Habiendo dedicado tanto tiempo a describir los problemas de la central eléctrica de Varyag, sería un error no decir al menos algunas palabras sobre la condición técnica de las naves del escuadrón Sotokichi Uriu. Las fuentes nacionales a menudo pecan por el hecho de que, si bien mencionan los problemas de los barcos nacionales, informan al mismo tiempo datos de referencia sobre los barcos japoneses: es decir, sus velocidades, que mostraron durante las pruebas, cuando los barcos fueron entregados a la flota.. Pero al mismo tiempo, muchos barcos japoneses en el momento de la batalla del 27 de enero de 1904 ya no eran nuevos y no podían desarrollar velocidades de pasaporte.
Además … el autor no tiene ninguna duda de que los queridos lectores del artículo conocen bien la composición y armamento del escuadrón que bloqueó el paso de los Varyag y Koreets, pero nos permitiremos recordarles una vez más, indicando la fuerza de la salva a bordo de cada barco, excluyendo los cañones de calibre 75 mm o menos, como casi incapaces de causar daño al enemigo.
Entonces, las fuerzas de crucero bajo el mando de Sotokichi Uriu incluían un crucero de primer rango, dos cruceros de segundo rango y tres de tercero. Entonces, la principal fuerza de ataque de los japoneses, por supuesto, fue el crucero de primer rango (blindado) "Asama", con un desplazamiento normal (en adelante, de acuerdo con el "Formulario técnico") 9,710 toneladas.
El armamento de artillería consistía en 4 * 203 mm / 45, 14 * 152 mm / 40, 12 * 76 mm / 40, 8 * 47 mm cañones, 4 * 203 mm / 45 y 7 * 152 mm / 40 cañones. La nave tenía 2 telémetros Barr y Strud y 3 telémetros Fiske (obviamente, un análogo de nuestro micrómetro Lyuzhol-Myakishev). Había 18 miras ópticas, una para cada cañón de 203 mm y 152 mm, el armamento de torpedos estaba representado por tubos de torpedo de 5 * 45 cm. Consideraremos reservar este barco un poco más tarde.
La velocidad de "Asama" en las pruebas oficiales, que tuvieron lugar el 10 de febrero de 1899, con empuje natural alcanzó 20, 37 nudos, y al forzar las calderas - 22, 07 nudos. Poco antes de la guerra, a mediados de septiembre de 1903, tras una importante reforma en Kure, el Asama desarrolló 19,5 nudos en empuje natural y con un desplazamiento ligeramente superior a lo normal, 9 855 toneladas. En cuanto a las pruebas con empuje forzado, la mayoría probablemente, no se llevaron a cabo, pero se puede suponer que el crucero habría desarrollado al menos 20.5 nudos sin ningún problema; por cierto, fue esta velocidad del Asama la que se indicó en el Apéndice de la Instrucción de combate de la Armada japonesa.
Cruceros de 2ª clase (blindados) "Naniwa" y "Takachiho".
Estos barcos eran del mismo tipo, por lo que consideraremos ambos a la vez. El desplazamiento normal de cada uno era de 3.709 toneladas, el armamento (en adelante, al 27 de enero de 1904) estaba representado por 8 * 152/40, de los cuales 5 y 12 * cañones de 47 mm podían disparar en un lado, así como 4 torpedos. tubos de calibre 36 cm. Cada crucero tenía un telémetro Barr y Stroud, dos telémetros Fiske y ocho miras telescópicas. Ambos cruceros fueron entregados a la Armada en 1886, e inmediatamente después de su transferencia oficial, en febrero del mismo año, fueron probados por marineros japoneses. Al forzar las calderas, los cruceros mostraron casi el mismo resultado: "Naniwa" - 18, 695 nudos, "Takachiho" - 18, 7 nudos.
