Según datos occidentales, el BTR-60 de todas las modificaciones se realizó alrededor de 25 mil piezas. BTR-60 se exportaron activamente al extranjero. Además, el BTR-60PB se produjo bajo una licencia soviética en Rumania bajo la designación TAV-71, estos vehículos, además de las fuerzas armadas de Rumania, también fueron suministrados al ejército yugoslavo.
Según algunos datos disponibles, a partir de 1995, los BTR-60 de diversas modificaciones (principalmente BTR-60PB) se encontraban en los ejércitos de Argelia, Angola, Afganistán, Bulgaria, Botswana (24 unidades), Vietnam, Guinea, Guinea-Bissau, Egipto, Zambia (10 unidades), Israel, India, Irak, Irán, Yemen, RPDC, Camboya, Congo (28 unidades), Cuba, Laos, Libia, Lituania (10 unidades), Mali, Mozambique (80 unidades), Mongolia, Nicaragua (19 unidades), Siria, Sudán, Turquía (recibida de Alemania), Finlandia (110 unidades), Estonia (20 unidades). Además, actualmente todavía están en servicio con los ejércitos de muchos países de la CEI.
Es interesante que la exportación y reexportación del BTR-60 a varios países continúe hasta el día de hoy. Así que solo Ucrania en 2001 transfirió 170 vehículos blindados de transporte de personal (136 BTR-60PB y 34 BTR-70) al contingente de mantenimiento de la paz de la ONU en Sierra Leona. Incluido el contingente nigeriano transferido 6 BTR-60PB, el contingente de mantenimiento de la paz de Ghani 6 BTR - 60PB, el batallón de mantenimiento de la paz de Kenia 3 BTR-60PB, un BTR-60PB al batallón de mantenimiento de la paz de Guinea.
En comparación con el BTR-60, la geografía de la distribución de los vehículos blindados de transporte de personal BTR-70 es significativamente más estrecha. En la década de 1980, además del ejército soviético, entraron en servicio solo con el Ejército Popular Nacional (NPA) de la RDA y las fuerzas del gobierno afgano. Además, el análogo del BTR-70 (TAV-77), producido bajo una licencia soviética en Rumania, estaba en servicio con su propio ejército. Actualmente, estos vehículos de combate se encuentran en los ejércitos de casi todos los países de la CEI. En 1995, a excepción de los países de la CEI, el BTR-70 estaba en servicio en Estonia (5 unidades), Afganistán, Nepal (135) y Pakistán (120 unidades, recibidas de Alemania), Sudán, Turquía (recibidas de Alemania).
Los vehículos blindados de transporte de personal BTR-80, según 1995, estaban en servicio en casi todos los países de la CEI, así como en Estonia (20 unidades), Hungría (245 unidades), Sierra Leona, Turquía (100). El contrato para la venta de un lote de vehículos blindados de transporte de personal rusos BTR-80A a Turquía se firmó en 1995. Esta es la primera vez que el último equipo militar ruso entra en servicio en un país miembro de la OTAN. Aparentemente, la elección hecha por el ejército turco no fue accidental. Hace varios años, Turquía recibió de Alemania los vehículos blindados de personal soviéticos BTR-60PB y BTR-70 de los arsenales de la NNA de la RDA y ya ha logrado probarlos en condiciones de combate en las montañas del Kurdistán.
Dado que la producción del BTR-80 continúa, se debe suponer que la lista anterior de países y el número de vehículos blindados de transporte de personal BTR-80 a su disposición se repondrán significativamente. Entonces, el ejército húngaro a principios de 2000 recibió los últimos 20 vehículos blindados de transporte de personal BTR-80, que completaron el contrato para el suministro de 487 vehículos de este tipo desde Rusia. En total, durante los últimos cinco años, Budapest recibió 555 vehículos blindados de transporte de personal BTR-80 (incluido el BTR-80A), 68 de los cuales fueron transferidos al Ministerio del Interior. Al suministrar vehículos blindados de transporte de personal, Rusia pagó la deuda de Hungría desde la época soviética. El costo total de las entregas fue de 320 millones de dólares (alrededor de 576.600 dólares por un vehículo blindado de transporte de personal). Según informes de los medios, en 2000, en la feria de armas Eurosatori-2000 en Francia, Corea del Norte adquirió un lote de vehículos blindados de transporte de tropas rusos. Se suponía que la planta de construcción de máquinas de Arzamas suministraría a Pyongyang diez BTR-80. Y el 15 de octubre de 2002, se envió el primer lote de BTR-80A a Indonesia (12 BTR-80A, personal y repuestos).
En la propia Rusia, además del Ejército Ruso, el BTR-80 está en servicio con las Tropas Internas y la Infantería de Marina. También son utilizados por los contingentes rusos de las fuerzas de la ONU en Bosnia y Kosovo.
En una acción militar, los vehículos blindados de transporte de personal BTR-60 se utilizaron por primera vez durante la Operación Danubio, la entrada de tropas de los países del Pacto de Varsovia en Checoslovaquia en 1968. La señal "Vltava 666" entró en las tropas el 20 de agosto a las 22 horas. 15 minutos, y ya a las 23:00, tropas por un total de 500 mil personas con 5 mil tanques y vehículos blindados de transporte de personal cruzaron la frontera checoslovaca. El 1er Ejército de Tanques de la Guardia y el 20 Ejército de la Guardia fueron llevados a Checoslovaquia desde el territorio de la RDA. Aquí, el cruce fronterizo se realizó el 21 de agosto "repentinamente", en el frente de 200 km al mismo tiempo, por las fuerzas de 8 divisiones (2 mil tanques y 2 mil vehículos blindados de transporte de personal, principalmente BTR-60). Despues de 5 horas. 20 minutos. después de cruzar la frontera estatal, unidades y formaciones del 20 Ejército de la Guardia entraron en Praga.
Afortunadamente, el ejército checoslovaco de 200 mil prácticamente no ofreció resistencia, aunque en varias de sus unidades y formaciones hubo casos de "psicosis antisoviética". Cumpliendo la orden de su Ministro de Defensa, se mantuvo neutral hasta el final de los acontecimientos en el país. Esto permitió evitar el derramamiento de sangre, ya que las tropas del Pacto de Varsovia recibieron "recomendaciones" bastante definidas. De acuerdo con ellos, se introdujo una franja blanca, un signo distintivo de "nuestras" fuerzas aliadas. Todo el equipo militar sin franjas blancas estaba sujeto a "neutralización", preferiblemente sin disparar. Sin embargo, en caso de resistencia, los tanques "sin tirantes" y otros equipos militares "estaban sujetos a" destrucción inmediata ". Para ello, no fue necesario recibir "sanciones" desde arriba. Al reunirse con las tropas de la OTAN, se les ordenó detenerse inmediatamente y "no disparar sin una orden".
