Anteriormente, el IL-76 se fabricó en Uzbekistán, en la planta de aviones de Tashkent. Pero en los 25 años que han pasado desde el colapso de la Unión Soviética, la empresa ha logrado perder todo su potencial. Al final, la producción se vio privada de la oportunidad de fabricar nuevos aviones: no quedaron ni el equipo ni las personas necesarias.
Nuestro ejército se encuentra en una situación difícil. IL-76 es el principal avión de transporte pesado del ejército ruso. Y la industria de la defensa simplemente no puede prescindir de nuevas máquinas. Y los viejos necesitan ser modernizados y reparados en algún lugar.
Gracias a Dios, las autoridades de los dos países pudieron llegar a un acuerdo. La producción de aviones de Tashkent se transfirió a Ulyanovsk, a la empresa Aviastar-SP. Los uzbekos nos dieron toda la documentación para el IL-76 básico. Desafortunadamente, los planos de las modificaciones permanecieron en la ex república soviética.
Ahora, el Il-76MD-90A se está diseñando utilizando tecnologías sin papel, en un programa 3D. Los ingenieros rusos tuvieron que desmontar parcialmente uno de los nuevos aviones de transporte para hacer modelos 3D de todos los componentes avanzados. Pero ahora la planta doméstica tiene todo lo necesario para funcionar.
AVIONES CONSTRUCTOR
El área del taller de Aviastar se puede comparar con una pequeña ciudad de provincias. Las instalaciones de la fábrica se extienden por varios kilómetros. Me parece que un principiante puede perderse fácilmente aquí; lo estarán buscando durante unos días más.
Otro IL-76MD-90A se encuentra en un gran salón de actos; la empresa ahora está cumpliendo un gran pedido para el Ministerio de Defensa. Un avión enorme, en el que caben tres camiones o un tanque completo, parece un bebé en comparación con el edificio circundante.
"Ahora estamos fabricando un avión cisterna", dijo a KP Nikolai Dyachenko, subdirector de producción de IL-76. - La máquina se ha modificado para que, si es necesario, se puedan retirar fácilmente depósitos adicionales (de 20 toneladas de combustible cada uno). En solo dos o tres horas, el petrolero se convierte en un avión de transporte o aterrizaje regular diseñado para transportar personas.
El avión ahora está pintado de verde claro. Este es un recubrimiento tecnológico. Entonces, el cuerpo se fabricará de la manera que necesita el ejército.
IL-76MD-90A en construcción está cubierto con trabajadores. Todos están taladrando, atornillando, remachando algo. Es incomprensible para la mente cuánto esfuerzo se invierte en la fabricación de un avión. De acuerdo con la norma, uno de esos petroleros voladores se fabrica durante un año y medio. Pero luego el automóvil servirá otros 40 años: las primeras tablas, construidas en 1971, todavía están en servicio.
Aviastar tiene un departamento de control técnico serio. Es decir, se comprueba la fiabilidad y la correcta instalación de cada tornillo o remache.
La tripulación del nuevo IL-76MD-90A está formada por cinco personas: un navegador, un ingeniero de vuelo, dos pilotos y un cargador. Demasiado. Los aviones occidentales son operados por solo dos personas.
- ¿No se pueden automatizar y transferir todos los procesos a una computadora? - Le pregunto a Dyachenko. - Entonces la gente necesita cocinar menos.
- Aún así, los aviones militares tienen sus propios detalles. Tienen que volar en condiciones de combate cuando las cosas normales dejan de funcionar (por ejemplo, la navegación está bloqueada). Entonces el navegante necesita calcular todo él mismo. El ingeniero de vuelo puede luchar por la supervivencia de la aeronave si el vehículo fuera atacado. Los pilotos civiles que vuelan en tiempos de paz no tienen que hacer todo esto, por lo que solo se pueden confiar los controles a dos personas.
JOVENES EN TODAS PARTES TENEMOS CARRETERA
La modernización, el dominio de un nuevo avión por sí mismos, las órdenes del ejército dieron nueva vida a la planta de aviones de Ulyanovsk. Durante algún tiempo, los jóvenes se sintieron atraídos por la empresa.
"Ahora tenemos el 35% de los trabajadores menores de 30 años", dijo a KP Vadim Oveichuk, director de recursos humanos de Aviastar. - Tuve que recurrir a diferentes trucos para que la planta fuera interesante para los jóvenes.
Durante los primeros tres años, los principiantes reciben una bonificación en efectivo además de sus salarios. Al mismo tiempo, cada 12 meses, el trabajador debe confirmar sus calificaciones, no solo alimentarán a los holgazanes.
Además, la empresa ayuda a especialistas de otras ciudades e incluso países que quieren trasladarse a Ulyanovsk.
“En los últimos años, 300 personas se han mudado a nosotros desde Tashkent”, dijo Oveichuk. - Todo el mundo tiene una rica experiencia en el montaje de aviones Il-76. Todos recibieron dinero de levantamiento de nosotros. La planta, junto con las autoridades regionales, pagó el anticipo del apartamento de la hipoteca a los migrantes. Ahora los trabajadores tienen un lugar para vivir.
