El 10 de mayo de 1940, el bombardero alemán Dornier Do.17 fue interceptado por cazas de la Fuerza Aérea Suiza y aterrizó en el aeródromo de Altenhain.
El 1 de junio de 1940, una formación de 36 bombarderos He.111 que volaron en misión al área de Marsella decidió "cortar la esquina" a través del espacio aéreo de un país neutral. Se criaron doce Messerschmitts suizos para interceptar; los infractores intentaron resistir. Como resultado, dos aviones alemanes fueron destruidos. Los suizos no sufrieron pérdidas.
El 4 de junio de 1940, se llevó a cabo una "acción de represalia": un único He.111 atrajo a 12 Bf.109E suizos a Francia, donde fueron alcanzados por 28 cazas de la Luftwaffe. En una breve escaramuza, el atacante intruso y dos Me 110 alemanes fueron derribados. Las pérdidas propias de los suizos ascendieron a 1 avión.
El asunto tomó un giro serio: el pequeño país y su fuerza aérea de "juguete" no estaban desesperadamente dispuestos a dejar pasar los aviones de la Luftwaffe y reprimieron con dureza cualquier violación de su frontera.
El 8 de junio de 1940, se llevó a cabo una incursión abierta en territorio suizo: un grupo de bombarderos He.111 (KG 1) escoltados por 32 Bf.110C (de II / ZG 76) intentaron atacar los aeródromos suizos. Los planes de los nazis fueron impedidos por un accidente: el patrullero EKW C-35 se interpuso en el camino del grupo. "Maíz" fue derribado de inmediato, pero antes de su muerte logró dar la alarma. Doce Bf 109 volaron inmediatamente para interceptar. En la batalla aérea que siguió, los pilotos suizos lograron derribar tres Messerschmitts a cambio de la pérdida de uno de sus aviones.
Habiendo sufrido un fiasco en las batallas aéreas, los alemanes ya no se atrevieron a tentar al destino. El nuevo plan para neutralizar a la fuerza aérea suiza preveía el viejo método confiable: el sabotaje en los aeródromos, llevado a cabo por las manos bondadosas de los saboteadores alemanes.
El 16 de junio de 1940, un grupo de sabotaje alemán de 10 personas fue capturado en su totalidad por el ejército suizo. A partir de ese momento, los acontecimientos se desarrollaron rápidamente …
El 17 de junio, Francia se rindió, las unidades de la Wehrmacht llegaron a la frontera suiza en el Doubs con la intención de continuar la ofensiva en el territorio de la última "isla de estabilidad" en el centro de Europa. El liderazgo suizo hizo intentos desesperados por mantener la paz. Para evitar la escalada del conflicto, a los pilotos se les prohibió atacar a un solo avión intruso.
El 19 de junio se recibió otra nota de Berlín que contenía una amenaza directa:
El gobierno del Reich no tiene la intención de desperdiciar más palabras, pero defenderá los intereses alemanes de otras maneras si ocurren eventos similares en el futuro.
Alemania se estaba preparando seriamente para la Operación Tannenbaum, una invasión armada y ocupación de Suiza por el 12º Ejército de la Wehrmacht.
El Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas de Suiza emitió apresuradamente una orden prohibiendo la interceptación de cualquier avión sobre el territorio del país.
Afortunadamente para los suizos, no hubo guerra. Suiza era más útil para el Reich como socio que como enemigo. A pesar de su pequeño tamaño (el área de Suiza es aproximadamente igual al área de Crimea), una invasión armada de un país montañoso, salpicado de túneles, fortificaciones y puestos de tiro excavados en las rocas, con la movilización del 100% de su territorio. población (una milicia popular bien entrenada y equipada) hizo que la captura de Suiza fuera extremadamente larga y costosa. Esto no tomaría 2-3 días, como planeó el liderazgo alemán.
El enfrentamiento de 40 días entre la Luftwaffe y la Schweizer Luftwaffe costó a los alemanes 11 aviones. Las pérdidas de los suizos resultaron ser notablemente menores: solo 2 cazas Bf 109E y una patrulla C-35.
A mediados de 1940, se restableció una frágil tregua en la frontera germano-suiza. Ambas partes no tomaron acciones hostiles entre sí. Solo ocasionalmente aviones alemanes fuera de curso fueron interceptados por cazas suizos y obligados a aterrizar en aeródromos suizos. El avión internado estaba incluido en la Fuerza Aérea Suiza, pero la mayor parte estaba inutilizable debido a la falta de repuestos necesarios.
