Numerosas historias sobre héroes que sacrificaron sus vidas por el bien de la Patria o el triunfo de la justicia se pueden encontrar en la historia de muchos países y pueblos. La Segunda Guerra Mundial, la más grande de la historia e inaudita en términos de derramamiento de sangre y número de sacrificios, no fue una excepción a la regla. Además, fue ella quien mostró al mundo muchos casos documentados de heroísmo genuino de los soldados de los ejércitos opuestos. En la URSS, en tan solo un día, el 22 de junio de 1941, 18 pilotos chocaron contra el aire. El primero de ellos fue el teniente D. V. Kokorev, quien realizó su hazaña a los 5,15 minutos de este trágico día (este ariete también está confirmado por documentos alemanes). Dmitry Kokorev sobrevivió y logró hacer otras 100 salidas, derribando al menos 3 aviones enemigos, hasta que murió el 12 de octubre de 1941.
Se desconoce el número exacto de arietes cometidos por los pilotos soviéticos (se supone que pudo haber alrededor de 600), el mayor número de ellos se registró en los dos primeros años de la guerra. Aproximadamente 500 tripulaciones de otros aviones dirigieron sus vehículos hacia objetivos enemigos en tierra. El destino de A. P. Maresyev, sin embargo, además de él, otros 15 pilotos soviéticos continuaron luchando después de amputaciones de las extremidades inferiores.
En Serbia, en ese momento, los partisanos dijeron: “Debemos golpear el tanque con un garrote. No importa que el tanque te aplaste, la gente compondrá canciones sobre el héroe”.
Sin embargo, en este contexto, Japón sorprendió al mundo entero al poner en marcha el entrenamiento masivo de soldados suicidas.
Digamos de inmediato que en este artículo no tocaremos los crímenes de guerra probados por la Corte Internacional de Justicia de Tokio cometidos por el ejército, la marina y la casa imperial japoneses. Intentaremos contarte sobre el intento desesperado de 1.036 jóvenes japoneses, algunos de los cuales eran casi niños, de ganar la guerra ya perdida a costa de sus vidas. Cabe señalar que los pilotos del ejército y la marina, el único personal militar japonés, no fueron incluidos en la lista de criminales de guerra del Tribunal de Tokio.
Teixintai. Unidades militares únicas de Japón
Antes de la aparición de las unidades teishintai suicidas en el ejército japonés, solo los Ancianos de los Asesinos en el Medio Oriente intentaron adiestrarse a propósito. Pero las diferencias entre los asesinos y los miembros de las formaciones japonesas Teishintai (que incluían los escuadrones kamikaze) son mucho más que similares. Primero, la organización de los asesinos no era una organización estatal y era francamente de naturaleza terrorista. En segundo lugar, los fanáticos militantes fedayines no estaban interesados en absoluto ni en la personalidad de las víctimas ni en la situación política del mundo que los rodeaba. Solo querían estar en el Jardín del Edén lo antes posible, prometido por el próximo Viejo de la Montaña. En tercer lugar, los "ancianos" atesoraban en extremo su seguridad personal y su bienestar material, y no tenían prisa por reunirse con las huríes. En Japón, por primera vez en la historia de la humanidad, el entrenamiento de terroristas suicidas se llevó a cabo a nivel estatal, además, fueron asignados a una rama especial de las fuerzas armadas. Otra diferencia es el comportamiento atípico de muchos comandantes de unidades kamikaze. Algunos de ellos compartieron el destino de sus subordinados, lanzándose al aire para el último, absolutamente desesperado y suicida ataque. Por ejemplo, el líder reconocido y comandante de los terroristas suicidas japoneses, el comandante de la Quinta Flota Aérea, el vicealmirante Matome Ugaki. Ocurrió el día de la rendición de Japón, el 15 de agosto de 1945. En su último radiograma, informó:
“Soy el único culpable por el hecho de que no pudimos salvar la Patria y derrotar al arrogante enemigo. Todos los esfuerzos heroicos de los oficiales y soldados bajo mi mando serán apreciados. Estoy a punto de cumplir con mi último deber en Okinawa, donde mis guerreros murieron heroicamente, cayendo del cielo como pétalos de cereza. Allí dirigiré mi avión hacia el enemigo arrogante con verdadero espíritu bushido.
