Tenemos la oportunidad de continuar con el tema de la relación entre la Wehrmacht y los caminos embarrados. Ya que en el archivo digitalizado del TsAMO RF se encontraron varios documentos dedicados específicamente al tema de las medidas para combatir el deshielo, que fueron tomadas a nivel divisional.
Mitos de la impenetrabilidad
En el artículo anterior, consideramos información sobre carreteras en el territorio de la URSS, que los alemanes conocían antes de la invasión. Del artículo se deducía que las carreteras estarían en muy malas condiciones y una parte importante de la Wehrmacht, especialmente las divisiones de infantería, tendrían que operar en condiciones de barro. Además, los alemanes tenían experiencia adquirida antes del inicio de la guerra con la URSS en Polonia. porque las carreteras que conducen a la frontera establecida en 1939 también eran malas. Los alemanes también tuvieron que realizar el traslado de tropas a la frontera soviética en el otoño de 1940 y en la primavera de 1941 en condiciones de barro.
El mito de que la ofensiva alemana se vio obstaculizada por el barro fue y sigue siendo muy tenaz y se repite a menudo. Aunque, incluso una descripción general de las hostilidades muestra que el deshielo no fue un obstáculo para las tropas alemanas. Se las arreglaron para llevar a cabo varias operaciones ofensivas en el otoño de 1941: la ofensiva en Tikhvin en octubre-noviembre de 1941, la ofensiva en Tula a fines de octubre de 1941 (a pesar del lodo denso que se observa en el registro de combate del Grupo de Ejércitos Centro), cuando La semana de las tropas alemanas pasó 139 km desde Mtsensk hasta Tula. El ataque a Kalinin (Tver), cuando los alemanes pasaron 153 km de Rzhev a Torzhok. Y a Jarkov y Donbass en octubre de 1941, cuando los alemanes pasaron 284 km de Zaporozhye a Horlivka.
A principios de 1942, las formaciones alemanas ya habían acumulado una experiencia considerable en la lucha contra las carreteras embarradas. Y sobre esta base, las órdenes daban instrucciones específicas sobre qué y cómo hacer para que los caminos embarrados no interfirieran con las hostilidades. Tenían sus propios términos para los caminos embarrados: Schlammperiode o Schlammzeit. Se prepararon con mucha antelación para esta temporada.
Slush cerca de Vyazma
La tercera división motorizada de los alemanes en febrero de 1942 defendió en el área al este de Vyazma y participó en repeler la ofensiva soviética durante la operación Rzhev-Vyazemskaya. El comando de la división estaba preocupado por el problema del camino embarrado que se avecinaba a fines de febrero de 1942, debido a que el deterioro del estado del camino era de esperar a partir del 15 de marzo.
El 25 de febrero de 1942, se ordenó a la división que tomara medidas durante el período de deshielo. Establece explícitamente que estas medidas se desarrollaron sobre la base de la experiencia del deshielo otoñal y las consultas de la población local. Ellos incluyeron:
- limpiar las carreteras de la nieve, - limpieza de acequias y zanjas de drenaje, - construcción de una plataforma de troncos en la carretera en áreas pantanosas, - preparación de botes y balsas al cruzar arroyos, - preparación de cables de remolque, - preparación de letreros y letreros que prohíban la entrada a la carretera de camiones y carros pesados de caballos.
Había carreteras bastante largas en el área de responsabilidad de la división. El principal de ellos es Vyazma - Shimonovo (unos 140 km). Shimonovo se encontraba a 30 km al suroeste de Mozhaisk. Y desde este punto se bifurcaban varios caminos más que conducían al frente (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 7-8).
Esta orden fue emitida sobre la base de una orden del mando del 5º Cuerpo de Ejército emitida el 23 de febrero de 1942 (el cuartel general de la 3ª División Motorizada la recibió el 26 de febrero). Y el orden del cuerpo se basó en el orden del Grupo de Ejércitos Centro, relativo a la carretera Smolensk-Gzhatsk.
Las instrucciones del comando del cuerpo se redujeron a las siguientes medidas:
- prohibición de dejar los coches en la carretera, para evitar acumulaciones de nieve, - introducción en vigor durante el período de carreteras embarradas en carreteras de un solo sentido "sistemas de bloqueo", - la prohibición del tráfico durante el período de deshielo de los transportes que pesen más de 12 toneladas y un ancho de vía de más de 2, 05 metros, - limitar el límite de velocidad a 25 km por hora.
El "sistema de bloques" significaba tráfico limitado en la carretera. Los coches se detuvieron en un punto equipado con un aparcamiento. Luego se formó una columna a partir de ellos, que siguió a través del tramo de la carretera. Las columnas se alternaron en sentido de ida y vuelta, según las necesidades de transporte y la urgencia de la mercancía. Los convoyes con un número limitado de camiones tenían menos probabilidades de chocar en la carretera. Había huecos en el tráfico cuando se podía arreglar la carretera. Y tampoco hubo atascos ni congestiones.
