Sobre el héroe de la historia de hoy, el hombre en cuyo honor se nombra el tanque dijo: "El tanque que lleva mi nombre tiene más fallas que yo". Al menos muchos autores atribuyen esta frase a Sir Winston Leonard Churchill. Coronel del ejército británico, primer ministro de Gran Bretaña, escritor y periodista militar, premio Nobel de 1953.
Aún no hay consenso entre expertos y aficionados del equipamiento militar sobre esta máquina. Por un lado, vemos muchas soluciones de diseño claramente obsoletas, incluso arcaicas, y por otro lado, el amor de los petroleros soviéticos por este tanque de infantería pesado en particular.
Numerosas publicaciones sobre operaciones militares con la participación de "Churchill" mencionan la batalla librada por el grupo del Capitán Belogub el 22 de marzo de 1943. Tuvimos que encontrar una descripción de esta batalla para descubrir cómo se mostraba exactamente el tanque.
Para empezar, información que será inesperada para algunos lectores. ¡Todos los tanques soviéticos "Churchill" MK-IV (MK. IV - la designación de los tanques en varios documentos se escribe de manera diferente) eran guardias! Un hecho inesperado, ¿no? Sin embargo, este es realmente el caso.
El hecho es que los tanques pesados de producción soviética y extranjera entraron en servicio en regimientos de tanques de guardias separados del avance. Estos regimientos recibieron el título de Guardias inmediatamente desde el momento de su formación. El regimiento incluía 21 tanques pesados y 214 efectivos.
Aquellos vehículos que, después de ser reparados, terminaron en regimientos separados del ejército o subordinados de primera línea, continuaron siendo guardias.
Por primera vez, "Churchill" MK-IV tomó la batalla en Stalingrado. Dos regimientos de avance de tanques de la guardia, el 47 y el 48, participaron en la derrota del ejército rodeado de Paulus.
Pero volvamos a la batalla del Capitán Belogub. El 22 de marzo de 1943, 5 tanques del 50º regimiento de tanques de guardias separados del avance Churchill MK-IV atacaron las posiciones alemanas. Los tanques irrumpieron en la posición, pero la infantería fue cortada por los alemanes por fuego de artillería.
Cuatro coches, incluido el del comandante, resultaron impactados. El tanque restante se retiró a su posición original, cubriendo a la infantería en retirada.
Las tripulaciones de los tanques siniestrados deciden continuar la batalla en vehículos siniestrados. Afortunadamente, la carga de municiones de los tanques te permite hacer esto. Lucha bajo el fuego de la artillería alemana. Por la noche, los soldados de infantería llevaban munición y comida a los camiones cisterna.
El 25 de marzo, un tractor logró llegar a los tanques. El tanque del comandante fue tirado. Las tripulaciones de otros tanques abandonaron los vehículos y se retiraron con la infantería. El resultado: ¡ni un solo camión cisterna muerto! ¡La armadura de Churchill resistió todo!
Muy a menudo, incluso los expertos subestiman este automóvil. Hay muchos defectos que se destacan de todas las formas posibles y ventajas que prefieren no notar. Por alguna razón, se implanta la opinión de que los británicos sacrificaron todo en aras de una reserva mejorada.
Pero en el Ejército Rojo de esa época, pocos creían en su palabra. Confiar pero verificar. Especialmente cuando se trata de equipamiento militar. Churchill pasó la misma prueba. Además, el tanque británico se evaluó en comparación con el KV-1 y KV-1S soviéticos. El material está tomado del artículo "Tanque de infantería Churchill" de Mikhail Baryatinsky.
Entonces, "Informe sobre las pruebas a corto plazo del tanque pesado británico MK-IV" Churchill "en el campo de pruebas NIIBT del GABTU del Ejército Rojo, con fecha del 16 de septiembre de 1942.
Según este informe, nuestros especialistas han identificado las deficiencias y cualidades positivas de esta máquina. En concreto, para cada ítem, analizaremos las conclusiones a continuación. Pero la conclusión general sobre la idoneidad de la máquina para la puesta en servicio con el ejército de la URSS se da en su totalidad:
"El tanque pesado británico MK-IV" Churchill "en su armamento, protección de armadura y maniobrabilidad puede luchar eficazmente contra los tanques del ejército alemán.
De esta forma, el tanque MK-IV es una máquina incompleta, tanto constructivamente como en términos de producción. Durante la operación en unidades militares, el tanque MK-IV requerirá reparaciones frecuentes con el reemplazo de piezas individuales y unidades completas.
