El prototipo del caza-interceptor de largo alcance a gran altitud MiG-31 - E-155MP (tablero "831"), que despegó por primera vez el 16 de septiembre de 1975, recibió todas las "raíces" constructivas y conceptuales del ampliamente conocido y único en su tipo MiG - 25PD de caza-interceptor de 3 moscas. "Puesto en el ala" por el reconocido piloto-as de la URSS Alexander Vasilyevich Fedotov, el MiG-31 encarnaba todas las mejores cualidades técnicas y de vuelo de su antepasado, el MiG-25, y también recibió una base de modernización, lo que le permitió para ser clasificado entre la cuarta generación en un futuro cercano de aviación táctica, y luego a la categoría de los interceptores pesados más avanzados de los siglos XX y XXI. Esta magnífica máquina fue creada en medio de la Guerra Fría, cuando las fronteras norte del espacio aéreo soviético fueron continuamente violadas por el avión de reconocimiento estratégico estadounidense SR-71A "Blackbird", y los misiles de crucero estratégicos RGM / UGM entraron en servicio con buques de superficie y submarinos de la Marina de los EE. UU.. -109A / B / C Bloque I / II / IIA "Tomahawk". El MiG-25PD / PDM, con sus radares aerotransportados Smerch-2A y Sapfir-25 obsoletos, ya no podía implementar la alerta temprana y la interceptación de pequeños Tomahawks; también, se quedó atrás de los diseños occidentales, el comienzo y el armamento de misiles del MiG-25PD. Los misiles aire-aire R-40R y R-40T tenían una velocidad objetivo máxima de aproximadamente 835 m / s, lo que no era en absoluto suficiente para interceptar el SR-71A Blackbird incluso a distancias cortas. La velocidad de funcionamiento estándar de este último generalmente se acerca a los 900 m / s.
La primera modificación en serie del MiG-31 estaba completamente preparada para esto. Por primera vez en la práctica soviética de construcción de aviones militares, se instaló en una máquina de esta clase una estación de radar aerotransportada con un conjunto de antenas en fase pasiva RP-31 N007 "Zaslon". Se detectaron blancos con RCS de 2 m2 a una distancia de 120-140 km. Además, el "Zaslon" es capaz de capturar simultáneamente 4 objetivos aéreos y dispararles con misiles R-33 de 4.5 vuelos de alta velocidad. Las capacidades de este misil en la lucha contra objetivos de maniobra de alta velocidad de largo alcance se han incrementado en aproximadamente 5-6 veces en comparación con el R-40R. Entonces, el límite G de sobrecarga objetivo para el R-33 es de 8 unidades. (para R-40R - solo 2, 5-3 unidades), más todo - el rango de vuelo aumentó de 60 a 120 y más kilómetros. Con el fin de equipar al MiG-31 con un complejo centrado en la red para el intercambio de información táctica sobre la situación aérea APD-518 (permite el intercambio de datos con otras máquinas de la familia MiG-31, MiG-29 y Su-27, así como Avión A-50 AWACS a una distancia de 200 km), la cabina recibió un copiloto-operador de los sistemas. Más tarde, apareció una modificación más avanzada del MiG-31B.
El caza interceptor multipropósito MiG-31B comenzó a desarrollarse alrededor de 1985. El requisito principal para el vehículo actualizado fue un aumento en las características de alcance, así como la modernización de la base de elementos del radar Zaslon. La implementación del último punto fue facilitada por el incidente con el agente de los servicios especiales occidentales, Adolf Tolkachev, quien entregó la documentación técnica tanto para el MiG-31 como para el MiG-29A a "amigos" europeos occidentales y extranjeros. El primer punto (aumentar el alcance) se debió a la necesidad de patrullar de largo alcance el espacio aéreo de la región ártica, así como escoltar aviones antisubmarinos de la aviación naval. MiG-31, actualizado con una barra de repostaje en el aire, recibió el nombre de "Producto 01D3". También hubo versiones de transición del MiG-31BS ("producto 01BS"): aquí solo se modernizó la aviónica, pero no se instaló la barra de repostaje.
