Japón, al ser un estado "aparentemente" amante de la paz, desprovisto de militarismo y que tiene una disposición en la Constitución que prohíbe el uso de la fuerza militar como instrumento político, tiene, no obstante, una poderosa industria militar y unas fuerzas armadas grandes y bien equipadas, consideradas formalmente las Fuerzas de Autodefensa.
Para caracterizar este último, aquí hay un par de ejemplos.
Por lo tanto, el número de buques de guerra en las zonas marinas y oceánicas distantes de las Fuerzas de Autodefensa Marítima supera al de todas las flotas rusas combinadas. Japón también posee el avión antisubmarino más grande del mundo después de Estados Unidos. Ni Gran Bretaña, ni Francia, ni ningún otro país que no sea Estados Unidos pueden siquiera acercarse a comparar con Japón en este parámetro.
Y si en términos de número de aviones de patrulla básica Estados Unidos supera a Japón, entonces quién es superior a quién en calidad es una pregunta abierta.
Desde el punto de vista de evaluar cuál es el potencial militar-industrial real de Japón, una gran cantidad de información la proporciona uno de los proyectos militares más ambiciosos de este país: el avión de patrulla básico Kawasaki P-1. El avión antisubmarino y de patrulla más grande y posiblemente el más avanzado técnicamente del mundo.
Familiaricémonos con este coche.
Habiendo sufrido la derrota en la Segunda Guerra Mundial y siendo ocupado por los Estados Unidos, Japón durante muchos años perdió la independencia tanto en su política como en su desarrollo militar. Esto último se reflejó, incluso en el fuerte "sesgo" de la Armada de las Autodefensas hacia la guerra antisubmarina. Este "desequilibrio" no surgió de la nada: los propietarios de los japoneses, los estadounidenses, necesitaban un aliado así cerca de la URSS. Fue necesario porque la Unión Soviética estaba haciendo un "roll" igualmente fuerte en la flota de submarinos, y para que la Armada de los Estados Unidos luche contra la Armada Soviética sin desviar recursos excesivos a las fuerzas de defensa antisubmarinas, el satélite estadounidense Japón reunió tales fuerzas. por su propia cuenta …
Entre otras cosas, estas fuerzas incluían aviones de patrulla de base armados con aviones antisubmarinos.
Al principio, Japón simplemente recibió tecnología obsoleta de los estadounidenses. Pero en los años cincuenta, todo cambió: el consorcio japonés Kawasaki comenzó a trabajar para obtener una licencia para la producción del avión antisubmarino P-2 Neptune ya conocido por las Fuerzas de Autodefensa. Desde 1965, los "Neptunes" ensamblados en Japón comenzaron a ingresar a la aviación naval y hasta 1982, la Armada de las Autodefensas recibió 65 de estos vehículos ensamblados en Japón con componentes japoneses.
Desde 1981 se inició el proceso de sustitución de estos aviones por aviones P-3 Orion. Son estas máquinas las que constituyen la columna vertebral de los aviones de patrulla de base japoneses hasta el día de hoy. En cuanto a sus características tácticas y técnicas, los Orion japoneses no se diferencian de los estadounidenses.
Sin embargo, desde los años 90 han aparecido nuevas tendencias en la creación de aviones de combate, incluidos los navales.
En primer lugar, EE. UU. Hizo un gran avance en los métodos de detección por radar de las perturbaciones en la superficie del mar generadas por un submarino que se mueve bajo el agua. Esto ya se ha escrito muchas veces., y no nos repetiremos.
En segundo lugar, los métodos de procesamiento de la información recopilada por la aeronave a través de varios canales (radar, térmico, acústico y otros) han avanzado. Si antes los operadores del complejo antisubmarino tenían que sacar conclusiones de forma independiente a partir de las señales analógicas en las pantallas de radar y los radiogoniómetros primitivos del calor, y la acústica tenía que escuchar atentamente los sonidos transmitidos por boyas hidroacústicas, ahora la computadora de a bordo El complejo de la aeronave "empalmó" independientemente las señales provenientes de diferentes sistemas de búsqueda, las convirtió en una forma gráfica, "cortó" la interferencia y mostró zonas listas para usar de la supuesta ubicación del submarino a los operadores en la pantalla táctica. Solo quedaba sobrevolar este punto y dejar caer una boya allí para controlarlo.
