Una broma sobre algo en una persona sana y lo mismo en un fumador se convierte en una metáfora inesperadamente espaciosa cuando se trata de barcos patrulla. Cómo se ve Nave patrulla del fumador, ya mencionado anteriormente. Ahora, en el marco de un estudio detallado de la experiencia de otra persona, tiene sentido observar de cerca el "barco patrullero de una persona sana". Para comparacion.
El discurso en este caso se centrará en el barco de la Guardia Costera de los Estados Unidos de la clase "Legend". Esta es la clase de los barcos más grandes al servicio de esta estructura.
La historia de estos barcos patrulleros se remonta a los años 90, cuando el mando de la Guardia Costera llegó a la conclusión de que la flota de barcos y aviones existente era inútil. Debo decir que la victoria en la Guerra Fría no fue fácil para los estadounidenses, incluso en el mar. Hasta que colapsó la Unión Soviética, la Guardia Costera tuvo que contentarse con una financiación muy miserable en comparación con la Armada. En 1993, se calculó que 207 aviones y 93 barcos no cumplieron con las amenazas cambiadas, estaban físicamente desgastados, tenían un alto costo operativo debido a las constantes averías y, como resultado, tuvieron que ser reemplazados. En 1998, la Guardia Costera finalmente había decidido sobre sus necesidades y envió una solicitud de cotizaciones con respecto a la nueva tecnología a las empresas interesadas.
No entraremos en detalles, pero en 2002, el consorcio Integrated Coast Guard Systems LLC, un producto de Northrop Grumman y Lockheed Martin, firmó un contrato de 20 años con la Guardia Costera por un valor de $ 17 mil millones. En 2005 se revisó el contrato teniendo en cuenta los nuevos requisitos para la Guardia Costera, que se derivaron de las guerras desatadas por Estados Unidos como parte de la denominada "Lucha contra el Terror", su costo aumentó a 24 mil millones, y el plazo de ejecución aumentó a 25 años. El programa finalmente recibió el nombre de "Programa de sistema integrado de aguas profundas" o simplemente "Programa de aguas profundas".
El nuevo barco patrullero de largo alcance fue uno de los puntos clave de este programa.
El primer conjunto de requisitos para el nuevo barco se formó en 2002, y en 2004 se amplió y finalmente se congeló. Un año más tarde, el primer barco, el Bertholf, fue depositado en el astillero Ingalls Shipbiuilding en Mississippi.
Los barcos se construyeron rápidamente. El Bertholph se lanzó un año y medio después de la instalación y entró en servicio en el verano de 2008. El resto de los barcos de la serie se construyeron casi con la misma rapidez. El período desde el depósito hasta el lanzamiento nunca superó los dos años, y el período completo de construcción y puesta en servicio, desde el depósito hasta la puesta en servicio, nunca alcanzó los cuatro años, por lo general quedando dentro de los tres años. años y varios meses.
Por el momento, la Guardia Costera ya ha construido y adoptado siete barcos: los ya mencionados Bertholph, Waesche, Stratton, Hamilton, James ("James"), "Munro" ("Munrow") y "Kimball" (" Kimbell ").
Hay dos más en el edificio: "Midgett" ("Midgett) y" Stone "(" Stone "). Y un par de barcos más que aún no tienen nombres en el pedido. En este caso, la serie puede incrementarse.
Los barcos tuvieron problemas al principio. Entonces, en los primeros tres barcos de la serie, fue necesario fortalecer el casco, y el Stratton también tuvo problemas de corrosión y fugas, que también tuvieron que eliminarse. Además, en 2018, Lockheed se convirtió en demandado en una demanda por ocultar el hecho de que parte del equipo de comunicación suministrado al Cliente en virtud del programa no funcionaba: el equipo no podía enviar y recibir señales simultáneamente al mismo tiempo en diferentes frecuencias. aunque esto estaba estipulado en el contrato. Lockheed lo arregló y pagó una multa de 2.200 millones de dólares. Curiosamente, las pérdidas de la corporación por la reparación de equipos de comunicaciones y el monto de la multa fueron los mismos.
Según información abierta, ahora se han eliminado todos los problemas técnicos en los barcos.
El barco fue concebido originalmente con un doble propósito, y así fue creado. El diseño, las medidas para garantizar la supervivencia, la resistencia del casco y la redundancia de los sistemas en el barco cumplen básicamente con los estándares de la Marina de los Estados Unidos, es decir, en términos de resistencia y supervivencia, el barco corresponde casi en su totalidad a los buques de guerra. Solo se utiliza acero como material de superestructura y casco. Se han tomado medidas para reducir el área de dispersión efectiva y la visibilidad del barco en el alcance del radar.
