En servicio con las Fuerzas Aéreas de Autodefensa de Japón, continúan existiendo varias modificaciones de dos asientos del caza multipropósito F-2B. El vehículo ha aumentado significativamente la capacidad de supervivencia y la productividad debido a la presencia de un operador de sistemas, pero por el bien del volumen del fuselaje gastado en el asiento del copiloto, fue necesario sacrificar el volumen del tanque de combustible, que se redujo en aproximadamente 600 kg en comparación con el F-2A.
Comenzando con la verificación de la firma de radar de un prototipo reducido de la estructura del avión del futuro prometedor caza ATD-X de quinta generación japonés, que tuvo lugar en 2005 por el Instituto de Diseño Técnico (TRDI) del Ministerio de Defensa de Japón, el El país por primera vez comenzó a demostrar un alto nivel de autosuficiencia en algunas de las áreas más importantes de su propia defensa, que anteriormente se basaba exclusivamente en los desarrollos de las principales empresas estadounidenses Lockheed Martin y Boeing. El ritmo de desarrollo del nuevo ATD-X "Shinshin" se aceleró inmediatamente después de 2007, cuando Washington se negó a que Tokio concluyera un contrato para la adquisición de los cazas multiusos estadounidenses F-22A "Raptor". Como resultado, después de un fructífero trabajo de 9 años de los empleados de TRDI y los especialistas de Mitsubishi Heavy Industries, el 22 de abril de 2016, un caza avanzado, completamente diferente a otros aviones de la clase, despegó en el aire, el diseño exacto y los parámetros técnicos. de los cuales no fueron divulgados, pero son una "mezcolanza", combinando todas las ventajas disponibles y visibles del T-50 PAK-FA, Raptor y Lightning. Este dispositivo todavía tendrá tiempo para demostrar su valía, y en nuestra revisión de hoy consideraremos el programa planificado de actualización de la "mano derecha del Sinsin", un luchador multifunción de la generación "4 ++" F-2A / B.
Según un informe publicado el 20 de julio sobre la paridad militar con referencia a fuentes occidentales, el Ministerio de Defensa japonés ha desarrollado un documento solicitando el suministro de información por parte de Lockheed Martin y Boeing sobre posibles opciones para modernizar el 61 ° F-2A monoplaza y 14 F fighter -2B, que son los vehículos de generación de transición más modernos en la actualidad en comparación con el F-15J y F-15DJ. Con base en información de diversas fuentes, el futuro destino del F-2A / B dependerá de las configuraciones de modernización del avión proporcionadas por las corporaciones estadounidenses y, supuestamente, si estas opciones no se adaptan a los japoneses, el diseño de un nuevo avión de generación de transición. comenzará a reemplazar el primero. Pero esta opción es absolutamente falsa.
En primer lugar, diseñar un nuevo caza para el tesoro japonés costará un centavo adicional, y el trabajo llevará al menos 5-7 años. Es poco probable que la nueva máquina de generación 4 ++ se pague por sí sola, ya que será 2021-2023 fuera de la ventana, cuando toda la atención y los fondos tendrán que gastarse exclusivamente en afinar la aviónica, hacer la preparación operativa y la serie. producción de la quinta generación ATD-X "Sinshin". Sería mucho más prudente mantener y actualizar todos los F-2 existentes a través de los esfuerzos de Lockheed y TRDI al nivel del F-16C Block 60 o incluso superior, y los Falcons japoneses tienen mucho más potencial que el F-16C Block 40. Se puede realizar un trabajo similar y con 156 cazas ganando superioridad aérea F-15J / DJ, llevándolos al nivel del F-15K surcoreano, el F-15SE estadounidense "Silent Eagle" o las variantes japonesas del extranjero y Modernización nacional: el F-15MJ y la versión sigilosa radical del F-15J,bocetos digitales de los cuales se publicaron hace un par de años.
En segundo lugar, las Fuerzas Aéreas de Autodefensa de Japón conocen desde hace mucho tiempo el trabajo de la empresa aeroespacial taiwanesa Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) en el marco del programa de actualización de las primeras 144 versiones de Fighting Falcon, que en 2017 comenzará en los principales fase de modernización de la flota de aviones envejecida F-16A / B Bloque 20 al nivel de F-16V. Una profunda mejora de la aviónica de estas aeronaves se basa en reemplazar el obsoleto radar aerotransportado AN / APG-66 con una matriz de antenas ranuradas con el último radar activo de matriz en fase AN / APG-83 SABR, que tiene modos de apertura sintética, mapeo del terreno y selección de objetivos marinos y terrestres de pequeño tamaño en movimiento. El costo estimado de modernización de 75 F-2 no costará a los japoneses más de 2.5-3 mil millones de dólares, ya que el campo de información de la cabina, el sistema de navegación inercial y el STS de los vehículos ya corresponden a la generación "4+", y el número es 2 veces menor que el de Taiwán. Recuerde que este programa le costará a Taiwán alrededor de $ 3, 7 mil millones, ya que casi todo el relleno "antiguo" F-16A / B está sujeto a reemplazo.
