En esta parte, consideraremos la necesidad de crear barrenas militares especiales y su competencia con vehículos de ruedas y orugas.
A través del barro pantanoso
Quizás, muchos no estarán de acuerdo con esto, pero la permeabilidad de los tipos existentes de vehículos de ruedas y orugas está ligeramente exagerada y, en general, se suele dar sin una referencia suficiente a la capacidad de carga del suelo. Por lo tanto, resulta bastante difícil evaluar la viabilidad práctica del equipo militar.
En la práctica de la tala, al tratar con varios equipos y constantemente obligado a tener en cuenta su viabilidad en varios suelos, los suelos se dividen en cuatro tipos según su capacidad de carga:
Seco, con una capacidad de carga de 3-4 kg / cm2 (principalmente arena).
II de baja humedad, con una capacidad de carga de 1, 4-2 kg / cm2 (franco arenoso y franco).
III húmedo, con una capacidad de carga de 0,5-1,4 kg / cm2 (marga húmeda y arcilla húmeda).
IV Lodos líquidos excesivamente humedecidos, con una capacidad de carga inferior a 0,5 kg / cm2 (pantanos, turberas, zonas muy anegadas).
En esta clasificación, la arcilla ocupa un lugar especial, ya que, según el contenido de humedad, tiene una capacidad de carga muy diferente. La arcilla seca y densa tiene una capacidad de carga de 6 kg / cm2, la arcilla seca de densidad media - 2,5 kg / cm2, y la húmeda y plástica - solo 1 kg / cm2. En términos generales, la transitabilidad de los suelos arcillosos depende en gran medida del clima: la misma carretera puede ser fácilmente transitable en un clima seco prolongado y puede volverse intransitable después de lluvias prolongadas.
Según los datos de los madereros, los suelos secos y con poca humedad representan el 43% del área de tala. El resto está representado por suelos mojados o excesivamente humedecidos. Este es un factor importante para la silvicultura, ya que los bosques muy húmedos y pantanosos requieren el uso de vehículos de orugas.
Ejemplo típico de bosque pantanoso
Ahora, datos sobre la presión sobre el suelo específica de varios tipos de equipos militares:
T-64 - 0,8 kg / cm2, T-72B - 0,9 kg / cm2, T-80 - 0,9 kg / cm2, T-90 - 0,87 kg / cm2, MT-LB - 0,46 kg / cm2, BMP-2 - 0,63 kg / cm2
BTR-80A - 2-3, 7 kg / cm2.
El MT-LB tiene la mejor pasabilidad, que pasará por cualquier suelo de las categorías I-III. El siguiente es el BMP-2. Para tanques (en los que la presión específica sobre el suelo fluctúa entre 0,8-0,9 kg / cm2), los suelos de las categorías I-II son transitables, pero en suelos de la categoría III puedes sentarte boca abajo. Finalmente, el BTR-80A está destinado solo para conducir en suelos secos, es decir, en arena, bueno, se puede salir a marga seca, preferiblemente más densa.
Agreguemos el vehículo todoterreno DT-30P "Vityaz" - 0.3 kg / cm2. Muy buena adquisición, con la viabilidad de suelos en su mayoría excesivamente anegados. Sin embargo, sus capacidades no son suficientes para una turbera, que permite una presión de no más de 0,25 kg / cm2.
Entonces, para la mayoría de los tipos de equipos militares, con ruedas y orugas, los suelos húmedos de la categoría III representan un obstáculo serio y bastante peligroso. En principio, estos suelos son transitables tanto para tanques como para vehículos de combate de infantería, pero es bastante difícil evaluar a simple vista su contenido de humedad y su capacidad de carga. Puedes equivocarte. El terreno denso y de aspecto duro puede ser demasiado débil para equipos pesados. Un césped verde y liso, que a primera vista no representa ningún peligro, puede convertirse en una trampa de barro. Las razones pueden ser diferentes, por ejemplo, en esta área cercana a la superficie del agua subterránea y, por lo tanto, el suelo de abajo está anegado y por encima de él está seco y cubierto de hierba. Debido a esto, constantemente ocurren varios incidentes.
El MT-LB está considerado como una técnica con alta capacidad de cross-country, que no interfiere en lo más mínimo con ponerlo en el barro boca abajo. Esta "liga de motociclistas" se instaló en el distrito de Vsevolozhsk de la región de Leningrado en una antigua tala.
El mismo MT-LB, vista frontal. Se puede apreciar la traición del paisaje, que a primera vista parece ser fácilmente transitable. Sin embargo, a menos de medio metro de la superficie, las aguas subterráneas y el suelo anegado, en el que se sentó el vehículo todo terreno.
