El tema de reequipar a la Armada rusa con los últimos barcos se convirtió en el tema dominante en el campo de la información técnico-militar este verano. En el contexto de las negociaciones en curso sobre los términos de la rescisión del contrato para los Mistral, el complejo militar-industrial ruso ha declarado con decisión: ¡nos ocuparemos de todo nosotros mismos! Resultó que Rusia tiene la intención de construir la última gran nave de desembarco, un destructor y portaaviones ultramoderno, que nuestra Armada nunca ha visto.
Las presentaciones de nuevos proyectos se llevaron a cabo en el marco de la exposición "Ejército" y el posterior Salón Naval en San Petersburgo. Al público se le mostró una maqueta del portaaviones y vimos que sería tan grande como sus contrapartes estadounidenses y, lo que es especialmente interesante, atómico.
Como estan y como estamos
Los estadounidenses, siempre queriendo tener un "brazo largo" en el océano, tomaron su flota de portaaviones hace casi un siglo. En 1920, convirtieron el portaaviones Júpiter en el portaaviones USS Langley (CV-1). En él se basaron aviones de pistón del tipo Curtiss TF-1, y la comunicación entre las tripulaciones de vuelo y el barco se realizó mediante correo de paloma.
Cuando USS Enterprise, el primer portaaviones estadounidense con planta de energía nuclear, fue lanzado en 1960, ya tenía el índice CVN-65, es decir, era el portaaviones número 65 de Estados Unidos. El portaaviones de la nueva clase Gerald R. Ford recibió el índice CVN-78, y sus dos buques hermanos, John F. Kennedy y el tercer Enterprise, llevarán esta puntuación a 80. Estos números ilustran un hecho ya conocido: Estados Unidos. Durante mucho tiempo ha considerado a los portaaviones como una herramienta político-militar crítica. El único país que, además de Estados Unidos, ha construido un portaaviones nuclear, es Francia con su Charles de Gaulle.
No había nada como esto en nuestra patria, y algunos intentos más o menos convincentes de crear una flota de portaaviones en la URSS comenzaron solo en la década de 1960, cuando nuestro país lanzó dos portahelicópteros: "Moscú" y "Leningrado". Por supuesto, algo se hizo antes - pueden recordar los transportes en hidroaviones del Imperio Ruso o la "Comuna" del Ejército Rojo - la barcaza "Francia", convertida durante la Guerra Civil para transportar aviones. Por supuesto, no pudieron despegar de la barcaza. También hubo un proyecto de antes de la guerra de un crucero que transportaba aviones (Proyecto 71), que fue detenido por la guerra. Y después de la guerra, mientras los gigantes portaaviones estadounidenses acompañados por el AUG, como dicen, surcaban los mares, el liderazgo soviético tendió a una respuesta asimétrica, principalmente en forma de misiles nucleares y aviación de largo alcance. La situación cambió con la destitución en 1964 de Nikita Khrushchev de la dirección del partido y el estado. En 1968 se decidió detener la construcción del crucero antisubmarino 1123.3 en la planta del Mar Negro en la ciudad de Nikolaev y, en su lugar, comenzar a trabajar en el primer gran crucero antisubmarino que transportaba aviones del proyecto 1143 "Krechet". Durante la década de 1970, se construyeron cuatro barcos de este proyecto (podían transportar 12 aviones de despegue vertical Yak-36 / Yak-38 y un cierto número de helicópteros, y el primogénito fue "Kiev"). En realidad, las capacidades de combate de estos barcos eran muy modestas. A diferencia de los portaaviones estadounidenses ligeramente armados con una impresionante variedad de misiles y armas de artillería, no podían presumir de poder de aviación. El Yak-38 resultó no ser el mejor producto de la industria aeronáutica nacional: ni siquiera tenía un radar a bordo y estaba mal armado. De las cuatro hermanas del proyecto Krechet, solo una está en servicio hoy. En el pasado se llamaba "Bakú", luego "Almirante Gorshkov", y ahora se hace a la mar bajo la bandera india y el nombre "Vikramaditya".
