En muchas de nuestras revisiones analíticas y trabajos de pronóstico, las capacidades estratégicas del Ejército Popular de Liberación de China para ejercer control sobre los enfoques cercanos y distantes del estado en la vasta región de Asia y el Pacífico se discutieron en detalle dentro del marco de las Tres Cadenas. concepto. Este último fue descrito en detalle en el "Libro Blanco" del comando del EPL tres años antes, y prevé la división del APR en tres líneas estratégicas (llamadas "cadenas") a medida que se aleja de la costa este de China. La "Primera Cadena" incluye las fronteras marítimas más cercanas, limitadas al Archipiélago Spratly, Islas Paracel, Filipinas, Taiwán, Archipiélago Diaoyu, Corea del Sur y Japón, incluida la prefectura insular de Okinawa.
Debido a la lejanía de sólo 500-1000 km de las fronteras chinas, esta "cadena" crea el mayor número de amenazas estratégicas para Beijing. Esta es la presencia regular en los mares de China del Sur, China Oriental y Japón de la Marina de los EE. UU. AUG con variantes de ataque multipropósito de los portaaviones Ohaio Tomahawk SSGN, y el despliegue en Corea del Sur de los sistemas antimisiles THAAD, que están equipados con AN / TPY-2 son capaces de escanear aeroespacial en más de 200-300 km de territorio chino. Pero si en estas líneas la flota, la fuerza aérea y las subunidades de misiles "antiaéreos" del EPL, que cuentan con misiles supersónicos antibuque YJ-18 y misiles balísticos antibuque DF-21D, tienen una ventaja decisiva sobre los aviones estadounidenses. grupos de ataque de portaaviones e instalaciones militares de la isla, entonces, dentro de las "segundas cadenas", la situación para los chinos no es nada simple. Está dominado por la defensa antimisiles de la Armada de los Estados Unidos, construida sobre la base del Aegis BIUS de los NK estadounidenses, y también dominada por el avión antisubmarino estadounidense, equipado con el último avión de patrulla de largo alcance P-8A "Poseidon". La "segunda cadena" se extiende dentro de la línea de la isla "Palau - Guam Saipan", ubicada a 2-3 mil km de la República Popular China. Es este "punto de apoyo" operacional-estratégico con la principal base de transbordo de la Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Aproximadamente. Guam debería ser privado de Washington en caso de una escalada de un conflicto regional importante en el teatro de operaciones del Pacífico. Pero el Imperio Celestial no tiene muchos recursos para esto en este momento.
Una solución parcial al problema puede expresarse mediante el establecimiento de una zona de restricción y prohibición de acceso y maniobra A2 / AD sobre la "2da cadena" por parte de la aviación táctica china, que, en primer lugar, requiere una larga operación para ganar superioridad aérea. Debido a esto, será posible controlar el espacio submarino con armas antisubmarinas de superficie y aéreas de la flota china. Será extremadamente difícil para la aviación china "cerrar" el espacio aéreo sobre este remoto territorio oceánico. Requerirá el uso de aviones basados en portaaviones de 2 portaaviones chinos existentes, así como cazas furtivos multiusos J-20 de quinta generación, que podrán defenderse de la amenaza de cientos de F / A-18E / basados en portaaviones. F / G y F-35B / C "Lightning II". Pero para tales acciones en 2500-3000 km de las bases aéreas nativas, la Fuerza Aérea China necesitará un apoyo constante y extremadamente intensivo de los modernos aviones cisterna, de los cuales actualmente solo hay 3 unidades en la Fuerza Aérea China (suministradas por el Il-78 Ukroboronprom).
La base de la "flota de cisternas" aérea de la Fuerza Aérea China en la actualidad son los aviones cisterna de largo alcance H-6U / DU. El concepto y las características de diseño de estos vehículos se remontan a los distantes años 50-60, a los petroleros soviéticos básicos Tu-16Yu y Tu-16N. Su capacidad real para repostar "tácticas" pesadas como el J-20 o el J-16 deja mucho que desear. En particular, el sistema de combustible H-6U puede recibir 37 toneladas de combustible, de las cuales 18,5 toneladas se pueden transferir a los aviones de combate a una distancia de 800-1000 km. A una distancia de 1400 km, no se pueden transferir más de 11 toneladas de combustible. ¿Qué significa esto? Solo que un enlace de 4 H-6U es capaz de repostar a una distancia de 1300 km un enlace de 4 discretos J-20, cuyo sistema de combustible está diseñado para 11100 kg de combustible (para cada uno). A una distancia de 2000 km, el H-6U puede repostar solo 1 J-10A / B con tanques de combustible externos, cuya masa total de combustible alcanza los 5430 kg. En consecuencia, la Fuerza Aérea de la República Popular China no tiene la capacidad técnica para "revertir" el dominio de los aviones estadounidenses basados en portaaviones, incluso en las líneas de aproximación a la "segunda cadena". Esto requiere varias docenas de aviones cisterna más serios del tipo Il-78 / M.