El verdadero bautismo de fuego del BTR-60 puede considerarse el conflicto fronterizo soviético-chino en el área de la isla Damansky en marzo de 1969. Después de un fuerte deterioro en las relaciones soviético-chinas a mediados de la década de 1960, se comenzó a trabajar para fortalecer las fronteras del Lejano Oriente de la Unión Soviética: el redespliegue de unidades individuales y formaciones de las Fuerzas Armadas de las regiones occidental y central del país a Transbaikalia. y se llevó a cabo el Lejano Oriente; se mejoró la franja fronteriza en términos de ingeniería; El entrenamiento de combate comenzó a llevarse a cabo con más determinación. Lo principal es que se tomaron medidas para fortalecer la capacidad de fuego de los puestos fronterizos y destacamentos fronterizos; el número de ametralladoras en las unidades ha aumentado, incluyendo antitanques de gran calibre
lanzagranadas y otras armas; A los puestos de avanzada comenzaron a llegar vehículos blindados de transporte de personal del tipo BTR-60PA y BTR-60PB, y sobre ellos se crearon grupos de maniobra en los destacamentos fronterizos.
Debe enfatizarse que los líderes chinos estaban vitalmente interesados en un gran conflicto "victorioso" en la frontera soviético-china. En primer lugar, esto garantizaba a los generales una sólida representación en la dirección del país, y en segundo lugar, la dirección político-militar podía confirmar la corrección del rumbo para convertir a China en un campo militar y prepararse para la guerra, cuyo instigador supuestamente sería soviético ". socialimperialismo ". La preparación de un plan de combate, con el uso de aproximadamente tres compañías de infantería y varias unidades militares ubicadas de forma encubierta en la isla Damansky, se completó el 25 de enero de 1969. El Estado Mayor del PLA hizo algunos ajustes al plan. En particular, señaló que si los soldados soviéticos utilizan medios improvisados ("por ejemplo, palos de madera") o vehículos blindados de transporte de personal, entonces los soldados chinos deberían "contraatacar resueltamente" utilizando palos similares y socavando vehículos de combate.
En la noche del 2 de marzo de 1969, las unidades del EPL (unos 300 militares) invadieron la isla Damansky y, estableciendo trincheras individuales, prepararon una emboscada. En la mañana del 2 de marzo, el puesto fronterizo del puesto avanzado de Nizhne-Mikhailovka informó al comandante sobre la violación de la frontera estatal de la URSS por parte de dos grupos de chinos que suman hasta treinta personas. Inmediatamente, el jefe del puesto de avanzada, el teniente superior I. Strelnikov, con un grupo de 30 guardias fronterizos se dirigieron en un BTR-60 y dos vehículos hacia los infractores. Decidió bloquearlos por ambos lados y expulsarlos de la isla. Con cinco guardias fronterizos, Strelnikov fue a la isla desde el frente. El segundo grupo de 12 personas se movía a una distancia de 300 m de ellos. El tercer grupo de guardias fronterizos de 13 personas se dirigió a la isla desde el costado. Cuando el primer grupo se acercó a los chinos, su primera línea se separó de repente y la segunda línea abrió fuego. Los dos primeros grupos de guardias fronterizos soviéticos murieron en el acto. Al mismo tiempo, se abrió fuego de ametralladora y mortero desde una emboscada en la isla y desde la costa china al tercer grupo, que se vio obligado a tomar una defensa perimetral. Unidades de soldados chinos, que habían penetrado en la isla la noche anterior, entraron inmediatamente a la batalla.
Un grupo maniobrable a motor en vehículos blindados de transporte de personal del puesto de avanzada de Kulebyakiny Sopki, encabezado por el jefe del puesto de avanzada, el teniente superior V. Bubenin, acudió urgentemente al rescate de nuestros guardias fronterizos. Logró sortear al enemigo por la retaguardia y arrojarlo detrás del terraplén de la isla. La batalla, con diversos grados de éxito, continuó a lo largo del día. En ese momento, el mando del destacamento fronterizo de Imansky (que incluía los puestos de avanzada "Nizhne-Mikhailovka" y "Kulebyakiny Sopki"), encabezado por el coronel D. Leonov, junto con el grupo de maniobras y la escuela del sargento de la frontera destacamento se encontraba en los ejercicios del Distrito Militar del Lejano Oriente. Después de recibir un mensaje sobre las batallas en Damanskoye, D. Leonov inmediatamente dio la orden de retirar la escuela del sargento y el grupo de maniobras de los ejercicios y trasladarse al área de la isla. En la noche del 2 de marzo, los guardias fronterizos recapturaron Damansky y se atrincheraron en él. Para evitar posibles provocaciones repetidas, un grupo de maniobras reforzado del destacamento fronterizo al mando del teniente coronel E. Yanshin (45 personas con lanzagranadas) se trasladó a Damansky en el 4 BTR-60PB. Una reserva se concentró en la costa: 80 personas en vehículos blindados de transporte de personal (escuela de suboficiales). En la noche del 12 de marzo, unidades de la 135 división de rifles motorizados del Distrito Militar del Lejano Oriente llegaron a la zona de las batallas recientes.
Sin embargo, nadie sabía qué hacer a continuación. La dirección político-militar de la URSS guardó silencio. Las unidades y subunidades del Ejército no tenían las órdenes adecuadas ni del Ministro de Defensa ni del Estado Mayor. La dirección de la KGB, que estaba a cargo de los guardias fronterizos, también adoptó una actitud de esperar y ver qué pasaba. Esto es lo que explica una cierta confusión en la actuación de los guardias fronterizos soviéticos, que se manifestó claramente el 14 de marzo al repeler ataques masivos ("oleadas humanas") del lado chino. Como resultado de las decisiones espontáneas y mal consideradas de la sede del distrito fronterizo, los guardias fronterizos soviéticos sufrieron grandes pérdidas (el coronel D. Leonov murió, los chinos capturaron el tanque secreto T-62) y se vieron obligados a abandonar Damansky por el final del dia. Las unidades y subunidades de la 135.a división de rifles motorizados salvaron la situación. Bajo su propio riesgo y riesgo, su cuartel general ordenó al regimiento de artillería de obuses de 122 mm, un batallón de cohetes independiente BM-21 Grad y baterías de mortero del regimiento 199 (teniente coronel D. Krupeinikov) para lanzar un poderoso ataque de artillería contra el isla y la orilla opuesta a una profundidad de 5 6 km. El batallón de fusileros motorizados bajo el mando del teniente coronel A. Smirnov puso el punto sobre la "i". En unas pocas horas (habiendo perdido 7 personas muertas y 9 heridas, así como 4 BTR-60PB), logró despejar completamente a Damansky. Las víctimas chinas ascendieron a unas 600 personas.
