Artículos anteriores de la serie:
Industria de defensa de Israel. Parte 1
Industria de defensa de Israel. Parte 2
Industria de defensa de Israel. Parte 3
Industria de defensa de Israel. Parte 4
UAI Eitan (antes Heron TP) de IAI con un motor turbohélice de 1200 CV. y con un peso de despegue de 5650 kg es el dron más grande de Israel
Drones y robots
Durante horas se puede discutir sobre quién creó por primera vez los drones (incluido el nombre original), pero no hay dudas sobre los sistemas realmente operados de la era moderna: definitivamente son de origen israelí. Incluso uno de los primeros y más populares drones estadounidenses de la compañía, el Northrop Grumman RQ-5 Hunter, se basó en el avión IAI del mismo nombre
Irónicamente, incluso el fabricante actual de grandes vehículos aéreos no tripulados (UAV), la empresa estadounidense General Atomics, está considerando el dron Amber de Leading Systems como base para su dron Gnat, diseñado por el ex ingeniero de la Fuerza Aérea israelí Abraham Karem, quien creó su primer dron a principios de los 70. años del siglo pasado. En verdad, las operaciones estadounidenses en Afganistán y en otros lugares, como Irak y Yemen, donde hay una caza activa de terroristas, "distraen" el hecho de que Israel es el principal exportador de drones en la actualidad.
El mundo de los vehículos aéreos no tripulados israelíes se divide principalmente entre la industria aeroespacial de Israel y los sistemas Elbit, al menos en lo que respecta a los vehículos de gran tamaño. Los drones tácticos más pequeños son de Aeronautics, Top-I y Steadicopter. Rafael intentó darle un mordisco al pastel no tripulado, en concreto para ocupar el nicho de los vehículos para el combate urbano, pero hace unos años abandonó el escenario para concentrarse en la robótica terrestre y marina. El artículo no tiene como objetivo mostrar todos los drones israelíes, sino que describe los últimos modelos que ilustran mejor las capacidades de estas empresas.
Categoría MASCULINO
Categoría real MASCULINO (Altitud Media Larga Resistencia - altitud media y larga duración del vuelo). Hay muy pocos jugadores en el mundo que juegan en esta liga, pero en Israel hay dos: IAI Malat y Elbit. La definición de drones MALE es vaga y controvertida, pero describe un dron MALE como un avión capaz de volar a altitudes de hasta 10,000 pies (poco más de 3,000 metros, para muchos esta altitud es menor que el "promedio") durante 24 a 48 horas..
GARZA - IAI
El veterano actual de esta categoría, el dron Heron de IAI, voló por primera vez en 1994. El UAV Heron con un peso de 1.150 kg, capaz de permanecer en el aire hasta 52 horas y elevarse a una altitud de 35.000 pies (aproximadamente 10.500 metros), ha sido ordenado por al menos 34 países. Sus compradores más famosos son India, Alemania, Brasil, Turquía y Francia, aunque Cassidian de este último país lo modernizó más tarde con resultados mixtos, dándole el nombre de Harfang. El dron Heron tiene un tren de aterrizaje retráctil, lleva cuatro sistemas de sensores que operan simultáneamente, utiliza un sistema dual de despegue y aterrizaje automático y un sistema de comunicación por satélite para operaciones de largo alcance.
Como regla general, Heron lleva a bordo el radar marítimo ELM / 2020U o la antena de apertura sintética ELM / 2055, el sistema de comunicación por satélite Elk-1891 y varias estaciones de reconocimiento óptico optoelectrónico. Algunos, como el dron de la foto, están equipados con sistemas de radar, mientras que otros vehículos israelíes llevan antenas de reconocimiento electrónicas y electrónicas a bordo.
El dron Hermes 450 actual pesa 550 kg y tiene una carga útil de unos 180 kg. El techo es de 5500 metros y la duración del vuelo es de 17 horas. El dron de la imagen lleva equipos de guerra electrónica en contenedores debajo de las alas.
HERMES 450 - ELBIT
El segundo en la lista de Elbit es el Hermes 450, que realizó su primer vuelo en 1998. Ha estado al servicio de las Fuerzas de Defensa de Israel durante más de 15 años, además, también tuvo bastante éxito en el escenario mundial, fue vendido a más de una docena de países, incluido Singapur, y también, algo inesperadamente, a países. como Azerbaiyán, Botswana y Georgia. También fue operado por los británicos como una solución provisional en Afganistán bajo la "supervisión" de Elbit hasta que la variante Thales Watchkeeper entró en servicio.