Además, como ya se mencionó, las condiciones climáticas y las lluvias prolongadas pueden cambiar drásticamente la capacidad de carga de los suelos en la dirección de su fuerte declive. La arcilla empapada en agua reduce su capacidad de carga en 5-6 veces, la franco y la franco arenosa en 2-3 veces. Esta circunstancia ya es suficiente para hacer intransitable el camino.
Pero eso no es todo. Cuando muchos automóviles y tanques pasan por la carretera, inevitablemente se rompen y sueltan el suelo, creando una capa de suelo muy suelto en la parte superior de la carretera. La capacidad de carga del suelo depende de su densidad, como ya se indicó para la arcilla. Si a esto le sumamos una lluvia persistente, que hará lodo líquido a partir de arcilla o polvo arcilloso, y también empapará y debilitará la capa subyacente, compactada por ruedas y orugas, entonces obtenemos el famoso camino fangoso, con mares de fango en el que los tanques se hunden en la torre.
Tripulaciones de tanques polacos de la novena brigada en un campo de entrenamiento cerca de la ciudad de Ozhisz. Aquí está la insidia del suelo húmedo, por el que ya han pasado varios tanques. Para el siguiente T-72, el suelo suelto era demasiado débil.
¿Y la barrena? El sinfín con dos sinfines de 6 metros de largo y 1 metro de diámetro, con un peso total de 17 toneladas, la presión específica sobre el suelo es de solo 0,09 kg / cm2. Para tornillos de este tamaño, hasta la mitad sumergidos en el suelo, el área de apoyo será de 18,8 metros cuadrados. metros, que es mucho más que cualquier pista o cualquier rueda. Además, en suelo firme, la presión específica sobre el suelo en el sinfín es muy alta: descansa sobre él solo con crestas estrechas. A medida que disminuye la densidad y la capacidad de carga del suelo, la superficie del soporte de los sinfines aumenta hasta alcanzar su máximo en el suelo más débil, en una turbera.
0.09 kg / cm2 es incluso menor que el del vehículo para nieve y pantanos Gornostay, que tiene una presión específica sobre el suelo de 0.15 kg / cm2.
Parece que esto es una prueba bastante convincente de la superioridad del sinfín en la capacidad de campo a través sobre todo tipo y tipo de equipos, e incluso vehículos todo terreno especializados. La barrena puede caminar libremente donde incluso la "liga de la motocicleta", que se considera una técnica muy pasable, se sentará en su vientre.
La draga de barrena ucraniana trabaja en el suelo más antitanque, cavando zanjas de drenaje
Por esta sencilla razón, la barrena no solo puede competir con los vehículos con ruedas y orugas, sino que también puede ser mucho mejor que ellos. Es más, es absurdo y ridículo decir que, dicen, el vehículo sinfín tiene una velocidad baja, ya que por esos suelos por los que puede pasar el vehículo sinfín, ni un tanque, ni un todoterreno de orugas, ni un vehículo blindado de personal. puede mostrar cualquier velocidad. Simplemente se sientan boca abajo, esperando algún tipo de tractor.
Espacio para barrena
En nuestro vasto país, hay donde deslizarse y mezclar la tierra. De 1709,8 millones de hectáreas del territorio total de Rusia (datos de 2005, excluida Crimea), 1104,8 millones de hectáreas eran bosques, de los cuales el 57% eran suelos forestales húmedos y anegados (596 millones de hectáreas). Tierras agrícolas, es decir, tierras arables y pastos (que, por regla general, son suelos con baja capacidad de carga, especialmente después de las lluvias): 401 millones de hectáreas. Entre esta vasta área de bosques y tierras de cultivo, 225,2 millones de hectáreas son en realidad agua y pantanos (110 millones de hectáreas).hectáreas como parte del fondo forestal y 25 millones de hectáreas como parte de las tierras agrícolas).
En total, los suelos húmedos y los pantanos en Rusia, según una estimación total, 621 millones de hectáreas (36% del territorio del país) y otros 376 millones de hectáreas (22%) se vuelven intransitables o intransitables después de fuertes lluvias o deshielo. En ese 58% del territorio del país, en tiempos de guerra, el uso de barrenas es muy conveniente, ya que incluso los vehículos de orugas atraviesan estos suelos con dificultad o no.
A modo de comparación, el área total de caminos, es decir, toda la tierra asignada para caminos, calles, áreas, hasta caminos de conducción de ganado, ascendió a 7, 9 millones de hectáreas en 2005. No toda esta área está ocupada por una superficie de carretera dura. Otros 5,5 millones de hectáreas estaban en construcción. En total, solo el 0,7% del territorio del país, donde la barrena, por sus características de diseño, no puede ser ampliamente utilizada.