En el verano de 1969, la situación también empeoró en la sección kazaja de la frontera soviético-china, en el área del saliente de Dzhungar, que estaba custodiada por el destacamento fronterizo de Uch-Aral. Y aquí los guardias fronterizos soviéticos utilizaron el BTR-60 en condiciones de combate. El 12 de agosto, los guardias fronterizos de los puestos de observación "Rodnikovaya" y "Zhalanashkol" notaron movimientos de ciertos grupos de personal militar chino en el territorio adyacente. El jefe de las tropas fronterizas del Distrito Este, el teniente general Merkulov, sugirió que la parte china organice una reunión y discuta la situación. No hubo respuesta. Al día siguiente, alrededor de las cinco de la mañana, los militares chinos en dos grupos de 9 y 6 personas entraron en la línea de la frontera estatal de la URSS en el puesto fronterizo de Zhalanashkol y a las siete se adentraron profundamente en el espacio fronterizo. a una distancia de 400 y 100 m. excavar, salir desafiante a las trincheras en la línea fronteriza, ignorando las demandas de los guardias fronterizos soviéticos de regresar a su territorio. Al mismo tiempo, alrededor de 100 chinos armados más se concentraron en las montañas más allá de la línea fronteriza.
Unos minutos más tarde, los vehículos blindados de transporte de personal, el personal de los puestos de avanzada y las reservas de los puestos de avanzada vecinos llegaron al área de la invasión de los intrusos. El jefe de estado mayor del destacamento, el teniente coronel P. Nikitenko, supervisó las acciones de todas estas fuerzas. Una hora después, se dispararon varios tiros desde el lado del grupo invasor en dirección a la línea de trincheras de los guardias fronterizos soviéticos. Se abrió fuego de respuesta contra los infractores. Siguió una pelea. En ese momento, tres grupos de chinos con un total de más de cuarenta personas, armados con armas pequeñas y juegos de rol, se acercaron a la frontera estatal e intentaron cruzarla para capturar la colina más cercana "Kamennaya". Los refuerzos que llegaron desde el puesto de avanzada vecino, un grupo de maniobras en tres BTR-60PB, entraron en la batalla en movimiento. El primer transporte blindado de personal (lado No. 217) bajo el mando del teniente subalterno V. Puchkov estaba bajo un fuerte fuego enemigo: balas y metralla demolieron equipos al aire libre, acribillaron las pendientes, perforaron armaduras en varios lugares, atascaron la torre. El propio V. Puchkov y el conductor del transporte blindado de personal V. Pishchulev resultaron heridos.
Un grupo de ocho cazas, reforzados por dos vehículos blindados de transporte de personal, bajo el mando del Teniente Mayor V. Olshevsky, desplegados en una cadena, comenzaron a sortear a los intrusos por la retaguardia, cortando sus rutas de escape. Desde el lado del puesto de avanzada enemigo, atacó un grupo del asistente del jefe de estado mayor del grupo de maniobras, el capitán P. Terebenkov. A las 10 de la mañana, la batalla había terminado: el lado soviético perdió 2 guardias fronterizos (el sargento M. Dulepov y el soldado V. Ryazanov) muertos y 10 personas resultaron heridas. 3 chinos fueron capturados. En el campo de batalla, se recogieron 19 cadáveres de los asaltantes.
Pero la verdadera prueba para toda la familia de vehículos blindados de transporte de personal GAZ fue Afganistán. Durante la década de la guerra de Afganistán, de 1979 a 1989, el BTR-60PB, el BTR-70 y el BTR-80 lo atravesaron. en el desarrollo de este último, se utilizaron ampliamente los resultados del análisis de la experiencia afgana en el uso de vehículos blindados de transporte de personal. Cabe mencionar aquí que el BTR-60PB estaba en servicio no solo con el ejército soviético, sino también con las fuerzas del gobierno afgano. Las entregas de varias armas aquí desde la Unión Soviética comenzaron en 1956 durante el reinado de Muhammad Zair Shah. Los vehículos blindados de transporte de personal BTR-60PB del ejército afgano participaron a menudo en desfiles militares celebrados en Kabul.
En el momento de la introducción de las tropas, los vehículos blindados de las divisiones de fusileros motorizados del Distrito Militar de Asia Central estaban representados por vehículos blindados de personal BTR-60PB, vehículos de combate de infantería BMP-1 y vehículos de patrulla de reconocimiento BRDM-2. En el Ministerio del Interior, dos de cada tres regimientos de fusileros motorizados estaban equipados con vehículos blindados de transporte de personal (el tercero estaba armado con BMP-1). El uso del BTR-60PB aquí en la etapa inicial se explica por el hecho de que el relativamente nuevo, en ese momento, el BTR-70 (su producción comenzó en 1976) estaba equipado principalmente con las divisiones del GSVG y el ejército occidental. distritos. Los enfrentamientos subsiguientes mostraron que los vehículos blindados soviéticos no estaban suficientemente protegidos de las armas antitanques modernas, eran peligrosos para el fuego y los vehículos con orugas (tanques y vehículos de combate de infantería) eran bastante vulnerables a la detonación. Los tanques T-62 y T-55 en servicio con el Distrito Militar de Asia Central se vieron obligados a modernizarse urgentemente. Instalaron las llamadas rejillas anti-acumulativas y placas de blindaje adicionales en las torres, que los soldados llamaron "las cejas de Ilich". Y los BMP-1 fueron generalmente retirados de Afganistán y reemplazados con urgencia por los BMP-2 más nuevos desplegados desde Alemania.
Se tuvo que hacer lo mismo con el BTR-60PB. En Afganistán, aparecieron sus deficiencias, agravadas por las especiales condiciones físicas y geográficas del teatro de operaciones militares. En un clima cálido de gran altitud, los motores de carburador del "sexagésimo" perdieron potencia y se recalentaron, y el ángulo limitado de elevación de las armas (solo 30 °) hizo imposible disparar a objetivos de alto nivel en las laderas de las gargantas de las montañas., y la protección también fue insuficiente, especialmente contra la acumulación de municiones. Como resultado, el BTR-60PB fue reemplazado rápidamente por el BTR-70, sin embargo, los vehículos de control basados en el "sexagésimo" se utilizaron en Afganistán hasta la misma retirada de las tropas soviéticas. Pero el BTR-70 también tenía casi los mismos inconvenientes. La protección prácticamente no mejoró, el problema del sobrecalentamiento del motor no se resolvió e incluso se agravó debido a la potencia ligeramente mayor del sistema de propulsión y las características de diseño de los cárteres. Por lo tanto, muy a menudo el "septuagésimo" en Afganistán se movía con escotillas superiores abiertas para mejorar el enfriamiento. Es cierto que tenían un ángulo de elevación de las ametralladoras significativamente aumentado (hasta 60 °), así como una mayor seguridad contra incendios debido a la colocación de tanques de combustible en compartimentos aislados y un sistema de extinción de incendios mejorado.