El modelo 450, por regla general, está equipado con la estación de reconocimiento optoelectrónico Elbit Compass debajo del fuselaje, pero también puede aceptar radar de apertura sintética, radar para patrullas marítimas y más sistemas electrónicos y electrónicos de reconocimiento e interferencia. La instalación en este dron del radar italiano de reconocimiento marino y patrulla costera Gabbiano T-20 (potencia 20 vatios) de Selex es muy popular. Además, puede llevar el radar T200 un poco más grande pero más potente. El UAV Hermes 450 también despega y aterriza automáticamente, incluso en tiras semiacabadas con un revestimiento de transición.
EITAN - IAI
Originalmente conocido como Heron TP, es más que una variante turbohélice del Heron. A pesar de un diseño de doble viga similar, es significativamente más grande y más pesado. Eitan (que significa resiliente), que realizó su primer vuelo en 2004, tiene un peso de despegue de 4.650 kg, de hecho cuatro veces la masa del Heron. Motor PT6A de 1200 hp le permite elevarse a una altitud de 13.700 metros y permanecer en el aire durante más de 70 horas. Ha estado en servicio con Israel desde 2009, pero actualmente no hay información sobre clientes extranjeros para él.
HERMES 900 - ELBIT
El dron Hermes 900 con un peso de despegue de 1180 kg, una carga útil de 350 kg, un techo de más de 9100 metros y una duración de vuelo de 36 horas llena la brecha entre el Hermes 450 y los drones significativamente más pesados. Una de las principales ventajas del 900 es su gran compartimento interno que puede albergar una amplia variedad de sistemas electrónicos. Esta es una gran ventaja sobre un soporte externo o un soporte, ya que no hay daños estructurales en la estructura del avión y no se requieren pruebas aerodinámicas posteriores. En este contexto, es interesante observar que el radar es el único componente externo de la carga útil del Hermes 450 cuando está equipado con componentes electrónicos de Elisra (una división de Elbit). El enlace de Elisra, por ejemplo, proporciona un alcance de línea de visión de 250 km.
Una de las características importantes del 900 es que todos los sistemas electrónicos y equipos de a bordo ubicados en sus compartimentos son plug-and-play. Además del espacioso compartimento interno, el dron Hermes 900 tiene cuatro puntos de fijación externos.
Las posibles opciones de equipo a bordo incluyen la estación optoelectrónica Dcompass, el escáner Lasso (un sistema relativamente nuevo que realiza fotografías aéreas multiespectrales actualizadas casi en tiempo real y proporciona reconocimiento automático y mapeo de áreas muy grandes), equipo de reconocimiento electrónico (generalmente Elisra AES -210), antena de radiogoniometría para inteligencia de radio, sistemas Elisra Skyfix y Skyjam (escuchar y grabar conversaciones en teléfonos móviles y SMS, determinar la ubicación del objeto, transmitir la información de inteligencia recopilada al suelo y, en última instancia, bloquear el teléfono), Skeye de Elisra (sistema de videovigilancia para grandes áreas de alta resolución, que es capaz de monitorear grandes áreas, interceptar eventos, comparar imágenes con datos del archivo de video). El dron 900 también tiene a bordo un sistema de advertencia y evadir una colisión peligrosa en el aire, además de un kit de sensor optoelectrónico panorámico (200 °). Pronto se instalará el nuevo sistema de radar para evitar colisiones de Elisra.
El dron Hermes 900, que realizó su primer vuelo en 2009, fue encargado por la Fuerza Aérea de Israel en 2010 y se probó en Suiza; También ordenado por Chile, Colombia y México (para la policía).
La evolución del dron Hermes 450 aparentemente nunca se detendrá, a juzgar por esta opción. Está equipado con un nuevo motor de pistón rotativo, una hélice de tres palas y una góndola experimental con un radar marino Selex Gabbiano T20.
El dron Hermes 900 muestra sus espaciosos compartimentos, lo que le permite llevar una gran cantidad de sensores, incluido un radar de patrulla marítima.