El incidente más ruidoso ocurrió el 28 de abril de 1944. En la base aérea suiza Dubendorf, un caza nocturno Bf.110G-4 / R7, equipado con el último radar FuG220 Liechtenstein y el lanzador de fuego Wrong Music (con cañones colocados en ángulo hacia el horizonte, hizo un aterrizaje de emergencia) disparando "de abajo hacia arriba" - desde este ángulo era más fácil ver a los bombarderos británicos contra el fondo de un cielo más claro). Peor aún, a bordo del Messerschmitt había una tableta secreta con una lista de comandos de radio de defensa aérea alemana.
Un grupo de trabajo alemán dirigido por Otto Skorzeny se dispuso de inmediato a preparar una incursión en la base aérea de Dubendorf con el objetivo de destruir el caza y los documentos antes de que cayeran en manos de la inteligencia británica. Sin embargo, no se requirió ninguna intervención armada: ambas partes llegaron a un consenso pacíficamente. Las autoridades suizas destruyeron el avión y su equipo secreto, a cambio se les dio la oportunidad de comprar 12 Messers más nuevos, modificación 109G-6. Como resultó más tarde, los nazis engañaron a los suizos: los combatientes resultantes resultaron ser basura gastada. Los motores de los 12 "Messerschmitt" estaban a punto de descartar la forma de desarrollar su vida útil. Suiza no ha olvidado las quejas: en 1951, los suizos obtuvieron una indemnización en los tribunales.
Rodeada de países nazis, Suiza continuó formalmente con una política independiente, manteniendo el estatus de estado neutral. La confidencialidad de los depósitos en los bancos suizos seguía siendo un secreto inquebrantable y un garante de la seguridad de un país pequeño.
Mientras tanto, la guerra aérea estalló con renovado vigor. Desde mediados de la guerra, el principal enemigo de la fuerza aérea suiza fue el avión de los aliados.que invadía regularmente el espacio aéreo del país. Los vehículos siniestrados y fuera de curso fueron aterrizados por la fuerza en los aeródromos de Suiza. Durante los años de la guerra, se registraron más de un centenar de incidentes de este tipo. Como era de esperar, los aviones y los pilotos fueron internados en el territorio de un estado neutral hasta el final de la guerra. Los pilotos británicos y estadounidenses estaban estacionados en estaciones de esquí aisladas del resto del mundo por la guerra, las montañas y la nieve.
Con el inicio de los desembarcos aliados en Normandía, unos 940 pilotos de los países aliados abandonaron voluntariamente el lugar de su confinamiento e intentaron cruzar la frontera hacia Francia. La policía suiza detuvo a 183 fugitivos y los colocó en un campo de prisioneros de guerra en la zona de Lucerna con un régimen mucho más severo que antes. Fueron puestos en libertad recién en noviembre de 1944.
Sin embargo, no todos tuvieron la oportunidad de instalarse en un chalet alpino: el 13 de abril de 1944, un avión estadounidense dañado fue derribado sin piedad en el espacio aéreo suizo, a pesar de que lanzó desafiante su tren de aterrizaje (que, de acuerdo con las reglas internacionales, significaba "Estoy siguiendo al aeródromo que especificaste") … Siete estadounidenses murieron.
Pero la "acción" real está asociada con los ataques de bombarderos estratégicos: durante la guerra, el territorio suizo fue bombardeado regularmente. Los siguientes episodios son los más conocidos:
- 1 de abril de 1944 Una formación de 50 Libertadores desató su cargamento mortal en Schaffhausen (en lugar del objetivo designado en Alemania, 235 km al norte). 40 suizos murieron en el bombardeo;
- 25 de diciembre de 1944Teingen fue fuertemente bombardeado;
- 22 de febrero de 1945, los yanquis bombardearon 13 asentamientos en Suiza;
- 4 de marzo de 1945 Bombarderos estratégicos estadounidenses bombardearon simultáneamente Basilea y Zúrich. Cabe señalar que el objetivo real se encontraba 290 km al norte de Frankfurt am Main;
Los bombardeos han tenido lugar antes. Durante 1940, las ciudades más grandes de Suiza (Ginebra, Basilea, Zúrich) fueron bombardeadas periódicamente por la Real Fuerza Aérea de Gran Bretaña.
