Desde los primeros días de la Gran Guerra Patria, los astilleros de Leningrado reestructuraron su trabajo en relación con las condiciones de la guerra. Eliminaron el daño de combate a los barcos, produjeron armas y municiones, construyeron barcazas, lanchas, pontones, trenes blindados y participaron en la creación de líneas defensivas alrededor de Leningrado. Las necesidades del frente exigían el reequipamiento de varias tiendas en las fábricas. Industrias separadas, que estaban en las inmediaciones de la línea del frente y fueron sometidas a fuego de artillería sistemático, tuvieron que ser trasladadas a áreas más remotas de la ciudad. Después de que Leningrado estuviera en un bloqueo el 8 de septiembre de 1941, los barcos de la Flota Báltica Bandera Roja se dispersaron a lo largo del Neva y se incluyeron en el sistema de defensa general de la ciudad, actuando como baterías de artillería.
Los almacenes tenían una gran cantidad de armaduras diferentes, por lo tanto, a sugerencia del teniente comandante P. G. Kotov, constructores navales, de acuerdo con la decisión del Consejo Militar del Frente de Leningrado, comenzó la producción de medios de defensa móviles: fortines de artillería, puntas de ametralladora, refugios para francotiradores, puestos de comando y observación, etc. Durante un año y un La mitad, de agosto de 1941 a enero de 1943, las fábricas fabricaron e instalaron en primera línea más de 7000 estructuras blindadas, para cuya fabricación se utilizaron 18400 toneladas de blindaje naval. Se utiliza para necesidades de defensa y cañones navales de largo alcance. Fueron instalados en plataformas ferroviarias, protegidos por blindaje de barco y enviados directamente desde las fábricas a las líneas de combate.
En los destructores Strogiy y Stroyny, que tomaron posiciones de combate cerca del parque forestal de Nevsky y en el área de la aldea de Ust-Izhora, los constructores de barcos completaron el trabajo de instalación, lo que permitió poner en funcionamiento los soportes de artillería de los barcos. 30 de agosto de 1941. Los barcos y el personal de los destructores tuvieron que trabajar bajo bombardeos y bombardeos sistemáticos, en un momento difícil de asedio, pero en poco tiempo completaron todo el complejo de trabajo necesario en los barcos.
Un gran logro del equipo de Petrozavod durante la guerra fue la entrega de dragaminas a la flota. A lo largo de la guerra, los constructores de barcos de Leningrado llevaron a cabo una gran cantidad de trabajo en la reparación de barcos de combate. Entonces, en 1941-1942 repararon el acorazado "Revolución de Octubre" después de ser alcanzado por bombas aéreas, restauraron el crucero "Maxim Gorky" y el destructor "Terrible", volado por las minas, el líder "Minsk", hundido durante el bombardeo enemigo.. Se llevaron a cabo varios tipos de trabajos de reparación en el crucero Kirov, el destructor Vicealmirante Drozd, el minador Ural, varios dragaminas de base y submarinos.
A finales de diciembre de 1941, seis dragaminas de base del tipo "Verp" se acercaron al muro de Petrozavod, que participó en la evacuación de la guarnición de la península de Hanko, que tuvo lugar en condiciones de hielo difíciles. Dos barcos sufrieron daños significativos en los extremos de la proa desde la popa hasta el mamparo del quinto marco, que capturó la parte submarina del casco a una profundidad considerable. El Consejo Militar de la KBF tardó solo tres meses y medio en completar todo el trabajo. En ausencia de un muelle, se tomó la única decisión correcta de reparar las extremidades del arco con la ayuda de cajones. Cabe destacar que durante la Gran Guerra Patria los constructores navales y los marineros crearon una economía de cajones extensiva y acumularon una amplia experiencia en el uso de cajones. Se utilizaron en muchas bases no equipadas para reparar los cascos submarinos de varios barcos. En total, alrededor de un centenar de barcos y embarcaciones auxiliares fueron restaurados con la ayuda de cajones durante el período de guerra.
