La fuerza aérea del Tercer Reich (Luftwaffe) desde el comienzo de la guerra con la Unión Soviética tuvo que experimentar la furia de los "halcones" soviéticos. Heinrich Goering, ministro del Reich del Ministerio de Aviación del Reich en 1935-1945, se vio obligado a olvidar sus jactanciosas palabras de que "¡Nadie podrá jamás obtener superioridad aérea sobre los ases alemanes!"
El primer día de la Gran Guerra Patriótica, los pilotos alemanes se encontraron con una recepción como un ariete de aire. Esta técnica fue propuesta por primera vez por el aviador ruso N. A. scout.
Durante la Gran Guerra Patriótica, las regulaciones militares no preveían un ariete de aire, ninguna instrucción o instrucción, y los pilotos soviéticos recurrieron a esta técnica no por orden del mando. El pueblo soviético estaba impulsado por el amor a la Patria, el odio a los invasores y la furia de la batalla, el sentido del deber y la responsabilidad personal por el destino de la Patria. Como escribió el Mariscal Jefe de Aviación (desde 1944), dos veces Héroe de la Unión Soviética Alexander Alexandrovich Novikov, quien fue comandante de la Fuerza Aérea Soviética desde mayo de 1943 hasta 1946: “Un ariete de aire no es solo un cálculo rápido como un rayo, es excepcional coraje y autocontrol. Un carnero en el cielo es, ante todo, una disposición para el autosacrificio, la última prueba de lealtad a la gente de uno, a los ideales de uno. Ésta es una de las formas más elevadas de manifestación del mismo factor moral inherente al pueblo soviético, que el enemigo no tuvo ni pudo tener en cuenta.
Durante la Gran Guerra, los pilotos soviéticos fabricaron más de 600 arietes (se desconoce su número exacto, ya que la investigación continúa en la actualidad, gradualmente se están conociendo nuevas hazañas de los halcones de Stalin). Más de dos tercios de los carneros cayeron entre 1941 y 1942: este es el período más difícil de la guerra. En el otoño de 1941, incluso se envió una circular a la Luftwaffe, que prohibía el acercamiento a aviones soviéticos a menos de 100 metros para evitar embestidas de aire.
Cabe señalar que los pilotos de la Fuerza Aérea Soviética utilizaron embestidas en todo tipo de aviones: cazas, bombarderos, aviones de ataque y aviones de reconocimiento. Los arietes aéreos se llevaron a cabo en batallas individuales y grupales, día y noche, en altitudes altas y bajas, sobre su propio territorio y sobre el territorio del enemigo, en cualquier condición climática. Hubo casos en que los pilotos chocaron contra un objetivo terrestre o acuático. Por lo tanto, el número de arietes terrestres es casi igual a los ataques aéreos, más de 500. Quizás el ariete terrestre más famoso es una hazaña que se realizó el 26 de junio de 1941 en un DB-3f (Il-4, dos motores de largo bombardero de rango) por la tripulación del Capitán Nikolai Gastello. El bombardero fue alcanzado por fuego de artillería antiaérea enemiga y cometió el llamado. "Ariete de fuego", golpeando la columna mecanizada enemiga.
Además, no se puede decir que un pistón de aire conduzca necesariamente a la muerte del piloto. Las estadísticas muestran que aproximadamente el 37% de los pilotos murieron en un ataque aéreo. El resto de los pilotos no solo se mantuvo con vida, sino que incluso mantuvo el avión en un estado más o menos listo para el combate, por lo que muchos aviones pudieron continuar el combate aéreo y aterrizaron exitosamente. Hay ejemplos en los que los pilotos hicieron dos arietes con éxito en una batalla aérea. Varias docenas de pilotos soviéticos realizaron el llamado. Arietes "dobles", esto es cuando no fue posible derribar el avión enemigo desde la primera vez y luego fue necesario rematarlo con el segundo golpe. Incluso hay un caso en el que el piloto de combate O. Kilgovatov, para destruir al enemigo, tuvo que realizar cuatro ataques con arietes. 35 pilotos soviéticos fabricaron dos carneros cada uno, N. V. Terekhin y A. S. Khlobystov: tres cada uno.