El BTR-80, que luego fue adoptado para el servicio, también pasó por Afganistán. El potente motor diésel instalado en la nueva máquina en lugar de los dos carburadores hizo posible que las tropas usaran de manera más efectiva el vehículo de combate en las montañas y desiertos, ya que el aire enrarecido no afecta tan negativamente el funcionamiento del motor diésel. Al mismo tiempo, la reserva de energía ha aumentado significativamente y el riesgo de incendio ha disminuido. Sin embargo, la protección del BTR-80 siguió siendo insuficiente. Esto puede ser confirmado por el número de pérdidas: durante los nueve años de la guerra en Afganistán, se perdieron 1.314 vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate de infantería, así como 147 tanques. Por lo tanto, las tropas llevaron a cabo una gran cantidad de trabajo para encontrar medios adicionales para mejorar la protección del personal y los propios vehículos blindados, principalmente contra impactos de proyectiles acumulativos, así como disparos de 12, 7 mm y 14, 5- ametralladoras mm. Los proyectiles HEAT y las balas de gran calibre impactan en el transporte blindado de personal, penetrando en equipos externos o volando dentro de las unidades operativas a través de las persianas y escotillas abiertas. Todo el compartimento del motor también se caracterizó por una armadura insuficiente.
Teniendo esto en cuenta, en los combates, se instalaron pantallas separadas de balas y granadas en vehículos blindados de transporte de personal, pantallas de celosía especiales hechas de láminas de resortes de automóviles, se colgaron pantallas de material engomado entre las ruedas, también se utilizaron otros medios de protección improvisados.: ruedas de automóviles, recipientes con agua, aceite, arena o piedras, etc. Los dispositivos de protección artesanal no han recibido una adopción generalizada. La razón principal fue el aumento en la masa del transporte blindado de personal, que afectó negativamente sus características operativas y técnicas, porque incluso en su forma "pura", el BTR-80 era más pesado que sus predecesores en aproximadamente 2 toneladas.
En 1986, a partir de la experiencia del uso de vehículos blindados de transporte de personal y mediante una investigación experimental y teórica en la Academia Militar de la BTV, se desarrolló un conjunto de medidas para incrementar la resistencia a las balas de los vehículos. Entre ellos:
usar como una segunda barrera (sin separación detrás de las placas laterales superiores de la proa del casco para proteger al comandante y al conductor, detrás de las partes del blindaje de la torre para proteger al tirador) pantallas adicionales hechas de organoplástico;
instalación de una lámina organoplástica como pantalla aislante a lo largo del contorno de cada tanque de combustible.
Los cálculos han demostrado que cuando se implementan estas medidas, el aumento en la expectativa matemática del número de fusileros motorizados no afectados después de disparar con una ametralladora de gran calibre desde una distancia de 200 m puede alcanzar el 37% con un insignificante (alrededor del 3%) aumento de la masa del vehículo de combate.
Mucho mejor fue el caso de la resistencia a las minas de los vehículos blindados de transporte de personal con ruedas, que, en algunos casos, asombró la imaginación. He aquí un ejemplo típico. Después de que el BTR-80 fue volado por la mina TM-62P (la explosión tuvo lugar debajo de la rueda delantera derecha), la goma de la rueda se destruyó por completo, el reductor de la rueda, la suspensión de la rueda y el estante sobre la rueda fueron destruidos. dañado. Sin embargo, el automóvil abandonó el lugar de la explosión por sí solo (después de caminar 10 km desde el lugar de la explosión), y las personas dentro del automóvil solo recibieron conmociones cerebrales leves y medianas. La restauración de la máquina en la empresa de reparación del regimiento tomó solo un día: el reemplazo de los componentes defectuosos. Ni una sola mina antitanque estándar fue casi incapaz de detener a nuestro vehículo blindado de transporte de personal. Los fantasmas, para deshabilitar realmente el transporte blindado de personal, pusieron una bolsa con 20-30 kg de TNT debajo de la mina. Los vehículos de orugas eran mucho más débiles en este sentido. Después de la detonación del BMP, el cuerpo a menudo estallaba al soldar y ya no estaba sujeto a restauración. El BMD no tenía ninguna mina. La tripulación y el grupo de aterrizaje resultaron parcialmente muertos y parcialmente heridos de gravedad. El automóvil en sí podría ser evacuado del lugar de la explosión solo en un remolque.
Después de la retirada de las tropas soviéticas de Afganistán en 1989, los vehículos blindados de transporte de personal GAZ comenzaron a utilizarse cada vez más en el territorio de la propia Unión Soviética en desintegración. Debido a su gran número, fueron ampliamente utilizados por varias partes en conflicto durante la mayoría de los conflictos armados que estallaron. Obviamente, por primera vez en grandes cantidades, los vehículos blindados de transporte de personal aparecieron en las calles de Tbilisi en abril de 1989, en los días de la URSS viviente. Unidades militares separaron a las partes en conflicto en el valle de Osh, en la frontera de Kirguistán y Uzbekistán, en Nagorno-Karabaj y Osetia del Sur. En enero de 1990 se produjo un asalto a Bakú. Un año después, aparecieron vehículos blindados de transporte de personal en las calles de Vilnius y luego en Moscú durante el período del siempre memorable GKChP.
En 1992, estalló un conflicto armado entre la República de Moldavia (RM) y la República de Moldavia de Pridnestrovia (PMR). El inicio de una guerra a gran escala en el Dniéster se puede fechar el 2 de marzo, cuando una unidad de policía especial de Moldavia (OPON) lanzó un ataque provocador contra una unidad militar rusa cerca de Dubossar. En ese momento, Moldavia ya poseía una cantidad significativa de vehículos blindados, ambos transferidos de los arsenales del antiguo ejército soviético y generosamente suministrados desde Rumania. Solo en diciembre de 1991, Moldavia recibió 27 unidades BTR-60PB y 53 unidades MT-LB-AT, 34 cazas MiG-29 y 4 helicópteros Mi-8, y una cantidad significativa de otras armas pesadas. Y desde la fraterna Rumania para el período de mayo a septiembre de 1992, se suministraron armas y municiones por valor de más de tres mil millones de lei, incluidos 60 tanques (T-55), más de 250 vehículos blindados de transporte de personal (BTR-80) y vehículos de combate de infantería. Obviamente, todos los BTR-80 utilizados por Moldavia en combate eran de origen rumano, ya que, según el ejército ruso, no estaban en servicio con el 14º Ejército. Gracias a un arsenal tan extenso, los miembros de OPON pudieron utilizar una gran cantidad de vehículos blindados de transporte de personal en las batallas de marzo, mientras que los habitantes de Pridnestrovians en la región de Dubossar tenían solo tres GMZ (capa de minas con orugas), MT-LB y un BRDM-2. Sin embargo, a pesar de fuerzas tan desiguales, los pridnestrovianos resistieron. Como trofeo, el conductor capturó un nuevo BTR-80 (producción rumana) y uno de los miembros de su tripulación era ciudadano de Rumanía. Estos voluntarios tuvieron mala suerte, fueron asesinados.