Junto a él, murieron 7 de los últimos pilotos de su cuerpo. Otros comandantes optaron por cometer suicidio ritual, como el vicealmirante Takijiro Onishi, a quien llamaban "el padre del kamikaze". Cometió hara-kiri después de la rendición de Japón. Al mismo tiempo, rechazó la ayuda tradicional del "asistente" (que se suponía que lo salvaría del sufrimiento cortándole inmediatamente la cabeza) y murió solo después de 12 horas de tormento continuo. En una nota de suicidio, escribió sobre su deseo de expiar su parte de culpa por la derrota de Japón y se disculpó con las almas de los pilotos muertos.
Contrariamente a la creencia popular, la abrumadora mayoría de kamikaze no eran fanáticos engañados por la propaganda militar o religiosa, ni robots desalmados. Numerosas historias de contemporáneos atestiguan que, al emprender su último vuelo, los jóvenes japoneses no experimentaron placer ni euforia, sino sentimientos bastante comprensibles de melancolía, fatalidad e incluso miedo. Los siguientes versículos hablan de lo mismo:
“¡Ataque el Escuadrón Flor de Sakura!
Nuestra base permaneció abajo en una tierra lejana.
Y a través de la bruma de lágrimas que desbordaron nuestros corazones, ¡Vemos cómo nuestros camaradas nos saludan con la mano!"
(El himno del cuerpo kamikaze es "Gods of Thunder".)
Y vamos a caer, Y convertirse en cenizas
Sin tiempo para florecer
Como flores de cerezo negras.
(Masafumi Orima.)
Muchos pilotos, según la costumbre, componían poemas suicidas. En Japón, estos versos se llaman "jisei", "canción de la muerte". Tradicionalmente, los jisei se escribían en un pedazo de seda blanca, luego se colocaban en una caja de madera hecha a mano ("bako"), junto con un mechón de cabello y algún artículo personal. En las cajas del kamikaze más joven había … dientes de leche (!). Tras la muerte del piloto, estas cajas fueron entregadas a familiares.
Aquí están los últimos poemas de Iroshi Murakami, quien murió el 21 de febrero de 1945 a la edad de 24 años:
Mirando al cielo prometiendo una primavera rápida, Me pregunto: ¿cómo maneja mamá la casa?
Con sus frágiles manos congeladas.
Y esto es lo que dejó Hayashi Ishizo en su diario (murió el 12 de abril de 1945):
“Es fácil hablar sobre la muerte sentado a salvo y escuchando los dichos de los sabios. Pero cuando ella se acerca, usted se ve limitado por tal miedo que no sabe si podrá superarlo. Incluso si has vivido una vida corta, tienes suficientes buenos recuerdos para mantenerte en este mundo. Pero pude dominarme y cruzar la línea. No puedo decir que el deseo de morir por el emperador venga de mi corazón. Sin embargo, tomé una decisión y no hay vuelta atrás.
Entonces, los pilotos kamikazes japoneses no eran ni superhombres, ni "hombres de hierro", ni siquiera animales de las "Juventudes Hitlerianas" engañados por la propaganda nazi. Y, sin embargo, el miedo no les impidió cumplir con su deber hacia la Patria, en la única forma que podían imaginar. Y creo que merece respeto.
Las tradiciones Giri y Bushido
Pero, ¿por qué fue en Japón donde se hizo posible el entrenamiento masivo de estos inusuales soldados suicidas? Para comprender esto, hay que recordar las peculiaridades del carácter nacional de los japoneses, la parte más importante de las cuales es la noción de deber de honor ("giri"). Esta actitud moral única, cultivada durante siglos en Japón, hace que una persona haga cosas en contra de su propio beneficio y, a menudo, incluso en contra de su propia voluntad. Incluso los primeros viajeros europeos que visitaron Japón en el siglo XVII se sorprendieron enormemente de que la "deuda de honor" en Japón fuera obligatoria para todos los habitantes de este país, no solo para las propiedades privilegiadas.
“Creo que no hay gente en el mundo que trate su propio honor más escrupulosamente que los japoneses. No toleran el menor insulto, ni siquiera una palabra dura. Así que te acercas (y realmente deberías) con toda cortesía, incluso a un carroñero o un excavador. De lo contrario, dejarán su trabajo de inmediato, ni por un segundo preguntándose qué pérdidas les promete, o harán algo peor”, -
el viajero italiano Alessandro Valignavo escribió sobre los japoneses.