El desarrollo de esta línea soviética de cruceros de transporte de aviones pesados fue el proyecto 1143.5, en el marco del cual se construyeron los cruceros de transporte de aviones Varyag y el almirante Kuznetsov en el mismo lugar, en Nikolaev. Y ya estaban más cerca de los portaaviones tradicionales. Debido al abandono de algunas de las armas, estos barcos tenían una cubierta de vuelo ampliada con un trampolín característico. A diferencia del Proyecto 1143, llevaban aviones que despegaban con un arranque en marcha. Todos los cruceros de transporte de aviones pesados soviéticos mencionados anteriormente tenían una planta de energía de turbina de caldera, y solo se planeó que el portaaviones "Ulyanovsk" en el marco del proyecto 1143.7 estuviera equipado con un corazón atómico. Además, se planeó instalar una catapulta de vapor en el barco, cuyo diseño se estaba probando en el famoso sitio de pruebas de Crimea NITKA. Pero “Ulyanovsk no sobrevivió al colapso de la URSS y fue desmantelado en la grada en 1992.
El MiG-29 con base en cubierta es un vehículo multifuncional para todo clima de la generación "4 ++". Sus tareas incluyen la defensa antiaérea y antibuque de la formación de barcos, golpeando objetivos terrestres enemigos. La modificación es el MiG-29 KUB.
Pasado mañana
Este es el final de la historia de los portaaviones rusos. El Almirante Kuznetsov continúa en servicio, pero este año ha sido objeto de una importante revisión. "Varyag" fue comprado por China a Ucrania, aparentemente para crear un centro de entretenimiento, y luego se completó y entró en la Armada del EPL con el nombre de "Liaoning".
Hay dos conclusiones importantes que se pueden extraer de toda esta historia. La primera conclusión: todos los portaaviones nacionales se construyeron en una planta en Nikolaev, y la cooperación con esta empresa ubicada en el territorio de Ucrania es imposible hoy para la industria de defensa rusa debido a las circunstancias conocidas. Segunda conclusión: ninguno de estos cruceros portaaviones estaba equipado con una central nuclear. De los buques de guerra que utilizan energía atómica, solo los submarinos y los cruceros nucleares de misiles pesados Orlan del Proyecto 1144 existían en nuestra Armada. Uno de los cuatro cruceros de este tipo, "Pedro el Grande", está en servicio. Buques de este tipo se produjeron en Leningrado / Petersburgo, en el astillero del Báltico, por lo que se mantiene la competencia en la construcción de buques pesados de superficie con un reactor nuclear en Rusia.
Y ahora se anunció que en el campo de la construcción de portaaviones, debemos pasar del pasado soviético al pasado mañana. Habrá un portaaviones nuclear ruso. ¿Pero cuando? El diseño del prometedor barco se creó dentro de las paredes del "Centro Científico Estatal Krylov" de San Petersburgo, quizás el principal "cerebro" de la construcción naval rusa. En junio, en la exposición Army-2015, el modelo se exhibió en el stand de la Armada rusa. El capitán de segundo rango Maksim Sorokin, que trabaja en el stand, habla del proyecto con la típica precaución militar: “Lo que vemos en el stand es la apariencia probable del barco y la aeronave que se basará en él. El destino del proyecto no se ha decidido finalmente. No hay una decisión final ni sobre el diseñador ni sobre la empresa en la que se construirá el portaaviones. Hay dos programas para la construcción de la Armada: a corto plazo (hasta 2020) y a largo plazo (hasta 2050). La creación de un portaaviones, por tanto, se refiere al período 2020-2050”.
El USS Langley (CV-1), el primer portaaviones verdadero de la Marina de los EE. UU., Se convirtió del portaaviones Júpiter en 1920. Desde entonces, Estados Unidos ha adquirido una poderosa flota de portaaviones que abarca varias generaciones.
Islas y saltos
El proyecto preliminar fue presentado con suficiente detalle por representantes del Centro Krylov en el Salón Naval - 2015, celebrado en julio en San Petersburgo. Se supo que el proyecto recibió el índice 23000 "Tormenta". Se supone que el portaaviones tendrá una planta de energía nuclear y una turbina de gas adicional (de respaldo). Se anuncian pocos números, pero lo que se conoce es interesante para compararlo con los parámetros del nuevo portaaviones estadounidense Gerald R. Ford. Ambos barcos, existentes y proyectados, tienen un desplazamiento de alrededor de 100.000 toneladas. La longitud del "American" es de 337 metros. El "Storm" es 7 metros más corto. El ancho del casco en la línea de flotación es de 41 y 40 m, respectivamente, el calado es de 12 y 11 m, la velocidad también es similar, alrededor de 30 nudos (55,6 km / h). Ford puede transportar más de 75 aviones, incluidos cazas multifuncionales, aviones AWACS, helicópteros y drones. El proyecto ruso, con una estructura similar al grupo de aviación, cuenta con 90 aviones declarados.
