El apogeo de los cazacarros del clásico diseño imprudente cayó en los años de la Segunda Guerra Mundial. Tales cañones autopropulsados antitanques fueron utilizados masivamente por la Alemania nazi, así como por la URSS, donde se crearon máquinas tan exitosas como el SU-85 y SU-100. Después de la guerra, el interés por tales máquinas prácticamente desapareció. Se desarrollaron cazacarros, pero en una escala limitada, los principales tanques de batalla entraron al campo de batalla, que resolvieron todas las tareas por sí mismos. Aún más sorprendente es el intento de los diseñadores suizos de producir un cazacarros de estilo clásico a principios de la década de 1980.
Parque de tanques de posguerra en Suiza
Las tropas de tanques nunca han sido el punto fuerte del ejército suizo. Pero en el país de las montañas y los prados alpinos, siguieron las tendencias mundiales y trataron de comprar varios vehículos blindados. A principios de la década de 1950, el ejército suizo estaba armado con vehículos obsoletos, por ejemplo, los tanques Panzer 39, que eran la versión suiza del tanque ligero checo de antes de la guerra LT vz.38. La versión suiza se distinguió por un arma inusual: un cañón de 24 mm de cañón largo 24 mm Pzw-Kan 38 con cargador de cargador. Gracias a la comida de la tienda, el tanque tenía una alta velocidad de disparo, hasta 30-40 disparos por minuto. Es cierto que los diseñadores tuvieron que hacer una repisa especial en el techo de la torre específicamente para acomodar un cañón de este tipo con una ubicación de tienda superior.
Otra rareza en servicio con el ejército suizo fueron los cazacarros Panzerjäger G 13. Estos vehículos de combate eran cañones autopropulsados antitanques Jagdpanzer 38 Hetzer adquiridos en Checoslovaquia después de la Segunda Guerra Mundial. Exteriormente, estos dos cañones autopropulsados no fueron diferentes. El Panzerjäger G 13 permaneció en servicio con el ejército suizo hasta 1972, cuando finalmente fue retirado del servicio. Para actualizar la flota de vehículos blindados, Suiza también compró 200 tanques AMX-13/75 de Francia, designados como Leichter Panzer 51.
Los intentos de actualizar la flota de tanques se realizaron con regularidad. Al mismo tiempo, Suiza colaboró en esta área con Alemania. Empresas suizas trabajaron con empresas alemanas en el proyecto de tanques Indien-Panzer para India. Teniendo en cuenta la experiencia y los desarrollos en este proyecto, Suiza desarrolló su primer tanque de batalla principal propio, el Panzer 58, que se transformó muy rápidamente en el Panzer 61 (Pz 61). Estos últimos fueron lanzados a la vez 160 unidades. Para la pequeña Suiza, esto es mucho. El vehículo de combate estaba equipado con un cañón británico L7 de 105 mm y un cañón automático de 20 mm emparejado con él. En el curso de una mayor modernización, tal gemelo fue abandonado en favor de la ametralladora más tradicional de 7,5 mm.
Al mismo tiempo, se estaba desarrollando un proyecto de cazacarros en Suiza. En él trabajaron especialistas de la gran empresa de armas MOWAG. Esta empresa es conocida hoy en día gracias a su éxito de ventas: el transporte de personal blindado con ruedas MOWAG Piranha, que se vende ampliamente en todo el mundo y tiene una gran demanda en el mercado.
Y si a la compañía le va bien con los vehículos blindados de ruedas, los suizos definitivamente no tuvieron suerte con los vehículos de orugas. Los especialistas de esta empresa a principios de la década de 1960 participaron en el concurso Bundeswehr para el desarrollo de un cazacarros (Jagdpanzer-Kanone). La versión presentada del Mowag Gepard, armada con un cañón de 90 mm, no se adaptaba al ejército alemán. El ejército suizo tampoco necesitaba el automóvil, y el proyecto del cañón autopropulsado de 24 toneladas se olvidó de manera segura durante 20 años.
Requisitos previos para la creación del cazacarros MOWAG Taifun
La idea de reconstruir un cazacarros clásico con un diseño imprudente se originó en Suiza a fines de la década de 1970. Al parecer, la experiencia de funcionamiento a largo plazo de "Hetzer" durante mucho tiempo arraigada en la mente de los diseñadores de este país. El segundo intento de reencarnar el cañón autopropulsado antitanques Hetzer se produjo 20 años después del debut del cazacarros Gepard. Vale la pena señalar que este, muy probablemente, fue el último intento en la historia de crear un cazacarros similar. Por ejemplo, el tanque de batalla principal Strv 103, que también se distingue por su diseño imprudente, fue correctamente clasificado por muchos como un cazacarros. Este vehículo de combate se fabricó en serie en Suecia de 1966 a 1971.
Se puede argumentar que dicho equipo militar simplemente se extinguió a principios de los años sesenta y setenta y se consideró obsoleto, por lo que el proyecto suizo se destaca entre la multitud. Se cree que los requisitos previos para el desarrollo del cazacarros MOWAG Taifun fue el uso generalizado de nuevos proyectiles de subcalibre emplumados perforantes (BOPS). Dichos proyectiles se distinguían por una buena penetración y podían impactar en todos los tanques existentes incluso si impactaban en la proyección frontal.