Inicialmente, se planeó que en condiciones de bajo riesgo (el enemigo está mal armado y entrenado, tiene una pequeña cantidad de patrulleras costeras y algunos misiles antibuque), el barco podrá realizar la mayoría de las operaciones. característica de la Guardia Costera de los EE. UU. y repele con éxito los ataques contra sí misma. Las operaciones de bajo riesgo incluyen: autodefensa y protección de las aguas, instalaciones y territorios encomendados en el teatro de operaciones, escolta de barcos, protección de puertos, interceptación de barcos en el mar. En condiciones de riesgo medio (el enemigo está armado con misiles antibuque, cierto número de aviones y submarinos, tiene una red de estaciones de radar y controla la zona costera), el barco está imputado para poder realizar acciones en sí mismo. -defensa, fuego a lo largo de la costa y evacuación de no combatientes. En condiciones de alto riesgo, donde hay posibilidades de ser atacado por un enemigo con fuerzas armadas desarrolladas y listas para el combate, el barco, en la versión básica, no puede ni debe actuar. Al mismo tiempo, en caso de una "emergencia", el barco debería poder operar en conjunto con los barcos de la Armada de los Estados Unidos utilizando el sistema de transmisión de datos tácticos Link-11, con el que está equipado.
El barco tiene sistemas de transmisión de datos que son totalmente compatibles con los de los barcos de la Armada de los EE. UU. Y pueden operar con ellos en un solo ACS.
El barco está equipado con:
- Radar de control de fuego de artillería AN / SPQ-9A (8-10 GHz, alcance de hasta 20 millas náuticas, capacidad limitada para detectar objetivos aéreos a baja altitud).
- Detección de objetivos de superficie y radar de navegación AN / SPS-73 (ver rango).
- radar para detectar objetivos aéreos y de superficie 3D TRS-16 AN / SPS-75.
- Sistema de guerra electrónica AN / SLQ-32.
- Sistema de mira optoelectrónico Mk.46 en los primeros cuatro barcos, y sistema de mira optoelectrónico / infrarrojo Mk.20 en todos a partir del quinto.
- Sistemas de reconocimiento de estado y navegación.
- Protección de la tripulación contra armas de destrucción masiva - radiaciones, químicas y biológicas.
- Sistema de alerta de exposición por radar.
- Sistemas de interferencia SRBOC y NULKA.
Originalmente se planeó que los barcos pudieran instalar GAS anti-sabotaje y acción contra minas en algún momento en el futuro, en caso de guerra, pero la creciente amenaza terrorista obligó a los Estados Unidos a iniciar un programa de modernización de barcos, con el nombre en código RESCUE 21 (" Rescate 21 "). De acuerdo con este programa, los barcos recibirán sistemas de transmisión de datos que permitan el intercambio de información táctica con los jefes de puertos marítimos, se instalará un GAS capaz de buscar minas y hombres rana en cada barco, todas las ametralladoras serán reemplazadas por control remoto. controlados, y sus sistemas de mira se integrarán en el CIUS del barco, y el disparo de ametralladoras podrá llevarse a cabo bajo la guía tanto del radar como de los sistemas óptico-electrónicos del barco. Según los autores del programa de modernización, la presencia del GAS ayudará a combatir la amenaza terrorista en los puertos, y la automatización de la puntería de las ametralladoras ayudará a disparar submarinos con terroristas suicidas que se dirigen al barco, incluso desde diferentes direcciones en al mismo tiempo. Algunos de los barcos ya se han modernizado.
En la versión básica, las armas del barco son: un cañón automático Bofors Mk.110 de 57 mm, con una velocidad de disparo de hasta 220 disparos por minuto. El arma está cargada con proyectiles de detonación programables y se puede usar contra objetivos aéreos, de superficie y terrestres limitados. El barco también está armado con el sistema de artillería antiaérea Falanx de 20 mm, cuyo soporte de artillería está instalado en el techo del hangar de helicópteros. Además, el barco está armado con cuatro ametralladoras calibre.50 (12,7 mm) y un par de ametralladoras de 7,62 mm.
