Tropas en bicicleta, infantería en bicicleta o, como se les llamó anteriormente, "scooters": son unidades altamente móviles y listas para el combate que aparecieron mucho antes de la Primera Guerra Mundial. A pesar de su aparente arcaísmo, no solo existieron en muchos países, sino que también participaron activamente en las hostilidades durante las guerras mundiales y muchos conflictos locales. Las formaciones de scooter se crearon a principios del siglo XX en todos los ejércitos líderes del mundo. Los militares se enfrentaron a una tarea importante: hacer que las tropas ciclistas fueran lo más efectivas posible en términos de poder de combate y tácticas de uso, teniendo en cuenta sus ventajas y desventajas. Comenzó el desarrollo de modelos militares especiales de bicicletas, a los que pertenece el suizo "Militärvelo" MO-05.
Inicialmente, en los ejércitos de los países europeos, los ciclistas se usaban solo como señalizadores. Pero en el futuro, las unidades de infantería comenzaron a trasladarse a las bicicletas. Asimismo, se utilizaron bicicletas como ambulancia y para la entrega de víveres y municiones. A menudo fueron utilizados por exploradores y guardabosques. Y con el desarrollo de la aviación - paracaidistas.
Las ventajas de las unidades de ciclismo incluyen su capacidad para moverse más rápido y más lejos que la infantería, y de manera sigilosa y silenciosa. Llevaban más carga de la que podían transportar los soldados de infantería y eran completamente independientes del combustible o el forraje. Las bicicletas proporcionaron a las tropas una habilidad a campo traviesa comparable a la habilidad a campo traviesa de las tropas en motocicleta e incluso mayor. Donde podría pasar una persona, también podría pasar una bicicleta. La mantenibilidad de las bicicletas fue bastante alta, y la reparación de dificultad media en el campo no tomó más de 30 minutos. La bicicleta siempre estaba cerca del luchador y podía usarla en cualquier momento. Si la bicicleta no se puede reparar en el lugar, se puede rodar junto a usted. Si esto no se puede hacer, entonces se puede llevar uno mismo, lo cual es imposible para una motocicleta o un automóvil. Andar en bicicleta no requería un entrenamiento especial prolongado, por lo general, dicho curso se calculaba para 1 mes. Y muchos soldados ya desde la infancia poseían habilidades para montar. Las bicicletas eran muy convenientes para aterrizar y realizar operaciones detrás de las líneas enemigas. El costo de las bicicletas más sofisticadas no era comparable al de la motocicleta más simple de la época. En carreteras secas pero en mal estado, los ciclistas militares se movían a una velocidad de 8 kilómetros por hora. Las patrullas y los scooters individuales a distancias cortas se desarrollaron hasta 20 kilómetros por hora. Con buenas carreteras, la velocidad de desplazamiento aumentó. Es decir, con movimiento normal, podrían cubrir hasta 80 kilómetros por día, y con movimiento forzado, hasta 120 kilómetros. Las unidades de scooter lucharon como infantería ordinaria, con la diferencia de que el grupo de ataque o la reserva actuaba utilizando su movilidad. La característica principal es la capacidad de inmovilizar al enemigo con un mínimo de personal y maniobrar las fuerzas y medios principales. Las partes de las bicicletas podían aparecer repentinamente desde diferentes direcciones, y si había carreteras, se trasladaban rápidamente de un área de combate a otra, del centro al flanco y viceversa. Los scooters eran especialmente valiosos en la persecución, la defensa móvil, las tropas de maniobra y los ataques sorpresa. Además de las propiedades puramente técnicas inherentes a las unidades de scooter, su calidad también se vio influenciada por la formación del personal en términos deportivos. El ciclismo exigía y desarrollaba una buena condición física para un soldado.