Boris Ivanovich Kovzan (1922 - 1985): este es el único piloto en el mundo que hizo cuatro arietes de aire, y tres veces regresó a su aeródromo de origen en su avión. El 13 de agosto de 1942, el capitán B. I. Kovzan fabricó el cuarto ariete del caza monomotor La-5. El piloto encontró un grupo de bombarderos y cazas enemigos y entró en batalla con ellos. En una feroz batalla, su avión fue derribado. Una ráfaga de ametralladora enemiga cayó sobre la cabina del caza, el panel de instrumentos se rompió, la metralla cortó la cabeza del piloto. El auto estaba en llamas. Boris Kovzan sintió un dolor agudo en la cabeza y en un ojo, por lo que apenas notó cómo uno de los aviones alemanes le lanzó un ataque frontal. Las máquinas se estaban cerrando rápido. "Si el alemán no puede soportarlo ahora y gira hacia arriba, entonces será necesario embestir", pensó Kovzan. Un piloto herido en la cabeza en un avión en llamas se dirigió a un ariete.
Cuando los aviones chocaron en el aire, Kovzan salió disparado de la cabina por un fuerte impacto, ya que los cinturones simplemente estallaron. Voló 3500 metros sin abrir el paracaídas en estado semiconsciente, y solo ya sobre el suelo, a una altitud de solo 200 metros, se despertó y tiró del anillo de escape. El paracaídas pudo abrirse, pero el impacto en el suelo aún fue muy fuerte. El as soviético recuperó el sentido en un hospital de Moscú el séptimo día. Tenía varias heridas de metralla, la clavícula y la mandíbula, ambos brazos y piernas estaban rotos. Los médicos no pudieron salvar el ojo derecho del piloto. El tratamiento de Kovzan continuó durante dos meses. Todos entendieron bien que solo un milagro lo salvó en esta batalla aérea. El veredicto de la comisión a favor de Boris Kovzan fue muy difícil: "Ya no puedes volar". Pero era un verdadero halcón soviético, que no podía imaginar la vida sin vuelos y el cielo. ¡Kovzan ha perseguido su sueño toda su vida! En un momento no quisieron llevarlo a la Escuela de Aviación Militar de Odessa, luego Kovzan se atribuyó un año a sí mismo y suplicó a los médicos de la comisión médica, aunque no consiguió 13 kilogramos de peso de la norma. Y logró su objetivo. Fue impulsado por una fuerte confianza, si constantemente luchas por un objetivo, se logrará.
Estaba herido, pero ahora está sano, su cabeza está en su lugar, sus brazos y piernas han sido restaurados. Como resultado, el piloto llegó al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea A. Novikov. Prometió ayudar. Se recibió una nueva conclusión de la comisión médica: "Apta para vuelos en todo tipo de cazas". Boris Kovzan escribe un informe con una solicitud para enviarlo a las unidades beligerantes, recibe varias negativas. Pero esta vez logró su objetivo, el piloto se inscribió en la 144 División de Defensa Aérea (Defensa Aérea) cerca de Saratov. En total, durante los años de la Segunda Guerra Mundial, el piloto soviético realizó 360 incursiones, participó en 127 batallas aéreas, derribó 28 aviones alemanes, 6 de ellos tras sufrir heridas graves y quedar tuerto. En agosto de 1943 recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
Boris Kovzan
Durante la Gran Guerra Patria, los pilotos soviéticos utilizaron varias técnicas de embestida aérea:
Un golpe con la hélice de un avión en la unidad de cola del enemigo. El avión atacante entra al enemigo por detrás y golpea con una hélice en su unidad de cola. Este golpe provocó la destrucción de la aeronave enemiga o la pérdida de control. Esta fue la técnica de embestida aérea más común durante la Gran Guerra. Si se ejecuta correctamente, el piloto del avión atacante tenía bastantes posibilidades de sobrevivir. En una colisión con un avión enemigo, solo la hélice suele sufrir, e incluso si fallaba, había posibilidades de aterrizar el automóvil o saltar con un paracaídas.
Patada de ala. Se llevó a cabo tanto con un acercamiento frontal de aviones como al acercarse al enemigo por detrás. El golpe fue infligido por el ala en la cola o el fuselaje del avión enemigo, incluida la cabina del avión objetivo. A veces, esta técnica se utilizó para completar un ataque frontal.
Impacto del fuselaje. Se consideró el tipo de ariete de aire más peligroso para un piloto. Esta técnica también incluye una colisión de aeronaves durante un ataque frontal. Curiosamente, incluso con este resultado, algunos de los pilotos sobrevivieron.
Golpe de cola de avión (el ariete de I. Sh. Bikmukhametov). Ram, cometido por Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov el 4 de agosto de 1942. Salió a la frente del avión enemigo con un deslizamiento y un giro, golpeado con la cola de su caza en el ala del enemigo. Como resultado, el caza enemigo perdió el control, cayó en picada y murió, e Ibragim Bikmukhametov incluso pudo llevar su LaGG-Z al aeródromo y aterrizar con seguridad.