El 1 de abril de 1992 tuvo lugar la primera invasión de Bender. A las 6 de la mañana, dos vehículos blindados moldavos irrumpieron en la ciudad, en dirección a la intersección de las calles Michurin y Bendery Uprising, donde el puesto de policía estaba cambiando. Los maltrechos de Moldavia recibieron disparos de las ametralladoras de los "rafiki" de la milicia y de los guardias (varias personas murieron), así como de un autobús que estaba cerca, que transportaba al siguiente turno de trabajadores de una fábrica de hilatura de algodón.. También hubo víctimas entre ellos.
A finales de marzo, los miembros de OPON intentaron cortar la carretera Tiraspol-Rybnitsa. De los seis vehículos blindados de transporte de personal que viajaban a la posición de PRM, cinco vehículos fueron destruidos.
En mayo de 1992, los vecinos, agotados por el incesante bombardeo de Dubossar, bloquearon el camino hacia las compañías de tanques y rifles motorizados del XIV Ejército que regresaban del campo de tiro. Se capturaron 10 tanques T-64BV y 10 vehículos blindados de transporte de personal BTR-70. De inmediato se formó a partir de ellos un grupo blindado, el cual fue arrojado a la zona, desde donde se realizó un intenso bombardeo.
El siguiente agravamiento de la situación militar tuvo lugar en junio. Los vehículos blindados de Moldavia irrumpieron en Bender en varias direcciones. En la primera etapa, participaron hasta 50 vehículos blindados. Los vehículos blindados de transporte de personal y los vehículos de combate aerotransportados, prácticamente sin reducir la velocidad, disparaban contra barricadas improvisadas. Las hostilidades activas continuaron en Transnistria hasta finales de julio, cuando las fuerzas de mantenimiento de la paz de Rusia entraron en la república.
En el mismo 1992, estalló una guerra entre Georgia y Abjasia, que en ese momento era tema de la República de Georgia. En la mañana del 14 de agosto, el destacamento del regimiento combinado del Ministerio del Interior de Abjasia, que estaba de servicio en el puente sobre el río Inguri, vio una columna de vehículos blindados georgianos que se dirigían hacia la frontera entre Georgia y Abjasia. Cinco combatientes fueron desarmados casi sin pelear. Abjasia fue tomada por sorpresa. Es interesante que el lado georgiano planeó la invasión de Abjasia, cuyo nombre en código es Operación Espada, de una manera completamente diferente. Por la noche, estaba previsto transportar los destacamentos de asalto del Ministerio de Defensa de Georgia a Abjasia por ferrocarril. En el camino, los combatientes georgianos con equipo aterrizarían en instalaciones estratégicamente importantes y en Sujumi para unirse a una unidad de la formación armada Mkhedrioni estacionada en el sanatorio de la base turística que lleva su nombre. XI salida a pocos kilómetros del centro de la ciudad. Sin embargo, en vísperas del inicio de las operaciones en el territorio de Georgia occidental, los partidarios del presidente Z. Gamsakhurdia, anteriormente derrocado, volaron una gran parte del ferrocarril que conducía a Abjasia. Esto obligó a una revisión urgente de los planes de la operación, y se decidió "ir de frente".
En el Cáucaso, así como en Transnistria, una de las partes en conflicto tenía una superioridad abrumadora en vehículos blindados. En el momento de la invasión, el grupo militar georgiano contaba con unas tres mil personas y estaba armado con cinco tanques T-55, varios vehículos de combate BMP-2, tres vehículos blindados de transporte de personal BTR-60, BTR-70, lanzacohetes de lanzamiento múltiple " Grad ", así como los helicópteros Mi -24, Mi-26 y Mi-8. Abjasia prácticamente no tenía vehículos blindados y armas pesadas, casi todos los vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate de infantería que tenía al final de la guerra fueron obtenidos por las milicias abjasias durante las operaciones militares de los georgianos.
El uso de vehículos blindados de transporte de personal durante las dos "guerras de Chechenia" de 1994 y 1999 por ambas partes fue extremadamente amplio y requiere un estudio amplio por separado. Aquí podemos detenernos solo en ciertos puntos.
Es bien sabido que las unidades regulares del ejército de D. Dudayev tenían una gran cantidad de vehículos blindados. Solo en Grozni, cuando en junio de 1992, bajo la amenaza de las hostilidades de los chechenos, las tropas rusas abandonaron el territorio de Ichkeria prácticamente sin armas, quedaron 108 vehículos blindados: 42 tanques T-62 y T-72, 36 BMP-1 y BMP-2, 30 BTR-70. Además, el ejército dejó 590 unidades de armas antitanques modernas, que, como mostraron los eventos posteriores, jugaron un papel importante en la destrucción de vehículos blindados del ejército ruso. Sin embargo, debe recordarse que se desconoce la cantidad exacta de equipo militar a disposición de los chechenos: el flujo de armas a esta región se mantuvo constante y sin control por parte de las autoridades federales. Entonces, según datos oficiales, las Fuerzas Armadas rusas destruyeron 64 tanques y 71 vehículos de combate de infantería y vehículos blindados de transporte de personal solo del 11 de diciembre de 1994 al 8 de febrero de 1995, otros 14 tanques y 61 vehículos de combate de infantería y vehículos blindados de personal fueron capturados.
Según el entonces jefe del GBTU, Coronel General A. Galkin, en Chechenia participaron 2.221 vehículos blindados, de los cuales (a principios de febrero de 1995) 225 unidades se perdieron irremediablemente: 62 tanques y 163 vehículos de combate de infantería y vehículos blindados de transporte de personal.. Las grandes pérdidas de equipos rusos, incluidos los vehículos blindados de transporte de personal, en la etapa inicial de la Primera Guerra de Chechenia y especialmente durante el asalto de Grozny se explican por tácticas inapropiadas, subestimación del enemigo y preparación para el combate insuficiente. Las tropas rusas entraron en Grozni sin rodearla ni cortar los refuerzos. Se planeó capturar la ciudad en movimiento, sin siquiera desmontar. Debido a la falta de personal, los convoyes eran de naturaleza mixta y la mayoría de los vehículos blindados de transporte de personal se movían con poca o ninguna cobertura para los pies. Estas primeras columnas fueron completamente destruidas. Después del reagrupamiento, se incrementó el número de infantería y se inició la liberación sistemática de la ciudad, casa por casa, cuadra por cuadra. Las pérdidas en vehículos blindados se redujeron significativamente gracias a un cambio de táctica. Se formaron grupos de asalto, la infantería rusa se movió a la par con los vehículos blindados para apoyarla y cubrirla.