El misionero católico François Xavier (general de la orden jesuita, santo patrón de Australia, Borneo, China, India, Goa, Japón, Nueva Zelanda) está de acuerdo con el italiano:
“En honestidad y virtud, ellos (los japoneses) superan a todos los demás pueblos descubiertos hasta el día de hoy. Tienen un carácter agradable, no hay engaño, y sobre todo ponen el honor.
Otro descubrimiento sorprendente hecho por los europeos en Japón fue la declaración de un hecho increíble: si la vida es el valor más alto para un europeo, entonces para un japonés es la muerte "correcta". El bushido código de honor samurái permitía (e incluso exigía) que una persona que por alguna razón no quisiera vivir o considerara una deshonra vivir más a sí misma eligiera la muerte, en cualquier momento que lo considerara apropiado, conveniente. El suicidio no se consideraba pecado, los samuráis incluso se llamaban a sí mismos "enamorados de la muerte". Los europeos estaban aún más impresionados por la costumbre de "seguir" el suicidio ritual: junshi, cuando los vasallos cometían hara-kiri después de la muerte de su señor supremo. Además, la fuerza de la tradición era tal que muchos samuráis ignoraron la orden del shogun Tokugawa, quien en 1663 prohibió el junshi, amenazando a los desobedientes con la ejecución de familiares y la confiscación de propiedades. Incluso en el siglo XX, junshi no era infrecuente. Por ejemplo, después de la muerte del emperador Mutsihito (1912), el héroe nacional de Japón, el general M. Nogi, se suicidó en el velatorio, el que comandaba el ejército que asediaba Port Arthur.
Sin embargo, durante el reinado de los shogun, la clase samurái fue cerrada y privilegiada. Fueron los samuráis los que podrían (y deberían) haber sido guerreros. A otros residentes de Japón se les prohibió tomar las armas. Y, naturalmente, no podía tratarse de un suicidio ritual. Pero la Revolución Meiji, que abolió la clase samurái, tuvo un resultado inesperado y paradójico. El hecho es que en 1872 se introdujo el servicio militar general en Japón. Y el servicio militar, como recordamos, en Japón siempre ha sido un privilegio de la élite. Y, por lo tanto, entre los japoneses comunes, hijos de comerciantes, artesanos, campesinos, se volvió extremadamente prestigiosa. Naturalmente, los soldados recién nombrados tenían el deseo de imitar a los guerreros "verdaderos", y no a los guerreros reales, de quienes, de hecho, sabían poco, pero eran ideales, a partir de poemas e historias medievales. Y por tanto, los ideales del bushido no pasaron a ser cosa del pasado, sino que, por el contrario, se extendieron repentinamente en un entorno donde antes no se habían pensado.
Según la antigua tradición samurái, ahora aceptada por otros japoneses, una hazaña cometida en beneficio de los compañeros de armas o en beneficio del clan se convirtió en propiedad de toda la familia, que se enorgullecía del héroe y conservaba su memoria. por siglos. Y durante una guerra con un enemigo externo, esta hazaña se logró por el bien de todo el pueblo. Este fue el imperativo social que alcanzó su punto culminante durante la Segunda Guerra Mundial. Europa y Estados Unidos se enteraron del especial "amor" de los japoneses por la muerte durante la Guerra Ruso-Japonesa. La audiencia quedó particularmente impresionada por la historia de cómo los soldados y oficiales japoneses antes del asalto a Port Arthur, defendiendo su derecho a una muerte honorable, aplicaron un dedo amputado a una solicitud escrita para identificarlos en la primera columna.
Después de la rendición de Japón en 1945Según el plan probado en la Alemania nazi, los estadounidenses confiscaron en primer lugar las películas de guerra japonesas y, con gran sorpresa, dijeron más tarde que nunca antes habían visto una propaganda antibélica tan explícita y dura. Resultó que estas películas cuentan sobre hazañas militares de pasada, como si fueran de pasada. Pero mucho y en detalle, sobre el sufrimiento físico y moral experimentado por los héroes, asociado con el dolor de las heridas, el desorden de la vida, la muerte de familiares y amigos. Fueron estas películas las que se consideraron patrióticas en Japón en ese momento. Resultó que al verlos, los japoneses no sintieron miedo, sino simpatía por los héroes que sufren y se sacrificaron, e incluso un deseo de compartir con ellos todas las dificultades y dificultades de la vida militar. Y cuando las primeras unidades kamikazes comenzaron a formarse en Japón, había tres veces más voluntarios que aviones. Solo al principio, los pilotos profesionales fueron enviados en vuelos con una misión kamikaze, luego los escolares y los estudiantes de primer año de ayer, los hijos menores de la familia, llegaron a estas unidades (los hijos mayores no fueron llevados al corredor de la muerte, tuvieron que heredar el apellido y las tradiciones). Debido a la gran cantidad de solicitantes, se llevaron a los mejores, por lo que muchos de estos muchachos eran excelentes estudiantes. Pero no nos adelantemos.