La última modificación en serie fue el MiG-31B ("Producto 01B"). Esta máquina recibió un paquete completo de actualizaciones utilizadas en las modificaciones 01D3 y 01BS. Además de la barra de repostaje en forma de L, el interceptor recibió un radar Zaslon-A mejorado con idéntico rendimiento energético, pero mayor inmunidad al ruido e instalaciones informáticas. La producción en serie de estas máquinas comenzó a finales del año 90.
Tradicionalmente, los interceptores de caza pesados multipropósito de la familia MiG-31 se suelen comparar con los interceptores de caza estadounidenses basados en portaaviones F-14A "Tomcat" y F-14D "Super Tomcat". Los gatos matones, que entraron en servicio en 1974, tienen las características de combate más similares a nuestro Foxhound, incluida la gama de radares aerotransportados AN / AWG-9 y AN / APG-71 y la gama de misiles aire-aire AIM. 54B / C "Phoenix". Pero la carrera de combate de "Tomkats", en relación con la llegada de "Super Hornets" más modernos y la estupidez del mando de la Armada de los Estados Unidos, se completó el 22 de septiembre de 2006: la flota perdió el vehículo de cubierta multipropósito más rápido de la historia., sustituyéndolo por lentos F-35B / C y F / A-18E / F, optando por una mayor agilidad y facilidad de mantenimiento. Y, por tanto, no es del todo lógico hacer una comparación hoy.
Más relevante puede ser una comparación de la escasa familia MiG-31B / BM con el estadounidense F-22A "Raptor". Muchos pueden hablar en contra de esta comparación, ya que las máquinas son completamente diferentes en su propósito, pero no hay duda de que algunas características y características del uso de combate las unen.
Diseñado para reemplazar a los cazas de superioridad aérea F-15C "Eagle" de cuarta generación, así como a los cazas tácticos más ricos en funciones de la generación "4 ++" F-15E "Strike Eagle", el F-22A fue bendecido con el año más avanzado por las características de diseño del fuselaje en términos de reducción de la firma del radar, el mejor en términos de relación empuje-peso del Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF con el modo OVT, así como el más aviónica avanzada. Siendo el primer portaaviones táctico del radar a bordo AN / APG-77 con FAROS activos en la Fuerza Aérea de los EE. UU., El Raptor, aunque no superó al MiG-31 en términos de equipamiento con radares de FAROS modernos, recibió lo mejor de- radar de este tipo, que desde hace más de 10 años, según TTX, mantiene firmemente posiciones entre la estación N036 "Belka" (instalada en el T-50 PAK FA) y N011M "Bars", conocida en el armamento de la su- Cazas multiusos super maniobrables 30SM. Más a menudo, el F-22A se compara con aviones de generación de transición tan avanzados como el Su-35S, o el sigiloso caza T-50 PAK FA de quinta generación, pero el énfasis en estas máquinas se pone en la versatilidad de las tareas realizadas, que incluyen ganar superioridad aérea y un gran avance en la defensa aérea enemiga o en misiones de ataque.
El Raptor, por otro lado, se usa más a menudo como un complejo de aviación para la supremacía aérea. Entonces, en todo el territorio de Siria, los estadounidenses utilizan esta máquina para proteger a las fuerzas amigas de la llamada "oposición moderada", y durante la operación aérea "Odyssey". Los F-22A de Dawn se usaban generalmente con fines de reconocimiento y para proporcionar una zona de exclusión aérea en el espacio aéreo libio. El primer bautismo de fuego del Raptor tuvo lugar en una empresa siria, donde se utilizaron por primera vez máquinas de este tipo para realizar ataques precisos contra la infraestructura de ISIS en Siria. Las armas aire-tierra más difundidas adaptadas para el Raptor siguen siendo las bombas guiadas de tipo GBU-32 JDAM y las llamadas "bombas estrechas" de pequeño tamaño de las GBU-39 SDB y GBU-53 / B SDB. -II clase. Las últimas versiones de SDB ("Small Diameter Bomb") tienen la mayor precisión (CEP hasta 5 m) y una baja firma de radar de 0.01 m2, por lo que un gran avance en la defensa aérea de sistemas de defensa aérea aún más o menos modernos de el tipo Buk-M1 o C se puede lograr -300PS con una derrota precisa del objetivo cubierto. Pero esta arma, integrada en el SUV Raptor, no puede convertir al F-22A en un complejo de aviación digno de ataque del siglo XXI.
