Al leer gran parte de lo que aparece en la vasta red sobre el equipamiento militar del pasado, llegué a una conclusión divertida. La gente no sabe cómo pensar y razonar, esta vez. Y dos, entendí por qué la idea era tan tenaz que "arrojaron cadáveres".
De hecho, el apogeo y la formación de Internet cayeron en la cima del antisoviético. Y miles de toneladas de información pura y simple fueron vertidas en la red. Y lo llenaron, que es típico.
Y hoy, si alguien de repente decide que es hora de que se convierta en un "xperdom" y empiece a dejar su opinión en esta o aquella ocasión, no hay nada más fácil. Copié y pegué de alguien, reescribí, agregué un par de fotos, ¡y listo!
Todo el problema es que, básicamente, ¿qué hay en la red? Sí, eso es lo que dije arriba.
Un ejemplo sorprendente. Recientemente me encontré con hasta tres "estudios" sobre el avión LaGG-3. Como un plano: "ataúd garantizado lacado" y así sucesivamente. Según los textos de la muestra de los 90.
Intentemos pensar seriamente. No utilizando creaciones y especulaciones "de Internet", sino simplemente aplicando la lógica.
¿Interesante? Yo también.
Entonces, el 10 de octubre de 1940, el Consejo de Comisarios del Pueblo emitió un decreto sobre la adopción y el lanzamiento a la producción en serie de los aviones MiG-1, Yak-1 y LaGG-3.
Estamos acostumbrados a dar por sentado este hecho. Bueno, decidimos lanzar tres luchadores en serie, y lo decidimos.
Y la pregunta "¿por qué?" Es extremadamente rara. e incluso con menos frecuencia hay intentos de comprender esta pregunta y responderla.
Primero, pongámonos de acuerdo en lo siguiente: Stalin no era un idiota. Espero que la gran mayoría no discuta esto. Además: el comisario popular de la industria de la aviación de la URSS, Alexei Shakhurin, no era un idiota.
El primer diputado del NKAP, Alexander Yakovlev, no solo no era un idiota, también era un talentoso diseñador de aviones.
¿Todos de acuerdo? Multa.
Las personas inteligentes saben que la cercanía de Yakovlev con Stalin de ninguna manera garantiza que funcione descuidadamente y se proporcione a sí mismo, a su amada, un régimen de bienestar. Por el contrario, la gente salía volando, como si saliera de un cañón, y de forma más abrupta, y no siempre hacia el Kolyma. Un ejemplo es el mismo Shakhurin.
Entonces, tres personas inteligentes, dos, especialistas en aviación, están adoptando TRES aviones. Tres aviones DIFERENTES. Tres aviones COMPLETAMENTE DIFERENTES.
¿Por qué pongo tantas letras grandes? De hecho, muchos Xperds simplemente no logran entender por qué. Otra cosa es que no lo necesitan. Lo principal es decir más fuerte que "Yak era bueno, pero MiG y LaGG no". Y atrapamos los me gusta.
De hecho, el mismo Alexander Yakovlev subió con cuidado por toda Alemania, borracho allí con Tank, Messerschmitt y otros, manejado con Hitler. ¿Y todo por qué? Y todo por comprar aviones alemanes. Entonces, en 1940, teníamos una gran idea de con quién tendríamos que luchar.
Y tres planos diferentes son una manifestación de la mente.
Yakovlev y la empresa hicieron un gran trabajo en general. Lo que Alemania ya tenía y estaba en servicio, y lo que estaba planeado, fue bien investigado y analizado.
MiG es un caza interceptor de gran altitud.
Excelente velocidad a gran altura, buenas armas. Sí, sí exactamente. El MiG tenía un arma muy buena. TRES ametralladoras BS (12, 7 mm) y dos ShKAS. Y se suponía que el interceptor funcionaría exactamente a la altura a la que irían los bombarderos. Y tres ametralladoras de gran calibre al comienzo de la guerra fueron más que suficientes para identificar a cualquier bombardero.
De hecho, conviene recordar aquí las memorias de Alexander Pokryshkin. Estaba muy satisfecho con el MiG. El volo. Derribé. ¿Cuándo empezaron las quejas? Así es, cuando se quitaron las BS de las alas. Y había 1x12, 7 mm BS y 2x7, 62 mm ShKAS. Y eso es todo, los tiroteos terminaron abruptamente, porque no alcanza para el mismo "Heinkel-111".