El desarrollo de radares ha avanzado, han aparecido conjuntos de antenas en fase activa, en cuyo desarrollo y producción Japón ha sido y sigue siendo uno de los líderes mundiales.
Era imposible mejorar los Orion para que toda esta riqueza pudiera caber a bordo. Solo el complejo informático prometía "comerse" todo el espacio libre del interior, y un radar completo del nivel que Japón podía permitirse simplemente no cabría en el avión, y en 2001 Kawasaki comenzó a trabajar en una nueva máquina.
El proyecto se llamó R-X.
En ese momento, la industria japonesa ya estaba abarrotada dentro del marco existente, y además del antisubmarino, los japoneses, en el marco del mismo proyecto, comenzaron a fabricar un avión de transporte parcialmente unificado con él - el futuro C- 2, el reemplazo japonés del Hércules. La unificación resultó bastante extraña, solo para sistemas secundarios, pero no importó, porque ambos proyectos, como dicen, resultaron.
El proyecto se desarrolló casi simultáneamente con el avión estadounidense Boeing P-8 Poseidon, y los estadounidenses ofrecieron a los japoneses comprar este avión, pero Japón rechazó esta idea, citando - atención - la insuficiencia del avión estadounidense para los requisitos de la Fuerzas de Autodefensa. Considerando lo perfecta que fue desarrollada la plataforma "Poseidon" (no confundir con torpedo nuclear loco), sonaba gracioso.
El 28 de septiembre de 2007, R-1 (entonces todavía R-X) realizó su primer vuelo exitoso de una hora. Sin ruido, sin prensa y sin eventos pomposos. Tranquilo, como todo lo que hacen los japoneses en cuanto a incrementar sus capacidades de combate.
En agosto de 2008, Kawasaki ya había transferido un avión de prueba a las Fuerzas de Autodefensa, en ese momento ya había sido rebautizado como XP-1 a la manera estadounidense (X es el prefijo que significa "experimental", todo lo que sucede es el serial índice de la futura aeronave) … En 2010, las Fuerzas de Autodefensa ya volaron cuatro prototipos, y en 2011, basándose en la experiencia adquirida durante las pruebas, Kawasaki reparó y modernizó las máquinas ya construidas (era necesario fortalecer la estructura del avión y eliminar una serie de otras deficiencias), e hizo cambios en la documentación para otros nuevos. El avión estaba listo para la producción en serie y no tardó en esperar, y el 25 de septiembre de 2012, el primer avión en serie de las Fuerzas de Autodefensa Marítima tomó el cielo.
Echemos un vistazo más de cerca a este coche.
El fuselaje de la aeronave se construye utilizando una gran cantidad de estructuras compuestas. El ala y la aerodinámica en general están optimizadas para vuelos de baja velocidad a bajas altitudes; esto distingue a la aeronave del P-8 Poseidon estadounidense, que opera desde altitudes medias. El fuselaje en sí es creado conjuntamente por Kawasaki Heavy Industries (sección de la nariz del fuselaje, estabilizadores horizontales), Fuji Heavy Industries (estabilizadores verticales y alas en general), Mitsubishi Heavy Industries (secciones media y trasera del fuselaje), productos Sumimoto Precision (tren de aterrizaje).
R-1 es el primer avión en el mundo cuya EDSU transmite señales de control no a través de buses de datos digitales en cables de conexión, sino a través de fibra óptica. Esta solución, en primer lugar, acelera el rendimiento de todos los sistemas, en segundo lugar, simplifica la reparación de la aeronave si es necesario y, en tercer lugar, la señal óptica transmitida a través del cable óptico es mucho menos susceptible a las interferencias electromagnéticas. Los japoneses consideran que este avión tiene una mayor resistencia a los factores dañinos de las armas nucleares, y el rechazo de cables en los circuitos clave del sistema de control ciertamente jugó un papel.
El fuselaje es único en el sentido de que no es una reelaboración de un vehículo de pasajeros o de carga, sino que se desarrolló desde cero como un antisubmarino. Esta es una decisión sin precedentes en la actualidad. Ahora los japoneses están desarrollando otras versiones de este avión, desde el "universal" UP-1, capaz de transportar cualquier equipo de medición, comunicación u otro, hasta el avión AWACS. El primer prototipo de vuelo ya se ha convertido en el UP-1 y se está probando. La aviación moderna no conoce otro ejemplo similar.