Petrozavod hizo dos cajones de madera del mismo tamaño. Tenían un juego transversal de vigas de pino, encima de las cuales se instaló horizontalmente un revestimiento de tablas de pino. Para asegurar la estanqueidad, las ranuras entre las tablas de revestimiento fueron masilladas y rellenas con brea; además, se pegó el revestimiento con lienzo sobre mina roja. El corte en la pared de popa del cajón se hizo según el patrón de la plaza. Para evitar que el agua del exterior penetre en la unión del casco del dragaminas y el cajón, se instaló un cojín de fieltro tapizado con lona a lo largo de su sección. Debido a que trabajamos en condiciones invernales, tuvimos que cortar hielo alrededor de los extremos de proa y hacer carriles para los cajones de la fábrica. En la parte de popa de cada cajón (a lo largo del contorno), se instaló un panel de acero con topes en la cubierta y se introdujeron cables de acero, con la ayuda de los cuales se engarzó firmemente toda la estructura. Para mantener el cajón en una quilla uniforme después de ponerlo debajo del barco y bombear el agua, se colocaron dos vigas de madera en su proa, pasadas a los cabos de ancla laterales; además, se colocó la cadena del ancla del barco en la cubierta del cajón.
No fue posible restaurar los extremos de proa de los cascos remachados de los dragaminas en su forma original, ya que no había remachadores en las fábricas. Se utilizó soldadura eléctrica y todo el trabajo fue realizado por las fuerzas del personal del barco bajo la guía de los capataces de la fábrica. La reparación de seis dragaminas se completó exactamente a tiempo, y en la campaña de primavera de 1942 se lanzaron a la pesca de arrastre de combate.
Durante los años de guerra, los barcos de la Flota Báltica Bandera Roja a menudo tenían que navegar en condiciones de hielo, lo que inevitablemente dañaba las palas de la hélice. Debido a la gran carga de trabajo de los muelles, la reparación y sustitución de las hélices se llevó a cabo en la mayoría de los casos mediante el método de poda del barco. Fue especialmente utilizado en barcos de pequeño desplazamiento. Entonces, por ejemplo, en 1941 y 1943 en Petrozavod, los tornillos de los dragaminas del tipo "Verp" fueron reemplazados con la ayuda de un recorte; los extremos de popa se levantaron mediante una botavara costera estacionaria equipada con polipastos y dos cabrestantes manuales de carga con una capacidad de carga de 3 toneladas. Para aumentar el asiento, se llevó lastre líquido a los compartimentos de proa de los barcos y se colocó lastre sólido en el castillo de proa. La popa se elevó hasta que los cubos de la hélice emergieron del agua. Luego se trajo una balsa especial, cuya flotabilidad fue suficiente para acomodar a una brigada de cerrajeros con las herramientas y dispositivos necesarios y las propias hélices. El método de ajuste para reemplazar las hélices se generalizó durante los años de guerra, tanto en los buques de guerra como en los barcos de la flota mercante.
Para reparar los accesorios del fondo fuera de borda y eliminar daños locales en el casco a una pequeña profundidad de la línea de flotación, se utilizó el método de inclinación del barco recibiendo agua, bombeando combustible o colocando lastre sólido en la cubierta en el borde del lado correspondiente. Usando este método, los ciudadanos de Petrozavodsk en 1943 instalaron láminas superiores de soldadura eléctrica a lo largo del cinturón de hielo de la piel exterior de los dragaminas tipo "Verp"; como resultado, los barcos pudieron navegar en condiciones de hielo difíciles.
El poco tiempo asignado para la ejecución de los trabajos de reparación, la aguda escasez de materiales y otras dificultades del tiempo de bloqueo obligaron constantemente a los constructores navales a buscar salidas a situaciones críticas. Por ejemplo, al restaurar el extremo de proa del destructor Sentorozhevoy, arrancado por la explosión de un torpedo, los Balt utilizaron el conjunto de casco del extremo del destructor de otro proyecto, que tenía contornos cercanos al barco que se estaba reparando. También se restauró la proa del crucero "Maxim Gorky".
Los astilleros de Leningrado no dejaron de trabajar para las necesidades del frente incluso en los meses más difíciles del bloqueo. El invierno de 1941/42 resultó ser especialmente frío y hambriento, el transporte público no funcionaba y las personas debilitadas que vivían lejos de sus fábricas no podían ir a trabajar. Y continuaron llegando los encargos para la reparación de barcos, para la producción de armas y municiones. En estas condiciones, la administración de las fábricas organizó viajes a los hogares de los trabajadores; los que estaban completamente debilitados fueron enviados a hospitales de fábrica, donde recibieron una nutrición mejorada, después de lo cual regresaron al trabajo. Entonces, en Petrozavod a mediados de enero de 1942, solo 13 personas podían trabajar, del 1 al 50 de febrero; a mediados de abril, cuando el suministro de alimentos a la ciudad había mejorado algo, 235 personas ya estaban empleadas en la reparación de barcos. Ninguna dificultad y penuria podría impedir a los trabajadores cumplir con las tareas que les fueron asignadas para asegurar la efectividad en el combate de los barcos.