En mi opinión, basta comparar dos cifras - 58% y 0,7% para entender que el vehículo sinfín es absolutamente necesario para la defensa del país, ya que permite el uso de esa mitad del territorio del país para fines militares, lo que es completamente inaccesible o de difícil acceso incluso para un vehículo con orugas. En mi opinión, reiterar que la barrena es inadecuada solo porque no puede circular por las carreteras significa firmar un completo y absoluto malentendido de las realidades geográficas de su propio país, en el que hay pantanos y suelos húmedos más que suficientes. Y también puede agregar la densidad de la red fluvial. En promedio, en Rusia, la densidad de la red fluvial de la zona forestal es de 0,4 a 0,6 km / m2. km. Es decir, por cada kilómetro cuadrado del área hay 400 a 600 metros de ríos. Una parte importante de estos ríos es un obstáculo para los vehículos de orugas y ruedas.
Exigir que la técnica sea buena en carreteras asfaltadas, esto significa encerrarlo en un área no mayor al 1%, esto significa privarlo de su maniobrabilidad y hacerlo dependiente de las mercedes de la naturaleza y el clima seco.
Hay que entender claramente una cosa simple: la guerra se libra en el barro. Si en un principio se asume que las hostilidades se desarrollarán cómodamente, por carreteras asfaltadas, en condiciones lo más próximas a las del frente, entonces el enemigo, con sus acciones, los obliga inevitablemente a meterse en el barro. El enemigo, con su fuego y movimiento, lo obliga a desviarse del camino hacia un camino de tierra, tierra cultivable o un pantano, en busca de una manera de sortear, cubrirse y maniobrar. Las características geográficas de los pantanos y la humedad del suelo muestran que esta necesidad de meterse en el lodo será muy común.
Por lo tanto, la preparación para una guerra real implica una preparación cuidadosa para amasar el barro mejor y más eficientemente de lo que puede hacer el enemigo. El bando que pueda poner barro y barro de su lado ganará al final. Es mejor hacer esto no con la ayuda de improvisaciones, sino con la ayuda de una técnica previamente desarrollada, probada y fabricada: las barrenas.
Transporte blindado de personal sinfín
Sobre la base del chasis del sinfín, es posible una amplia variedad de vehículos de combate, transporte e ingeniería. Pero por ahora, consideraremos una máquina sinfín relativamente ligera y pequeña, con un peso total en el rango de 7 a 20 toneladas, cuya viabilidad técnica no hay duda. Para las máquinas más pesadas, obviamente se requerirán investigaciones y cálculos.
Me parece que un vehículo de barrena relativamente pequeño debería ser una combinación de un transporte de personal blindado y un camión capaz de transportar armas (DShK o KPVT, AGS, ATGM, además también un mortero de 82 mm), así como el transporte. personas y bienes. En su diseño, puede ser similar al BTR-50.
Estuche BTR-50. Casi terminado, todo lo que queda es agregar sinfines.
Debido al hecho de que la reducción de peso es muy importante para los sinfines, no solo para mejorar la capacidad y la velocidad a campo traviesa, sino también para la flotabilidad, es posible que la reserva no sean láminas de acero, sino láminas de fibra de vidrio blindada. Pero en el interior del casco, la fibra de vidrio debe cubrirse con láminas de acero para proteger a la tripulación de fragmentos de armadura de textolita.
¿Por qué un coche así? Primero, porque en áreas pantanosas, lo más probable es que no tenga un oponente serio armado con algo más pesado que una ametralladora de gran calibre. Lo más probable es que se trate de pequeñas unidades enemigas o pantallas, generalmente dejadas en la frontera con terreno pantanoso y considerado intransitable. Una ametralladora de gran calibre en combinación con un AGS es suficiente, junto con el armamento de una fuerza de asalto de infantería, para hacer frente a tal enemigo.
En segundo lugar, la tarea del transporte de personal con armadura de barrena es más el transporte que el combate: transportar soldados, municiones, comida a través del pantano, pantanoso o simplemente empapado por las lluvias. Por lo tanto, se debe hacer hincapié en la capacidad de carga.
Las características de cualquier equipo militar están determinadas por las tácticas de su uso. A veces, sin embargo, se desarrollan tácticas para un vehículo específico y sus capacidades. Con respecto al transporte de personal blindado con barrena, tendrás que ir por el segundo camino, es decir, ofrecer ciertas tácticas para su uso.