Bikmukhametov se graduó en la 2ª Escuela de Pilotos de Aviación Militar Bandera Roja de Borisoglebsk. VP Chkalov, en el invierno de 1939-1940 participó en la guerra con Finlandia. El teniente subalterno participó en la Gran Guerra Patria desde el principio, hasta noviembre de 1941 sirvió en el 238 ° Regimiento de Aviación de Combate (IAP), luego en el 5 ° IAP de Guardias. El comandante del regimiento señaló que el piloto fue "valiente y decisivo".
El 4 de agosto de 1942, seis cazas LaGG-Z monomotor y monomotor de la 5ta Guardia IAP, liderados por el Mayor de la Guardia Grigory Onufrienko, volaron para cubrir las fuerzas terrestres en el área de Rzhev. El comandante de vuelo Ibragim Bikmukhametov también formaba parte de este grupo. Detrás de la línea del frente, los cazas soviéticos se encontraron con 8 cazas enemigos Me-109. Los alemanes iban en un curso paralelo. Comenzó una fugaz batalla aérea. Terminó con la victoria de nuestros pilotos: 3 aviones de la Luftwaffe fueron destruidos. Uno de ellos fue derribado por el comandante de escuadrón G. Onufrienko, otros dos Messerschmitts I. Bikmukhametov. El primer piloto del Me-109 atacó en un turno de combate, lo golpeó con un cañón y dos ametralladoras, el avión enemigo cayó al suelo. En el fragor de la batalla, I. Bikmukhametov notó tarde otro avión enemigo, que entró en la cola de su automóvil desde arriba. Pero el comandante de vuelo no se quedó desconcertado, enérgicamente hizo una cuesta y con un giro brusco se dirigió al alemán. El enemigo no pudo soportar el ataque de frente y trató de desviar su avión. El piloto enemigo pudo evitar encontrarse con las palas de la hélice de la máquina de I. Bikmukhametov. Pero nuestro piloto se las ingenió y, volteando bruscamente el coche, asestó un fuerte golpe con la cola de su "hierro" (como los pilotos soviéticos llamaban a este caza) en el ala del "Messer". El caza enemigo cayó en picada y pronto cayó en la espesura de un denso bosque.
Bikmukhametov pudo llevar el automóvil muy dañado al aeródromo. Fue el undécimo avión enemigo derribado por Ibragim Bikmukhametov. Durante la guerra, el piloto recibió 2 Órdenes de la Bandera Roja y la Orden de la Estrella Roja. El valiente piloto murió el 16 de diciembre de 1942 en la región de Voronezh. Durante una batalla con fuerzas enemigas superiores, su avión fue derribado y durante un aterrizaje forzoso, tratando de salvar al caza, el piloto herido se estrelló.
LaGG-3
Los primeros carneros de la Gran Guerra Patria
Los investigadores todavía discuten sobre quién cometió el primer ariete el 22 de junio de 1941. Algunos creen que fue un teniente mayor. Ivan Ivanovich Ivanov, otros llaman al autor del primer ariete de la Gran Guerra Patria, el teniente menor Dmitry Vasilyevich Kokorev.
I. I. Ivanov (1909-22 de junio de 1941) sirvió en las filas del Ejército Rojo en el otoño de 1931, luego fue enviado con un boleto de Komsomol a la Escuela de Aviación de Perm. En la primavera de 1933, Ivanov fue enviado a la 8ª Escuela de Aviación Militar de Odessa. Inicialmente sirvió en el 11º Regimiento de Bombarderos Ligeros en el Distrito Militar de Kiev, en 1939 participó en la campaña polaca para liberar Ucrania Occidental y Bielorrusia Occidental, luego en la “Guerra de Invierno” con Finlandia. A finales de 1940 se graduó de los cursos para pilotos de combate. Fue nombrado miembro de la 14ª División de Aviación Mixta, comandante de escuadrón adjunto de la 46ª IAP.