La principal desventaja del Velovoisk es su fuerte dependencia de las condiciones climáticas y la limitación de armas y municiones que llevamos con nosotros. Si los vientos fuertes y los caminos embarrados por la lluvia son solo un obstáculo para los vehículos, entonces para un ciclista esto puede ser un factor crítico que hace que el viaje sea muy difícil. También se requiere una resistencia desarrollada de los ciclistas. La velocidad de marcha de la columna está determinada por la velocidad de su miembro más lento. Las piezas de artillería no pueden transportarse en bicicleta, aunque se han realizado intentos de este tipo. Es posible transportar solo armas pequeñas, morteros ligeros y ametralladoras, granadas. El transporte de prisioneros en tropas ciclistas fue muy difícil. Por lo tanto, los ciclistas casi nunca tomaron prisioneros. Debido a esto, los soldados de infantería desarrollaron un odio hacia los ciclistas enemigos y, a menudo, los mataban en lugar de ser capturados.
El comienzo de la formación de unidades de bicicletas en Suiza se remonta a 1891, cuando el parlamento suizo aprobó un decreto sobre la creación de unidades militares de bicicletas como parte de la caballería. En la primera fase, se trataba de pequeños grupos de 15 personas que utilizaban sus propias bicicletas civiles. Como hicieron los jinetes con los caballos. En 1905, se adoptó una bicicleta especial del ejército regular: "MO-05". En 1914, el ejército suizo tenía 6 empresas de scooters adscritas a la sede de la división. Una compañía fue asignada al cuartel general del ejército y otra al cuartel general de la división de caballería. Cada empresa tenía 117 patinetes.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, ya había 14 empresas de scooters en el ejército. Durante la Primera Guerra Mundial, los ciclistas militares se utilizaron más como señalizadores. Entregaron teléfonos de campo y tendieron líneas de comunicación.
Además, las unidades ciclistas participaron en operaciones de combate y reconocimiento. La Segunda Guerra Mundial se llevó a cabo bajo el signo de la completa neutralidad de Suiza. Pero esto no significó que el ejército del país estuviera inactivo. Soldados suizos en bicicleta, equipados con tres regimientos de bicicletas (Rdf Rgt), se trasladaron a lo largo de la frontera hacia las zonas más peligrosas de posible violación por parte de los beligerantes. Especialmente en la segunda mitad de la guerra. Tales maniobras llevaron al hecho de que al final de la Segunda Guerra Mundial, el ejército suizo tuvo grandes problemas con el suministro de caucho para bicicletas.
En 1961, las unidades de ciclistas del ejército fueron transferidas de la caballería a las tropas mecanizadas. Se formaron 9 batallones de ciclo. 1993 marcó un hito en la historia de la bicicleta del ejército suizo. El confiable pero obsoleto MO-05 fue reemplazado por el MO-93. Este modelo era técnicamente más avanzado. En 2012, los ciclistas suizos adoptaron la bicicleta MO-12 con cuadro de aluminio. Está equipado con 24 velocidades y pesa 15 kilogramos. Ahora hay más de 5 mil ciclistas armados en Suiza.
MO-05
La MO-05 es una bicicleta militar clásica utilizada por la infantería ciclista suiza. Oficialmente llamado Ordonnanzfahrrad Modell 05, también conocido como Militärvelo, se introdujo en 1905 y permaneció en servicio hasta 1993. La bicicleta fue producida entre 1905 y 1989 por las firmas Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor y MaFaG, en total se produjeron más de 68.000 bicicletas. Hasta la fecha, se han instalado 68,614 números de serie de bicicletas. La característica más reconocible de las bicicletas del ejército suizo es la gran caja montada entre los tubos del cuadro. Se accedía por el lado derecho, mientras que en el lado izquierdo había un compartimento para documentos y tarjetas. Los baúles del armario se pintaron completamente de negro, aunque algunos modelos posteriores fueron de color verde oliva. Los marcos y accesorios se pintaron de negro, marrón u oliva. Cada cuadro tenía su propio número de serie único.
Hubo muchas variaciones en el modelo base ya que fue adaptado para diferentes usos. Algunos de ellos se han adaptado para su uso como transporte de paquetería. La bicicleta tenía un tamaño de cuadro (57 cm) y estaba diseñada para personas de 155 cm a 195 cm de altura, tenía ruedas 650B (26 "x 1-1 / 2") y estaba equipada con una rueda dentada trasera de 20 dientes y una rueda de 50 -cadena de eslabones. … Los neumáticos Militärvelo fueron fabricados por Maloya. Había remolques de dos ruedas que se utilizaban para transportar mercancías o camillas para los heridos. Los pedales son grandes, negros, con tacos grandes.