Escuadrones de ataque especial Viento Divino
En el verano de 1944, todo el mundo tenía claro que, gracias a su enorme potencial industrial, Estados Unidos había obtenido una ventaja abrumadora en el teatro de operaciones del Pacífico. Al principio, cada avión japonés se encontró en el cielo con 2-3 cazas enemigos, luego el equilibrio de fuerzas se volvió aún más trágico. Los mejores pilotos militares de Japón, que iniciaron la guerra desde Pearl Harbor, sufrieron derrotas y murieron luchando contra numerosos "Mustangs" y "Airacobras" del enemigo, que, además, eran superiores a sus aviones en términos técnicos.
En estas condiciones, muchos pilotos japoneses, experimentando profundamente su impotencia, para infligir al menos algún daño al enemigo, comenzaron a sacrificarse deliberadamente. Incluso durante el ataque a Pearl Harbor (7 de diciembre de 1941), al menos cuatro pilotos japoneses enviaron sus bombarderos y cazas destruidos a barcos estadounidenses y baterías de artillería antiaérea. Ahora, en el último ataque suicida, los japoneses tuvieron que enviar aviones sin daños. Los historiadores estadounidenses han calculado que incluso antes de la "era kamikaze", 100 pilotos japoneses intentaron embestir.
Por lo tanto, la idea de crear escuadrones de pilotos suicidas estaba literalmente en el aire. El primero en expresarlo oficialmente fue el ya mencionado vicealmirante Takijiro Onishi. El 19 de octubre de 1944, al darse cuenta de la imposibilidad de enfrentarse al enemigo en batallas convencionales, no ordenó, pero sugirió que sus subordinados se sacrificaran en nombre de salvar los barcos japoneses en Filipinas. Esta propuesta encontró un amplio apoyo entre los pilotos militares. Como resultado, unos días después, se creó el primer "Escuadrón de Ataque Especial Viento Divino", "Kamikaze Tokubetsu Kogekitai", en la isla de Luzón. Este nombre puede parecer extremadamente pomposo y pretencioso para muchos, pero en Japón no sorprendió a nadie. Todos los estudiantes del país conocían la historia de libro de texto del fallido intento de los mongoles de conquistar Japón. En 1274, los ingenieros y trabajadores chinos construyeron alrededor de 900 barcos para el mongol Khan Kublai (nieto de Genghis Khan), en el que el ejército de invasión número 40.000 fue a Japón. Los mongoles tenían una gran experiencia en combate, se distinguían por un buen entrenamiento y disciplina, pero los japoneses resistieron desesperadamente y Kubilai no logró una rápida victoria. Pero las pérdidas en el ejército japonés crecían cada día. Estaban especialmente molestos por las tácticas de tiro con arco de Mongolia previamente desconocidas, que, sin apuntar, simplemente bombardearon al enemigo con una gran cantidad de flechas. Además, los mongoles, según los japoneses, lucharon deshonestamente: quemaron y devastaron aldeas, mataron a civiles (que, al no tener armas, no podían defenderse) y varias personas atacaron a un soldado. Los japoneses no pudieron resistir por mucho tiempo, pero un poderoso tifón se dispersó y hundió la flota chino-mongol. Sin el apoyo del continente, el ejército mongol fue derrotado y destruido. Siete años más tarde, cuando Khubilai repitió su intento de invadir Japón, un nuevo tifón hundió su flota aún más poderosa y su ejército más grande. Fueron estos tifones los que los japoneses llamaron el "viento divino". Los aviones, que "habiendo caído del cielo" se suponía que hundirían la flota de los nuevos "bárbaros", evocaban una asociación directa con los acontecimientos del siglo XIII.