Esta simple comparación sugiere que el proyecto ruso en términos de parámetros de peso y tamaño y un conjunto de armas está guiado no tanto por las tradiciones nacionales como por las últimas muestras de barcos estadounidenses que transportan aviones. Sin embargo, existen algunas diferencias notables. Ya se ha dicho una cosa: esta es una planta de energía híbrida. La segunda es que, a diferencia de los portaaviones estadounidenses, en lugar de una "isla" en la cubierta del "Tormenta" se instalaron dos, pero "más delgadas". Tal esquema con la separación en el espacio de los puntos de control del barco y la aeronave, según representantes del Centro Krylov, aumentará la capacidad de supervivencia del barco. Es cierto que esta opción difícilmente puede considerarse un saber hacer doméstico. Dos "islas" en la cubierta están instaladas en el nuevo portaaviones británico Queen Elizabeth. La tercera diferencia es que, en el espíritu de las tradiciones rusas, nuestro barco tendrá un trampolín, e incluso dos. Dos pistas de trampolín (una corta, la otra larga) le conducirán. Como saben, los estadounidenses no utilizan trampolines en sus barcos. Usan catapultas - vapor, y ahora también electromagnéticas, y el lanzamiento desde una catapulta también está previsto en el proyecto "Tormenta".
USS Gerald R. Ford (CV-78) pertenece a la generación más nueva. El barco está equipado con dos reactores nucleares y tiene capacidad para transportar alrededor de 76 aviones a bordo. Debido a la automatización total del control, el número de miembros de la tripulación se ha reducido significativamente.
Si hablamos del grupo de aviación de nuestro prometedor portaaviones, presumiblemente incluirá los cazas basados en portaaviones multipropósito MiG-29KUB, así como la versión basada en portaaviones del caza de quinta generación, ahora conocido como el T-50 PAK FA.. Además de los aviones de ataque, el barco recibirá una agrupación de activos AWACS. Quizás estos sean aviones desarrollados sobre la base del proyecto no realizado Yak-44, que se elaboró en la década de 1970 y tenía como prototipo obvio el E-2 Hawkeye estadounidense (desarrollo de la década de 1950, que todavía se encuentra en las filas de la Marina de los EE. UU.). Es difícil decir algo sobre el componente no tripulado ahora, ya que se están desarrollando modelos rusos prometedores. A diferencia del portaaviones soviético y siguiendo el ejemplo de los portaaviones estadounidenses, "Storm" no tendrá una cantidad significativa de armas a bordo, pero estará equipado con un sistema de misiles antiaéreos y protección anti-torpedo.
Sin embargo, la falta de una gran cantidad de armas propias sugiere que el portaaviones está protegido no solo por su propia aeronave, sino también por otros buques de superficie de combate y submarinos. Entonces, la implementación de Project Storm, sin duda, significará una actualización en otras clases. Junto con el portaaviones, el Centro Krylov presentó este verano el proyecto del destructor ruso "Shkval", que es una versión de exportación del destructor nuclear "Leader", que, sin embargo, también es solo un proyecto hasta ahora. Estas naves multifuncionales, desarrolladas con tecnología furtiva, participarán, en particular, en los sistemas de defensa aérea y de defensa antimisiles y se incorporarán a instalaciones tales como los complejos S-400 y S-500 (cuando y si se crea este último)..
Si un día se construye un portaaviones de acuerdo con el proyecto Storm, será, por supuesto, un logro sobresaliente de la industria de defensa rusa. Y la cuestión de cómo encajará en la doctrina militar rusa, y cómo será esta doctrina cuando se lance el barco, probablemente se discutirá durante mucho tiempo.
Sukhoi T-50
Posible complejo de aviación de la aviación de primera línea PAK FA: caza multipropósito de quinta generación
Desarrollador: United Aircraft Corporation "OKB Sukhoi"
Fabricante: KiAAPO
Ingeniero jefe A. N. Davidenko
Características del PAK FA
Tripulación: 1 persona
Peso máximo al despegue: 35, 48 t
Peso normal: 26 t
Peso vacío: 18,5 t
Carga útil: 10 t
Tipo de motor: turborreactor de dos circuitos con postcombustión y control vectorial de empuje