En cuanto a sus dimensiones, el avión se acerca a un avión de pasajeros de 90 a 100 plazas, pero tiene cuatro motores, lo que es atípico para esta clase de aviones y una estructura reforzada, lo cual es lógico para un avión especialmente diseñado. El P-1 es significativamente más grande que el Poseidón estadounidense.
El núcleo del sistema de búsqueda y avistamiento de la aeronave es el radar AFAR Toshiba / TRDI HPS-106. Este radar fue desarrollado conjuntamente por Toshiba Corporation y TRDI, Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico - Instituto de Diseño Técnico, una organización de investigación del Ministerio de Defensa de Japón.
La especificidad de este radar es que, además de la antena principal con AFAR instalada en el morro de la aeronave, cuenta con dos lonas más instaladas a los lados, debajo de la cabina. Otra antena está instalada en la sección de cola de la aeronave.
El radar es todo modo y puede funcionar en el modo de síntesis de apertura y en el modo de síntesis de apertura inversa. Las características y ubicaciones de las antenas proporcionan una vista de 360 grados en cualquier momento. Es este radar el que "lee" los efectos de las olas en la superficie del agua, y por encima de ella, gracias al cual los modernos aviones antisubmarinos simplemente "ven" el barco bajo el agua. Naturalmente, la detección de objetivos de superficie, periscopios, dispositivos RDP disparados desde submarinos o objetivos aéreos para un radar de este tipo no es absolutamente un problema.
Una torreta retráctil con un sistema optoelectrónico FLIR Fujitsu HAQ-2 está instalada en la nariz de la aeronave. Se basa en una cámara de televisión de infrarrojos con un alcance de detección de objetivos de 83 kilómetros. Varias otras cámaras de televisión están instaladas en la misma torreta.
Un magnetómetro ordinario está instalado en la cola de la aeronave; a diferencia de los estadounidenses, los japoneses no han abandonado este método de búsqueda, aunque es más necesario para la verificación y no como el instrumento principal. El magnetómetro de la aeronave responde a un submarino de acero típico dentro de un radio de aproximadamente 1,9 kilómetros. El magnetómetro es una réplica japonesa del canadiense CAE AN / ASQ-508 (v), uno de los magnetómetros más eficientes del mundo.
Naturalmente, para convertir instantáneamente las señales del radar, la cámara infrarroja y el magnetómetro en un solo objetivo previsto, y para dibujar este objetivo previsto en las pantallas que muestran la situación táctica, se necesita una gran potencia de cálculo y los japoneses han colocado un objetivo bastante grande. Complejo informático en el avión, bueno, el asiento está aquí. Por cierto, esta es una tendencia poderosa: colocan computadoras realmente grandes en los aviones y necesitan prever tanto la ubicación como la fuente de alimentación con anticipación, trabajar en su refrigeración y compatibilidad electromagnética con otros sistemas de aeronaves. Poseidón hace lo mismo.
La cabina está equipada con equipos de fabricación japonesa de alta calidad. Cabe destacar que ambos pilotos cuentan con ILS. En comparación, en Poseidón solo el comandante lo tiene.
Al mismo tiempo, los estadounidenses han implementado un modo de aterrizaje a ciegas, cuando se muestra una imagen virtual del terreno sobre el que vuela la aeronave en el HUD, como si el piloto realmente lo viera a través de la ventana, y en relación con esta imagen, la aeronave se posiciona con perfecta precisión y sin demoras. Así, en presencia de modelos virtuales del terreno alrededor del aeródromo en el que se realiza el aterrizaje, el piloto puede aterrizar la aeronave con visibilidad absolutamente nula y sin la ayuda de los servicios terrestres. Para él, simplemente no hay diferencia si hay visibilidad o no, la computadora le dará una imagen en cualquier caso (si está almacenada en la memoria para un lugar determinado). Es posible que el R-1 también tenga tales funciones, al menos la potencia informática a bordo permite que se proporcionen.