Las unidades individuales del tanque (el mecanismo de giro en una unidad con la caja de cambios, etc.) tienen un diseño original y pueden recomendarse para su implementación en la industria de construcción de tanques domésticos.
Aquí es necesario hacer una pequeña digresión de la historia. La conclusión de la comisión se da para un tanque MK-IV específico. ¡Churchill tuvo 11 modificaciones! Estas máquinas no se suministraron a la URSS, por lo tanto, para ahorrar tiempo, pospondremos la discusión de materiales sobre este tema para el futuro.
Echemos un vistazo más de cerca al coche. Y comencemos con el caso. Además, el caso es realmente interesante tanto en diseño como en ejecución.
El marco del casco "Churchill" se ensambló desde las esquinas en forma de caja rectangular. Además, se unieron láminas de acero ordinario al marco mediante remaches. Y el cuerpo ya recibido fue colgado con armadura de acero. ¿Quién dice haber inventado Lego?
La conclusión de los ingenieros soviéticos: "El tanque MK-IV es inferior a los tanques KB-1 y KB-1C en términos de poder de armamento de cañones, pero tiene ventajas en la protección de la armadura". Sería realmente extraño no reconocer la ventaja de la armadura en términos de la relación de espesor de armadura de 152-77 mm para el MK-IV, 95-75 mm para el KV-1 y 82-60 mm para el KV-1S.
Para facilitar la ubicación de componentes y ensamblajes dentro del vehículo, así como armas y tripulación, el casco se hizo lo más ancho posible. Para hacer esto, tuvimos que volver al diseño que se usó en los primeros tanques.
La solución de diseño fue ocultar el tren de aterrizaje debajo de la carrocería del automóvil. Los ingenieros de Vauxhall Motors han completado con éxito esta tarea. El tanque tiene un magnífico compartimento de energía. Y las armas se pueden colocar como se desee.
Se resolvió otra tarea, que siempre la ponen los camiones cisterna a los diseñadores, pero que rara vez se realiza. ¡Los tanques "Churchill" tienen una puerta lateral al nivel del compartimiento de control para la evacuación de la tripulación!
Consideramos necesario aclarar algunos de los detalles controvertidos. Es decir, la longitud y el ancho del casco de Churchill. Las dimensiones no fueron determinadas por el capricho de los diseñadores, sino por las tareas técnicas y las condiciones de funcionamiento del tanque.
Empecemos por la longitud del coche. Para explicar este fenómeno, basta recordar el propósito de la máquina. Tanque de infantería pesado. Es decir, un tanque diseñado para penetrar las fortificaciones del enemigo y apoyar la ofensiva de infantería.
¿Cuáles son los principales tipos de estructuras que se utilizan? Zanjas y zanjas antitanque. Los cuerpos alargados permitieron superar amplias zanjas que, según las normas de combate de sus ejércitos, equiparían las posiciones enemigas.
La estrechez del caso también es fácil de explicar. El tanque está diseñado para el combate. Y no tiene que hacer marchas de 500 a 600 kilómetros. Para ello, existe el transporte ferroviario. Entonces, todo también es simple, el ancho del Churchill correspondía al ancho de los andenes ferroviarios en el Reino Unido.
La evaluación de nuestros ingenieros sobre el casco del tanque:
"El casco blindado es algo inusualmente alargado y, en consecuencia, reducido en ancho y alto. La proa del casco era baja entre vías de gran altura, que estaban cubiertas de grandes colectores de lodo".
Esto crea poca visibilidad para el conductor y el tirador. Los dispositivos de visión periscópica instalados cerca del conductor y el tirador aumentan un poco la visibilidad.
Cuando la pistola se coloca en la dirección del tanque, el borde del orificio del cañón no supera las dimensiones de los colectores de lodo y se ubica entre ellos. Esto lleva al hecho de que al disparar desde un cañón en esta posición, una ola de gas arranca y rompe los colectores de lodo frontales del tanque.
De cara al futuro, observamos que esto también explica la baja velocidad máxima del automóvil: 28,1 km / h (KV-1 - 35, KV-1S - 43 km / h) aproximadamente a la misma velocidad en la carretera (MK-IV - 25, 4, KV-1 - 24, KV-1S - 22 km / h) y en una carretera rural (17, 5, 18 y 16 km / h, respectivamente).
Las torres de Churchill no son menos interesantes. Las torres eran de tres tipos. Fundido, soldado y combinado. MK-III tenía una torreta soldada y MK-IV - fundido.
Además, las torres, si bien conservaban su identidad interna en la ubicación de unidades, dispositivos de observación, armas e incluso escotillas y escotillas, tenían algunas diferencias en apariencia y tamaño.
