Uno de los mayores misterios de este año bien puede ser la historia de la producción del aerodeslizador clase Zubr en Feodosia. En concreto, el misterio no está en el inicio de la producción, que muchos no esperaban, dado que el astillero "More" estuvo inoperativo durante mucho tiempo, sino en su colapso. Ahora hablemos de todo en orden.
El otoño pasado, la empresa estatal Ukrspetsexport firmó un contrato extremadamente lucrativo con China para el suministro de barcos de la clase Zubr. Según datos oficiales, el monto del contrato fue de $ 350 millones, y la planta de Feodosia "More" fue elegida como la principal empresa para cumplir con el pedido. Cabe destacar que el taller de 52 metros de la planta More es verdaderamente único. Este enorme sitio de montaje fue atendido por 2 puentes grúa especiales, cada uno con una capacidad de elevación de 50 toneladas. Juntos levantaron un aerodeslizador que pesaba 95 toneladas.
La razón por la que se confió la ejecución de la orden a la planta "Más" radica en la historia de la producción de aerodeslizadores de asalto anfibio de alta velocidad del tipo "Zubr". Como saben, solo seis estados fueron capaces de diseñar y construir tales barcos en el mundo: Australia, Inglaterra, Nueva Zelanda, Canadá, Estados Unidos y la URSS. En nuestro país, la producción se llevó a cabo solo en dos empresas: la planta mencionada "Más" y la Oficina Central de Diseño de Leningrado "Almaz".
Durante las últimas décadas, la base de producción cerca de Feodosia parecía tierra desnuda y quemada. La planta se quedó sin órdenes, todo lo que solo podía ser desmantelado fue robado de su territorio. Incluso desmantelaron la vía férrea de acceso. Los mejores ingenieros y trabajadores se fueron a trabajar a Rusia. Es imposible culparlos por esto, ya que en San Petersburgo un astillero que vino de Crimea recibió más de $ 2.000, que para los estándares ucranianos es simplemente un salario exorbitante.
Pero a finales del otoño de 2010, todo cambió drásticamente. Muchos constructores navales abandonan el próspero Petersburgo y regresan a su Feodosia natal. En la planta de More, el trabajo comenzó a hervir, se instalaron dos aerodeslizadores para los chinos en el marco del Proyecto 12322. El buque anfibio de alta velocidad clase Zubr está diseñado para llevar a cabo un asalto anfibio en cualquier costa y su apoyo de fuego adicional. Es capaz de transportar mercancías que pesen hasta 150 toneladas, incluidos tres tanques y 140 personas del grupo de desembarco. Puede moverse a una velocidad de unos 120 km / h sobre agua, hielo, tierra y superar diversos obstáculos con una altura de 1,5 metros. Equipado con cinco turbinas de gas independientes. La producción en serie de generadores de turbina de gas para Zubrov se lleva a cabo en la planta de Zarya-Mashproekt ubicada en Nikolaev.
Lo más importante de esta historia es que, de acuerdo con el contrato celebrado, los chinos recibieron documentación técnica única a su disposición. El hecho de que la máxima dirección de China estuviera interesada en el acuerdo se confirma por el hecho de que incluso acordaron pagar una parte importante de las deudas de la planta ucraniana "Más".
Una orden de China proporcionaría a los crimeanos trabajo durante al menos los próximos cinco años. Se desconoce lo que sigue, pero uno puede estar completamente seguro de que, una vez que haya recibido la documentación técnica necesaria, los chinos comenzarán a producir los Zubrs por su cuenta.
Uno de los barcos ordenados bajo el contrato ya estaba en la etapa de preparación cuando ocurrió una emergencia que puso todo patas arriba. Según el Ministerio de Situaciones de Emergencia de la República Autónoma de Crimea: "Cuando el casco del barco fue movido por dos puentes grúa, una de ellas fue destruida y posteriormente cayó". Hasta la fecha, esta es toda la información oficial de la planta More, pero hay datos recibidos de los propios trabajadores de la planta.