En primer lugar, el alcance de estos vehículos aéreos no tripulados no suele superar los 120 km cuando se lanzan desde una altitud de 10 a 12 km. En segundo lugar, las bombas se acercan al objetivo a baja velocidad transónica, lo que no crea absolutamente ninguna dificultad para la interceptación por parte de los sistemas de defensa aérea militar más avanzados del tipo Tor-M2E, Pantsir-S1 y los sistemas de defensa aérea de largo alcance del S -300PM1, S-300V4 y tipos S. -400 Triumph. Al mismo tiempo, no hemos escuchado información sobre el desarrollo de versiones especializadas de AGM-88 HARM PRLR con timones plegables, misiles tácticos AGM-84H SLAM-ER y otros OMC avanzados para el Raptor. Por esta razón, concluimos: el propósito del F-22A seguirá siendo la lucha contra enemigos aéreos cercanos y de largo alcance.
Mientras que en el transcurso de 15 años, el F-22A pasó gradualmente por varias etapas tecnológicas preparatorias y se acercó a la adquisición de la preparación inicial para el combate, nuestro MiG-31B no se detuvo. Mikoyanovtsy, utilizando desarrollos tecnológicos previamente preparados para la implementación en la modificación del MiG-31M, en 1997 comenzó a desarrollar otra versión más económica de la máquina: el MiG-31BM, que hoy pertenece con razón a la generación "4+". Permítanme recordarles que la primera corona de la idea de ingeniería conjunta de OKB "MiG", OKB-19 im. P. A. Solovyov y NPO Leninets, MiG-31M, nunca entraron en servicio con la Fuerza Aérea Rusa a principios de los 90 debido a la falta de apropiaciones apropiadas por parte del liderazgo ruso en relación con la crisis económica en el país, que estalló durante la reestructuración.
Se suponía que la máquina recibiría un prometedor radar a bordo con PFAR "Zaslon-M" con mayor potencial de energía, así como rendimiento y canal de destino (24 blancos rastreados y 6 capturados). El rango de detección de los objetivos típicos fue exactamente 2 veces mayor que el de la primera versión del Zaslon (400 km frente a 200 km). Debido a la instalación de una aviónica más avanzada (nuevos radares aerotransportados y contenedores de guerra electrónica en las puntas de las alas), así como un aumento en la capacidad del sistema de combustible en 1500 litros, la masa vacía del MiG-31M fue de 2355 kg (11%) más que el del primer MiG-31 y, por lo tanto, el nuevo coche recibió 2,4 m2 más de área de ala, así como babosas aerodinámicas en la raíz del ala para compensar la pérdida de estabilidad que apareció después del aumento en el depósito de combustible central en la gargrot MiG-31M. El número de puntos de suspensión MiG-31 aumentó de 8 a 10, y la masa de la carga de combate de 7560 a 10000 kg.
El radar Zaslon-M actualizado hizo posible el uso de misiles guiados aire-aire R-33S y R-37 en combate aéreo de ultra largo alcance para interceptar pequeñas armas de ataque aéreo hipersónicas (incluidas aerobalísticas), así como armas medianas. / misiles de combate aéreo de largo alcance de la familia RVV-AE / -PD (R-77) para la destrucción de objetivos aerodinámicos altamente maniobrables, antiaéreos, de crucero y otros misiles de aeronaves. Las altas cualidades de combate del vehículo se demostraron en 1994, cuando uno de los 6 prototipos restantes del interceptor interceptó un objetivo de entrenamiento a una distancia de 300 km: todos los logros del paquete de cubierta estadounidense Tomcat-Phoenix fueron completamente rechazados.
El moderno MiG-31BM estaba dotado de cualidades similares. A pesar de que los BMki son versiones mejoradas del MiG-31B en términos de "relleno" electrónico, y conservan la misma aerodinámica y fuselaje con un área de ala estándar, el nuevo equipo le dio al interceptor multipropósito capacidades previamente impensables para lidiar con una amplia gama de rango de objetivos terrestres y superficiales.