El "MO-05" básico tenía un peso de 23,6 kg. Los modelos posteriores a 1946 pesaban menos: 21,8 kg. Como solo había un traslado, y algunos soldados debían llevar hasta 30 kilogramos de equipo, y dado que Suiza es un país montañoso, los combatientes debían tener muy buen entrenamiento físico.
La bicicleta estaba equipada con un conjunto de faros combinados y un generador de dinamo tipo botella, que estaba montado en una horquilla opuesta al borde de la rueda delantera.
Otros accesorios incluyeron faldones guardabarros y una rejilla trasera. La bolsa, que a menudo se colocaba en la parte delantera de una bicicleta, estaba destinada a llevar un casco de combate, pero los soldados también la usaban a menudo para llevar otros artículos. Muy a menudo, se transportaba una manta enrollada atada al volante. Los ciclistas generalmente llevaban una bolsa seca con una ración en el portaequipajes trasero. También se puede quitar y usar como bolso de hombro con una correa de hombro separada. Esta bolsa tenía dos correas que la sujetaban al maletero y una correa de seguridad estaba unida al cuadro de la bicicleta. Se adjuntó una bolsa con una herramienta detrás del tubo del asiento del cuadro para realizar el mantenimiento de la bicicleta y, si es necesario, las reparaciones en el campo. El sillín de cuero con muelles ayudó a suavizar los baches de la carretera y hacer que el viaje fuera más cómodo. Cada silla estaba numerada y estampada con una cruz suiza.
Los radios y el buje delantero están niquelados. Dependiendo de cómo estaba equipada la bicicleta, la bomba de bicicleta grande se llevó sobre la parte superior de la caja o se sujetó al tubo superior del cuadro en la parte delantera del sillín.
El sistema de frenado de esta moto es muy interesante. La MO-05 era una bicicleta de una sola velocidad con un freno de tambor trasero y un freno de varilla en la rueda delantera. Muchos lectores pueden recordar el freno de tambor de las bicicletas soviéticas, cuando se requería presionar los pedales en la dirección opuesta para frenar. A partir de 1941 (según otras fuentes, de 1944), estas bicicletas estaban equipadas con un freno de rodillo trasero con control por cable "Böni". Algunos modelos (presumiblemente destinados a uso médico) también tenían un freno de rodillo delantero, que se instaló en lugar del freno de varilla estándar.
El freno de varilla fue probablemente el primer tipo de freno de bicicleta y se usó con el neumático de caucho macizo, históricamente anterior al neumático. Este tipo de freno se utilizó en bicicletas con una rueda grande y la segunda pequeña - "penny-farthing", que apareció en los años 70 del siglo XIX, y continuó utilizándose después de la aparición de una bicicleta de tipo moderno - un "protegido bicicleta "(bicyclet) con neumáticos en 1885. Penny Fartings ahora solo se puede ver en un museo o como una bicicleta de circo. Un freno de varilla consiste en una almohadilla (a menudo hecha de cuero) o una zapata de metal con una almohadilla de goma que se presiona contra la parte superior del neumático delantero con una varilla. El freno se activó mediante un cable y una palanca en el volante debajo de la mano derecha. En los países en desarrollo, a menudo se usaba una forma primitiva de pie de este freno. Es un bloque de pedal cargado por resorte unido a la parte posterior de la horquilla. Esto permite al ciclista empujar la rueda hacia abajo con el pie. El freno de varilla es muy sensible a las condiciones de la carretera y aumenta significativamente el desgaste de los neumáticos. Aunque rápidamente quedó obsoleto con la introducción del "freno de pato" en 1897 y luego con otros tipos de frenos, el freno de varilla siguió utilizándose en los países occidentales en bicicletas para adultos hasta la década de 1930 y en bicicletas para niños hasta la década de 1950. En los países en desarrollo, se utilizó hasta hace poco.