La planta de energía es la misma en todos los Churchills. Motor de carburador Bedford "Twin-Six" de 12 cilindros, enfriado por líquido horizontalmente opuesto con 350 hp. a 2200 rpm. Desplazamiento 21 237 cm cc.
Cada tres cilindros del motor tenía su propio carburador. En total, cuatro carburadores Solex 46FWHE.
La valoración de nuestros ingenieros es la siguiente:
“El motor del tanque es un diseño completamente moderno de tipo autotractor. El diseño del motor está hecho con un uso mínimo de metales no ferrosos altamente escasos y está diseñado para producción en masa. Junto con estas ventajas, el motor del El tanque MK-IV es un diseño incompleto y, por lo tanto, su confiabilidad en funcionamiento debe cuestionarse.
El combustible se almacenó en siete tanques. Seis principales, tres tanques ubicados a ambos lados del motor. El tanque de repuesto estaba ubicado en la parte exterior de la carrocería, pero tenía una conexión al sistema de combustible de la máquina. La capacidad de todos los tanques es de 828 litros.
El sistema de enfriamiento tiene dos radiadores ubicados a cada lado del motor. Capacidad del sistema 118 litros.
Sistema de lubricación circulante con cárter seco. Con dos bombas: suministro y succión. La capacidad total del sistema de lubricación es de 50 litros.
Los ingenieros británicos también se aseguraron de salvar a la tripulación cuando el motor golpeó el tanque. El compartimiento del motor estaba separado del compartimiento de combate por una partición de acero blindado. En el caso de que se golpeara el compartimiento de combate, el motor y la transmisión permanecieron intactos.
El chasis del tanque también es bastante interesante. Las orugas eran de dos tipos. O 356 mm de ancho y 211 mm de paso (70 pistas), o con el mismo ancho pero 202 mm de paso (72 pistas).
A cada lado había 11 ruedas de carretera gemelas de pequeño diámetro. Suspensión de muelles individual.
Curiosamente, no había rodillos de soporte en la máquina. Las orugas se deslizaron a lo largo de guías especiales, como fue el caso de los primeros tanques.
En general, el chasis no tuvo mucho éxito. Especialmente en combinación con la longitud del cuerpo. El tanque no pudo superar ni siquiera las pequeñas subidas. Incluso el ingenio ruso, cuando los especialistas de uno de los regimientos aumentaron las orejas, no ayudó mucho.
Pero conducir en pendientes era aún más peligroso. Incluso cuando se mueve con un balanceo de menos de 20 grados, el tanque a menudo deja caer sus orugas. A 20 grados o más, la pérdida de trayectoria era la norma. Ese fue un gran problema en Rusia.
Evaluación de los ingenieros de trenes de rodaje:
El tren de aterrizaje no era lo suficientemente fuerte para un tanque de 40 toneladas. Como lo demuestran las pruebas a corto plazo, las ruedas interiores de la carretera salen volando de los ejes del bogie mediante soldadura, después de lo cual las ruedas exteriores de la carretera se pierden junto con los ejes, los equilibradores de los bogies comienzan a rozar contra la oruga y fallan rápidamente.
Los rodillos de apoyo de los bogies con sus pestañas se unen a las pistas de las pistas, por lo que los rodillos y las pistas tienen un mayor desgaste. Los rodillos se calientan mucho durante la conducción, lo que se asocia con una mayor fricción entre los rodillos y la oruga. Los pasadores de cadena carecen de resistencia mecánica y se rompen.
La presencia de dos antenas plantea muchas preguntas. La explicación de este fenómeno es sencilla. Los Churchillies estaban equipados con una estación de radio de telégrafo y teléfono simplex No. 19, que era capaz de operar en dos bandas: HF y VHF. También proporcionó intercomunicador para cinco miembros de la tripulación.
Cada banda requiere su propia antena para funcionar. Por lo tanto, la antena de HF proporcionó comunicación a una distancia de hasta 15 km. Cuando se trabaja por telégrafo, hasta 32 km. Y la antena VHF proporcionó comunicación telefónica a una distancia de hasta un kilómetro.
Naturalmente, la conexión requería un cargador adicional. Estaba en MK-IV. Es un motor monocilíndrico con carburador y generador. Esta unidad hizo posible cargar la batería durante cualquier parada.
Dejamos deliberadamente la historia sobre las armas al final de la parte sobre el diseño del tanque. El hecho es que el armamento de estas máquinas, incluso de una modificación, puede ser completamente diferente. Todo depende del propósito específico del tanque.
En primer lugar, es necesario explicar una inexactitud que muchos admiten al hablar de las primeras modificaciones del Churchill. Estas máquinas nunca tuvieron dos pistolas como la estadounidense M3 Lee o Grant.
