La cooperación política exitosa entre Rusia y China no niega los problemas serios en el campo de la asociación técnico-militar.
El poder militar de la República Popular China se debe en gran parte a la cooperación técnico-militar con Rusia, que durante los últimos 20 años ha transferido a China tecnologías militares avanzadas desarrolladas en la Unión Soviética. Pero ahora en Rusia, al parecer, no están tan contentos de que los mismos cazas Su-27 fueran vendidos a los chinos a su debido tiempo.
Moscú está preocupado no tanto por el problema de seguridad como por las consecuencias puramente económicas para el país: China tiene tanto éxito en copiar la tecnología rusa que está dispuesta a suministrar tales copias a precios de dumping.
Sin embargo, también hay optimistas que creen que no hay nada de qué preocuparse, y un cierto atraso tecnológico de China en el campo de la aviación da a Rusia la esperanza de no sufrir los clones chinos.
En muchos libros de referencia militar en las secciones dedicadas a los aviones chinos, después del nombre del caza entre paréntesis está el nombre del que fue copiado. El J-11B, según los expertos, es el Su-27 ruso, el J-15 es el Su-33, los primeros aviones J-6 y J-7, respectivamente, el MiG-19 y MiG-21.
A menudo, como en el caso del MiG-21, Beijing tenía una licencia para fabricar el avión. En otros casos, estamos hablando de lo que algunos expertos llaman "tecnología inversa", otros: clonación o incluso robo.
Escuela soviética
El ejército chino generalmente está armado casi exclusivamente con armas soviéticas o de fabricación rusa, o con las fabricadas o desarrolladas en China de acuerdo con los patrones soviéticos y rusos.
"Todo comenzó en la década de 1950, cuando la URSS transfirió a China muchos equipos, tecnologías y licencias diferentes para la producción de equipos, pero lo más importante, capacitó a la primera generación de ingenieros, tecnólogos militares y diseñadores. Y a partir de ese momento, se determinó el desarrollo del equipo militar chino. "- Ilya Kramnik, el observador militar de RIA Novosti, dijo a la BBC en una entrevista.
La siguiente etapa, que realmente determinó la apariencia moderna de la aviación militar china, comenzó con el colapso de la URSS. En la década de 1990, China pudo obtener los últimos desarrollos en Rusia en ese momento.
"A los chinos se les dio casi todo lo que tenían. China por una cantidad muy pequeña, varias veces menos de lo que la Unión Soviética gastó en ella, recibió todos los resultados científicos y técnicos del diseño experimental y los desarrollos de investigación en el campo, al menos, tácticas". aviación ", - dijo el experto en aviación, columnista de la revista" Vzlyot "Alexander Velovich.
Momento crucial
Y esto se manifestó plenamente en el último Airshow China en Zhuhai, donde China presentó su último avión, y Rusia, un participante tradicional en este espectáculo aéreo, presentó maquetas.
En Occidente, muchos vieron esto como un símbolo del creciente poder aéreo de Beijing y la rendición de posiciones por parte de la industria de la aviación rusa.
El periódico estadounidense The Wall Street Journal incluso lo calificó como un "punto de inflexión" después del cual China supuestamente comenzará a conquistar los mercados tradicionales rusos en Asia y otras partes del mundo, al tiempo que desarrolla rápidamente su propia aviación militar.
El experto en Aviation Explorer Vladimir Karnozov cree que, de hecho, los granos de las tecnologías rusas en China han caído en un suelo fértil y las plántulas ya son claramente visibles.
"El costo de la mano de obra en China es más bajo que en Rusia, las condiciones de funcionamiento son mejores gracias al fuerte apoyo del gobierno y, por lo tanto, de hecho, los chinos ahora pueden producir aviones que estarían al nivel de los requisitos, pero al mismo tiempo más baratos que los rusos u occidentales ", explica Karnozov.
Problemas tecnológicos
Es cierto que la expansión de China en el mercado de la aviación, según Vladimir Karnozov, no comenzará antes de ocho a diez años. Hay muchas razones para esto, y la mayoría de ellas son tecnológicas.
China aún no ha podido obtener o copiar los últimos desarrollos rusos en el campo de la aviónica y los radares. Está tratando activamente de ponerse al día, pero hay una molestia aún más grave: la falta de motores de alta calidad de su propia producción. Es decir, hay motores, pero poco fiables y con un recurso extremadamente bajo, que son solo decenas de horas.