A pesar de la similitud estructural del F-2A / B JAPONÉS con todos los cazas de la FAMILIA F-16, el PRODUCTO DE "MITSUBISHI" TIENE LA MEJOR AERODINÁMICA Y ACTUALIZACIÓN
El trabajo en el primer proyecto del caza nacional japonés FS-X, que comenzó en TRDI en 1985, se redujo apresuradamente ya en 1987 debido a la falta de experiencia en la realización de investigaciones sobre las cualidades aerodinámicas de aviones supersónicos prometedores, así como el lobby. de círculos pro estadounidenses en los departamentos de defensa y la dirección japonesa, que en ningún caso quiso perder una gran parte del mercado de armas para Estados Unidos. Estados Unidos se negó a proporcionar a TRDI especialistas y sus propios desarrollos para el diseño de un caza exclusivamente japonés, y como resultado impuso un programa en Tokio para desarrollar una máquina basada en la base de fuselaje modernizada del F-16C Block 40 estadounidense. Luchador del Halcón Nocturno.
Al comparar las siluetas de los planeadores del F-16C Block 40 básico y el F-2A construido sobre su base, se aprecia claramente un sesgo constructivo hacia la maniobrabilidad de este último. El área total del ala y los ascensores es más de un 25% más alta que los indicadores del "Night Falcon"
El programa fue lanzado en octubre de 1987 bajo la misma denominación FS-X, de acuerdo con el acuerdo intergubernamental japonés-estadounidense, y luego, en la primavera de 1990, fue finalmente aprobado mediante la firma de un contrato entre Lockheed Martin y el consorcio japonés. liderado por Mitsubishi Heavy Industries ". También incluía Fuji Heavy Industries y Kawasaki Heavy Industries. Teniendo en cuenta el deseo de los japoneses de crear una máquina capaz de acercarse incluso un paso más a la maniobrabilidad de nuestras familias MiG-29A / S y Su-27S, muchos especialistas estadounidenses notaron en el programa "Agile Falcon" (la versión más maniobrable del F-16A para un combate aéreo cuerpo a cuerpo igual con Falkrums y Flankers con una gran envergadura y área de ala).
El planeador F-2A recibió, en comparación con el Bloque 40/50, un área de ala aumentada en 1, 25 veces con un aumento del 18% en la envergadura, así como su barrido se redujo de 40 a 33 grados. Eso afectó aguda y positivamente la velocidad angular de giro del caza, así como las cualidades de apoyo de la estructura del avión, la carga de ala específica con el peso normal de despegue se mantuvo al mismo nivel para el "Falcon" a 430 kg / m2. El techo de servicio del F-2 supera los 18 km (el Falcon tiene solo 16,5 km). Un ligero aumento de masa se vio facilitado por la introducción de un gran porcentaje de materiales compuestos en la estructura. La mayor capacidad de 1000 litros de los tanques de combustible internos de la versión monoplaza del F-2A con un área de ala aumentada condujo a un aumento del 43% en el rango de combate (de 579 a 830 km) en comparación con el Night Falcon., que es un criterio muy importante en la realización de patrullas cerca del archipiélago Diaoyu (Senkaku). El F-2A puede llegar a estas líneas desde la base aérea de Kagoshima (en el sur de Japón) sin la ayuda de aviones cisterna.
Muchos podrían argumentar que hay un centenar y medio de cazas F-15J / DJ para estas tareas, pero las capacidades de estas máquinas en oposición a los modernos J-10B y J-11B chinos son severamente limitadas, ya que el mismo radar AN está a bordo del japonés "Needles" / APG-63 con SHAR, que es varias veces menos perfecto que las nuevas estaciones PFAR / AFAR chinas. Debido al rendimiento de vuelo más alto de todas las modificaciones del F-16, hoy los F-2A / B se consideran los cazas japoneses más formidables antes de que el ATD-X obtenga la preparación inicial para el combate.
Ahora, específicamente sobre la modernización. Además de las excelentes características de vuelo del F-2A, la mejora de su aviónica dará probabilidades incluso a máquinas como el israelí F-16I "Sufa" y el estadounidense F-16C Block 60. Inicialmente, todos los aviones de producción, por La primera vez en la práctica mundial, recibió radares a bordo con AFAR J / APG-1, cuyos PPM se fabrican sobre la base de uno de los semiconductores más avanzados: el arseniuro de galio (GaAs). Más alta que la del silicio, la movilidad de los electrones permite lograr una mejor calidad y velocidad de los ciclos PPM emisores y receptores en cualquier rango de frecuencia. Además, los elementos emisores de GaAs tienen un factor de ruido más bajo, pueden funcionar durante mucho tiempo a altas potencias y también mantienen un nivel aceptable de funcionamiento incluso en el momento de los factores radiactivos dañinos observados de una explosión nuclear. El conjunto de antenas de la estación J / APG-1 de la compañía Mitsubishi Electric consta de 800 PPM y un OMS, desarrollado a principios de los 90 y, por lo tanto, el número máximo de objetivos rastreados en el pasaje es de solo 10 unidades, capturadas para una precisión automática. -el seguimiento es 4, con rango de detección de objetivos con RCS 1 m2 120 - 130 km. Para las amenazas del siglo XXI, estos parámetros están "en el grado C". Se requiere un radar más avanzado, con una gran cantidad de modos y un rendimiento para vincular las pistas de los objetivos a varias docenas de objetos aéreos.