Asimismo, el comando del cuerpo ordenó introducir en las vías de abastecimiento (en las divisiones de tanque 11, infantería 106, tanque 5, 3er motorizado y tanque 20) el transporte en camiones ligeros y vagones de tiro (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 9-10). Los carros de trineo ligeros podían viajar por todas partes, hasta las posiciones avanzadas. Y para ellos se proporcionaron todo tipo de trineos o arrastres de barro, destinados a la entrega de pequeñas cargas. Los camiones ligeros solo podían moverse en carreteras pavimentadas o en pendientes. La orden contiene una advertencia (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
"En general, los intentos de realizar todo el transporte con camiones corren el riesgo de una mayor pérdida de camiones".
Todo esto fue aceptado para su ejecución. El 27 de febrero de 1942 se emitió una orden para la 3ª División Motorizada, en la que se comunicaba la orden del cuerpo a los regimientos subordinados. La división tenía a su disposición la vía de suministro Vyazma - Shimonovo - Isakovo, que estableció el procedimiento para cerrar la vía a los vehículos durante 5-8 días de deshielo máximo. Y también el cierre de la vía al mediodía de los días siguientes (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5).
Estos documentos llegaron a TsAMO de forma indirecta. La 3.ª División Motorizada fue transferida al Grupo de Ejércitos Sur en el verano de 1942, atacó Stalingrado y fue destruida allí. Estas notas sobre los caminos embarrados cerca de Vyazma, obviamente, provienen de los trofeos de Stalingrado.
Cuando el barro es fuerte
Otro ejemplo de las medidas alemanas contra los caminos embarrados son los documentos del 466º Regimiento de la 257ª División de Infantería, redactados en el momento en que la división defendía la zona de Barvenkovo. La orden de instrucciones para el período de deshielo fue emitida el 18 de febrero de 1942 (y recibida por el cuartel general del regimiento al día siguiente). Poco antes de eso, durante la operación Barvenkovo-Lozovka de los frentes suroeste y sur en enero de 1942, se formó la cornisa Barvenkovsky. A finales de enero de 1942, la ofensiva soviética se detuvo. Pero la lucha continuó hasta finales de marzo, cuando comenzó un deshielo, que retrasó los combates en la zona hasta principios de mayo de 1942. Así se preparó la 257 División de Infantería para este camino embarrado.
La orden advirtió de inmediato que el deshielo sería más severo, debido a las abundantes nevadas de principios de año. De tal manera que muchos distritos y asentamientos quedarán aislados de los enlaces de transporte durante largas semanas. El cuartel general de la división sugirió que el cuartel general de los regimientos subordinados se guiara por el lema "¡Hilf dir selbst!" (Ayudar a sí mismo).
Al darse cuenta de que el deshielo sería fuerte (obstaculizaría las acciones del enemigo), el mando de la división ordenó tomar la defensa de las posiciones existentes. Se construyeron puestos defensivos fortificados en varias alturas libres de agua de deshielo.
Fueron conducidos por caminos de abastecimiento a lo largo de los cuales podían moverse carros de caballos ligeros. Se quitó la nieve de estos caminos y luego se reforzaron con fascines de matorral, perchas y otros materiales disponibles. Si la carretera se inundó con agua derretida, entonces era necesario tener a disposición señales e indicadores de desvío. Antes de que comenzara el deshielo, los camiones y vehículos debían conducirse a puntos con carreteras sólidas (a Slavyansk o Kramatorskaya). Su uso posterior se suponía por orden especial.
Para que los batallones y las compañías puedan luchar y moverse durante un período de deshielo severo, se recomendó crear columnas de animales de carga, así como columnas de transportistas de la población local o prisioneros de guerra. Se les recomendó hacer drags y camillas de hombros. Para los porteadores a pie, se colocaron senderos reforzados con tablas, losas o postes.
Pero incluso estos métodos no permitieron transferir grandes volúmenes de carga a lugares donde no conducían carreteras buenas y sólidas. Para los puntos fortificados en Mayaki, Glubokaya Makatykh y Pereletki, el mando de la división decidió introducir un estándar para el suministro de municiones. Por ejemplo, 99 rondas se confiaron en una carabina, 3450 rondas de varios tipos en MG 34 (el documento indicaba la cantidad para cada tipo), en una ametralladora - 690 rondas, en un cañón antitanque de 37 mm - 250 rondas, en un cañón antitanque de 50 mm - 220 rondas y así sucesivamente (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). El abasto de alimentos se realizó a expensas del sacrificio de ganado en puntos fortificados y la cocción de pan a partir de harina importada. En general, el máximo ahorro en el trabajo de transporte en el período de fuerte deshielo.
Método alemán para tratar las losas
La forma alemana de superar carreteras embarradas, si resume todos los métodos descritos anteriormente, constaba de dos partes.
Primero: seque la carretera lo más rápido posible. Para hacer esto, es necesario quitarle la nieve, ya que la nieve derretida mojará mucho la carretera. Además (ya durante el período de derretimiento de la nieve), es necesario profundizar las zanjas y cavar zanjas de drenaje para que el agua se drene de la carretera lo más rápido posible. Si se implementan estas medidas, el movimiento se cerrará durante aproximadamente una semana.
Segundo: máxima economía de operación de transporte y limitación del movimiento de vehículos en carreteras empapadas. En carreteras embarradas, se da preferencia al transporte ligero, tanto en automóvil como en caballos. El transporte liviano, que es menos dañino para las carreteras, permite mantener el transporte incluso durante el pico de deshielo.