Una ventaja definitiva para los operadores que ya están operando un dron Hermes 450 y que desean reemplazarlo con un Hermes 900 o quieren tener ambos es que la estación de control terrestre, los canales de comunicación y el equipo de adquisición de información y control operativo siguen siendo los mismos. En la foto hay una "cabina de cristal" con un sistema de control tipo HOTAS (un sistema para asegurar el control del dron sin necesidad de quitar las manos de la palanca de control del motor y la palanca de control)
También se le pide al dron Eitan que pruebe armas, como se ve en esta maqueta de tamaño real con misiles Lahat. En equipo con Rheinmetall, el IAI israelí ofreció un dron a Alemania como parte de los requisitos alemanes para un dron Saateg de clase MALE, pero se inclinan más hacia el programa europeo para su propio UAV Euro Hawk.
Los drones son cada vez más inteligentes y por tanto caros, y su protección se ha convertido en una preocupación creciente en los últimos años, especialmente entre aquellos que hasta ahora se consideraban mal equipados en términos de defensa aérea. Elisra (una división de Elbit), que se ocupa de los sistemas de guerra electrónica, ha presentado un nuevo sistema de protección para drones basado en el sistema de defensa convencional a bordo Spectrolite contra armas modernas, pero con un consumo de energía reducido a 300 vatios. Sistema ordenado por la Fuerza Aérea de Israel
Drones más ligeros
Dejemos el mundo de los drones MALE y pasemos a aviones más ligeros, que sin embargo requieren un despegue y aterrizaje tradicionales. En Israel, hay un par de empresas que se ocupan de dispositivos similares que pesan, por regla general, de 25 a 100 kg y una duración de vuelo de 12 horas o más. Uno de los veteranos aquí es el dron IAI Searcher, que entró en servicio a principios de los 90 y todavía se produce en la variante MkII. Debido a la gran cantidad de estas máquinas vendidas para la exportación, los talleres de IAI Malat todavía se dedican al mantenimiento y revisión de estos drones.
Los sistemas más nuevos en esta categoría son Aerostar de Aeronautics y Hermes 90 de Elbit.
Las dimensiones y características de un dron similar al Aerostar atraen actualmente la atención de paramilitares y fuerzas de seguridad en muchos países.
AEROSTAR - AERONÁUTICA
El producto estrella de Aeronáutica es el UAV Aerostar, que debutó a principios de la década de 2000. Está propulsado por un motor de dos cilindros opuestos colocados horizontalmente con una capacidad de 38 CV, desarrollado por el ingeniero italiano Guido Zanzotter. La compañía que lleva su nombre y con sede en la ciudad italiana de Lugano, que produce una línea completa de motores de este tipo, fue comprada por la aeronáutica israelí.
Aunque el dron Aerostar pesa casi la mitad del tamaño de un dron Searcher, tiene aproximadamente las mismas especificaciones que el Searcher en términos de tamaño, carga útil y duración del vuelo. De hecho, el Aerostar no solo tiene alas altas y una cola de doble brazo, sino que tiene una envergadura de 8,7 metros, una carga útil máxima de 50 kg, una duración de vuelo de más de 12 horas y un alcance de su canal de comunicación de 250 km..
HERMES 90 - ELBIT
El dron Hermes 90 más ligero de esta categoría con un peso de despegue de 115 kg se presentó por primera vez en el Salón Aeronáutico de París en 2009. Una de las características de diseño del Hermes 90 es que puede equiparse con un tren de aterrizaje fijo tradicional o con correderas de aterrizaje cuando una pista plana es inaccesible, en cuyo caso el dron se lanza con una catapulta. Elbit ve al Hermes 90 como un dron táctico de alta gama que puede realizar tareas típicas de vigilancia y desarrollo con una estación de vigilancia óptico-electrónica de microcompás estabilizada a bordo, así como realizar radiogoniometría y reconocimiento por radio utilizando el sistema Elisra Skyfix. Sin embargo, se puede instalar un radar de apertura sintética a bordo.