¿Qué hay entonces en la foto? ¿Cómo entender la presencia de dos barriles?
Arriba escribimos sobre el propósito original de este tanque. Tanque de infantería pesado. La lucha contra los tanques enemigos utilizando tácticas de guerra modernas era tarea de la artillería.
Y el cañón Mk IX de 40 mm (dos libras según la clasificación inglesa) en la torreta proporcionó la potencia necesaria de la defensa antitanque del vehículo. Su penetración de armadura fue suficiente en ese momento.
¡El cañón que se instaló en el casco del Churchill era un obús! Más precisamente, un obús de tanque de 3 Obús OQF Mk I o Mk IA de 76 mm de calibre. Y el obús está destinado exactamente al mismo propósito para el que están destinados todos los cañones de este tipo.
Estamos interesados en los coches que llegaron a la URSS en régimen de préstamo y arrendamiento. Estos son tanques de dos modificaciones MK-III y MK-IV. Los tanques son casi iguales a excepción de la torreta. MK-III tenía una torreta soldada, mientras que MK-IV tenía una fundida.
El armamento de los tanques también fue diferente. Los tanques de esta serie solían estar equipados con cañones Mk-III de 57 mm (6 libras según la clasificación inglesa). Por cierto, fue una máquina de este tipo la que se probó en el campo de pruebas NIIBT del GABTU del Ejército Rojo, sobre el que escribimos anteriormente.
Sin embargo, en la URSS, los tanques ya se suministraban con cañones Mk-V (75 mm), con una longitud de cañón de calibre 36,5. La pistola tiene un bloque de recámara de cuña semiautomático. Velocidad de disparo: hasta 20 disparos por minuto.
Guiado vertical de - 12, 5 ° a + 20 ° mediante un mecanismo de elevación de tipo tornillo. Desbloqueo eléctrico - pie. La carga de municiones de los tanques de los modelos VII y X consistió en 84 cartuchos.
El tanque estaba armado con dos ametralladoras Besa de 7, 92 mm. No se sorprenda por un calibre tan extraño para Gran Bretaña, en lugar de 7, 69 mm, en el corazón de esto hay una ametralladora checa con un calibre tan alemán. Una ametralladora era una de rumbo, con un ángulo de elevación de +17 grados y una declinación de -8 grados. La segunda ametralladora estaba emparejada con la pistola. La munición fue de 4950 rondas.
Y nuevamente, la conclusión de los ingenieros soviéticos sobre MK-IV:
"El tanque MK-IV tiene tres veces más municiones para el armamento de ametralladoras que los tanques KV. La granada perforante del cañón de 57 mm montado en el tanque MK-IV penetra en el blindaje de dos lados del T alemán. -III tanque mediano con un espesor total de 60 mm. Distancia 950 m ".
En algunas máquinas, fue posible instalar ametralladoras antiaéreas. Más precisamente, el cañón antiaéreo Lakeman se instaló en soportes especiales para la ametralladora de infantería Bgep de 7, 7 mm. La munición de esta ametralladora fue de 594 rondas.
Los Churchill tenían una característica más. ¡Hay un mortero de 50,8 mm (2 pulgadas) en la torreta del tanque! Inicialmente, está diseñado para la instalación de cortinas de humo. Peso del mortero 7, 6 kg. Munición normal: 30 minas de humo. El campo de tiro de las minas de humo es de 137 metros.
Los petroleros soviéticos rápidamente se dieron cuenta de que las minas de humo no eran muy relevantes para los tanques de avance. Pero el mortero "inactivo" en la guerra es un gran lujo. El ingenio del soldado funcionó rápidamente (no pudimos encontrar al autor del invento).
Nuestro ejército utilizó un mortero de la compañía de 50 mm. Las minas de este mortero en particular se convirtieron en armas adicionales de los Churchill. Además, las minas de fragmentación volaron más lejos que las minas de humo: 415 metros. Ángulo de fuego vertical: de + 5 ° a + 37 °; horizontal - 360 °!
Los lugares de interés de los británicos también eran los suyos. Para el cañón y ametralladora coaxial se utilizó la mira No. 50x3L Mk I, para la ametralladora se utilizó la mira telescópica No. 30 Mk I.
El coche que ves en las fotografías es una de las modificaciones de Churchill. Para ser precisos, lo que ves es Churchill Crocodile. "Cocodrilo" en el nombre no tiene nada que ver con el agua. Hacer flotar un carro de 40 toneladas es difícil.