Cabe decir que la conocida palabra "kamikaze" en el propio Japón nunca se ha utilizado y no se utiliza. Los japoneses pronuncian esta frase así: "Shimpu tokubetsu ko: geki tai". El caso es que los japoneses que sirvieron en el ejército estadounidense leyeron esta frase en una transcripción diferente. Otro caso de este tipo es la lectura de los jeroglíficos "ji-ben" como "i-pon" en lugar de "nip-pon". Pero, para no confundir a los lectores, en este artículo, sin embargo, la palabra "kamikaze" se utilizará como un término más familiar y familiar para todos.
En las escuelas para pilotos suicidas, aislados del mundo exterior, los reclutas no solo se familiarizaron con el dispositivo de los aviones, sino que también practicaron el manejo de la espada y las artes marciales. Se suponía que estas disciplinas simbolizaban la continuidad de las antiguas tradiciones marciales de Japón. Sorprende el orden brutal en estas escuelas, donde, dispuestos a sacrificar voluntariamente a los niños de ayer, fueron golpeados y humillados con regularidad, para "aumentar su espíritu de lucha". Cada uno de los cadetes recibió una diadema de hashimaki, que sirvió como un aro para el cabello y protección contra el sudor que goteaba de la frente. Para ellos, se convirtió en un símbolo del sagrado autosacrificio. Antes de la salida, se llevaron a cabo ceremonias especiales con una copa ritual de sake y, como reliquia principal, se entregó una espada corta en una vaina de brocado para sostenerla en las manos durante el último ataque. En una instrucción a sus pilotos suicidas, Onishi Takijiro escribió:
“Debes emplear todas tus fuerzas por última vez en tu vida. Haz tu mejor esfuerzo. Justo antes de la colisión, es fundamentalmente importante no cerrar los ojos por un segundo, para no perder el objetivo … A 30 metros del objetivo, sentirá que su velocidad aumenta repentina y bruscamente … Tres o dos metros del objetivo, puede ver claramente los cortes de boca de las armas enemigas. De repente te sientes flotando en el aire. En este momento, ves el rostro de tu madre. Ella no sonríe ni llora. Sentirás que estás sonriendo en ese último momento. Entonces ya no estarás allí.
Después de la muerte de un piloto suicida (independientemente del resultado de su ataque), se le asignó automáticamente el título de samurái, y los miembros de su familia de ese momento fueron oficialmente llamados "sobre-respetados".
Con la misión kamikaze, los pilotos japoneses volaban con mayor frecuencia en grupos en los que tres aviones (a veces más) eran piloteados por terroristas suicidas mal entrenados, dos eran pilotos experimentados que los cubrían, si era necesario, incluso a costa de sus vidas.
Teishintai: no solo kamikaze
Cabe decir que la combinación de pilotos kamikaze fue un caso especial del fenómeno, que se denota con el término "teishintai" y une a todos los terroristas suicidas voluntarios. Además de pilotos, este era el nombre, por ejemplo, de los paracaidistas que se lanzaban sobre aeródromos enemigos para destruir aviones y tanques con queroseno (por ejemplo, el destacamento Giretsu Kuteitai, creado a finales de 1944).
Las formaciones navales de Teishintai incluían suidze tokkotai - escuadrones de botes de fuego ligeros, y shove tokkotai - submarinos enanos Kairyu y Koryu, torpedos Kaiten guiados ("cambio de destino"), escuadrones de buceo fukuryu "(" Dragones de la gruta submarina ").
En las unidades terrestres, se suponía que los terroristas suicidas debían destruir tanques enemigos, piezas de artillería y oficiales. Numerosos destacamentos de Teixintai en 1945 también formaban parte del Ejército de Kwantung: una brigada suicida separada más batallones de voluntarios en cada división. Además, los ciudadanos comunes a menudo actuaban al estilo teisentai. Por ejemplo, en la isla de Ie (cerca de Okinawa), las mujeres jóvenes (¡con bebés en la espalda!) Armadas con granadas y explosivos a veces se convirtieron en atacantes suicidas.