Sin embargo, esta es un arma en tiempos de paz. En caso de participación en hostilidades junto con la Armada de los EE. UU., Se prevé estructuralmente un reemplazo rápido de la instalación Falanx con el lanzador de misiles RIM-116. Además, el barco se puede equipar muy rápidamente con lanzadores de misiles antibuque (a popa sobre el deslizamiento) y, según fuentes abiertas, "medios de guerra de minas". Se indica que para ello el barco dispone tanto de los lugares adecuados como del suministro eléctrico necesario.
El armamento de aviones del barco en una versión típica es un helicóptero multipropósito. Sin embargo, hay dos hangares en el barco, y cuando se realizan operaciones antiterroristas, se prevé que haya dos helicópteros a bordo.
La nave tiene suficiente espacio para acomodar un destacamento spetsnaz y personal adicional, así como rehenes rescatados.
En un futuro próximo, el armamento típico de los aviones será un helicóptero y dos UAV que despeguen verticalmente.
Detrás del lugar de desembarque, el barco está equipado con una zona de lanzamiento y recepción de embarcaciones, que consta de una cubierta en la que se ubican las grúas y un bote de corto alcance (opcionalmente dos), y un resbalón en el centro de la cubierta, desde el cual se lleva a cabo el lanzamiento y aceptación de un barco de largo alcance … Se permite el lanzamiento del barco desde el muelle y su entrada trasera en movimiento.
Otro bote pequeño se encuentra en el dispositivo de lanzamiento y elevación en el lado derecho, cerca de los conductos de gas de la planta de energía.
La Guardia Costera de Estados Unidos opera sin la presencia de bases en todo el mundo, de forma autónoma, y por lo tanto el barco puede estar en el mar durante mucho tiempo. Un suministro normal de comida en el barco proporciona una autonomía de hasta sesenta días, y en la versión de recarga, hasta noventa. El rango de crucero a una velocidad económica es de 12.000 millas náuticas. El desplazamiento total del barco en la versión "militar" es de 4600 toneladas. La velocidad máxima es de 28 nudos.
El progreso económico de la nave lo proporcionan dos motores diésel MTU 20V 1163, con una capacidad de 9.900 CV. cada uno, y el postquemador es una unidad de turbina de gas con un motor de turbina de gas General Electric LM2500, con una capacidad de 30.000 hp. similar a la turbina base en los barcos de la Armada de los EE. UU.
Los barcos se utilizan activamente para llevar a cabo tareas de lucha contra el tráfico de drogas en el Caribe, el contrabando, proteger las fronteras marítimas de Estados Unidos, reprimir la caza furtiva marítima y exhibir la bandera en posibles "puntos calientes", por ejemplo, en el Mar de China Meridional, cerca del frontera entre las aguas territoriales de Corea del Sur y la RPDC, en el Mar de Japón. Los estadounidenses tampoco se olvidan de nuestro país: al menos un barco está regularmente en patrullas de combate en el Mar de Bering y periódicamente, cuando la situación del hielo lo permite, hace llamadas al Ártico.
Además, las tripulaciones participan regularmente en ejercicios militares conjuntos con la Armada de los EE. UU., Donde desarrollan misiones de combate completas que pueden surgir frente al barco en el curso de una guerra real, incluido el disparo a objetivos de superficie, aéreos y costeros. custodiando convoyes, desembarco de fuerzas especiales, bases navales de defensa y puertos de saboteadores, lucha contra minas.
Según todos los indicios, la preparación para el combate de las tripulaciones de la Guardia Costera en el peor de los casos para ellos no es menor que la de las tripulaciones de los barcos de la Armada de los EE. UU., Y lo más probable (especialmente recientemente) - mayor.
Por supuesto, Estados Unidos es un país rico y, en principio, puede pagarlo todo. Sin embargo, debemos admitir que similares, y aún más pesados (aunque, aparentemente, inferiores en armamento electrónico y radio-técnico, y significativamente, en desplazamiento), hay barcos, por ejemplo, en Venezuela, que nunca podrían atribuirse a países ricos.
Por parte de la Armada rusa, la construcción de patrulleras del proyecto 22160 fue y sigue siendo una estupidez de proporciones sin precedentes, además, debido al interés material de los participantes individuales en esta estafa. Pero si realmente fuera necesario construirlos, valdría la pena tomar un ejemplo de los estadounidenses. Bueno, si aprendes algo de alguien, entonces bien. Rusia posee casi todas las tecnologías necesarias para la construcción de tales barcos, aunque a un nivel tecnológico algo inferior.
Pero en cambio tenemos 22160
Sin embargo, las rayas negras no duran para siempre, y vale la pena aprender algo bueno de los profesionales en este momento.