Hay varias opciones.
La primera y bastante típica opción. El enemigo tiene un istmo seco entre pantanos o lagos, o apoya sus flancos en pantanos turbosos y muy pantanosos que son absolutamente inaccesibles a la tecnología. En este caso, un destacamento de vehículos de transporte de personal blindados con barrena con un grupo de aterrizaje aterrizado en él puede intentar entrar en el flanco del enemigo y retroceder a través del pantano. Es poco probable que las defensas enemigas a lo largo de los bordes de los humedales sean fuertes, y tal intento podría tener éxito.
La segunda opción es forzar un río con una llanura aluvial amplia y pantanosa. Una opción no tan rara, las llanuras de inundación pantanosas o regularmente inundadas de los ríos pueden tener hasta 2-3 km de ancho, en combinación con densos matorrales de arbustos y sauces pueden ser casi intransitables. En este caso, hay muchos trabajos diferentes para el transporte de personal blindado con barrena. En primer lugar, participación en el cruce e incautación de una cabeza de puente en el otro lado, en segundo lugar, apoyo al transporte de las tropas cruzadas antes del guiado de los cruces, en primer lugar, el suministro de municiones y el retiro de los heridos, y en tercer lugar, la asistencia. en la construcción de pontones y puentes, protegiéndolos de los contraataques del enemigo, en cuarto lugar, el transporte auxiliar de personas y mercancías a través de la llanura aluvial pantanosa hasta los puntos de cruce.
La importancia de los vehículos blindados de transporte de personal con barrena en los cruces aumenta drásticamente durante las inundaciones, cuando los ríos crecientes pueden inundar vastas áreas en la llanura aluvial e impedir el establecimiento de cruces.
La tercera opción es luchar en una zona boscosa pantanosa. Si bien los humedales se consideran no aptos para el combate, no obstante brindan algunas oportunidades interesantes. Primero, puedes separarte del enemigo; basta con adentrarse entre 3 y 4 km en el bosque pantanoso para estar relativamente seguro. En segundo lugar, si el enemigo controla las carreteras y los asentamientos en el borde de un bosque pantanoso, entonces, en las profundidades de este macizo pantanoso, puede enviar un destacamento en vehículos blindados de transporte de personal con barrena para atacar al enemigo en el "hit-and-go " estilo. Si el enemigo desea perseguir al pelotón, tanto peor para él. Si el enemigo tiene un camino que atraviesa un gran bosque pantanoso y hay destacamentos en vehículos blindados de transporte de personal con barrena, entonces este enemigo tiene serios problemas.
La cuarta opción son las acciones durante el período de descongelación. Este es el mejor momento para usar barrenas blindadas para una variedad de tareas. Estos pueden incluir: descargar convoyes atascados en el lodo y ayudar en la evacuación de equipos; transporte de mercancías y traslado de tropas por las rutas más cortas fuera de la carretera; embestida de caminos de tierra por el paso repetido de barrenas. En las operaciones de combate, los vehículos de transporte de personal blindados con barrena con una fuerza de asalto en caminos embarrados pueden hacer rondas, así como a través de pantanos.
Como puede ver, los vehículos de transporte de personal blindados con barrena tienen muchas oportunidades tácticas de apertura. Una característica común de las tácticas de las máquinas de este tipo es utilizar el factor sorpresa que surge del hecho de que un destacamento en vehículos de transporte de personal blindados con barrena puede atravesar un área completamente intransitable para cualquier otro equipo e incluso para soldados de a pie. El enemigo se cubrió con un pantano, considerándolo intransitable, el lugar más conveniente para golpearlo. Incluso si el enemigo sabe, en principio, sobre los transportes de personal blindados con barrena, de todos modos, no adivinará el lugar del avance. Tendrá que fortalecer las barreras en los bordes de los humedales, es decir, dispersar sus fuerzas, o mantener los pantanos bajo vigilancia y reconocimiento constante. Y eso también es bueno. El mero hecho de la aparición de vehículos de transporte de personal blindados con barrena ya pone al enemigo, que no tiene los mismos vehículos, en una posición apretada.
Los beneficios de la barrena para la guerra en humedales o suelos anegados son bastante obvios. Ni siquiera hay mucho que demostrar aquí. Otra cosa es que el transporte de personal con armadura de barrena aparecerá solo durante la guerra. Es completamente inadecuado para desfiles, para sesiones de fotos de relaciones públicas brutales, para demostraciones en campos de entrenamiento y otros usos similares de equipo militar en tiempos de paz. El momento y el lugar para una barrena de combate es una guerra total en el barro total.