La mayor parte de los vehículos blindados de transporte de tropas rusos fueron destruidos con granadas antitanque y lanzagranadas. En las condiciones del combate urbano, los transportes blindados de personal estaban mal adaptados, debido a la reserva débil, además, era posible golpearlos en los lugares menos protegidos: en la popa, el techo, los lados. Los objetivos favoritos de los lanzagranadas chechenos eran los tanques de combustible y los motores. La densidad de fuego de las armas antitanques durante las batallas callejeras en Grozny fue de 6-7 unidades por cada vehículo blindado. Como resultado, en el casco de casi todos los vehículos dañados, hubo un promedio de 3-6 impactos dañinos, cada uno de los cuales sería suficiente para incapacitar. Un problema grave fue la baja protección contra incendios de los vehículos blindados de transporte de personal después de haber sido alcanzados por granadas y proyectiles acumulativos. Los sistemas de extinción de incendios de los vehículos blindados domésticos mostraron un tiempo de reacción inaceptablemente largo y una baja eficiencia de los medios de extinción de incendios. Como resultado, más del 87% de los impactos de los juegos de rol y el 95% de los ATGM en vehículos blindados llevaron a su derrota y fuego. Para los tanques, este número fue respectivamente del 40 y el 75%.
Parece extraño que la vasta experiencia en el uso de vehículos blindados de transporte de personal acumulada durante los diez años de guerra afgana no haya sido utilizada por los principales líderes militares, que no pudieron sacar conclusiones apropiadas y oportunas sobre la calidad y las formas de modernizar los vehículos blindados de transporte de personal nacionales. Como resultado, seis años después, la Primera Guerra Chechena planteó prácticamente los mismos problemas para el ejército. Como resultado, en solo dos años de esta guerra, el ejército ruso perdió más de 200 tanques y casi 400 vehículos blindados de transporte de personal (vehículos de combate de infantería). La modernización vital de los vehículos blindados de transporte de personal para aumentar su seguridad recayó casi por completo sobre los hombros de las propias unidades de combate. Y soldados de infantería ingeniosos colgaron cajas de municiones vacías, sacos de arena en los costados de vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate de infantería, colocaron tubos con lanzagranadas y lanzallamas desechables en la armadura, lugares equipados para fusileros y ametralladoras de popa. Algunos de los vehículos estaban equipados con una malla de alambre montada a 25-30 cm del casco para repeler granadas acumulativas y antitanques, cócteles Molotov y haces de explosivos.
Los vehículos blindados de transporte de tropas constituyeron una parte significativa de los vehículos blindados rusos utilizados durante la "Segunda Campaña Chechena", por lo que en el período comprendido entre noviembre de 1999 y julio de 2000, representaron un promedio del 31-36% de todos los vehículos de combate ligeramente blindados utilizados por las formaciones militares de todos los organismos encargados de hacer cumplir la ley (Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, órganos y fuerzas internas del Ministerio del Interior de la Federación de Rusia, FSP RF, FSB y Ministerio de Justicia de la Federación de Rusia). En las batallas por Grozny en el invierno de 2000, los vehículos blindados de personal constituyeron más del 28% del número total de vehículos ligeramente blindados utilizados por las tropas federales. Un rasgo característico de la distribución de vehículos blindados de transporte de personal entre los organismos encargados de hacer cumplir la ley es que las unidades de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia poseen, en promedio, el 45-49% de los vehículos blindados de transporte de personal y el 70-76% de las BMP. Por lo tanto, en varios vehículos blindados de transporte de personal "trabajan" principalmente unidades de las tropas internas del Ministerio del Interior de la Federación de Rusia, varias tropas OMON y SOBR, formaciones militares del Ministerio de Justicia.
En la etapa inicial de la campaña, cuando los grupos de bandidos de Basayev y Khattab invadieron Daguestán, y luego en la propia Chechenia, los militantes llevaron a cabo acciones que eran completamente inusuales para los partisanos, que de hecho tenían el control del territorio. En estas condiciones, el uso de vehículos blindados estándar del ejército (tanques, vehículos de combate de infantería y vehículos blindados de transporte de personal) por parte del ejército ruso y las tropas internas fue especialmente eficaz. En la segunda etapa, las formaciones de bandidos cambiaron radicalmente sus tácticas, pasando a emboscar a los convoyes de transporte, bombardeo de puestos de control y guerra de minas. En el contexto de la información, la alimentación y el apoyo moral, una mayor
parte de la población local, tal guerra de guerrillas puede continuar durante bastante tiempo. La tarea del combate directo contra los grupos de bandidos en tales condiciones debe ser llevada a cabo por unidades de fuerzas especiales, por así decirlo, "en la guarida", es decir, en los lugares donde se basan los militantes, en el bosque y en las montañas. La tarea de las tropas que retienen y controlan el territorio se reduce principalmente a proteger y patrullar asentamientos y comunicaciones, así como escoltar convoyes con carga.
Las tropas rusas en Chechenia se dedican principalmente a tareas similares ahora. Cabe destacar aquí que el BTR-80 no está en absoluto adaptado para realizar tales funciones. El diseño del BTR-80 (así como del BMP-2) prevé la concentración de fuego debido al blindaje solo en el hemisferio frontal. El bombardeo circular solo es posible desde las armas instaladas en la torreta, que tienen potencia insuficiente. Asimismo, los dispositivos de observación se concentran en el hemisferio frontal. Como resultado, los soldados deben ubicarse en la armadura de un vehículo blindado, donde pueden realizar observación y disparar a 360 °, y no es la parte inferior delgada del vehículo lo que los protege de la explosión de una mina., sino todo su cuerpo. Además, siempre puede desmontar rápidamente y esconderse del fuego de los militantes detrás de la carrocería. Por lo tanto, en estas condiciones, el transporte de personal blindado ha perdido una de sus funciones principales: el transporte de tropas bajo la protección de la armadura.