ORBITERS - AERONÁUTICA
Los drones Orbiter I, II y III desarrollados por Aeronautics son aún más ligeros, pero también se lanzan con una catapulta ligera. Su envergadura es de 2, 3 y 4, 2 metros y la duración del vuelo es de 3, 4 y 7 horas. El peso al despegue varía de 7 a 28 kg. Los modelos I y II no tienen cola, el diseño de la estructura del avión es un fuselaje tubular tradicional con alas muy elevadas con puntas que apuntan hacia arriba. Por el contrario, en el Orbiter III, las puntas de las alas que se fusionan con el fuselaje se dirigen hacia abajo, con pequeñas alas por encima de la nariz (no los volantes delanteros). Los tres modelos están equipados con una hélice de empuje (motor eléctrico sin escobillas), el aterrizaje se realiza mediante una combinación de un paracaídas y un amortiguador inflable. El equipo montado en proa es típicamente Controp. Este es el D-Stamp o U-Stamp (cámara CCD diurna o infrarroja nocturna) para el Orbiter I, el Orbiter II tiene una estación de sensor estabilizada con un aumento del Z-Stamp, mientras que el Orbiter III puede llevar una estación electroóptica estabilizada T-Stamp, que incluye cámara diurna, nocturna y telémetro láser.
El dron Orbiter III se mostró por primera vez en 2011. Su estación optoelectrónica estabilizada T-Stamp permite el reconocimiento y la designación de objetivos
Hermes 90 tiene una envergadura de cinco metros y un peso máximo de despegue de 115 kg, puede transportar 25 kg de equipo a bordo; El techo de servicio es de 4500 metros y la duración del vuelo es de 15 horas.
El UAV con el motor eléctrico Skylarlk 1 LE pesa 7, 7 kg, tiene una duración de vuelo de aproximadamente tres horas; El aterrizaje se lleva a cabo en el proceso de una pérdida profunda a una altura adecuada sobre el suelo y el despliegue del globo de aire de aterrizaje.
Serie BIRDEYE - IAI
IAI Malat produjo una gran cantidad de drones Birdeye 400 con una duración de vuelo de 90 minutos, pero alrededor de 2010 fueron reemplazados por el modelo Birdeye 650 con el doble de peso (11 kg). El dron tiene alas muy elevadas con puntas dirigidas hacia abajo con una envergadura de tres metros, que se fusionan en un fuselaje relativamente desarrollado, pero sin duda, creando un ascensor. El dispositivo se lanza mediante una catapulta, al aterrizar, se da la vuelta y abre el paracaídas. El dron no tiene una unidad de cola vertical; una hélice de empuje girada por un motor eléctrico se encuentra en un brazo de cola corto. La duración del vuelo es de tres horas (aunque con el uso de pilas de combustible se puede aumentar a 7 horas). En él se instalan equipos optoelectrónicos de las empresas Tamam o Controp.
SKYLARK - ELBIT
Durante varios años, el líder en la categoría de drones ligeros lanzados a mano ha sido el Skylark de Elbit (más tarde designado Skylark-1), que ha sido ordenado por muchos países.
Este modelo fue reemplazado más tarde por el UAV Skylark 1-LE (el número de países operativos llega a 20) con una duración de vuelo más larga. El modelo Skylark 1-LE con un peso de 7,5 kg y una duración de vuelo de tres horas suele estar equipado con un D-Stamp o U-Stamp de Controp con un alcance de 20-40 km según el terreno. El dron Skylark 1-LE ha sido ampliamente utilizado por las fuerzas de la coalición en Afganistán. Dos personas llevan el dron Skylark y su estación de control, solo les toma unos minutos lanzarlo. Este dron puede volar incluso sin señal GPS.
Serie CASPER - VISIÓN SUPERIOR I
Top I Vision, empresa especializada en globos de observación y equipos embarcados estabilizados, principalmente para tareas de seguridad interna, también fabrica drones ligeros de lanzamiento manual de la serie Casper. Ella no se aparta del elemento agua, ya que ha desarrollado una moto de agua robótica "inteligente" (ver más abajo). El dron Casper 250 que produce tiene una masa de 5,5 kg, una envergadura de 2,5 metros y una duración de vuelo de 90 minutos; el alcance de su sistema de transmisión de datos, dependiendo de la configuración del relieve, alcanza los 10 km. La carga a bordo incluye su propio kit optoelectrónico Lev 2 estabilizado (cámara de día o de infrarrojos) (Lev significa corazón). Top I Vision también está trabajando en otros tipos de drones, como el proyecto Whisper tailless. Cabe destacar que Top I Vision exporta el 90% de sus productos e incluso organiza la producción en India.