Las frecuentes interrupciones en el suministro de electricidad de la red de la ciudad obligaron a los constructores navales de cada empresa a resolver este problema a su manera. El Báltico, por ejemplo, utilizó generadores diésel de una grúa flotante con una capacidad total de 2000 kW; y se equipó una planta de energía de reserva con una capacidad de 800 kW debajo de una gran grada. En algunas fábricas, se suministró electricidad a los talleres y a las existencias de los generadores de barcos. Entonces, utilizando generadores diesel de CC de barco para la producción de soldadura eléctrica durante la reparación de dragaminas, en Petrozavod lograron las características requeridas para soldar con la ayuda de reóstatos de lastre. Al realizar trabajos neumáticos, se utilizaron compresores de barco.
Durante el difícil invierno de 1941/42 bajo asedio, el suministro principal de Leningrado se llevó a cabo a lo largo de la Ruta de la Vida de hielo. Pero, ¿cómo será posible garantizar el transporte masivo de mercancías con el inicio de la primavera, cuando el hielo se derrite, especialmente porque claramente no había suficientes barcos en Ladoga? Habiendo considerado este tema, el Comité de Defensa del Estado en marzo de 1942 ordenó a los constructores navales de Leningrado que construyeran un número apropiado de barcazas. Dado que el enemigo ocupó la orilla izquierda del Neva en los rápidos de Ivanovskie, los barcos prefabricados no pudieron transportarse a Ladoga. Por lo tanto, decidimos ensamblar las secciones en Leningrado, entregarlas por ferrocarril a Ladoga y luego soldarlas en la grada en la bahía de Golsman. Los armadores construyeron la primera barcaza en solo 20 días. En abril, comenzó la construcción de pequeños barcos autopropulsados en casi todas las empresas de construcción naval en Leningrado.
Los que se construyeron, por ejemplo, en Petrozavod, recibieron el nombre de la licitación y tenían una capacidad de carga de 10 toneladas (longitud 10, 5, ancho 3, 6, altura lateral 1,5 m). Para simplificar la tecnología de procesamiento de metales y ensamblaje de secciones, la licitación había enderezado los contornos; El casco de una estructura soldada se montó sobre una grada de grandes secciones: fondo, costado, popa, proa y cubierta. Un mamparo hermético dividía el barco en dos compartimentos: popa (compartimento del motor) y proa (bodega de carga). Se utilizó un motor de automóvil ZIS-5 de 75 hp como motor. seg., proporcionando una velocidad de unos 5 nudos. El equipo estaba formado por un cuidador y un timonel. El 1 de junio de 1942 se mostraron las primeras licitaciones y pontones a los miembros del Consejo Militar del Frente de Leningrado. Hasta finales de año, los constructores navales de Leningrado entregaron a los marineros solo licitaciones superiores a 100 unidades. La flotilla militar de Ladoga, reforzada por barcos construidos, transportó alrededor de 1 millón de toneladas de carga y casi 1 millón de personas, incluidos 250 mil soldados y oficiales, durante el verano del mismo año.
Durante el bloqueo de Leningrado, la línea del frente pasó a cuatro kilómetros del territorio del astillero Ust-Izhora, por lo que su principal producción tuvo que ser trasladada a la ciudad. La gran necesidad de dragaminas obligó al Consejo Militar del Frente de Leningrado a movilizar todos los recursos posibles para la pronta introducción de los dragaminas. Varias fábricas de Leningrado recibieron un pedido para la construcción de pequeños dragaminas. En el otoño de 1942, un gran grupo de marineros con experiencia en el trabajo de cascos fue enviado al astillero Ust-Izhora para ayudar a un pequeño equipo de constructores navales.