Sin embargo, como explica el director del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías, Ruslan Pukhov, es muy probable que la República Popular China resuelva este problema en la próxima década: “Pueden, por ejemplo, llevar el recurso de sus motores a 200-300 horas, a un nivel mínimo. para clientes pobres como Bangladesh, pero para que usted mismo compre motores en Rusia.
Confrontación
Debe tenerse en cuenta que China no solo tiene que ponerse al día con los países tecnológicamente más desarrollados, sino también luchar contra su creciente oposición. Desde 1989, se ha impuesto un embargo de armas a China en Europa.
En los últimos años, Europa ha sido tan activa como fracasada en su intento de abolirlo. Pero Estados Unidos se opone y utiliza todas las ventajas económicas posibles para evitar su retirada.
Estados Unidos incluso desconfía de suministrar a su aliado regional, Taiwán, los últimos cazas F-16, según los expertos, no tanto porque tendrá implicaciones políticas, sino por temor a una fuga de tecnología.
Y Rusia, que ha estado armando a la República Popular China durante los últimos veinte años, ahora está limitando seriamente sus exportaciones. Por ejemplo, en 2009 no hubo acuerdo para vender varios aviones de combate Su-33 basados en portaaviones. Moscú estaba alarmado por el deseo de Beijing de comprar un lote tan pequeño de autos que, en opinión de los rusos, indicaba un deseo solo de copiar el avión.
Sin embargo, según algunos informes, China ya tiene un prototipo de un caza de este tipo desde 2001, comprado en una de las repúblicas soviéticas, de la que se copió el caza con base en el portaaviones J-15.
Hace dos años, en una reunión de la comisión intergubernamental ruso-china de cooperación técnico-militar, se firmó un acuerdo entre Rusia y China sobre la protección de la propiedad intelectual. Pero, a juzgar por la gravedad de las discusiones actuales sobre este problema, no funciona muy bien.
Carrera tecnológica
¿Podrán otros estados detener la expansión de aviones militares chinos en el mercado mundial? Según Ilya Kramnik, la mejor defensa en tal situación es el desarrollo de nuestra propia industria de la aviación.
"Cuando China, no obstante, logre las características de confiabilidad requeridas para su Su-27, Rusia ya tendrá una amplia serie de Su-35, un caza de quinta generación ya estará en camino a una serie, o producción en masa", dijo el experto..
Sin embargo, según los expertos, la economía china se está desarrollando a un ritmo más rápido que en Rusia. En consecuencia, ¿es posible suponer que en un futuro lejano la industria de la aviación de la República Popular China todavía podrá alcanzar y superar a la rusa?
Ruslan Pukhov cree que en un área tan compleja como las tecnologías de alta aviación no vale la pena utilizar técnicas aritméticas.
"No existe una relación lineal entre el desarrollo económico y tecnológico general. Puedes ser un país con una economía desarrollada, pero al mismo tiempo, no puedes fabricar aviones de combate", explica Pukhav.
“Una escuela de ingeniería es difícil de importar si se interrumpe, como fue el caso de Alemania después de perder la Segunda Guerra Mundial, entonces es extremadamente difícil restaurarla”, agrega.
Cooperación
Pero hay una forma de salir de esta situación para China. Según Vladimir Karnozov, Moscú y Beijing deberían unir sus esfuerzos en la cooperación técnico-militar en el campo de la aviación.
Necesitamos entender que ahora ya no fabricamos los mejores aviones del planeta. La tendencia más importante en el mercado mundial es la globalización de la producción. La vieja práctica de entregar productos terminados o conjuntos de destornilladores ya no funciona bien hoy, y en unos años no funcionará en absoluto”, dice el experto.
Sin embargo, en Rusia, la tesis de la globalización y la puesta en común de esfuerzos se entiende y está tratando de establecer la cooperación internacional en el desarrollo y producción de aviones militares. Del 20 al 22 de diciembre, el presidente ruso, Dmitry Medvedev, visitó la India, donde lanzó un proyecto para desarrollar un caza conjunto de quinta generación.
Sin embargo, Pekín no parece ver a Rusia como un futuro socio de construcción de aviones: en la actualidad, China está cooperando activamente en esta área con otro gran estado regional: Pakistán, que, sin embargo, no es famoso por sus tradiciones de construcción de aviones.