Según el comunicado, las grúas no empezaron a trabajar al mismo tiempo y la estructura se cayó debido a la sobrecarga resultante. Al mismo tiempo, es difícil aceptar o refutar esta versión. El conductor de la grúa, una mujer de 60 años, murió entre los escombros. Toda su vida trabajó en la empresa como soldador y recientemente se volvió a capacitar como operadora de grúa. Además del operador de la grúa, murió un anciano recolector de cascos de barcos, cuyo cráneo fue volado por un cable que estalló. El trabajador de 38 años fue trasladado al hospital con las piernas rotas y varios otros sufrieron heridas leves.
Hoy en día, el primero de cuatro Zubrs, con destino a China, continúa colgando de la grúa de viga superviviente. Las placas de blindaje instaladas volaron del barco colgando en el aire y se produjo una deformación significativa del casco. Los trabajadores de la planta informan que no pueden bajarlo debido al peligro de romper los cables y el colapso de la viga de la grúa sobreviviente: "no hay suicidios entre nosotros".
Una tragedia similar en la empresa de construcción naval de Feodosia "More" ocurrió por primera vez. El principal problema es que durante la caída de la grúa hubo una deformación significativa de las estructuras de soporte del edificio principal del taller. Si miramos la tienda desde el exterior, parece que está intacta, pero tras una inspección interna queda claro que no es adecuada para seguir funcionando. De hecho, este es el colapso de una producción única.
En Feodosia, una comisión interdepartamental estatal comenzó a trabajar para establecer las causas del accidente. Al mismo tiempo, la compañía no excluye que en un futuro próximo la parte china exigirá pagar una multa e incluso rescindir el contrato. De hecho, ¿por qué pagar enormes sumas de dinero a Ukrspetsexport si puede hacer Zubrs usted mismo? Según datos no oficiales, los chinos recibieron toda la documentación técnica necesaria para el proyecto antes de lo previsto. La mayor parte del personal de ingeniería de SK "More" ya está trabajando en China, donde se está construyendo una planta similar a un ritmo intensivo.
Además de Ucrania, Rusia se estaba esforzando por obtener el contrato de los Zubrs para la República Popular China con todas sus fuerzas, incluso ofreciendo opciones alternativas chinas. Las negociaciones sobre este tema entre Rusia y China se han llevado a cabo durante los últimos diez años, pero han terminado en vano. Según una de las versiones no oficiales, la razón de la ineficacia de las negociaciones fue la intransigencia del desarrollador principal: Almaz Central Design Bureau. Según esta versión, los residentes de San Petersburgo acordaron transferir a China la documentación del barco de desembarco solo después de la entrega de 10-15 barcos Zubr de su propia producción.
Por otro lado, se puede suponer que el máximo liderazgo ruso no estaba interesado en vender tecnología a la vecina China para la producción de un barco único que podría cambiar la paridad militar en la región del Lejano Oriente. Por ejemplo, "Bison" es una verdadera pesadilla para el vecino e inflexible Taiwán. Pueden aplicarse con bastante eficacia en posibles disputas fronterizas con la propia Rusia.
Habiendo recibido una negativa de Rusia, Beijing rápidamente y, lo que es más importante, llegó efectivamente a un acuerdo con Kiev. Este fue otro éxito de Ucrania en el campo de la producción y exportación de armas, lo que sin duda provocó una reacción nerviosa en Rusia. Hoy en día, muchas personas consideran que el desastre en Feodosia fue beneficioso tanto para la Oficina Central de Diseño de Almaz como para Rusia en su conjunto.
A partir de la información anterior, surge un triángulo claro: en un rincón Ucrania con su producción única, en el otro Rusia con su falta de voluntad para proporcionar al rival tecnologías únicas y en la tercera China, que recibió todo lo que se necesitaba, a saber documentación técnica y especialistas, y, como resultado, no muestra ningún deseo de pagar dinero, y serán más que devolver todos los fondos que se invirtieron en forma de decomiso.