Solo tres aviones cisterna Il-78 fueron entregados a la parte china en virtud del contrato de diciembre de 2011 entre la República Popular China y Ukroboronprom SC por valor de 44,7 millones de dólares. Los IL-78 sobrevivientes milagrosos, que se encuentran en el almacenamiento de las Fuerzas Armadas de Ucrania, fueron sometidos a trabajos de revisión y restauración y comenzaron a llegar al cliente, aunque con más de un año de incumplimiento de los términos del contrato. El primer automóvil con el número UR-76744 llegó al Imperio Celestial en octubre de 2014, el segundo (UR-76760) se destiló en junio de 2015. El tercer vehículo, que anteriormente formaba parte del 409o Regimiento de Aviación de Aviones Cisterna del 105o TBAD de la Fuerza Aérea de la URSS, entró en el almacenamiento de la Fuerza Aérea de Ucrania en 2008 y resultó no ser reclamado en la subasta de propiedad de defensa de la URSS. Fuerzas Armadas de Ucrania en 2011. Solo en 2013, la placa se envió para reparaciones en Kulbakino. Durante la ejecución de esta transacción, los medios de comunicación pro occidentales ucranianos lograron volver a mostrar su rostro, lo que casi provocó un escándalo, acusando al anterior gobierno "regional" de subestimar el valor del contrato en $ 8 millones.
¿Solo tres aviones Il-78 podrán mejorar las capacidades operativas y estratégicas de la Fuerza Aérea China en el sector aéreo del Pacífico? Sin duda no …, pero para llevar a cabo operaciones de ataque aéreo a corto plazo, o interceptar aviones enemigos en las fronteras de la isla de Guam, estos aviones son lo suficientemente buenos. En particular, 3 aviones cisterna Il-78 son capaces de transferir aviones de combate tácticos, aviones antisubmarinos, etc. 108 toneladas de combustible a una distancia de 2500 km del aeródromo local. Esta cantidad es suficiente para el reabastecimiento completo de un ala aérea de 10 cazas de la quinta generación J-20 dentro de la "segunda cadena" del control operativo del EPL ("Guam-Saipan"). Para una superioridad decisiva sobre los aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, los chinos necesitarán la presencia de aproximadamente dos regimientos de 60 Black Eagles en este sector, cuyo mantenimiento requerirá 10-12 Il-78 o aviones cisterna similares. Hoy, la Fuerza Aérea China ya podría tener 7 aviones cisterna Il-78, 4 de los cuales se obtendrían en virtud de un contrato importante con la Federación de Rusia, además de 34 Il-76 de transporte militar. Pero el contrato de 1.500 millones de dólares estaba condenado por adelantado, ya que el antiguo buque insignia de la industria aeronáutica soviética, la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent, que lleva el nombre de V. Chkalov (TAPOiCH), estaba atascado en quiebra y fue rediseñado para producir candados y cerraduras de puertas.
Un aumento radical en las cualidades operativas y tácticas de los aviones de combate chinos en la región de la "segunda cadena de islas" de la región de Asia y el Pacífico, capaz de superar el problema existente con la superioridad estadounidense, seguirá solo después del inicio de la producción en serie de avión cisterna basado en el vehículo de transporte militar Y-20. Características del nuevo avión cisterna, basado en el "Veinte" de Xian con alas de ANTK im. está bien. Antonov, corresponderá al nivel del IL-78M. En base a la carga máxima de combate de 70-73 toneladas, con la que el Y-20 podrá superar los 4.500 km, no es nada difícil calcular que el nuevo avión cisterna trasladará 73.000 kg de combustible a los consumidores a distancia. de unos 2.000 km. Esto es suficiente para un repostaje completo de 6 J-20. En consecuencia, 3 J-20 "cisterna" podrán suministrar combustible a 16 "Águilas Negras" en 2,5 mil kilómetros desde China (60% de superioridad sobre el Il-78 estándar).
Además de la posibilidad de establecer el control sobre las fronteras insulares "Palau - Guam - Saipan", el aumento activo de la flota Y-20 abrirá una ventaja operativa para el personal de vuelo de la Fuerza Aérea China, asociada a la velocidad de repostar en el aire. Según fuentes nuestras y extranjeras, casi toda la "flota de petroleros" de la Fuerza Aérea China, incluidos 3 IL-78 comprados en Ucrania, está representada hoy por modificaciones obsoletas de unidades de reabastecimiento suspendidas unificadas del tipo UPAZ / -1A, el desbordamiento capacidad de los cuales es 1600-2300 litros. / min respectivamente. Para aviones nuevos, comprarán UPAZ-1M más avanzado, con una capacidad de bombeo de 3000 l / min (gracias al uso de una unidad de turbobomba 1, 3-1, 9 veces más potente con una turbina freestream TNA-150M), o lanzar una unidad china similar con el índice RDС-1, que apareció en el Salón Aeronáutico Internacional de Zhuhai. Como saben, este producto es estructuralmente diferente del UPAZ-1M y se basa en el producto estadounidense FRL-Mk.32B-Pod-S (instalado en los camiones cisterna KC-135R).
El inicio de la producción a gran escala del último avión cisterna de largo alcance basado en el transporte militar Y-20 solo se puede esperar después de 2019; Fue entonces cuando las primeras páginas de las agencias de noticias occidentales comenzarían a deslumbrar con informes "nerviosos" sobre las frecuentes ocurrencias de Su-35S y J-16 chinos en el espacio aéreo neutral cerca de la cabeza de puente estratégicamente importante de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. en la APR. P. Guam. La segunda noticia más desagradable para Washington será el notable "resurgimiento" de dos poderosos regimientos aéreos basados en portaaviones desplegados en el portaaviones operativo CV-16 "Liaoning" y el prometedor portaaviones pr. 001A, que se lanzó el 26 de abril. 2017. Después de la aparición del Y-20 en la versión de repostaje, la necesidad de aterrizar en la cubierta J-15 / S para repostar desaparecerá por completo. Todos los matices anteriores, recopilados poco a poco, representan el fuerte argumento de Beijing en defensa de sus propios intereses geoestratégicos en las fronteras orientales del Mar de Filipinas.