Ahora Aviastar emplea a 10, 5 mil personas. No está mal, especialmente si se tiene en cuenta que en los años 90 y 2000 la empresa estaba prácticamente sin trabajo. Los antiguos empleados tienen la oportunidad de transmitir su experiencia a los jóvenes antes de jubilarse.
SIN SALIDA DE PRODUCCIÓN
Hace varios años, justo cuando comenzó la reactivación de la empresa, la planta de aviones de Ulyanovsk enfrentó el problema de capacitar a nuevo personal. Resultó que la mayoría de los graduados de las escuelas técnicas locales simplemente no están preparados para trabajar con equipos modernos. Aviastar utiliza impresión 3D, modelado virtual y máquinas controladas por computadora de 5 ejes. No puedes dominar todo esto en medio día.
“Nosotros y la escuela de aviación local tuvimos que lidiar con una reforma educativa real”, dijo Oveichuk. “Ahora los estudiantes pasan la mitad de su tiempo de estudio en nuestra planta. Realmente aprenden a usar máquinas modernas. Por lo tanto, confiamos en que, después de graduarse, los trabajadores podrán ponerse manos a la obra de inmediato.
Y eso no es todo. Se está abriendo un Centro de Competencia Interregional en el Ulyanovsk Aviation College bajo el programa estatal. El proyecto está siendo implementado conjuntamente por United Aircraft Corporation, el Ministerio de Educación, el gobierno de la región de Ulyanovsk y Aviastar. Aquí, desde principios de 2017, comienzan a formar especialistas de una nueva formación para industrias de alta tecnología.
“Tomemos el trabajo de los metales, por ejemplo”, dice Oveichuk. - Ahora varias personas se dedican a la producción de una pieza de aluminio. Uno piensa en qué equipo y cómo hacer una pieza. Otro es configurar la máquina. El tercero escribe un programa para la máquina. El cuarto se para en la tienda, presiona los botones e inicia el mismo programa de producción automático. ¡Y es necesario que todo esto lo haga una sola persona!
Además, el colegio comenzó a formar especialistas en materiales compuestos. Anteriormente, no existía tal programa de capacitación en Ulyanovsk.
Lo principal es que el Centro de Competencia Internacional basado en la universidad capacitará a especialistas de acuerdo con la metodología internacional y los estándares de WorldSkills. (WorldSkills es un movimiento internacional fundado hace más de 60 años con el objetivo de aumentar el prestigio de las ocupaciones obreras y desarrollar la educación profesional. El movimiento incluye 76 países, Rusia se unió a él en 2012. En nombre del presidente Vladimir Putin, WordSkills Se creó la Unión de Rusia ).
De hecho, WorldSkills es un sistema que permite a los trabajadores jóvenes aprender y adoptar las mejores habilidades y prácticas tanto de sus propios colegas como de otros extranjeros. La característica principal de WorldSkills son las competiciones periódicas. En términos relativos, por ejemplo, los mejores torneros (se eligen en el país en la industria de clasificación y en los campeonatos nacionales) de 50 países del mundo llegan a un solo lugar y comienzan a realizar la prueba. El ganador es el que lo hace todo mejor.
- Los campeonatos de WorldSkills nos dan un impulso, un mensaje para cambiar el obsoleto sistema de educación secundaria vocacional existente, para hacer la transición a nuevas formas de educación. Los campeonatos son como una locomotora que puede llevar nuestro sistema de educación vocacional al nivel moderno. La participación en campeonatos internacionales permite determinar cómo y en qué dirección es necesario cambiar el sistema de formación de especialistas en educación secundaria profesional. Después de todo, los estándares internacionales de especialidades a menudo establecen competencias más amplias para los especialistas, explica Oveichuk.
La primera vez que un equipo de Rusia fue a la competencia WorldSkills hace tres años y ocupó casi el último lugar allí. Resultó que las especialidades de trabajo en el extranjero han avanzado mucho en comparación con nuestro nivel. Tomemos el mismo trabajo del metal del que habló Oveichuk. Un técnico japonés puede hacer lo mismo que cuatro de nuestros estrechos especialistas.
Fue entonces cuando las autoridades comenzaron a pensar en reformar el sistema de educación secundaria vocacional en escuelas técnicas y colegios. Ahora el Ministerio de Educación está creando los primeros siete Centros de Competencia Interregional del país. Habrá más de ellos más.
Además, las funciones de estos centros incluyen no solo la formación del personal de acuerdo con los estándares internacionales y teniendo en cuenta las tecnologías avanzadas, sino su preparación obligatoria para las competencias nacionales e internacionales de WorldSkills. Después de todo, después de unirse al movimiento WorldSkills, nuestro país comenzó a celebrar anualmente campeonatos nacionales y de la industria, utilizándolos como la principal herramienta para elevar el nivel profesional de los trabajadores jóvenes. E incluso en nombre del gobierno, lanzaron su propio campeonato WordSkills Hi Tech, donde compiten especialistas en especialidades de alta tecnología. El tercer campeonato nacional de este tipo se celebró en Ekaterimburgo a principios de noviembre de este año. Todas nuestras principales corporaciones industriales son socios o patrocinadores de este campeonato y presentan sus equipos nacionales a la competencia. El equipo de United Aircraft Corporation en el campeonato actual ingresó a los tres primeros ganadores, llevándose 5 medallas de oro, 2 de plata y 4 de bronce.