Los desventurados pilotos también sufrieron pérdidas: a principios de marzo de 1944, los cazas suizos lograron derribar la Fortaleza Voladora; un segundo bombardero del mismo tipo fue derribado por la fuerza en Suiza.
¿Fueron todos estos "errores" accidentales o intencionales? La historia no proporciona una respuesta precisa. Solo se sabe que el bombardeo de Suiza contó con la aprobación de los pilotos estadounidenses: los fuertes sentimientos pronazis eran comunes entre la población suiza, y muchas de las empresas afectadas estaban directamente asociadas con el complejo militar-industrial del Tercer Reich. El comandante de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, el general Arnold, se adhirió a la versión de que la mayoría de los episodios con el bombardeo de ciudades suizas fueron provocaciones de los nazis con aviones capturados. Sin embargo, después del final de la guerra, los suizos recibieron una buena compensación.
El 1 de julio de 1945 tuvo lugar en Londres una prueba de demostración de pilotos y navegantes de bombarderos estratégicos que participaron en las incursiones sobre Suiza. Los pilotos simplemente se encogieron de hombros y se refirieron al fuerte viento de cola y al mal tiempo sobre el objetivo. Todos fueron absueltos.
En general, la situación es obvia: a pesar de la complejidad de la relación entre Suiza y el Tercer Reich, las transacciones bancarias "oscuras" y el flirteo abierto del liderazgo del país con los nazis, no hay quejas sobre la fuerza aérea. Las acciones de la Fuerza Aérea Suiza coincidieron completamente con la doctrina de la neutralidad: cualquier provocación y violación del espacio aéreo fue reprimida por los métodos más decisivos. Al mismo tiempo, los suizos intentaron no ir más allá del marco del derecho internacional. Ninguno de los bandos tenía prioridad en caso de encuentros con luchadores con cruces rojas y blancas en sus alas. Los infractores fueron escoltados a aeródromos y los que se arriesgaron a resistir fueron derribados sin piedad. Los pilotos suizos actuaron de manera competente y profesional, a veces arrojando un enemigo mucho más fuerte y numeroso del cielo a la tierra.
Queda por agregar que durante la guerra la fuerza aérea del pequeño país montañoso estaba armada con más de cien cazas Messerschmitt (incluido el obsoleto 109D, vehículos internados y 12 cazas modificados 109G-6 comprados).
Epílogo
17 de febrero de 2014. Europa se ha despertado por los informes del secuestro de un pasajero de la aerolínea etíope Boeing 767 en ruta desde Addis Abeba a Roma. Como se descubrió más tarde, el culpable del incidente fue el copiloto, un ciudadano etíope, que tomó el control del avión y cambió arbitrariamente el rumbo a Ginebra para obtener asilo político en Suiza.
Los cazas de las fuerzas aéreas italianas y francesas fueron llevados inmediatamente al aire, tomando el avión secuestrado como escolta, desde el momento de su descubrimiento hasta el aterrizaje.
Afortunadamente, todo salió bien: el avión llegó a Suiza con las últimas gotas de combustible e hizo un aterrizaje suave en el aeropuerto de Ginebra a las 6:00 hora local. Ninguno de los 200 pasajeros y la tripulación a bordo resultó herido. El piloto secuestrador pronto recibirá sus 20 años legales de prisión.
Pero, ¿por qué las fuerzas aéreas italianas y francesas necesitaban ayuda para escoltar el avión secuestrado? ¿Dónde estaban en ese momento los valientes pilotos suizos, cuyos abuelos derribaron valientemente aviones alemanes, británicos y estadounidenses?
Los "capitanes del cielo" suizos estaban tomando su café matutino a esa hora, viendo en las pantallas de televisión las increíbles aventuras del Boeing etíope en el espacio aéreo de su país. Ninguno de los 26 F / A-18C Hornets multiusos y los 42 cazas F-5E Tiger II de la Fuerza Aérea Suiza despegaron esa mañana.
Las puertas de las bases aéreas están cerradas toda la noche, el personal técnico de vuelo se va a sus hogares: la aviación militar suiza funciona exactamente de 8 am a 5 pm, con una pausa obligatoria de una hora y media para el almuerzo. El motivo de esta decisión es el ahorro de costes banales en tiempos de paz.
Desde el anochecer hasta el amanecer, el cielo suizo está custodiado por las fuerzas aéreas de los países vecinos: Alemania, Italia y Francia, con los que se han celebrado los acuerdos correspondientes.