Hay que decir que, además del daño material, las acciones del "teishintai" tuvieron otro "lado", pero efecto psicológico muy desagradable para el bando contrario. Los más impresionantes, por supuesto, fueron precisamente los golpes del kamikaze. Los relatos de los testigos presenciales a veces eran tan aterrados que la censura militar estadounidense en ese momento borraba de las cartas cualquier mención de pilotos suicidas, "en nombre de preservar la moral del pueblo estadounidense". Uno de los marineros que tuvo la oportunidad de sobrevivir a la incursión kamikaze recordó:
“Alrededor del mediodía, unas campanas ruidosas anunciaron una alerta de ataque aéreo. Los cazas interceptores se dispararon hacia arriba. Espera ansiosa, y aquí están. Siete cazas japoneses de diferentes direcciones se acercan al portaaviones Ticonderoga. A pesar de los ataques de nuestros interceptores y del fuerte fuego de artillería antiaérea, van al objetivo con loca terquedad. Pasan unos segundos más y seis aviones japoneses son derribados. El séptimo se estrella contra la cubierta de un portaaviones, una explosión incapacita permanentemente al barco. Más de 100 personas murieron, casi 200 resultaron heridas y el resto no puede calmar sus temblores nerviosos durante mucho tiempo.
El miedo a los ataques kamikaze era tal que los marineros de destructores y otros barcos pequeños, al ver los aviones japoneses que se acercaban, pintaron grandes flechas blancas en las cubiertas con las palabras: "Portaaviones (un objetivo mucho más deseable para los kamikaze) en esa dirección."
El primer barco atacado por un piloto kamikaze fue el buque insignia de la Armada australiana, el crucero de batalla Australia. El 21 de octubre de 1944, un avión que transportaba una bomba de 200 kilogramos se estrelló contra la superestructura del barco. Afortunadamente para los marineros, esta bomba no explotó, pero el golpe del propio caza fue suficiente para matar a 30 personas en el crucero, incluido el capitán del barco.
El 25 de octubre del mismo año tuvo lugar el primer ataque masivo de todo un escuadrón de kamikazes, que atacó a un grupo de barcos estadounidenses en el golfo de Leyte. Para los marineros estadounidenses, las nuevas tácticas de los japoneses fueron una completa sorpresa, no pudieron organizar un rechazo adecuado, como resultado el portaaviones de escolta "Saint-Lo" fue hundido, 6 portaaviones más resultaron dañados. Las pérdidas del lado japonés ascendieron a 17 aviones.
Durante este ataque, varios barcos estadounidenses más fueron alcanzados, que permanecieron a flote, pero sufrieron graves daños. Entre ellos estaba el crucero Australia, que ya nos era familiar: ahora estuvo fuera de servicio durante varios meses. Hasta el final de la guerra, este barco fue atacado por el kamikaze 4 veces más, convirtiéndose en una especie de poseedor de un récord, pero los japoneses no lograron ahogarlo. En total, durante la batalla por Filipinas, el kamikaze hundió 2 portaaviones, 6 destructores y 11 transportes. Además, como resultado de sus ataques, 22 portaaviones, 5 acorazados, 10 cruceros y 23 destructores resultaron dañados. Este éxito llevó a la formación de nuevas formaciones kamikaze: "Asahi", "Shikishima", "Yamazakura" y "Yamato". Al final de la Segunda Guerra Mundial, la aviación naval japonesa había entrenado a 2.525 pilotos kamikazes, y el ejército proporcionó otros 1.387. Tenían casi la mitad de todos los aviones que quedaban en Japón a su disposición.
La aeronave preparada para la misión "kamikaze" generalmente estaba llena hasta su capacidad con explosivos, pero podía transportar torpedos y bombas convencionales: después de dejarlos caer, el piloto se dirigía al ariete y se lanzaba hacia el objetivo con el motor en marcha. Otro avión kamikaze especialmente creado (MXY-7 "Oka" - "Cherry Blossom") fue entregado al objetivo por un bombardero bimotor y se separó de él cuando se detectó un objeto de ataque a una distancia de 170 cables. Este avión estaba equipado con motores a reacción, que lo aceleraban a una velocidad de 1000 km / h. Sin embargo, tales aviones, como los portaaviones, eran muy vulnerables a los cazas, además, su efectividad era baja. Los estadounidenses llamaron a estos aviones "tanque-bomba" ("bomba tonta") o "idiotas": su maniobrabilidad era extremadamente baja, al menor error de puntería, caían al mar y explotaban al impactar en el agua. Durante todo el período de su uso (en las batallas por la isla de Okinawa), solo se registraron cuatro golpes exitosos de Cherry Blossom en barcos. Uno de ellos literalmente "atravesó" al destructor estadounidense Stanley, que lo atravesó volando, solo que esto lo salvó de hundirse.
Y se produjeron 755 de estos aviones.