En el período de preparación para la derrota completa de las tropas fascistas cerca de Leningrado, surgió la cuestión de la transferencia encubierta del 2º Ejército de Choque del Frente de Leningrado a la cabeza de puente de Oranienbaum. Esta importante operación, que comenzó en noviembre de 1943 y terminó en enero de 1944, involucró a dragaminas, minadores de redes y otras embarcaciones flotantes. Su implementación se complicó por la difícil situación del hielo y la imposibilidad de utilizar rompehielos debido a la poca profundidad del Canal Petrovsky, que se utilizaba para la escolta encubierta de barcos cerca de las costas ocupadas por el enemigo. El papel de rompehielos se asignó a los dragaminas de base de poco calado, en los que no solo reforzaron los cascos, sino que también reemplazaron las hélices estándar por otras especiales destinadas a la navegación en el hielo. Se soldaron láminas de acero elevadas a lo largo del cinturón de hielo de la piel exterior, y se instalaron vigas de madera espaciadoras en el área de la línea de flotación, a lo largo de mamparos y marcos en el extremo de proa. Los cascos de los dragaminas, reforzados de esta manera, resistieron bien la navegación en condiciones de hielo.
La necesidad de operaciones de barrido en las aguas poco profundas del Báltico, que los alemanes "rellenaron" con muchos tipos diferentes de minas, dictaba la necesidad de crear un pequeño dragaminas. El desarrollo del proyecto comenzó en el continente en julio de 1941. Y en Leningrado, la documentación para el nuevo "barcaminero marino" del proyecto 253 llegó ya durante el bloqueo. El armamento de artillería del dragaminas desarrollado fue diseñado, en primer lugar, para luchar contra aviones enemigos y barcos pequeños. Se suponía que el barco llevaría un armamento de arrastre suficientemente poderoso y diverso, lo que permitió destruir todo tipo de minas conocidas en ese momento en condiciones de aguas poco profundas. El desplazamiento del dragaminas fue de 91,2 toneladas, 31,78 m de longitud.
El principal inconveniente del proyecto fue el hecho de que los diseñadores no tuvieron en cuenta las condiciones específicas de Leningrado. Los contornos del barco se dibujaron con curvas curvas clásicas, lo que requirió un trabajo complejo y "en caliente" en el doblado de láminas de acero. Además de las evidentes dificultades tecnológicas, estos procesos requerían un importante consumo de combustible y electricidad, lo que era un lujo inasequible para la sitiada Leningrado, ya que su valor se equiparaba al pan. Por lo tanto, los especialistas de la oficina de diseño, que reunió a casi todos los ingenieros disponibles en Leningrado, comenzaron a revisar radicalmente el proyecto. El desplazamiento del barco se incrementó, los contornos complejos curvilíneos de la proa y la popa fueron reemplazados por otros multifacéticos, que estaban formados por láminas planas. También se tuvo en cuenta la experiencia de la pesca de arrastre de combate acumulada en el Báltico durante los primeros años de la guerra. Esto provocó cambios significativos en el diseño del casco totalmente soldado con equipo, además, apareció otra pistola en el tanque del buscaminas. Como resultado, resultó un nuevo proyecto, que era significativamente diferente del 253, por lo que la letra L se agregó al índice principal: "Leningrado". La producción de dibujos de trabajo y el inicio de la construcción comenzaron prácticamente al mismo tiempo. Y cuando el borrador del diseño se envió a Moscú para su aprobación, las primeras copias de los dragaminas ya estaban a flote, y se montaron equipos y armas en ellas.
La cabeza de "cien toneladas" se sometió a prueba a principios de noviembre de 1942. En el mismo mes, el primer dragaminas del Proyecto 253L entró en la Flota del Báltico. Los marineros notaron que los barcos de este tipo tenían buenas propiedades de navegabilidad y fuego y una velocidad bastante aceptable, que estaba poco influenciada por los contornos planos del "bloqueo". La producción en masa de barcos de "cien toneladas" hizo posible que los marineros del Báltico desplegaran completamente operaciones de barrido en el mar en la segunda mitad de la guerra y en los primeros años de la posguerra. Además, en las condiciones del bloqueo, los Leningraders crearon nuevos tipos de barcos como cazadores marinos blindados, monitores de skerry. Hay que decir que la creación de los dragaminas se llevó a cabo en las condiciones extremadamente difíciles de la sitiada Leningrado y se llevó a cabo a costa del verdadero heroísmo laboral de los constructores navales. Baste decir que durante la entrega del dragaminas de plomo, el personal de KB perdió alrededor de dos tercios de su número, solo quedaron los más persistentes y físicamente resistentes, quienes resistieron las condiciones más difíciles del bloqueo: hambre, frío, privaciones, la muerte. de sus seres queridos.