La carga de combate del MiG-31BM es de 9000 kg (solo 1 tonelada menos que la prevista para el MiG-31M), pero apareció una enorme lista de armas de misiles y bombas usadas, que no estaba en las versiones anteriores del MiG-31., y que es muchas veces más ancho que en una de las versiones más avanzadas del Raptor - F-22A Block 35 Increments 3.2 / 3.3. Esta lista incluye: misiles tácticos con televisión y buscador láser semi-activo Kh-29T / L, misiles anti-radar de largo alcance Kh-31P y misiles anti-buque supersónicos Kh-31AD creados sobre su base, misiles tácticos subsónicos Kh-59M / MK "Ovod" (alcance 285 km), bombas aéreas guiadas KAB-500 y otras modernas OMC. Este armamento convierte al MiG-31BM en un verdadero "asesino" de la defensa aérea naval y terrestre enemiga: hasta donde sabemos, ningún portaaviones táctico moderno de misiles anti-radar y anti-buque tiene la capacidad de acercarse al objetivo a una velocidad de 2, 4-2, 6M con armas de suspensión, el "Trigésimo primero" actualizado lo hará sin dificultad, además, al mismo tiempo, repelerá un ataque de un enemigo aéreo a una distancia de hasta 280 km con los últimos misiles R-37 o RVV-BD. Los "Raptors", por ejemplo, incluso con toda su versatilidad, no pueden presumir de características tan únicas de combate aéreo de largo alcance con trabajo simultáneo "en tierra". Todo esto se logró gracias al uso de un sistema de control de armamento (SUV) fundamentalmente nuevo "Zaslon-AM", para cuyo control se desarrolló una computadora de a bordo de alto rendimiento "Baget-55".
Como ves, históricamente, dos vehículos de distintas generaciones (MiG-31BM y F-22A), de diferente clase y con distintas características tácticas y técnicas, tienen un destino muy similar. La enorme serie inicialmente planeada de "Raptors", debido a problemas económicos e inversiones en programas como JSF (F-35A / B / C), durante una década se redujo gradualmente a solo 187 vehículos de combate, razón por la cual hoy el US Air La fuerza es extremadamente raro usarlos en varios teatros, dejándolos en el día lluvioso; Además, los Raptors rara vez se utilizan en operaciones de ataque, a pesar de la capacidad de trabajar contra objetivos terrestres, colocándolos sobre los hombros de los pilotos de los Super Hornets y Strike Eagles. Una situación similar se observa con nuestro MiG-31B / BM.
En julio de este año, los congresistas estadounidenses, confiando en pronósticos decepcionantes sobre el costo de las versiones de cubierta del F-35B / C, así como en datos confirmados sobre las características de vuelo bajo del F-35A, comenzaron a pensar seriamente en reiniciando las instalaciones de producción del F-22A y modernizando las que ya estaban en armamento de 187 cazas. Después de todo, los jefes más o menos cuerdos en el Pentágono y el Ministerio de Defensa entienden que los Lightning son inferiores tanto a los Raptors como a los cazas súper maniobrables rusos Su-30SM y Su-35S en términos de realizar tareas para ganar superioridad; solo en el F-35A, no se puede construir la protección de la zona de identificación de defensa aérea NORAD. Sin embargo, el "reinicio" de la producción en serie del F-22A, en primer lugar, requerirá importantes inversiones financieras adicionales, y en segundo lugar, ya no tiene la relevancia que tenía en la primera década del siglo XXI. Entonces, por ejemplo, el volumen más pequeño de las bahías de armamento internas del F-22A no permite en modo sigiloso llevar a bordo más de 2 bombas guiadas que pesan más de 467 kg (GBU-32), los F-35A y C pueden llevar 4 bombas de similar calibre y 2 UAB calibre 900 kg. La única excepción es el caza furtivo basado en cubierta F-35B con un despegue corto y aterrizaje vertical, donde parte del volumen de las bahías de armas internas está ocupado por una entrada de aire y una góndola con un ventilador de elevación.