Es interesante la experiencia de utilizar el BTR-80A, de los cuales, lamentablemente, hay muy pocos en Chechenia. Por ejemplo, una compañía de fusileros motorizados de una de las subunidades de las tropas internas, armada con varios de esos vehículos, realizó misiones de combate para escoltar convoyes con material. Aquí el BTR-80A demostró suficiente confiabilidad y alta eficiencia. La presencia de columnas de "cañones" BTR-80A entre los vehículos de escolta de combate aumentó significativamente las capacidades de protección contra incendios, especialmente con el inicio del anochecer. Al mismo tiempo, no solo se reveló la alta eficiencia de la destrucción por fuego del enemigo, sino un fuerte efecto psicológico en él. Al mismo tiempo, los militares señalaron que debido a la estrechez en el interior del vehículo y al escaso espacio para el aterrizaje en el techo del casco (el radio de "lanzamiento" del cañón largo de un cañón de 30 mm es tal que casi no deja espacio para los tiradores en el techo del BTR), el uso del BTR-80A como un vehículo blindado de transporte de personal en toda regla para el transporte de infantería se vuelve difícil. Como resultado, el BTR-80A se utilizó con mayor frecuencia como vehículos de apoyo contra incendios, especialmente porque había pocos de ellos.
Además de los puntos críticos en el territorio de la ex URSS, los vehículos blindados de transporte de tropas, en particular el BTR-80, fueron "notados" como parte de los contingentes rusos de las fuerzas IFIR y KFOR que realizan misiones de mantenimiento de la paz en los Balcanes. Participaron en la famosa marcha de paracaidistas rusos a Pristina.
Gracias a los amplios suministros de exportación, los vehículos blindados de transporte de personal de la familia GAZ participaron en varios conflictos militares y mucho más allá de las fronteras de la antigua URSS. Su geografía incluye el Cercano y Lejano Oriente, el sur y este del continente africano y, en los últimos años, el sur de Europa.
Probablemente, uno de los primeros países en recibir el BTR-60 fue Egipto y Siria, en el que un río de suministros de equipo militar soviético ha fluido desde finales de la década de 1950. Egipto recibió los primeros tanques en 1956, y antes de 1967 se entregaron aquí dos lotes más grandes de vehículos blindados, incluido el último T-55 en ese momento y varios vehículos blindados de transporte de personal. Hasta 1967, Siria recibió de la URSS alrededor de 750 tanques (dos brigadas de tanques estaban completamente equipadas con ellos), así como 585 vehículos blindados de transporte de personal BTR-60 y BTR-152.
Como saben, la guerra árabe-israelí de "seis días" de 1967 terminó en una completa derrota para los árabes. La situación más difícil se desarrolló en el frente egipcio, además de la pérdida de un territorio significativo, el ejército egipcio sufrió pérdidas catastróficas durante las hostilidades, más de 820 tanques y varios cientos de vehículos blindados de transporte de personal fueron destruidos o capturados. La reconstrucción del poder blindado de los ejércitos árabes en 1967-1973 se llevó a cabo a un ritmo sin precedentes, nuevamente gracias a los suministros de la URSS y los países del campo socialista. Durante este tiempo, Egipto recibió 1260 tanques y 750 vehículos blindados de transporte de personal BTR-60 y BTR-50. En los mismos grandes volúmenes, se llevaron a Siria suministros de tanques y vehículos blindados de transporte de personal. En total, cuando comenzó la Guerra de Yom Kippur (octubre de 1973), el ejército egipcio estaba armado con 2.400 vehículos blindados de transporte de personal (BTR-60, BTR-152, BTR-50) y Siria, 1.300 vehículos blindados de transporte de personal (BTR- 60, BTR-152).
Los vehículos blindados de transporte de tropas sirios participaron en el primer ataque contra posiciones israelíes en los Altos del Golán el 6 de octubre. La ofensiva fue dirigida por tres divisiones de infantería y dos de tanques. Los testigos presenciales de la batalla notaron que los sirios avanzaban en una formación de "desfile": los tanques estaban al frente, seguidos por los BTR-60. Aquí, en el Valle de las Lágrimas, durante feroces batallas que duraron tres días (hasta el 9 de octubre), más de 200 vehículos blindados sirios fueron destruidos. Permaneciendo después de la "Guerra de Yom Kippur" en servicio con el ejército sirio, los BTR-60PB se utilizaron casi diez años después, durante la guerra de 1982 en el Líbano. Ellos, en particular, estaban en servicio con la 85.a brigada de tanques separada siria estacionada en Beirut y sus suburbios.
El BTR-60 fue ampliamente utilizado durante la guerra en Angola que duró más de diez años. Según datos incompletos, la URSS transfirió 370 vehículos blindados de transporte de personal, 319 tanques T-34 y T-54, así como otras armas a Luanda por un monto superior a 200 millones de dólares. El equipo militar, las armas y el equipo se enviaron tanto por aire como por mar desde la URSS, Yugoslavia y la RDA. En 1976-78, el gran barco de desembarco "Alexander Filchenkov" llegó varias veces a las costas angoleñas con un grupo de desembarco de la Infantería de Marina (equipado con un BTR-60PB) a bordo. El contingente militar cubano ubicado en Angola, que en ocasiones llegó a 40 mil personas, también tenía sus armas. En general, desde hace más de diez años, desde 1975, 500 mil voluntarios cubanos han visitado Angola, sus pérdidas ascendieron a 2.5 mil personas.)
Ambos bandos utilizaron vehículos blindados de transporte de tropas de fabricación soviética durante el conflicto etíope-somalí de 1977-78. Ambos estados, Somalia y Etiopía, fueron considerados "amistosos" al mismo tiempo. Después de la firma del Tratado de Amistad y Cooperación en 1974, la Unión Soviética comenzó a brindar a Somalia una tremenda ayuda para crear unas fuerzas armadas nacionales, que estaban casi completamente equipadas con equipo militar soviético. En particular, en 1976 tenían 250 tanques, 350 vehículos blindados de transporte de personal, etc. Los asesores y especialistas militares soviéticos capacitaron al personal militar local en Somalia.
En 1976 se inició el acercamiento con Etiopía y en diciembre se llegó a un acuerdo sobre suministros militares soviéticos a este país por valor de 100 millones de dólares. En realidad, el primer gran suministro de armas se estimó en 385 millones de dólares e incluía 48 cazas, 300 tanques T-54 y 55, vehículos blindados de transporte de personal, etc.
Sin embargo, estos países africanos "amigos" de la URSS tenían serias reclamaciones territoriales entre sí, lo que provocó el estallido de un conflicto armado en el que la Unión Soviética se puso del lado de Etiopía. Cuba también brindó una asistencia sustancial, enviando sus unidades regulares con armas estándar completas a este país. Además de las armas, los especialistas militares soviéticos llegaron a Etiopía, cuyo número, según estimaciones occidentales, alcanzó entre 2 y 3 mil personas. Contribuyeron enormemente al éxito de las tropas etíopes. Por ejemplo, durante las batallas decisivas cerca de Harar, cuando la brigada cubana se detuvo, refiriéndose al hecho de que había un campo minado más adelante, uno de los generales soviéticos se subió a un vehículo blindado de personal y condujo a la brigada.