La primera munición en serie de este tipo se desarrolló en la URSS en 1961 para el cañón antitanque de ánima lisa T-12 de 100 mm. Y ya en 1963, entró en servicio el tanque T-62 con un cañón de ánima lisa de 115 mm, que también contaba con nuevas municiones en su arsenal. En Occidente, la creación de tales conchas se retrasó un poco, pero en la década de 1970 comenzaron a aparecer en masa. En EE. UU., Se presentó el proyectil M735 para el cañón M68A1 de 105 mm, que era una copia con licencia del famoso L7A1 británico. Y en Israel, crearon el M111 Hetz BOPS, que, desde una distancia de 1,5 kilómetros, atravesó el blindaje frontal del casco del tanque T-72. Ambas carcasas tenían un núcleo de tungsteno.
En Suiza, se consideró razonablemente que arrojar "chatarra" a los tanques enemigos en lugar de utilizar costosos misiles guiados antitanques de los ATGM era una idea sensata. Y con gran entusiasmo, comenzaron a crear un cazacarros, que nuevamente se volvió relevante. Sin embargo, mirando hacia el futuro, digamos que, aparte de los diseñadores de MOWAG, pocas personas lo creían.
Los ingenieros de la compañía comenzaron a desarrollar un proyecto de un arma autopropulsada antitanque con una disposición de casamata de un arma en una timonera blindada por su propia iniciativa, el primer prototipo se mostró en 1980. Al mismo tiempo, los suizos esperaban promover el nuevo proyecto tanto para la exportación (un medio barato de combatir los tanques enemigos) como para el mercado interno. Los nuevos cañones autopropulsados Typhoon parecían ser un posible reemplazo para los tanques franceses AMX-13 que se retiraron del servicio.
Cazacarros MOWAG Taifun
El trabajo en un nuevo cazacarros, designado MOWAG Taifun, continuó de 1978 a 1980. Los ingenieros de la empresa tuvieron en cuenta la experiencia de desarrollar el cañón autopropulsado Gepard y mejoraron la máquina teniendo en cuenta los requisitos de la época. El cañón autopropulsado antitanque de bajo perfil resultante se basó en el chasis del vehículo blindado de transporte de personal con orugas Tornado desarrollado por la misma empresa. El peso de combate del vehículo no superó las 26,5 toneladas, lo que se puede atribuir a las ventajas del modelo. El bajo peso podría jugarse en las manos en las condiciones operativas del vehículo de combate en Suiza.
Se sabe que al menos una copia de dicho arma autopropulsada se construyó en metal. El único vehículo construido estaba armado con el mismo famoso cañón británico L7 de 105 mm. La misma arma se instaló en los tanques Leopard-1 y la primera versión del tanque M1 Abrams. Al mismo tiempo, el tamaño de la torre de mando hizo posible instalar un cañón de tanque de ánima lisa de 120 mm más potente, Rheinmetall Rh-120 / L44. En el futuro, se trata de esta pistola, y más tarde su versión mejorada con una longitud de cañón de 55 calibres, se registrará en todos los tanques occidentales. Además, los ingenieros suizos planearon equipar el arma con un cargador automático y reducir la tripulación autopropulsada a tres personas.
El único cazacarros MOWAG Taifun construido en metal recibió un cañón de 105 mm y una tripulación de cuatro: conductor, comandante, artillero y cargador. Los ángulos de apuntar del arma en el plano vertical variaron de -12 a +18 grados; en la proyección horizontal, el arma fue guiada por 15 grados en cada dirección. Al mismo tiempo, las condiciones de trabajo de la tripulación y el mismo cargador no eran las más cómodas. El vehículo tenía una silueta baja, su altura era de solo unos 2.100 mm (excluyendo el soporte de la ametralladora), mientras que la distancia al suelo era de 450 mm. No había mucho espacio en el edificio.
El blindaje del vehículo de combate no impresionó a la imaginación, pero para un arma autopropulsada, que se suponía que golpearía a los vehículos blindados enemigos desde largas distancias desde una emboscada o desde una cobertura, no fue tan crítico. El grosor de la armadura frontal alcanzó los 50 mm, el cañón autopropulsado estaba protegido desde los lados por una armadura de 25 mm. Las placas de blindaje del casco se ubicaron en ángulos de inclinación racionales, lo que aumentó la seguridad del vehículo. La tripulación, los componentes y los conjuntos del cañón autopropulsado estaban protegidos de forma fiable contra los impactos de metralla de proyectiles y minas y del fuego de cañones automáticos de calibre 25-30 mm en la proyección frontal. En parte, el blindaje insuficiente del vehículo fue compensado por la potencia de las armas instaladas.
El automóvil resultó ser pequeño, con un peso de combate de 26.5 toneladas, se instaló un motor diesel bastante potente Detroit Diesel 8V-71T en un cañón autopropulsado, que producía una potencia máxima de 575 hp. Esta combinación de características proporcionó una excelente relación potencia / peso de 21,7 CV. por tonelada. La velocidad máxima del cazacarros Typhoon alcanzó los 65 km / h.
A principios de la década de 1980, la construcción de la Segunda Guerra Mundial, aunque a un nivel técnico completamente nuevo, todavía parecía un arcaico revivido. A pesar de que el proyecto tenía un diseño simple y el cañón autopropulsado se distinguía por una buena maniobrabilidad y sigilo a un precio bajo, los militares en Suiza y otros países no estaban interesados en el proyecto.
El vehículo seguía perdiendo frente a los principales tanques de batalla con torreta. Entre otras cosas, la torreta permitía a los tanques hacer un mejor uso del terreno, era posible disparar desde los lados opuestos de las colinas o esconderse en los pliegues del terreno. Los helicópteros de ataque también fueron un problema. Cualquier helicóptero de este tipo que apareciera sobre el campo de batalla era un medio mucho más eficaz para hacer frente a los vehículos blindados enemigos. Por estas razones, el MOWAG Taifun siguió siendo solo un prototipo y posiblemente el último cazacarros clásico de la historia.