La aeronave está equipada con un sistema de comunicación por radio Mitsubishi Electric HRC-124 y un sistema de comunicación espacial Mitsubishi Electric HRC-123. El terminal de comunicación y distribución de información MIDS-LVT está instalado a bordo, compatible con Datalink 16, con la ayuda del cual la aeronave puede transmitir y recibir automáticamente información de otras aeronaves japonesas y estadounidenses, principalmente de los japoneses F-15J, P-3C, Helicópteros de cubierta E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF.
El "cerebro" de la aeronave es el sistema de control de combate Toshiba HYQ-3, que es el núcleo del sistema de búsqueda y orientación. Gracias a él, grupos dispersos de sensores y sensores se “empalman” en un solo complejo, donde cada elemento del sistema se complementa entre sí. Además, los japoneses han compilado una enorme biblioteca de algoritmos tácticos para realizar misiones antisubmarinas y han desarrollado "inteligencia artificial", un programa avanzado que en realidad hace parte del trabajo de la tripulación, proporcionando soluciones listas para encontrar y destruir un submarino. Sin embargo, también hay un puesto de trabajo de un coordinador táctico, un oficial vivo capaz de comandar una operación antisubmarina, controlando a toda la tripulación en función de los datos recibidos y procesados por la aeronave. No se sabe si hay un operador de inteligencia de radio a bordo, pero, según la experiencia de los estadounidenses, esto no se puede descartar. La tripulación estándar de 13 personas exclusivamente para la caza de submarinos es, francamente, demasiado grande.
En el avión, como corresponde a un antisubmarino, hay un suministro de boyas de sonar, pero los japoneses no copiaron el esquema estadounidense, ni nuevo ni antiguo.
Érase una vez, los estadounidenses cargaron boyas en silos de lanzamiento montados en la parte inferior del fuselaje. Una mina, una boya. Tal esquema era necesario para que el reajuste de las boyas pudiera llevarse a cabo directamente en vuelo, lo que distinguía favorablemente al Orion del ruso Il-38, donde las boyas estaban en la bahía de bombas y donde no podían sintonizarse con la emoción durante el vuelo.
En el nuevo Poseidón, Estados Unidos, habiendo dominado nuevos métodos de guerra, abandonó este método de puesta en escena, limitándose a tres lanzadores rotativos de 10 cargas y tres ejes de descarga manual. Y los japoneses contaban con instalaciones rotativas, y minas para descarga manual, y un bastidor para 96 boyas, y, al mismo tiempo, un lanzador de 30 cargas en la parte inferior de la aeronave, similar al Orion. Por lo tanto, el R-1 tiene ciertas ventajas sobre su contraparte estadounidense.
El avión está equipado con el sistema de reconocimiento electrónico Mitsubishi Electric HLR-109B, que permite detectar y clasificar la radiación de las estaciones de radar enemigas, y puede utilizarse como avión de reconocimiento.
El sistema de defensa de la aeronave Mitsubishi Electric HLQ-9 consiste en un subsistema de advertencia de exposición al radar, un subsistema de detección de misiles que se aproxima, un sistema de interferencia y trampa de infrarrojos.
Los motores de los aviones también son de interés. Los motores, como la mayoría de los sistemas de aviones, son japoneses, diseñados y fabricados en Japón. Al mismo tiempo, curiosamente, se anunció al Ministerio de Defensa de Japón como el desarrollador de los motores. Sin embargo, el fabricante es otra corporación japonesa más grande que produce una amplia gama de productos industriales, incluida una amplia gama de motores de aviones. El motor del modelo F7-10 tiene un tamaño pequeño, un peso y un empuje de 60 kN cada uno. Con cuatro de estos motores, el avión tiene buenas características de despegue y una mayor capacidad de supervivencia en comparación con un avión bimotor. Las góndolas están equipadas con pantallas reflectantes de sonido.
En términos de nivel de ruido, el avión superó al Orion: el R-1 es 10-15 decibelios más silencioso.
El avión tiene una unidad de energía auxiliar Honeywell 131-9.
Las armas que puede llevar y utilizar un avión son bastante diversas para un coche patrulla.
El arma se puede ubicar tanto en un compartimiento de armas compacto en la parte delantera del avión (destinado principalmente a torpedos), en ocho puntos de anclaje, como en pilones debajo de las alas extraíbles, cuyo número también puede llegar a ocho, cuatro por ala. La masa total de la carga útil es de 9000 kg.