Ivan Ivanovich Ivanov
En la madrugada del 22 de junio de 1941, el teniente Ivan Ivanov se lanzó a los cielos en alerta de combate al frente del vuelo I-16 (según otra versión, los pilotos estaban en el I-153) para interceptar a un grupo de enemigos. aviones que se acercaban al aeródromo de Mlynov. En el aire, los pilotos soviéticos encontraron 6 bombarderos bimotores He-111 del séptimo escuadrón del escuadrón KG 55 Grif. El teniente superior Ivanov dirigió un grupo de cazas para atacar al enemigo. Un enlace de cazas soviéticos se abalanzó sobre el bombardero líder. Los tiradores de bombarderos abrieron fuego contra aviones soviéticos. Al salir del picado, los I-16 repitieron el ataque. Uno de los Heinkels fue alcanzado. El resto de los bombarderos enemigos arrojaron sus bombas antes de alcanzar el objetivo y comenzaron a dirigirse hacia el oeste. Después de un ataque exitoso, los dos esclavos de Ivanov se dirigieron a su aeródromo, ya que, evitando el fuego enemigo, maniobrando, consumieron casi todo el combustible. Ivanov, dejándolos entrar a tierra, continuó la persecución, pero luego, también decidió aterrizar, porque se acabó el combustible y se acabaron las municiones. En este momento, un bombardero enemigo apareció sobre el aeródromo soviético. Al darse cuenta de él, Ivanov fue a su encuentro, pero el alemán, que lideraba el fuego de ametralladora, no desvió el rumbo. La única forma de detener al enemigo era el ariete. Por el impacto, el bombardero (el avión soviético cortó la cola del automóvil alemán con una hélice), que estaba dirigido por el suboficial H. Volfeil, perdió el control y se estrelló contra el suelo. Toda la tripulación alemana murió. Pero el avión de I. Ivanov también resultó gravemente dañado. Debido a la baja altitud, el piloto no pudo usar el paracaídas y murió. Este carnero tuvo lugar a las 4 horas y 25 minutos de la mañana cerca de la aldea de Zagoroshcha, distrito de Rivne, región de Rivne. El 2 de agosto de 1941, el teniente mayor Ivan Ivanovich Ivanov se convirtió póstumamente en Héroe de la Unión Soviética.
I-16
Casi al mismo tiempo, un teniente subalterno embistió Dmitry Vasilievich Kokorev (1918 - 1941-10-12). Originario de Ryazan, sirvió en la novena división de aviación mixta, en el 124o IAP (Distrito Militar Especial Occidental). El regimiento estaba estacionado en el aeródromo fronterizo de Vysoko Mazovetsk, cerca de la ciudad de Zambrov (Ucrania occidental). Después de que comenzara la guerra, el comandante del regimiento, Mayor Polunin, ordenó al joven piloto que reconociera la situación en el área de la frontera estatal de la URSS, que ahora se ha convertido en la línea de contacto entre las tropas soviéticas y alemanas.
A las 4:05 de la mañana, cuando Dmitry Kokorev regresaba del reconocimiento, la Luftwaffe dio el primer golpe poderoso en el aeródromo, ya que el regimiento interfirió con el vuelo tierra adentro. La lucha fue encarnizada. El aeródromo resultó gravemente dañado.
Y luego Kokarev vio el bombardero de reconocimiento Dornier-215 (según otra información, el avión multipropósito Me-110), partiendo del aeródromo soviético. Aparentemente, fue un oficial de reconocimiento hitleriano quien monitoreó el resultado del primer ataque contra el regimiento de aviación de combate. La ira cegó al piloto soviético, empujando abruptamente al caza de gran altitud MiG en un giro de combate, Kokorev se lanzó al ataque, con fiebre, abrió fuego antes de tiempo. Falló, pero el tirador alemán acertó: una línea de roturas atravesó el plano derecho de su automóvil.
Aviones enemigos a máxima velocidad se dirigieron a la frontera estatal. Dmitry Kokorev realizó el segundo ataque. Redujo la distancia, sin prestar atención al disparo frenético del tirador alemán, acercándose a la distancia del disparo, Kokorev apretó el gatillo, pero se acabaron las municiones. Durante mucho tiempo, el piloto soviético no pensó, el enemigo no debería ser liberado, aumentó bruscamente la velocidad y arrojó el caza al vehículo enemigo. El MiG cortó con su hélice cerca de la cola del Dornier.
Este ataque aéreo ocurrió a las 4:15 am (según otras fuentes, a las 4.35 am) frente a los soldados de infantería y guardias fronterizos que defendían la ciudad de Zambrov. El fuselaje del avión alemán se partió por la mitad y el Dornier se estrelló contra el suelo. Nuestro caza cayó en picada, su motor se detuvo. Kokorev recuperó el sentido y pudo sacar el auto de la terrible rotación. Elegí un claro para aterrizar y aterricé con éxito. Cabe señalar que el teniente menor Kokorev era un piloto privado soviético ordinario, de los cuales había cientos en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Detrás de los hombros del teniente subalterno había solo una escuela de vuelo.