El dron Casper 250 de Top I Vision se suministra en un paquete compacto que incluye el dispositivo en sí, un sistema de transmisión de datos y una estación de monitoreo.
El helipuerto de rotor triple IAI Panther representa un enfoque innovador para el vuelo vertical y horizontal combinado. Puede volar a una altitud suficientemente alta de 1500 metros.
Helipuertos
Los sistemas verticales de despegue y aterrizaje son un área relativamente nueva de la industria de defensa israelí, aunque varias empresas se dedican a este negocio, incluida Israel Aerospace Industry, que creó un sistema no tripulado basado en el helicóptero Alouette III.
PANTERA - IAI
En su proyecto Panther, IAI ha implementado un concepto innovador de un avión con hélices rotativas (tiltrotor) que giran por motores eléctricos: dos en las alas y uno en la sección de cola entre los brazos de cola. Mientras que los rotores montados en las alas giran desde una posición vertical (despegue y aterrizaje) a una posición horizontal para un vuelo a alta velocidad, el eje del rotor de cola permanece vertical para la estabilidad de cabeceo (debido a los cambios de velocidad), pero puede girar ligeramente hacia la derecha y para la izquierda con respecto al eje longitudinal del aparato de control de guiñada.
La segunda característica del helipuerto Panther es su funcionamiento relativamente silencioso. El Panther tiene un peso máximo de despegue de 65 kg, levanta una carga útil de 8,5 kg (generalmente una cámara Mini-Pop día / noche estabilizada), una duración de vuelo de 4 horas y un alcance de 60 km. Una suite típica incluye tres unidades, un kit de comunicaciones integrado y dos consolas de operador. IAI está trabajando actualmente en un sistema de propulsión híbrido para el dron Panther.
El helipuerto Black Eagle 50 está equipado con un sistema de transmisión de datos de Elbit y un equipo optoelectrónico típico de Controp (en este caso, D-Stamp)
ÁGUILA NEGRA - STEADICOPTER
El helipuerto Black Eagle 50 de un diseño más tradicional ha sido desarrollado por Steadicopter desde 2008 para las Fuerzas Armadas de Israel y ha sido certificado con éxito. Los requisitos del ejército dictan que el complejo incluye dos vehículos y una estación terrestre. Además, se propuso este dron con un peso de 35 kg y una duración de vuelo de tres horas para la flota israelí. El dron está equipado con un motor de dos tiempos refrigerado por agua de 120 cm3.
Steadicopter está trabajando actualmente en un helipuerto más grande, el Black Eagle 300, basado en un helicóptero ligero canadiense de un solo asiento.
El robot móvil terrestre Guardium monitorea el aeropuerto Ben Gurion
Robots terrestres
Las características del terreno son sin duda el problema más desafiante para los vehículos robóticos. Sus contrapartes voladoras (drones) tienen un obstáculo principal llamado Tierra (otros obstáculos son aviones relativamente raros). Sus primos nadadores tienen vastas y moderadamente planas extensiones de agua debajo de ellos, a través de las cuales pueden moverse y, en la mayoría de los casos, permanecen a la vista
En tierra, los vehículos con ruedas y orugas pueden meterse en todo tipo de problemas y tener muchos problemas. Algunos de los obstáculos pueden ser imprevistos, como los charcos de agua provocados por las fuertes lluvias. Detectarlos requiere algún tipo de inteligencia artificial, a diferencia de un árbol caído, que solo requiere sensores de detección de obstáculos, como los que actualmente están instalados en los parachoques de los automóviles de pasajeros.
Israel superó muchos desafíos en el campo de la robótica terrestre y se convirtió en el primer país en poner sistemas autónomos a su servicio, incluso si solo patrullan en territorio familiar, y sus armas solo serán utilizadas por el operador.
GUARDIUM - G-NIUS
La compañía G-Nius, formada sobre una base paritaria por Elbit e IAI, trabajó durante varios años en el proyecto Guardium (luego designado Guardium MkI) y finalmente creó un vehículo viable, que entró en servicio en 2007 para realizar misiones de patrulla fronteriza y verificar rutas. sobre la presencia de minas terrestres caseras. Se fabricaron alrededor de una docena de estas máquinas.