Durante la guerra Irán-Irak de 1980-1988, ambos bandos utilizaron los vehículos blindados de transporte de personal BTR-60 PB. Fueron suministrados a Irán en la década de 1970, incluso bajo el régimen del Sha. El Iraq también tenía un gran número de esos vehículos blindados de transporte de personal. Algunos de ellos (principalmente vehículos de control) sobrevivieron incluso hasta 1991 y fueron parte de las tropas iraquíes que se opusieron a las fuerzas interétnicas durante la operación para liberar Kuwait.
Probablemente la primera vez que el ejército estadounidense tuvo que enfrentarse al BTR-60 en batalla durante la invasión estadounidense de Granada. A las 6 de la mañana del 25 de octubre de 1983, 1.900 marines estadounidenses y 300 soldados de la Organización de Estados del Caribe Oriental desembarcaron en St. George, la capital de Granada. Curiosamente, el escuadrón de la Marina de los Estados Unidos que los entregó estaba llevando un nuevo turno de marines al Líbano, y ya en camino recibió una orden del presidente Reagan para "entrar" en Granada. Aunque antes del aterrizaje, la CIA informó que la construcción de un gran aeropuerto, que, según Reagan, se suponía que se convertiría en una base de transbordo para aviones soviéticos y cubanos, y probablemente sirvió como la verdadera razón de la invasión, empleó sólo 200 ". trabajadores "de Cuba, esta información no era exacta. Los estadounidenses enfrentaron una resistencia bien organizada de más de 700 soldados y oficiales cubanos. Entonces, la tarea principal de los guardabosques del 75 ° regimiento de los Estados Unidos fue capturar el aeropuerto Point Sales, ubicado en la parte suroeste de la isla.
La operación comenzó con una serie de fracasos. Al principio, un grupo de fuerzas especiales navales fue descubierto y no pudo aterrizar en secreto en la costa. Luego, el equipo de navegación voló a la cabeza "Hércules" entregando las tropas, y los aviones no pudieron alcanzar el objetivo durante mucho tiempo. Debido a esto, se violó el momento de la operación. Después del aterrizaje, los guardabosques comenzaron a liberar la pista de los equipos de construcción y se prepararon para el aterrizaje de la brigada de la 85a División Aerotransportada. Sin embargo, los cubanos pronto lanzaron un contraataque a tres vehículos blindados de transporte de personal, el 60PB, que estaba dirigido por un oficial cubano, el capitán Sergio Grandales Nolasco. Después de una feroz batalla, los vehículos blindados de transporte de personal fueron destruidos por fuego antitanque portátil y Nolasco murió. En los siguientes tres días, gracias a los esfuerzos conjuntos de una brigada de paracaidistas, dos batallones del 75º regimiento, con el apoyo de aviones de ataque terrestre, la resistencia de los cubanos se rompió y los estadounidenses capturaron por completo la isla. Pero debido a las pérdidas existentes y una serie de interrupciones, la operación en Granada no es una de las exitosas.
Conclusiones:
Para terminar la historia sobre los vehículos blindados de transporte de personal con ruedas GAZ, se puede citar la evaluación dada al BTR-60 / -70 / -80 por especialistas militares rusos, que se basa en la experiencia acumulada más rica en el uso de combate de estos vehículos. En su opinión, estos vehículos blindados de transporte de personal tienen una serie de graves deficiencias, las principales de las cuales son:
- potencia específica insuficiente - en promedio 17-19 hp / t, debido a la imperfección de la planta de energía, que consta de dos motores de carburador de relativamente baja potencia (2x90 hp para el BTR-60 y 2x120 (115) hp para el personal blindado portador) -70), cuya operación conjunta óptima en la práctica es bastante difícil de sincronizar, o aún potencia insuficiente de un motor diesel (260-240 hp para BTR-80);
- Potencia de fuego insuficiente, que no permite infligir daño en ningún momento del día y con suficiente eficiencia. En la actualidad, para una lucha exitosa contra los militantes de día y de noche en las zonas montañosas y en las condiciones urbanas, es necesario contar con un cañón automático con un sistema de control de fuego apropiado (FCS) como armamento principal de un vehículo blindado de transporte de personal;
- armadura relativamente débil, que no excede un promedio de 8-10 mm, no proporciona una protección confiable contra el fuego de las ametralladoras pesadas enemigas (DShK) y la ausencia total de protección contra municiones acumulativas (granadas de juegos de rol y armas sin retroceso, ATGM ligeros). Según la experiencia de los conflictos armados, este es el principal y más doloroso inconveniente de casi todos los vehículos blindados ligeros: vehículos de combate de infantería, vehículos blindados de transporte de personal, vehículos blindados de transporte de personal, etc.
Uno puede evaluar positivamente su alta capacidad de supervivencia cuando explotan por minas y minas terrestres, lo que está garantizado por las peculiaridades del diseño del chasis: una disposición de ruedas 8x8 con una suspensión independiente de cada rueda y transmisión. Incluso durante el diseño del transporte blindado de personal, la elección de una hélice con ruedas de varios ejes se determinó no solo para garantizar una alta capacidad a campo traviesa, sino también para lograr la mayor capacidad de supervivencia durante las explosiones de minas. En el curso de los conflictos locales, ha habido casos de "gatear" fuera del fuego por sí mismos, vehículos blindados de transporte de personal, que perdieron una o incluso dos ruedas durante la explosión de una mina. También es digno de mención que tanto en Afganistán como en Chechenia, el enemigo usó y está usando en las carreteras contra nuestro equipo, por regla general, no minas estándar de la producción de alguien, sino minas terrestres caseras muchas veces superiores en poder. Aquí es necesario, sin embargo, tener en cuenta que el fondo muy plano y delgado de los vehículos blindados de transporte de personal no retiene bien la onda expansiva. Este inconveniente se elimina parcialmente en el diseño del BTR-90 que tiene un fondo en forma de U.
Merece respeto y la supervivencia relativa (en comparación con los tanques) de los vehículos blindados de transporte de personal con ruedas cuando son alcanzados por granadas antitanques acumulativas fuera del compartimiento del motor, incluso en ausencia de protección especial. Esto está garantizado por el volumen relativamente grande, generalmente no sellado, del espacio interno del transporte blindado de personal: el compartimiento de comando y control y el compartimiento de tropas, la ausencia en el compartimiento de tropas de reservas de municiones detonantes y tanques de combustible. Por lo tanto, en el vehículo blindado de transporte de personal no hay un salto brusco en la presión del aire, que a menudo incapacita ("amortigua") a la tripulación del tanque en su pequeño espacio cerrado blindado. Solo lo que impacta directamente el chorro acumulativo se ve afectado.