Desafortunadamente, el héroe no vivió para ver a Victory. Hizo 100 salidas, derribó 5 aviones enemigos. Cuando su regimiento luchó cerca de Leningrado, el 12 de octubre, la inteligencia informó que se había encontrado una gran cantidad de Junkers enemigos en el aeródromo de Siverskaya. Hacía mal tiempo, los alemanes no tomaron el aire en tales condiciones y no esperaron nuestros aviones. Se decidió atacar el aeródromo. Un grupo de 6 de nuestros bombarderos en picado Pe-2 (se llamaban "Peones"), acompañados por 13 cazas MiG-3, apareció sobre el "Siverskaya" y fue una completa sorpresa para los nazis.
Bombas incendiarias de baja altitud impactaron justo en el objetivo, fuego de ametralladora y cohetes de combate completaron la derrota. Los alemanes solo pudieron levantar un caza en el aire. Los Pe-2 ya habían sido bombardeados y se estaban yendo, solo un bombardero se quedó atrás. Kokorev corrió en su defensa. Derribó al enemigo, pero en este momento se despertó la defensa aérea de los alemanes. El avión de Dmitry fue derribado y se estrelló.
El primero …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12 de septiembre de 1941) se convirtió en la primera mujer del planeta en realizar un ariete aéreo. Zelenko se graduó del Voronezh Aero Club (en 1933), la 3a Escuela de Aviación Militar de Orenburg que lleva el nombre de V. I. K. E. Voroshilov (en 1934). Sirvió en la 19a Brigada de Aviación de Bombarderos Ligeros en Jarkov, fue piloto de pruebas. En 4 años, dominó siete tipos de aviones. Esta es la única mujer piloto que participó en la "Guerra de Invierno" (como parte del 11º Regimiento de Aviación de Bombarderos Ligeros). Recibió la Orden de la Bandera Roja: voló 8 misiones de combate.
Participó en la Gran Guerra Patria desde el primer día, combatiendo como parte de la 16a división de aviación mixta, fue subcomandante del 5o escuadrón del 135o regimiento de aviación de bombarderos. Logró hacer 40 salidas, incluidas las nocturnas. El 12 de septiembre de 1941, realizó con éxito 2 salidas de reconocimiento en un bombardero Su-2. Pero, a pesar de que durante el segundo vuelo su Su-2 resultó dañado, Ekaterina Zelenko despegó por tercera vez el mismo día. Ya de regreso, en la zona de la ciudad de Romny, dos aviones soviéticos fueron atacados por 7 cazas enemigos. Ekaterina Zelenko pudo derribar un Me-109, y cuando se quedó sin municiones, embistió a un segundo caza alemán. El piloto destruyó al enemigo, pero al mismo tiempo ella murió.
Monumento a Ekaterina Zelenko en Kursk.
Viktor Vasilievich Talalikhin (1918 - 27 de octubre de 1941) hizo un ariete nocturno, que se convirtió en el más famoso de esta guerra, derribando un bombardero Xe-111 en la noche del 7 de agosto de 1941 en un I-16 cerca de Podolsk (región de Moscú). Durante mucho tiempo se consideró que este era el primer ariete nocturno en la historia de la aviación. Solo más tarde se supo que en la noche del 29 de julio de 1941, el piloto de combate del 28 ° IAP Peter Vasilievich Eremeev en un avión MiG-3, derribó un bombardero enemigo Junkers-88 con un golpe de embestida. Murió el 2 de octubre de 1941 en una batalla aérea (el 21 de septiembre de 1995 Eremeev por su coraje y valor militar, recibió póstumamente el título de Héroe de Rusia).
El 27 de octubre de 1941, 6 combatientes al mando de V. Talalikhin volaron para cubrir nuestras fuerzas en la zona de la aldea de Kamenka, a orillas del Nara (85 km al oeste de la capital). Chocaron con 9 cazas enemigos, en la batalla Talalikhin derribó a un "Messer", pero el otro fue capaz de noquearlo, el piloto murió heroicamente …
Viktor Vasilievich Talalikhin.
La tripulación de Viktor Petrovich Nosov del 51 ° regimiento de torpedos de minas de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico llevó a cabo el primer ariete de un barco en la historia de la guerra con la ayuda de un bombardero pesado. El teniente comandaba el bombardero torpedo A-20 (estadounidense Douglas A-20 Havoc). El 13 de febrero de 1945, en la parte sur del Mar Báltico, durante un ataque de un transporte enemigo de 6 mil toneladas, un avión soviético fue derribado. El comandante dirigió el coche en llamas directamente al transporte enemigo. El avión golpeó el objetivo, se produjo una explosión, el barco enemigo se hundió. La tripulación del avión: el teniente Viktor Nosov (comandante), el teniente subalterno Alexander Igoshin (navegante) y el sargento Fyodor Dorofeev (operador de radio), sufrieron una muerte heroica.