Luego vino la variante Guardium MkII, basada en una plataforma endurecida modificada capaz de soportar 500 kg de carga útil y la capacidad de moverse día y noche. Debido a su buena capacidad de carga, la variante MkII se puede utilizar como transportador para varias cargas.
Una nueva tendencia en la actualidad es el uso de máquinas de producción masiva, ya que, sin duda (y a pesar de todo), su electrónica de fácil integración simplifica enormemente la ejecución de comandos externos. Dado que todos los comandos de giro, el pedal del acelerador y la caja de cambios son señales electrónicas (el pedal del acelerador, la dirección asistida y la caja de cambios carecen actualmente de conexiones mecánicas), incluidas en los circuitos electrónicos, la instalación de servos costosos y voluminosos se vuelve completamente innecesaria. Por lo tanto, el modelo MkIII basado en el automóvil Ford, que fue ordenado por el ejército israelí para reemplazar al MkI G-nius, utiliza todos los sistemas y sensores (todo desarrollo israelí) de los modelos MkI y II anteriores.
El vehículo robótico Guardium MkIII que está desarrollando G-nius puede basarse en un vehículo Ford con un módulo de combate instalado de Rafael.
El robot móvil Rex de Lahav tiene tracción en las cuatro ruedas, suspensión independiente y dirección en las cuatro ruedas. El robot mide 160 cm de largo, 80 cm de ancho y 75 cm de alto y desarrolla una velocidad de 12 km / h.
Se fabricaron tres prototipos del transportador Rex con una capacidad de carga de 250 kg, tras lo cual se demostraron a los clientes potenciales.
REX - LAHAV
Lahav ha desarrollado recientemente el transportador de carga robótico Rex. La idea principal del proyecto Rex es ofrecer una plataforma guiada autopropulsada o, en otras palabras, un porteador mecánico capaz de transportar soldados totalmente equipados. Otras tareas pueden estar más orientadas logísticamente, por ejemplo, la entrega de elementos de alimentación de baterías cargadas, o incluso de reconocimiento, para lo cual se instalan todos los sensores necesarios en la plataforma.
La plataforma robótica Rex opera en el modo "sígueme", su alta capacidad todoterreno le permite seguir al escuadrón con el equipo que necesita. También se ha implementado un modo de control remoto activo, cuando la plataforma Rex, equipada con un kit optoelectrónico estabilizado, puede, por ejemplo, subir a la cima de una colina para ver el terreno detrás de ella.
Los motores diesel están instalados en tres plataformas de prueba Rex, pero se está estudiando una unidad de energía híbrida diesel-eléctrica para un funcionamiento más silencioso.
Pequeño, con control remoto, moldeable
OJO - ODF
Adquirido en 2013 por el Grupo Mistral, ODF Optronics opera en el negocio de imágenes omnidireccionales para el ejército y las fuerzas del orden. El primer sistema exitoso fue el sensor A / V EyeBall R1, una bola autorreparable capaz de girar a 4 rpm y proporcionar una imagen panorámica de 360 °. La bola tiene 85 mm de diámetro y pesa solo 580 gramos e incluye una cámara en color o en blanco y negro, un dispositivo de iluminación LED o infrarroja y un micrófono. Una pelota lanzada o rodada en una habitación comienza a enviar imágenes del entorno circundante, y la duración de la operación depende en gran medida de si la luz de fondo está encendida o no. El EyeBall incluye una pantalla portátil y tres bolas R1. Con el fin de lograr una mayor movilidad de los sensores, ODF ha desarrollado EyeDrive, un robot con ruedas / orugas moldeable que pesa 3.8 kg, que está equipado con 4 cámaras que brindan un conocimiento de la situación de 360 °. Se utiliza una quinta cámara con ángulos de inclinación de ± 45 ° para estudiar objetos, mientras que un micrófono proporciona una imagen acústica. EyeDrive desarrolla una velocidad de hasta 4 km / hy tiene una carga útil de 3,5 kg para adaptarse a otras cámaras y manipuladores, pero a medida que aumenta la masa, el "lanzamiento" disminuye naturalmente.