Un freno de rodillo (también conocido como freno de rodillo o de leva) montado en la rueda trasera MO-05 es en realidad un freno de tambor (pero no de zapata) y tiene un principio ligeramente diferente de presionar los rodillos de zapata contra el tambor. Esquemáticamente, el mecanismo tiene el mismo diseño que el mecanismo de leva interno (sub-zapata) de un freno de tambor; o el embrague de rodillos del embrague de rueda libre girado contra el sentido de rotación principal. Los frenos de rodillo son comunes en el transporte por carretera, pero son bastante raros en bicicletas. Usan un cable para actuar como un actuador de freno, en lugar de una línea hidráulica como en los automóviles. El diámetro interior de un tambor de freno de bicicleta suele ser de 70-120 mm. A diferencia de los frenos de tambor tradicionales, el freno de rodillo se puede quitar fácilmente del cubo de la rueda. También otras ventajas de los frenos de rodillo son su potencia y total independencia del polvo, barro, agua y nieve. No afectan el desgaste de la llanta. Su funcionamiento a largo plazo es posible sin ajustes ni configuraciones, y también es posible conducir con una geometría de rueda curva. Los frenos de tambor se utilizan con mayor frecuencia en bicicletas utilitarias en algunos países, especialmente en los Países Bajos. También son comunes en bicicletas de carga y velomóviles.
MO-05 todavía se puede encontrar con frecuencia en las carreteras de Suiza. La bicicleta del ejército suizo se ha convertido en un icono para los propios suizos. Esto se debe en parte a la tradición del servicio nacional. Todos los hombres suizos tienen que servir en el ejército durante muchos años: un curso de joven soldado (Rekrutenschule) durante varios meses, seguido de campamentos anuales (Wiederholungskurs). Algunas de estas milicias continuaron su servicio como ciclistas (Velofahrer). Les dieron bicicletas, que tenían derecho a utilizar en su tiempo libre. Cuando se jubilaran, podrían volver a comprar su bicicleta a bajo precio. Así, durante el siglo pasado, en todas las ciudades suizas puedes conocer gente que viaja en el "MO-05".
Muchas bicicletas se vendieron a particulares después de que el ejército suizo las reemplazara con el nuevo modelo MO-93. Además, algunos de los MO-05 todavía son utilizados por los militares, por ejemplo, por pilotos y personal de tierra para moverse por el aeródromo. Así, esta bicicleta, por sus altas prestaciones y excelente fiabilidad, habiendo servido en el ejército durante más de cien años, se sigue utilizando en la actualidad, incluso a pesar de un anacronismo como el antiguo freno de varilla, procedente de los años 70 del siglo XIX.. La combinación de todas estas cualidades en su diseño lo convierte en una adquisición deseable para los fanáticos de la bicicleta de todo el mundo.
MO-93
El MO-93, oficialmente llamado Militärrad 93, fue la primera revisión importante de una bicicleta del ejército suizo realizada por Villiger y Condor entre 1993 y 1995. El diseño básico del marco se ha conservado para que sea compatible con el equipo existente y tiene aproximadamente el mismo aspecto que el MO-05, excepto por su color verde (técnicamente: RAL 6014 F9 Gelboliv - amarillo oliva). El MO-93 también contó con un bastidor frontal instalado como equipo estándar además del bastidor trasero. La rejilla frontal también sirve como base para el montaje de la nueva unidad de faro y dínamo. La bicicleta está equipada con modernos desviadores MTB (bicicleta de montaña). También se han aplicado nuevas tecnologías modernas, como los frenos de llanta hidráulicos Magura HS-33, llantas revestidas de cerámica y un sistema de cambios Shimano XT de 7 estrellas. Las características de la carcasa en el marco no han cambiado. Condor produjo 5.500 unidades para el ejército suizo a un costo de CHF 2.200 cada una. Esta bicicleta es bastante pesada pero robusta, con un peso promedio de 25 kg en la bicicleta. El equipo suministrado con la bicicleta incluye: un maletero debajo del cuadro; alforja; cestas metálicas para minas de mortero; soporte para mortero, lanzagranadas o ametralladora de 60 mm; remolque de carga o camilla.
Algunas de estas bicicletas todavía son utilizadas por la 17a Compañía de Paracaidistas de Reconocimiento en la base de las Fuerzas de Operaciones Especiales y la escuela de paracaidistas ubicada en la base militar del Aeropuerto Local de Locarno en el sur de Suiza. Según el sitio web del ejército suizo, las bicicletas son utilizadas actualmente por oficiales cadetes, sargentos, intendentes, cocineros, guardias como complemento al entrenamiento físico y para moverse entre los cuarteles y los campos de tiro.