Por cierto, encontré una foto de estas ametralladoras. Así es como se veía el MiG-3 "real". Por eso Pokryshkin se rebeló:
Y está claro que a bajas altitudes los MiG eran "hierros". Es cierto. Sin embargo, el hombre inteligente Pokryshkin en el Aircobra, que tenía propiedades muy similares al MiG-3, luchó de la misma manera que al comienzo de la guerra (con modificaciones, por supuesto) y tuvo mucho éxito.
Y, por cierto, no es culpa de Mikoyan y Gurevich que los aviones contra los que estaba destinado el MiG no entraran en producción. Non-177, Non-274, Ju-89 y otros.
Yak es un luchador de combate maniobrable.
Puedes hablar de Yaks durante mucho tiempo, pero intentaré ser más corto. Luchador de combate maniobrable. Ligero, rápido, etc. Velocidad-maniobra-fuego.
Por desgracia, tampoco todo salió bien con ellos. Pero la desgracia común es la culpable: en la URSS, los aviones se construyeron para motores. Pobre de mí. Y los motores que son copias con licencia de los mejores motores importados (¡quién nos daría una copia aún mejor!), Digamos, no eran el punto fuerte de nuestra industria.
El Klimovsk VK-105 y VK-107 de todas las modificaciones son solo "Hispano-Suiza" 12Y del modelo 1932 …
Sin embargo, todos los aviones en los que podían estar abarrotados volaban con motores Klimovsk. Pero nuestros motores perdieron la carrera con los alemanes por completo, ya que los Messerschmitt siempre tenían 100-150 CV. Beneficios. Con todo lo que implica.
LaGG es un luchador pesado.
Ambiguo, pero cierto. El caza era realmente pesado, comparable en masa al MiG-3, pero en términos de motor era el Yak-1. Solo un optimista empedernido podría esperar altas velocidades de este avión.
Por tanto, los 550 km / h mostrados por LaGG ya eran para bien.
Ahora los iksperds están aullando: dicen, qué mierda pusieron en servicio, los pilotos murieron en eso, los meseros hicieron lo que quisieron.
Miramos arriba. Donde está escrito sobre idiotas.
¿Qué resulta, Shakhurin, Yakovlev, Gudkov, Lavochkin, Gorbunov cortó el diablo sabe qué, y nadie se sentó? ¿Lavrenty Pavlovich se fue de vacaciones? Entonces parece una guerra …
Es simple. Es difícil para los caballeros iksperdov, pero para una persona normal es simple.
LaGG ha pasado TODAS las etapas de las pruebas estatales. Que luego, observo, no pasó por el botín. Y fue adoptado porque sus características de desempeño correspondían plenamente a las tareas que se le asignaron en la Fuerza Aérea.
Gorbunov, como principal diseñador de sobornos, no dejó ni a Yakovlev ni a Shakhurin en el avión. Nadie tenía prisa por visitar a Petlyakov y Tupolev.
Y LaGG fue concebido como un luchador pesado, no por su masa. Por armas.
Cañón ShVAK 20 mm o VYa 23 mm, 2 ametralladoras BS 12, 7 mm, 2 ShKASA 7, 62 mm. ¡Y todo esto, los camaradas Lavochkin, Gorbunov y Gudkov lograron empujar EN LA NARIZ! ¡¡¡No había puestos de tiro en las alas !!!
En general, no entiendo bien cómo los técnicos le dieron servicio al motor allí. Vayas donde vayas, ametralladora o cartuchos.
En las alas, luego se instalaron las guías para el RS o la suspensión de las bombas.
Entonces, LaGG era un arma poderosa en las manos adecuadas. ¿Destruir la chaqueta de bombardero? Claro, no hay problema. ¿Irrumpir en un objeto débilmente protegido? Envuelva dos.
Y la ventaja principal: a diferencia del Yak y MiG, no se quemó. Delta Wood no pudo hacer esto. Y fue muy duradero. Este es el primer caza soviético, en el que pudieron empujar el cañón NS-37 de 37 mm. Y en el que, noto, el planeador no se quebró, como el Yak, por el disparo de este monstruo.
Fue malo contra los combatientes enemigos. Sí, eso es un hecho. Pero se asumió la presencia de Yaks, que ataría a los combatientes enemigos en una batalla de maniobras, y los LaGG destrozarían los bombarderos en pequeños pedazos.
Por cierto, esta es exactamente la táctica que surgió después de 1943 en nuestra Fuerza Aérea. Solo que en lugar de LaGG había "Aircobras" y "Lavochkin".
Así que no fue la estupidez lo que arruinó a LaGG. Más precisamente, estupidez, pero no donde se suelen indicar "xperds".