Para mejorar la supervisión y el control, ODF ha desarrollado OWLink: en una versión multicámara, este enlace de datos codificado le permite trabajar con 8 cámaras de alta definición o con 4 cámaras estándar y una de alta definición. En el interior de los edificios, su alcance alcanza los 50 metros, aumentando a 200 metros en áreas abiertas. El sistema OWLink liviano y de bajo consumo se puede integrar en robots existentes.
Robots calcinables ODF Optronics: EyeBall R1 (arriba) y EyeDrive
Sistema de reconocimiento individual IRIS (Sistema de inteligencia y reconocimiento individual), desarrollado por Roboteam (representado en una tubería de drenaje)
La consola de control remoto ROCU 7 de Roboteam cuenta con una pantalla de 7 pulgadas compatible con gafas de visión nocturna
IRIS - ROBOTEAM
Otra empresa en Israel se ocupa de los mini vehículos robóticos terrestres. Roboteam se fundó sobre la base de la experiencia militar de sus dos fundadores. El primer producto desarrollado por Roboteam fue el sistema de vigilancia Iris (Sistema de Inteligencia y Reconocimiento Individual). El robot de kilogramos, hecho completamente de materiales compuestos, funciona con dos baterías AA. Puede lanzarse hasta 60 metros con la técnica de "cabestrillo de David" o dejarse caer desde una altura de 10 metros. Iris no tiene ni parte superior ni inferior y, por lo tanto, al caer, se mueve en esta posición. Su paquete de sensores incluye una cámara de día / noche frontal con mecanismo de inclinación de ± 90 °, un puntero láser dual (visible e infrarrojo cercano) y un micrófono. Para mejorar la movilidad, sus ruedas delanteras de nailon son más grandes que las ruedas traseras de nailon, pero todas tienen seis orejetas para una mayor tracción. Las dimensiones del Iris son 175x205x95 mm, lo que permite al soldado llevar el dispositivo en un bolsillo lateral. Se convirtió en el primer robot abandonado en miniatura del ejército israelí.
El segundo producto de Roboteam es el MTGR (Micro Tactical Ground Robot), también fabricado con materiales compuestos y alimentado por una batería BB-2557 de grado militar estadounidense. En un vehículo de orugas que pesa 5, 9 kg, se instalan extensiones de orugas muy largas, que maximizan la capacidad de cross-country; la velocidad máxima es de 6,4 km / h. El MTGR lleva seis cámaras para una cobertura completa de día y de noche, además de un micrófono para una mejor conciencia de la situación. El robot MTGR puede equiparse con un brazo táctico, una cámara aérea o un riel Picatinny para conectar fácilmente diversas herramientas y accesorios militares. Reino Unido y Polonia encargaron el robot MTGR (50 piezas a finales de 2016).
Como resultado del desarrollo realizado, apareció un hermano mayor en la familia Roboteam. La plataforma con ruedas Probot con una masa de 120 kg es capaz de recibir 230 kg de carga útil y al mismo tiempo desarrollar una velocidad máxima de 35 km / h. Para aumentar la capacidad de cross-country, cada una de las cuatro ruedas está equipada con una extensión de oruga (también conocida como flipper), que permite al Probot subir escalones y superar obstáculos difíciles. En entornos urbanos, puede operar en un radio de hasta 500 metros; para operaciones semiautomáticas, cuenta con sensores de visión y seguimiento, lo que permite que el operador no se distraiga con el monitoreo de la plataforma, sino que se concentre en la tarea. El robot tiene una cámara panorámica con inclinación y aumento x10, un puntero láser y un módulo de retroiluminación; Las baterías de grado militar de EE. UU. Garantizan de 4 a 6 horas de funcionamiento.
Plataforma con ruedas Roboteam Probot
Roboteam ofrece dos unidades de control para sus sistemas Iris y MTGR: el ROCU-5 con pantalla de 5 ", joystick y dos botones, y el ROCU-7 con pantalla táctil de 7", compatible con gafas de visión nocturna.
Elemento agua
El barco Silver Marlin de Elbit System con una longitud de más de 10 metros se puede armar para operaciones ofensivas con un módulo de combate con una ametralladora de 12, 7 mm.
