La conmoción en torno al cazabombardero MiG-29KR que cayó al mar Mediterráneo ha disminuido. Tiene sentido hacer algunas preguntas.
Depende de la situación. El Ministerio de Defensa explicó que el avión había interrumpido el vuelo de entrenamiento debido a un mal funcionamiento técnico. El piloto logró eyectarse, fue descubierto por el servicio de rescate a pocos kilómetros del portaaviones y subido a bordo.
La emergencia ocurrió unos kilómetros antes del crucero que transportaba aviones "Almirante Kuznetsov" durante la aproximación del caza con base en el portaaviones MiG-29KR para el aterrizaje. El Ministerio de Defensa informó que "nada amenaza la salud del piloto hallado en el agua".
Perfectamente. Ya lo he dicho más de una vez, y lo repetiré una vez más, que podemos permitirnos perder aviones por ahora, y hay que proteger a los pilotos.
Sin embargo, no se informó nada sobre un mal funcionamiento técnico que provocó el accidente de la aeronave. Es bastante lógico, porque el avión se hundió, y casi nadie se preocupará por levantarlo en un futuro cercano para determinar la causa del desastre. O se sabe (el piloto informó exactamente por qué presionó el botón rojo), pero guardarán silencio al respecto.
La formación del piloto está fuera de toda duda, de lo contrario lo habríamos perdido. La baja altitud de aproximación no deja mucho tiempo para pensar, por lo que Dios conceda salud al piloto y vuelva a la acción lo antes posible.
Deberían decirse algunas palabras sobre los aviones.
Cuando hace poco menos de un año escribimos que se había formado otro regimiento de vuelo de aviación naval (100º OKIAP, Yeysk, Territorio de Krasnodar), nos complació anunciar que nuevos aviones entrarían en su armamento.
Y así sucedió. Incluso el etiquetado lo confirma. ¿Cuál es la diferencia entre el MiG-29K y el MiG-29KR?
"R" es ruso. Es decir, el MiG-29K, que India usa en su portaaviones, ahora se diferencia del MiG-29KR. Y LTH (aumento de tanques y equipo adicional para repostar en el aire) y aviónica. Hoy son aviones diferentes, digan lo que digan algunos "expertos", que afirman que son los mismos aviones que se vendieron a los indios para su portaaviones Vikramaditya. Y con lo que los indios no están del todo contentos.
Pero los MiG-29KR son aviones nuevos, no modernizados de las antiguas existencias soviéticas, es decir, los nuevos producidos por JSC RSK MiG bajo el contrato de 2012. Y aquí hay matices.
Poco antes del lanzamiento del almirante Kuznetsov, apareció información sobre lo incompleto del ciclo de prueba del avión MiG-29KR / KUBR y el entrenamiento de pilotos apenas comenzado para ellos. Vale la pena recordar aquí que Kuznetsov llevaba tradicionalmente aviones Su-33 y Su-25UTG del 279 ° OKIAP de la Aviación Naval de la Flota del Norte.
A principios de julio de 2016, el avión de este regimiento llegó al portaaviones después de recibir entrenamiento en el complejo de entrenamiento NITKA en la ciudad de Saki en Crimea. Pero se suponía que los cazabombarderos MiG-29 del OKIAP 100 tomarían el control del portaaviones más tarde, ya que estaban en Yeisk, donde, durante la época de la pertenencia de Crimea a Ucrania, comenzaron a construir otro complejo NITKA, un edificio más moderno. uno.
A principios de este año, se publicó una entrevista en el sitio web del Ministerio de Defensa, más precisamente, parte del informe del jefe de la aviación naval de la Armada, el mayor general Igor Kozhin. El informe se dedicó específicamente a la preparación del simulador de Krasnodar NITKA.
“Se ha finalizado la construcción del trampolín y el tramo de aceleración, están listos para la puesta en servicio. A día de hoy, la disponibilidad de aerofinishers es del 90%. Su construcción se completará en mayo … Todo el complejo estará completamente en funcionamiento a finales de este año.
Y el 6 de septiembre de 2016, las agencias de noticias circularon explicaciones más detalladas de Kozhin:
“Mientras se realizan las pruebas, no podemos decir nada sobre el futuro. Hasta ahora todo es positivo. Ya hemos realizado una gran parte de las pruebas, pero en general están diseñadas hasta 2018. Por el momento, la aeronave se utilizará hasta cierto punto. Las pruebas son un proceso largo, pero la mayor parte de las pruebas relativas al barco la realizaremos este año.
Comparando estas dos declaraciones, podemos sacar la siguiente conclusión: el complejo en Yeisk no está listo.
Al mismo tiempo, tampoco hay información especial sobre el estado del complejo de Crimea. El complejo está funcionando, se está capacitando. Punto.
En general, parece que nuestro Ministerio de Defensa se encuentra en una situación sumamente desagradable. Todos hemos escuchado mucho sobre lo "maravilloso" que es todo con la infraestructura de Crimea. Quizás esto también se aplique al THREAD en Saki en su totalidad. Entonces, tuve que arreglarlo y repararlo. Pero algo no fue suficiente para el complejo de Yeisk. Quizás dinero.
Es posible que el ciclo de prueba completo del MiG-29KR / KUBR no haya pasado al comienzo de la campaña. Está completo, ya que creo que está claro que trabajar en un aeródromo terrestre es diferente a trabajar en la cubierta de un portaaviones.
Por supuesto, los pilotos del 100º OKIAP comenzaron ese entrenamiento tan pronto como se fueron. Sin embargo, en los círculos de la aviación creen: si el complejo NITKA en Saki, que regresó a Rusia junto con Crimea, no se hubiera privado de la debida atención, el entrenamiento de pilotos de combate del OKIAP 100 para vuelos en el MiG-29 desde el La cubierta de un "portaaviones" terrestre podría haberse iniciado hace un año.
Mientras tanto, según datos oficiales, en el complejo NITKA en Saki, solo siete pilotos del OKIAP 100 recibieron entrenamiento para vuelos en el MiG-29KR / KUBR. No hay ningún dato sobre cuántos aviones se "probaron".
Resumen: el desastre en el mar Mediterráneo bien podría haber sido causado por un trabajo insuficiente con aviones durante el período de preparación.
Esto sugiere la conclusión de que si queremos tener un grupo aéreo completo del nuevo MiG-29KR, entonces el complejo en Yeisk debería recibir mucha más atención de lo que realmente es.