Para ampliar el rango de misiles de ataque y armas de bomba, el Raptor necesitará usar suspensiones externas debajo de las alas, lo que provocará la pérdida del modo sigiloso. Esta perspectiva no conviene fundamentalmente a los estadounidenses, porque contradice completamente el concepto de su Fuerza Aérea, donde se da prioridad a operaciones de ataque discretas, rápidas y poderosas.
En cuanto al MiG-31BM, también se pensó que su línea de ensamblaje se reiniciaría recientemente. Y no fue un simple observador de Internet o un bloguero quien sugirió esto, sino el viceprimer ministro ruso Dmitry Rogozin. No es casualidad que exactamente 20 años después, se expresó la opinión sobre la posible reanudación del MiG-31BM: la máquina está realmente lista para las operaciones de choque del nuevo siglo y las batallas aéreas a distancias prohibitivas, en las que otros cazas solo detectan cada uno. otro. Pero al final, decidieron detenerse solo en la modernización de las máquinas existentes al nivel del MiG-31BM. Hay varias razones para esto a la vez: esta es una gran firma de radar de la estructura del avión (EPR de unos 10 m2), y baja maniobrabilidad, que no permite llevar a cabo un combate aéreo cercano, y solo una enorme firma de infrarrojos, que es visible en un distancia de un par de cientos de kilómetros utilizando el canal infrarrojo de los complejos óptico-electrónicos AN / AAQ-37 DAS y AAQ-40 (CCD-TV) instalados en el F-35A. Sin embargo, las máquinas servirán en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas durante al menos una década, ya que hay algunas cualidades que no se especificaron al comienzo de la revisión: la capacidad de volar a velocidades de crucero supersónicas de hasta 2250 km / h (con misiles aerotransportados R-37 de ultra largo alcance en 4 suspensiones ventrales), interceptación de objetivos estratosféricos con velocidades de hasta 6500-7000 km / h, uso como un avión AWACS súper operacional de alta velocidad para otra aviación táctica. En estas tareas, nuestro MiG-31BM puede competir con los Raptors.
Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas están armadas con alrededor de 150 MiG-31B / BM / BSM, 113 de los cuales se actualizarán a versiones BM / BSM en las instalaciones de la Planta de Construcción de Aeronaves de Nizhny Novgorod Sokol. Es muy difícil decir si esta cantidad es suficiente o no. Pero dado que el enlace de estos interceptores multipropósito puede mantener bajo control un segmento de espacio aéreo con una longitud de más de 1000 km, entonces incluso una cuarta parte de la flota de aviones MiG-31BM será suficiente para mantener direcciones aéreas estratégicamente importantes tanto en el Lejano Oriente y en los teatros europeos de operaciones militares. Estos interceptores pueden alcanzar un objetivo con el postquemador apagado 1, 15 veces más rápido que los Raptors, por lo que 150 vehículos pueden considerarse un número suficiente. Y no nos olvidemos de los "Trigésimo Primero", que están en servicio con las Fuerzas de Defensa Aérea de la República de Kazajstán. Algunos de los MiG kazajos también se están modernizando y, como resultado, se convertirán en un "escudo" aeroespacial confiable en la ruta aérea del sur de la CSTO, además de los sistemas de misiles antiaéreos S-300PS recientemente transferidos a la república de la Unión.
Los Raptors de la Fuerza Aérea de EE. UU. Son mucho más difíciles. Dadas sus agresivas actividades militares y políticas, solo deben distribuirse 187 aviones tanto para la defensa de las fronteras aéreas del continente norteamericano como para la participación en hostilidades y operaciones de reconocimiento en la APR, Oriente Medio y Europa. En conclusión, vale la pena señalar: tanto nuestros vehículos como los estadounidenses, a pesar de sus diferencias conceptuales, se pueden poner en un solo "paso" en términos de importancia para la Fuerza Aérea, el número de armas en servicio y la gama de operaciones realizadas en ambos lados de las barricadas. Su potencial de combate completo se desatará solo en el curso de una escalada militar global, que requerirá el uso de todo tipo de instrumentos político-militares.
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