Por cierto, el campeonato internacional WorldSkills 2019 se celebrará en Rusia, en Kazán. Nuestro país ganó este derecho el año pasado.
CAMINANDO EN AVIÓN VIRTUAL
Casi todos los fabricantes de aeronaves, marinas y naves espaciales han adoptado ahora el diseño virtual. La ventaja de esta tecnología es que puede juntar todas las piezas en una computadora y ver cómo encajan.
“Cuando antes los nodos se dibujaban individualmente en papel, era imposible evitar algunos errores de cálculo”, dijo Anton Buyandukov, un especialista en diseño virtual. - La peor parte es si los detalles simplemente no encajan. Luego tuve que volver a dibujar todo. Pero también hubo errores ergonómicos. Por ejemplo, se podría haber colocado una grúa de modo que simplemente fuera imposible acercarse a ella.
Con el modelado por computadora, todo es más fácil. Una persona puede ver de antemano si habrá válvulas bloqueadas u otros cuellos de botella.
En el laboratorio de trabajo de Aviastar, un proyector muestra un modelo tridimensional de un prometedor avión ruso MC-21 en la pared. Los especialistas en gafas 3D están atentos a posibles errores.
- Puedo considerar cada detalle por separado - dice Buyandukov. - El sistema incluye incluso los esfuerzos físicos que tendrá que aplicar un trabajador para mantener un nodo en particular. Los desarrolladores intentan evitar cualquier nuez que resulte demasiado agotadora para el personal de mantenimiento.
VOLAMOS EN UN ALA COMPUESTA
Literalmente detrás de la valla de Aviastar hay una planta donde fabrican alas compuestas para el futuro MS-21. AeroComposite: Ulyanovsk es una de las empresas más equipadas del mundo.
Ahora, todos los fabricantes de aviones líderes en el mundo están comenzando a utilizar compuestos en lugar de aluminio. Una pieza hecha de cintas de carbono entrelazadas pesa menos que una de aluminio y sirve para lo mismo. En términos de confiabilidad, CFRP no es de ninguna manera inferior a las aleaciones de aviones tradicionales.
El Boeing-787 superior consta de más de la mitad de piezas compuestas. Airbus-350 tiene aproximadamente una cuarta parte de los conjuntos de fibra de carbono. En el prometedor MS-21 ruso, un tercio del avión estará compuesto por materiales compuestos.
La peculiaridad de los modelos occidentales es que utilizan piezas de fibra de carbono relativamente pequeñas fabricadas con tecnología tradicional. La misma ala del Boeing-787 consta de una cantidad significativa de paneles compuestos; debido al hecho de que están conectados por metal, el aumento de peso no es tan notable.
El ala MS-21 estará hecha de una sola pieza de fibra de carbono, fabricada de acuerdo con una tecnología rusa única. El avión ahorrará un 6-7% de combustible en comparación con sus homólogos de aluminio clásicos debido a una mejor geometría.
CINTA A CINTA
A primera vista, las piezas compuestas son fáciles de fabricar. La máquina coloca cintas de carbono en la base durante todo el día; las capas, como las tejas en las casas antiguas, se encuentran en ángulo entre sí. El láser lo mantiene todo junto.
El siguiente paso: el futuro ala o cualquier otro producto compuesto se envía a una cámara especial. Allí, bajo la influencia del vacío, las cintas de carbono se impregnan con resina epoxi. La salida ya es una parte importante.
Al final, los bordes de la pieza de trabajo se cortan con un cortador especial. Luego, los paneles compuestos se envían a la asamblea, donde se hace un ala completa de ellos.
Las dificultades, como de costumbre, radican en los detalles. El ala se forma, y no en un autoclave, como es el caso en la mayoría de las otras empresas. Debido al uso de una gran cantidad de robots industriales, la proporción de trabajo manual ha disminuido varias veces. Los robots controlan la seguridad de las unidades. No hay otros semejantes en el mundo. Lo mismo se aplica al horno en el que se impregna la resina epoxi.
El grosor de los paneles es diferente en diferentes lugares. Donde la carga es más fuerte, la máquina coloca más cintas de carbono allí. Todo esto se calcula incluso en la etapa de diseño.
SÓLO NÚMEROS
Desafortunadamente, hasta ahora estamos muy por detrás de Occidente en términos de número de aviones construidos. En 2015, solo un Boeing ensambló 762 aviones, Airbus - 635. Todas las empresas rusas, en conjunto, produjeron 157 aviones. De estos, solo hay unos 30 civiles (no combatientes ni transportistas).
La inmensa mayoría de los aviones nacionales se fabrican exclusivamente para el ejército. Y en el mercado de la aviación civil internacional, ocupamos un nicho relativamente pequeño: en 2015 fabricamos solo 18 Sukhoi-Superjet-100.