"Cocodrilo": un tanque lanzallamas basado en MK-IV. En los museos de otros países se pueden ver "Cocodrilos" de una modificación posterior: MK-VII.
Entonces, el diseño del tanque lanzallamas. Esta es la segunda versión de este diseño. La primera opción fue utilizar Churchill II. El coche se llamó "Churchill Oak". Usó un lanzallamas Ronson.
Se instaló un tanque con una mezcla de fuego en la popa del tanque. Se colocó una manguera a lo largo del lado izquierdo y se unió a una manguera, que se instaló entre las protuberancias delanteras de la derivación de la oruga. La mezcla se alimentó mediante un sistema neumático a presión de nitrógeno.
Por desgracia, estos tanques lanzallamas ni siquiera llegaron al campo de batalla durante el aterrizaje en Dieppe. Fueron destruidos. Y la mera idea de un tanque lanzallamas de este tipo se volvió impopular. Entrar en el tanque con la mezcla de fuego hizo que saliera una gran antorcha del tanque.
Pero pronto apareció una segunda versión del lanzallamas. Ahora, la mezcla de fuego no estaba ubicada en el tanque, sino que se transportaba en un tanque blindado especial. El principio de funcionamiento es el mismo que antes. El vehículo entró en servicio en 1943.
El carro se conectó al tanque a través de un accesorio especial, y luego la mezcla de fuego pasó a través de una tubería colocada debajo de la armadura. Una opción mucho más práctica, la armadura aún necesita perforarse.
"Cocodrilo" podría escupir fuego a 120-140 metros.
Aquí, por cierto, una tubería de mortero es claramente visible en la torre.
En total, se produjeron 5.460 unidades Churchill de todas las modificaciones durante la guerra. De estos, 301 unidades llegaron a la URSS. Y a pesar del número bastante modesto de estos tanques en los campos de la Gran Guerra Patria, el automóvil se iluminó en muchas batallas icónicas.
Recordaremos algunos episodios. El 48 ° Regimiento de Tanques de la Guardia Separada, ya mencionado por nosotros, participó en la liberación de Kiev el 6 de noviembre de 1943.
En la Batalla de Kursk, se distinguieron dos revolucionarios regimientos de guardias del 5º Ejército de Tanques, el 15º y el 36º. Al final de la batalla, los regimientos se reorganizaron. El 15 ya está equipado con el KV-1S soviético. Ambos fueron trasladados a Leningrado.
Allí lucharon con los fascistas de los regimientos de avance 49º y 36º. Lucharon hasta la liberación de la ciudad. El 50º Regimiento de Avance era parte del Frente Volkhov.
El 82º regimiento separado participó en la liberación no solo de Leningrado, sino también de Tallin e incluso de las islas Moonsund. El 21º Regimiento de Avance de Guardias Separados fue el primero en irrumpir en Vyborg.
Hoy es posible durante mucho tiempo y triste comparar lo bueno o malo que era el Churchill en comparación con el KV.
Si miras con mucha atención, entonces en términos de armadura, armas, funcionalidad, Churchill no fue de ninguna manera inferior y, en muchos aspectos, incluso superó a los vehículos pesados domésticos. Si le hubieran enseñado a conducir, los británicos no habrían tenido precio.
Desafortunadamente, una armadura gruesa y un buen cañón (y el cañón de Churchill "tomó" a todos los alemanes, incluido el Tigre, desde una distancia de 800-1000 metros sin ningún problema), esto no es lo principal en la batalla. La velocidad y la maniobrabilidad son componentes importantes para un tanque, además de los anteriores.
Así que, en conjunto, "Churchill" todavía pierde frente a nuestro KV, digan lo que digan.
Bueno, las características tácticas y técnicas tradicionales de la máquina:
Características de rendimiento del tanque MK-IV "Churchill Crocodile" de la colección del Museo de Equipo Militar UMMC en Verkhnyaya Pyshma.
Peso de combate, t: 40
Dimensiones, mm:
- longitud: 7440
- ancho: 3250
- altura: 2490
- distancia al suelo: 530
Armamento:
- Cañón de 75 mm, 48 cartuchos de munición;
- ametralladora 7, 92 mm;
- Lanzallamas "Ronson", alcance de tiro hasta 140 m, b / c 1818 hp.
Reserva, mm:
- frente del cuerpo: 152
- lado del casco: 76
- torre: 95
Motor: carburador "Bedford" "Twin Six" refrigerado por líquido de 12 cilindros horizontalmente opuestos.
Potencia, HP: 350.
Velocidad máxima, km / h: 28/20 (con remolque).
Crucero en tienda, km: 245.
Tripulación, personas: 5.