La lista de radares candidatos para un caza japonés es pequeña, puede ser: un radar mejorado tipo J / APG-2 de un fabricante japonés, que ahora se menciona en las publicaciones de Internet como la base del llenado electrónico del discreto "Shinshin"., o quizás los estadounidenses AN / APG-80 y AN / APG-83 SABR. El primero está instalado en el F-16C Block 60 y es capaz de detectar un objetivo aéreo del tipo F / A-18E / F (con suspensiones) a una distancia de 120 km. Se diferencia del radar AN / APG-68 (V) 9 no solo por AFAR, sino también por el sector de visión en los planos de acimut y elevación, que es de 140 grados. A partir del AN / APG-80, hubo una oportunidad de software para aumentar la cantidad de objetivos rastreados durante el paso de 20 a 50 unidades, lo que hace que el piloto del F-16C Block 60 tenga más conocimientos en una situación aérea táctica compleja incluso cuando hay no hay radares aéreos E-3C, E-767, etc.
Otra cualidad muy importante de los radares SABR AN / APG-80 y AN / APG-83 es la presencia del modo de intercepción de señal de escaneo LPI (Low-Probability of Intercept). El radar opera en modulación de frecuencia de banda ancha con un tipo de onda de radio similar al ruido, lo que crea dificultades decentes para detectar la portadora de dicho radar a bordo, especialmente con el uso adicional de sistemas REB. Por el momento, estas estaciones pueden agotar seriamente a los pilotos del J-10A chino con Perlas a bordo, así como al Su-30MK2 con el radar N001VE obsoleto, pero no les corresponde competir con el Su-35S y el J -20. El problema es que el número del primero y segundo en el Imperio Celestial es todavía muy pequeño.
Al igual que su radar "principal" con SHAR AN / APG-68 (V) 9, APG-80 y SABR pueden mapear el terreno y "guiar" objetivos en el modo de apertura sintética, pero con mejor resolución. Las estaciones se pueden sincronizar con el sistema de designación de objetivos montado en el casco JHMCS, que le dará a los F-2A / B japoneses una mejor visión y ángulos de captura de los cazas enemigos en el BVB.
Como arma aire-aire prometedora para los cazas japoneses actualizados, se indica el misil de largo alcance AA-4B, en el que el mismo Mitsubishi ha estado trabajando durante unos 5 años. El cohete es radicalmente diferente de todos los productos nuevos que vemos en Raytheon, MBDA y otras corporaciones occidentales: se diseñó un buscador de radar activo con una matriz en fase, que en términos de precisión e inmunidad al ruido superará significativamente al AIM-120D o misiles Meteor, y además, en caso de falla, realizará una búsqueda y selección independiente de los objetivos restantes con mayor prioridad. El alcance de este misil debería ser de unos 120 km.
Avanzado misil japonés de combate aéreo de largo alcance AA-4B
La última parte, no menos importante, de la modernización puede consistir en equipar a los cazas japoneses F-2 con un sistema de observación óptica de ubicación J / AAQ-2 IRST en un módulo frente a la cabina, como se hace en los cazas rusos Rafala, algunos F-15J y el "Block 60" estadounidense. A diferencia de la versión en contenedores debajo del fuselaje, en la suspensión o en el lado de la entrada de aire, esta configuración proporcionará más capacidades antiaéreas en el hemisferio superior. El complejo J / AAQ-2 también está integrado en el sistema de control general de un caza con un sistema de designación de objetivos montado en el casco JHMCS: F-2A / podrá posicionarse como "luchadores cercanos" dignos, no inferiores a los chinos. J-10A. Para la mejora final de la calidad del BVB, el Ministerio de Defensa de Japón podrá concluir un contrato para la compra de un lote de varios cientos de AIM-9X Block II / III, que hoy tienen una gran demanda en las fuerzas aéreas de los países. de Europa, Asia Sudoriental.
En 2027, se planeó comenzar a cancelar todos los F-2A / B en servicio, pero a juzgar por el enorme stock de modernización del vehículo japonés, así como por las opciones de actualización en el "equipaje" Lockheed Martin y TRDI, Todavía tendrá la oportunidad de mostrarse en el teatro aéreo de operaciones militares a mediados del siglo XXI.