No es de extrañar que Elbit Systems, con una vasta experiencia en la creación de drones y sistemas optoelectrónicos, sea muy activo en el reino de Neptuno. Pero Elbit está en buena compañía aquí, como lo indican los nombres de las firmas israelíes Rafael, IAI y Top I Vision
STINGRAY y MARLIN - ELBIT
Las soluciones de Elbit utilizan sistemas de control de misión similares a sus sistemas de control de drones de primera línea, y esto realmente abre la puerta para misiones mixtas de superficie y aire. Actualmente, la empresa ofrece dos embarcaciones de superficie automáticas. El miembro más joven llamado Stingray es un barco con una eslora de 3,2 metros y una capacidad de carga de 250 kg. Puede alcanzar velocidades de hasta 45 nudos, el tiempo de funcionamiento es de 8 horas y hay un sistema de estabilización para evitar vuelcos. Básicamente, el aparato Stingray se utiliza para el reconocimiento y la recopilación de información, para lo cual también se le instala un kit optoelectrónico estabilizado, también desarrollado por Elbit.
La embarcación de superficie Stingray USV de Elbit Systems está destinada principalmente al reconocimiento y recopilación de información, para lo cual cuenta con un kit optoelectrónico a bordo
El barco Silver Marlin es mucho más grande, tiene una eslora de 10,6 metros, dos motores diésel con una capacidad de 315 CV. girar dos hélices, con la ayuda de las cuales puede desarrollar la velocidad de una embarcación de alta velocidad; la duración del trabajo es de 24 a 36 horas o 500 millas náuticas. El desplazamiento es de 6,5 toneladas, y la capacidad de carga es 10 veces mayor que la del hermano menor del Stingray, lo que le permite llevar a bordo más sensores optrónicos y más armas, por ejemplo, un módulo de combate con una ametralladora de 12,7 mm.. Para el control de largo alcance, el Silver Marlin está equipado con un sistema de comunicaciones por satélite, aunque hay un canal de comunicación de línea de visión para operaciones de corto alcance. El barco está equipado con un sistema para evitar colisiones.
El nuevo barco robótico Protector 11 de Rafael (en la foto de Euronaval 2012) es impresionante. De izquierda a derecha, hay un lanzador de misiles doble Spike montado en una montura de artillería Typhoon, altavoces, una estación optoelectrónica Toplite, dos sistemas de cámaras de 180 ° (el segundo sistema se dirige hacia atrás), un radar de detección de objetivos y, finalmente, un potente cañón de agua en la popa
El Barracuda, desarrollado por Top I Vision sobre la base de una moto de agua, puede estar de servicio en juncos durante una semana.
PROTECTOR - RAFAEL
Como ya se señaló, el barco Silver Marlin tiene una buena compañía en la forma del aparato robótico Rafael Protector, que, según el fabricante, es el único sistema de este tipo en servicio con varios países. El barco está disponible en dos versiones: 9 y 11 metros de eslora. Actualmente está armado con un poderoso cañón de agua que rocía 80 metros. El barco está equipado con 8 cámaras que proporcionan una visibilidad panorámica de 360 °, se puede armar con una instalación de control remoto Typhoon, así como con un lanzador de misiles Spike. El Protector 11 de 9 toneladas se basa en un casco en V y está propulsado por dos potentes motores diésel Caterpillar C7 que impulsan dos cañones de agua Hamilton / Kamewa para una velocidad máxima de 38 nudos.
El Protector, por supuesto, está equipado con un telémetro láser, un radar de búsqueda y un dispositivo optoelectrónico para la detección, identificación, seguimiento y orientación automática o manual las 24 horas. Gracias a los modernos equipos electrónicos, el vehículo de superficie automático Protector se convierte fácilmente en un componente de los sistemas de control operativo.
BARRACUDA - TOP I VISIÓN
Otro nuevo sistema en esta área, que es más pequeño pero no menos inteligente, fue desarrollado por Top I Vision. El sistema Barracuda, basado en una moto de agua, está diseñado específicamente para monitorear las riberas de los ríos donde es fácil infiltrarse o pasar de contrabando. El dispositivo está equipado con una estación optoelectrónica estabilizada (por supuesto producida por Top I Vision) y puede esconderse en matorrales de juncos o manglares. Puede estar en modo "dormir" con el motor apagado durante una semana y despertarse con una señal de los sensores.