Una característica distintiva de la nueva bicicleta fue el uso de frenos de llanta hidráulicos Magura HS-33. En estos frenos, la fuerza de frenado se transmite utilizando la presión de aceite generada en el sistema, a través de la línea hidráulica hasta las pastillas de freno. Los frenos de este tipo pertenecen a la categoría de precio superior y se utilizan principalmente en una disciplina deportiva como el ciclismo de prueba. Los frenos son extremadamente potentes y ligeros, y puede haber poca o ninguna modulación. El aceite mineral especial Magura "Royal Blood" se utiliza como líquido de frenos. Los frenos se fabrican en Alemania y tienen una garantía de 5 años.
MO-12
En 2003, la caballería ciclista, que formaba parte de las "tropas mecanizadas ligeras" de Suiza, fue completamente abolida. Sirvió hasta 3.000 soldados. La cláusula sobre la reactivación de los batallones de bicicletas no apareció en el futuro ni en el "Informe sobre el estado de la seguridad en Suiza" anual. Parecería que se podría acabar con las tropas ciclistas del país. Pero las bicicletas son la pasión del secretario de Defensa Ulrich Maurer. El ministro suele ir en bicicleta al trabajo, el viaje le lleva media hora, un buen sustituto de la carga. El propio Maurer, mientras servía en el ejército, fue catalogado como "soldado-ciclista" y más tarde comandó un batallón de infantería en bicicleta. En 2009, afirmó en una entrevista televisiva: "Mi sueño secreto es ser el concejal federal que devolverá la bicicleta al ejército". Fue su predecesor, el ministro de Defensa, Samuel Schmid, quien asestó el golpe fatal a la moto. Nadie prestó atención al "sueño secreto" de Ulrich Maurer, pero en 2012 se hizo realidad. El Ministerio de Defensa, Defensa Civil y Deportes de Suiza (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) compró 4.100 unidades de un nuevo modelo de bicicleta militar, oficialmente denominado "Fahrrad 12", a un costo de 10,2 millones de francos suizos (aproximadamente 2.490 francos suizos cada uno) (incluidos los costos de mantenimiento de 10 años) de Simpel, ya que el fabricante original del Modelo 93, Condor, cesó la producción de bicicletas. Ulrich Maurer realizó personalmente una "prueba de esfuerzo", montando una bicicleta nueva desde su casa en Münsingen hasta su lugar de trabajo, el Palacio Federal en Berna. La única queja de Maurer fue la silla de montar: absorbe agua bajo la lluvia. "Los soldados sólo pueden esperar que, en medio del aguacero, sus comandantes elijan un modo de transporte más conveniente". Christian van Singen, miembro del comité de seguridad parlamentario, le dijo a Le Matin que no estaba al tanto del trato. “Hablaré de esto en la reunión de la Comisión … pero hay problemas de costos más serios en el ejército que este. En general, estoy dispuesto a afirmar que el ejército sigue gastando dinero, a menudo sin saber por qué. Esto se aplica tanto a los luchadores como a las bicicletas ".
La decisión de la dirección del Ministerio de Defensa suizo de devolver las piezas de la bicicleta está dictada por preocupaciones asociadas con la mayor incidencia de falta de idoneidad para el servicio militar debido a la obesidad y el sedentarismo. El ejército suizo está compuesto por soldados contratados y reclutas; en este país, todos los hombres sanos deben servir en el ejército durante 260 días. Según Ulrich Maurer, al menos el 20% de los reclutas, a pesar de su aptitud formal para el servicio militar, no están preparados físicamente para realizar las tareas asignadas. Por este motivo, decidió devolver a las fuerzas terrestres las bicicletas, que habían sido abolidas. Así, según Maurer, los reclutas podrán encontrar la forma física necesaria muy rápidamente.