¿Arruinado por un motor débil y la total imposibilidad de "excavar" en algún lugar nuevo? ¡No! Tan pronto como los experimentos de Gudkov con su Gu-82 y Lavochkin con La-5 sobre la instalación del motor ASh-82 (progenitor, el estadounidense Wright R-1820-F3) en el planeador LaGG-3 se completaron con éxito, el avión pareció temer los enemigos …
Y - mal uso. Está claro que el 22.06 teníamos que jugar de acuerdo con reglas completamente diferentes, pero este es un asunto completamente diferente. El caso es que en lugar de luchar contra los bombarderos, los LaGG empezaron a enviar “cubrir a la infantería” (había tanta idiotez), asaltar la línea del frente de la defensa, bombardear puentes durante el día, etc.
En consecuencia, aquí están las pérdidas.
Y en la defensa aérea de Moscú, Leningrado, y en general como luchador de la defensa aérea LaGG-3, salió muy bien. Especialmente "cinco tanques", con un mayor suministro de combustible. Y como luchador nocturno, también resultó bien. Podría estar en el aire durante mucho tiempo, una cualidad útil.
El principal problema en el Ejército Rojo, en general, para esa época era la regla de "morir pero hacer". Hizo más daño que los débiles motores soviéticos.
Cuando Alexander Pokryshkin en un MiG-3 a bajo nivel vuela en busca de tanques para reconocimiento, esto es una tontería. Nikolai Skomorokhov en LaGG-3, cubriendo la infantería, de la misma ópera.
Incluso el rifle Mosin se puede usar de diferentes maneras en diferentes situaciones. Y dependiendo de cómo aborde el uso, habrá un arma milagrosa o un garrote en la salida.
Lo mismo ocurre con los aviones.
Nuestros pilotos aprendieron a trabajar con la cabeza, pensar, analizar y construir una batalla en sus mentes. Caro, pero aprendido. "Xsperds" todavía no domina esta función en su mayor parte. No lo necesitan. Ctrl + C y Ctrl + V funcionan, y está bien.
Por cierto, también hay un neumático TB-3 para el jardín iksperdam. Bueno, al menos uno mencionó de dónde vienen los apodos de LaGG-3. Como el arte popular. Pero de hecho, los apodos "conocidos" de la aeronave "Ataúd garantizado lacado" o "Ataúd garantizado de aviación voladora" no se utilizaron durante la guerra.
Aparecieron después del lanzamiento de un libro en los años 90, donde Lavochkin fue vertido con barro. Fue pintado por un hombrecito que no tenía absolutamente ninguna relación con la aviación. Pero con conexiones en una de nuestras editoriales Pravdorubsky. Ahí es donde aparecieron. En fin, desde lejos, y olvídate de ellos.
De hecho, al final solo quiero decir una cosa. LaGG-3 era un avión muy reflexivo y competente. El país tenía problemas con el aluminio de aviación. Por lo tanto, madera delta. A diferencia del Yak y MiG, donde incluso se las arreglaron sin él. Sí, fue duro. Pero si a Gudkov se le hubiera dado la oportunidad de experimentar libremente con el ASh-82, el avión habría estado listo incluso antes. En 1942. No es el hecho de que hubiera sido mejor que el La-5, sino un año antes.
Y lo principal es la cuestión de la aplicación. "Airacobra" en los Estados también se consideraba una completa mierda …
LaGG-3 tenía que utilizarse de acuerdo con el concepto desarrollado. Por desgracia, no funcionó. Pero argumentar que "por estupidez" se adoptó una máquina sin valor y se envió a la batalla también es una tontería.
Había muchos tontos entonces, y hay muchos ahora, pero el avión estaba bien. Para tus tareas. No genial, pero bueno. Cómo abordar la cuestión de completar estas tareas …
Y el hecho de que el LaGG-3 se haya convertido en la plataforma para la creación del La-5 es su única ventaja, también una tontería. Si hubiera sido un avión malo, lo hubieran enviado a un vertedero, y Lavochkin, Gudkov y Gorbunov no se hubieran apresurado a modificarlo. Ellos, como diseñadores, creían en su descendencia. Sabían que volaría.
¿O qué, además de Stalin, Shakhurin, Yakovlev y Lavochkin, Gudkov y Gorbunov, escribiremos como idiotas?
¡Perdón si resultó antiliberal! ¿Y cómo, entonces, el país de los tontos bajo el mando de los idiotas ganó la guerra?