Existe un mito generalizado de que los aviones kamikaze se salieron del tren de aterrizaje después del despegue, lo que imposibilitó el regreso del piloto. Sin embargo, tales aviones, el Nakajima Ki-115 "Tsurugi", fueron diseñados "para salir de la pobreza" y solo al final de la guerra. Utilizaron motores obsoletos de las décadas de 1920 y 1930, en total, antes de la rendición de Japón, se produjeron alrededor de un centenar de estos aviones, y ninguno de ellos se utilizó para el propósito previsto. Lo cual es bastante comprensible: el objetivo de cualquier kamikaze no era el suicidio, sino infligir el máximo daño al enemigo. Por lo tanto, si el piloto no podía encontrar un objetivo digno de ataque, regresaba a la base y, después de varios días de descanso, se embarcaba en un nuevo vuelo. Durante las batallas en Filipinas, durante la primera salida, solo alrededor del 60% de los kamikazes que volaron hacia el cielo fueron atacados por el enemigo.
El 21 de febrero de 1945, dos aviones japoneses atacaron el portaaviones estadounidense Bismarck Sea. Tras el impacto del primero de ellos, se inició un incendio, que se extinguió. Pero el golpe del segundo fue fatal, por lo que dañó el sistema de extinción de incendios. El capitán se vio obligado a dar la orden de abandonar el barco en llamas.
Durante la batalla por la isla de Okinawa (1 de abril - 23 de junio de 1945, Operación Iceberg), los escuadrones kamikaze llevaron a cabo su propia operación con el nombre poético "Kikusui" ("crisantemo flotando en el agua"). En su marco, se llevaron a cabo diez incursiones masivas en buques de guerra enemigos: más de 1.500 ataques kamikaze y casi el mismo número de intentos de embestida realizados por pilotos de otras formaciones. Pero en ese momento, los estadounidenses ya habían aprendido cómo proteger eficazmente sus barcos, y alrededor del 90% de los aviones japoneses fueron derribados en el aire. Pero los golpes de los restantes infligieron grandes pérdidas al enemigo: 24 barcos fueron hundidos (de los 34 perdidos por los estadounidenses) y 164 (de los 168) resultaron dañados. El portaaviones Bunker Hill permaneció a flote, pero 80 aviones se quemaron en un incendio a bordo.
El último buque de guerra estadounidense que fue destruido en la incursión kamikaze fue el destructor Callagen, hundido el 28 de julio de 1945. La Armada de los Estados Unidos nunca ha perdido tantos barcos en toda su historia.
¿Y cuáles fueron las pérdidas totales de la Marina de los EE. UU. Por los ataques kamikaze? Los japoneses afirman que lograron hundir 81 barcos y averiar 195. Los estadounidenses disputan estas cifras, según sus datos, las pérdidas ascendieron a 34 barcos hundidos y 288 averiados, lo que, sin embargo, también es bastante.
En total, 1.036 pilotos japoneses murieron durante los ataques kamikaze. Solo el 14% de sus ataques tuvieron éxito.
Memoria del kamikaze en el Japón moderno
Los ataques suicidas de los kamikazes no pudieron ni pudieron cambiar el rumbo de la guerra. Japón fue derrotado y sometido a un humillante procedimiento de desmilitarización. El emperador se vio obligado a declarar públicamente su renuncia a su origen divino. Miles de soldados y oficiales se suicidaron ritualmente después de la rendición, pero los japoneses sobrevivientes lograron reconstruir sus vidas de una manera nueva y construir una nueva sociedad desarrollada de alta tecnología, sorprendiendo una vez más al mundo con su "milagro" económico. Sin embargo, según las antiguas tradiciones populares, la hazaña del kamikaze no se olvida. En la península de Satsuma, donde se encontraba una de las escuelas, se construyó un monumento kamikaze. En la base de la estatua del piloto en la entrada hay 1036 placas con los nombres de los pilotos y la fecha de su muerte. Cerca se encuentra un pequeño templo budista dedicado a la diosa de la misericordia Kannon.
También hay monumentos a pilotos kamikazes en Tokio y Kioto.
Pero fuera de Japón también hay un monumento similar. Está ubicado en la ciudad filipina de Mabalacate, desde cuyo aeródromo despegaron los primeros aviones kamikaze.
El monumento fue inaugurado en 2005 y sirve como una especie de símbolo de reconciliación entre estos países.