El armamento de misiles de la aeronave incluye los misiles antibuque estadounidenses AGM-84 Harpoon y los misiles antibuque subsónicos japoneses ASM-1C.
El sistema de misiles antibuque ASM-3 supersónico de "tres moscas" recientemente adoptado no ha sido declarado como parte de las armas de la aeronave, pero esto no debe descartarse. Para derrotar objetivos pequeños a corta distancia, la aeronave puede llevar el lanzamisiles AGM-65 Maverick, también de producción estadounidense.
El armamento de torpedos está representado por los torpedos antisubmarinos estadounidenses de pequeño tamaño Mk.46 Mod 5, algunos de los cuales aún pueden permanecer con los japoneses, y los torpedos japoneses Tipo 97, calibre 324 mm, como el torpedo estadounidense. El futuro torpedo, que ahora se está desarrollando bajo la designación GR-X5, ya ha sido anunciado de antemano en el armamento. No hay información de que el avión pueda usar torpedos equipados con un dispositivo de planificación, como los estadounidenses, pero esto no se puede descartar, dada la identidad completa de los protocolos de comunicación japoneses y estadounidenses en los que funcionan los dispositivos electrónicos militares y de suspensión de armas. También es posible utilizar cargas de profundidad y minas marinas desde un avión. No se sabe si la aeronave está adaptada para usar cargas de profundidad con una ojiva nuclear.
Curiosamente, los japoneses parecen haber abandonado el uso del reabastecimiento de combustible en vuelo. Por un lado, la autonomía de vuelo de 8000 km permite hacer esto, por otro lado, reduce el tiempo de búsqueda, que es un factor extremadamente negativo. De una forma u otra, el avión no puede llevar combustible en el aire.
Todos los P-1 tienen su base actualmente en la Base de la Fuerza Aérea Atsugi en la prefectura de Kanagawa.
Como saben, como parte del curso de militarización, Japón planea abandonar una parte significativa de las restricciones a su propio desarrollo técnico-militar en 2020. Tanto el primer ministro Shinzo Abe como los miembros de su gabinete han hablado de esto más de una vez. Como parte de este enfoque, Japón ha ofrecido más de una vez un nuevo avión para la exportación (mientras que la exportación de armas de Japón está prohibida por su propia Constitución). Pero todavía es imposible derrotar al Poseidón estadounidense; tanto en términos de factores políticos como técnicos, Poseidón es al menos en algunos aspectos más simple, pero aparentemente gana en términos del costo del ciclo de vida. Sin embargo, la historia del P-1 apenas comienza. Los expertos confían en que el R-1 será uno de los medios por los que Japón se abrirá camino en los mercados mundiales de armas, junto con los submarinos de la clase Soryu equipados con una planta de energía independiente del aire y el hidroavión US-2 ShinMayva.
Originalmente se planeó que se encargarían 65 aviones de este tipo. Sin embargo, después de recibir los primeros 15 autos, las compras se detuvieron. La última vez que el gobierno japonés discutió de manera sustancial un aumento en la producción fue en mayo de 2018, pero aún no se ha tomado una decisión. Además del P-1, Japón tiene 80 P-3C Orion modernizados de fabricación estadounidense.
Es aún más sorprendente que la flota de submarinos chinos esté creciendo. La convicción habitual de cualquier analista que se ocupe del desarrollo militar de los estados asiáticos es que el crecimiento del poder militar japonés es una respuesta al crecimiento del de China. Pero por alguna razón, no existe una correlación entre el desarrollo del submarino chino y el avión de patrulla de base japonés, como si en realidad Japón tuviera un adversario diferente en mente. Sin embargo, como Ryota Ishida, un empleado de alto rango del Ministerio de Defensa japonés, anunció en la primavera de 2018, tarde o temprano se pondrán en servicio hasta 58 vehículos "a largo plazo", pero ahora Japón no tiene planes. aumentar el número de aviones de defensa antisubmarinos.
De una forma u otra, la Kawasaki P-1 es un programa único que aún dejará su huella en la aviación naval japonesa. Y es muy posible que este avión también pelee.
Para saber, contra los submarinos de quién.