El nuevo modelo de bicicleta incluye componentes comerciales. MO-12 también está disponible para su compra por clientes civiles en el sitio web de la empresa (https://www.simpel.ch) por 2.495 francos suizos. La bicicleta es ofrecida por el fabricante para personas que otorgan gran importancia a la calidad y confiabilidad suizas, así como también aprecian la "verdadera bicicleta militar". Se comercializa como bicicleta para la vida diaria, viajes de trabajo de larga distancia, viajes en bicicleta, fitness.
Especificaciones:
Marco: aleación de aluminio A6.
Color: negro brillante.
Horquilla: Fahrrad 12.
Engranaje: Buje planetario Shimano Alfine SG-S500, 8 velocidades.
Manetas de cambio: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Cadena de transmisión: Shimano CN-HG53.
Luz delantera: Faro B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Luz de fondo: B&M Toplight line plus.
Dinamo: Shimano Alfine DH-S501.
Frenos: Frenos de disco hidráulicos Magura MT4 en ambas ruedas.
Neumáticos: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1,75.
Tronco: tipo militar, delantero y trasero.
Llantas: DT Swiss EX500.
Tija de sillín: Gravity Gap.
Sillín: Sportourer Zoo Flow.
Potencia: FSA OS-190LX.
Manillar: Metropolis.
Asas: Velo VLG-649AD2S.
Pedales: Wellgo LU-C27G.
Pata de cabra: Pletscher Optima.
Opcional: bolsa Abus Rim Bag Onyx ST 250 incl.
Peso: 16,8 kg.
Una característica especial de esta bicicleta es el uso de un cubo planetario en la rueda trasera. Es más confiable y duradero que un sistema de rueda dentada convencional, pero el complejo mecanismo de engranajes tiene una fricción suficientemente alta, lo que conduce a una eficiencia reducida. Estas propiedades se volvieron decisivas para el rechazo del uso de tales casquillos en las competiciones deportivas. La disposición de los casquillos planetarios se asemeja a la de una caja de cambios de automóvil. En el interior hay un mecanismo de engranajes para cambiar la relación de transmisión. La posición relativa y el acoplamiento de los engranajes se regula mediante un interruptor de velocidad, que, a su vez, es accionado por una manija en el volante.
Por primera vez, estos casquillos se utilizaron en motocicletas de tres ruedas. En la década de 1930, el mercado estaba lleno de engranajes planetarios, casi todas las bicicletas tenían un eje de este tipo, eran especialmente populares en Gran Bretaña, Holanda, Alemania y los países escandinavos. Luego fueron reemplazados por los desviadores de velocidad y casetes de tipo moderno. Recientemente, han comenzado a recuperar popularidad entre los fabricantes de componentes para bicicletas. En los casquillos planetarios es posible utilizar una transmisión por correa en lugar de una transmisión por cadena. Utilizado en el Fahrrad 12, el buje Alfine SG-S500 fue presentado por primera vez por Shimano en Eurobike en 2006. Tiene 8 marchas a intervalos de 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14% y una relación de transmisión global del 307%. Esto permite su uso al subir pendientes y para desplazamientos a alta velocidad en terreno llano. El buje está disponible en negro y plateado. Los rodamientos de agujas mejoran la confiabilidad y eficiencia del engranaje planetario. El sello de laberinto mejora el sellado, lo que tiene un efecto positivo en la vida útil del producto. Hay un soporte de freno de disco en el buje.
Las ventajas de los bujes planetarios son que el mecanismo de cambio de marchas está completamente oculto dentro de la carcasa del buje, lo que lo protege de la suciedad, lo que aumenta significativamente la durabilidad de las piezas. Es posible cambiar de marcha incluso cuando el ciclista está parado. La cadena va recta, se utilizan ruedas dentadas con un perfil de diente alto. Todo esto da como resultado un menor desgaste de cadenas y piñones. Además, las partes internas funcionan en baño de aceite. Por lo tanto, la vida útil de los ejes planetarios se calcula en años.
La experiencia del ejército suizo ha demostrado que es demasiado pronto para eliminar una simple bicicleta de la composición de los vehículos del ejército moderno. Una bicicleta militar confiable, creada con la última tecnología, es indispensable para crear y mantener una alta condición física del personal militar. Y también al realizar operaciones especiales y en otros casos en los que se requiera autonomía, secreto y rapidez de movimiento.