En general, las plantas de energía "Naniwa" y "Takachiho" merecen altas calificaciones, pero los primeros 10 años de servicio del crucero fueron explotados de manera muy intensiva, y en 1896 sus máquinas y calderas estaban muy desgastadas. En el futuro, su historia es completamente similar: en 1896-1897. Los cruceros se sometieron a una revisión exhaustiva: el Takachiho lo pasó de julio de 1896 a marzo de 1897, mientras que los tubos de las calderas principal y auxiliar se reemplazaron por completo, los cojinetes de los ejes de las hélices se presurizaron y lubricaron, se ajustaron todos los componentes y mecanismos, todos Tuberías de vapor e hidráulicas. En Naniwa se llevó a cabo un trabajo similar, mientras que algunos de los cojinetes fueron reemplazados por otros nuevos.
Sin embargo, todo esto no ayudó mucho, y en 1900 las calderas Naniwa y Takachiho estaban casi completamente inutilizables, por lo que tuvieron que ser reemplazadas en ambos cruceros. En el futuro, ambos cruceros repararon repetidamente sus plantas de energía y, lo que es más importante, la última vez antes de la guerra se involucraron en ellos ya en enero de 1904; al mismo tiempo, ambos barcos pasaron las pruebas, durante las cuales ambos mostraron una velocidad máxima de 18 nudos (aunque no está claro, soplado forzado o tiro natural).
El siguiente en nuestra lista es el crucero "con armadura condicional" del tercer rango "Chiyoda", que, en combinación, fue quizás el principal malentendido del escuadrón Sotokichi Uriu.
El desplazamiento normal del crucero era de solo 2.439 toneladas, es decir, incluso menos que el del Novik blindado, pero el barco podía presumir de un cinturón blindado extendido de 114 mm que cubría 2/3 de la línea de flotación del barco y tenía una altura de 1,5 metros. El armamento del barco consistía en cañones de fuego rápido de 10 * 120 mm / 40 y cañones de 15 * 47 mm de dos tipos diferentes, 6 cañones podían disparar a bordo, torpedo - TA de 3 * 36 cm. El barco tenía un telémetro Barr y Stroud y un telémetro Fiske, pero por algunas razones poco claras, el 1 de septiembre de 1903, todas las miras ópticas fueron retiradas del barco, sin excepción, de modo que el 27 de enero de 1904, el crucero luchó sin ellos.. Debo decir que esto fue completamente atípico para los barcos de la Flota Unida.
La planta de energía del barco es aún más interesante. Hay que decir que Chiyoda entró en servicio con calderas de tubos de fuego, con ellas en las pruebas de aceptación, que tuvieron lugar en enero de 1891, el crucero desarrolló 19,5 nudos en empuje forzado, bastante bueno para un crucero de este tamaño y protección. Sin embargo, entre abril de 1897 y mayo de 1898, durante la revisión del Chiyoda, las calderas de tubos de fuego fueron reemplazadas por calderas de tubos de agua, sistemas Belleville. Sin embargo, la reparación no se llevó a cabo con mucha habilidad (por ejemplo, después de la reparación resultó que los accesorios del barco no se ajustaban a las nuevas calderas, por lo que hubo que volver a pedir los accesorios y devolver el barco para su reparación, que se completó a fines de 1898. Sin embargo, esto no fue suficiente, y desde entonces Chiyoda ha estado reparando el chasis de enero a mayo de 1900, luego de octubre de 1901 a marzo de 1902, después de lo cual parece haber sido devuelto al activo. flota, pero en abril del mismo año se trasladó a reserva de la 3a etapa y nuevamente se envió a reparación, esta vez se retiró la tubería del crucero y se descargaron todos los mecanismos principales y auxiliares, la reparación se realizó en el camino más completo, completándolo 11 meses después, en marzo de 1903. todo parecía ir bien, en las pruebas del 3 de marzo de 1903, el crucero desarrolló 18,3 nudos en empuje natural, y según la forma táctica, la velocidad del Chiyoda fue de 19 nudos (obviamente, al forzar).
Pero las calderas Belleville no se dan por vencidas. Ya el 27 de septiembre de 1903, es decir, poco menos de 7 meses después de las pruebas de marzo, el barco fue capaz de desarrollar solo 17,4 nudos con empuje natural, mientras que el barco seguía persiguiendo la avería de la central eléctrica, se mantuvo no fidedigno. Y como tal, se mostró durante la batalla en sí. Según “Guerra ultrasecreta en el mar 37-38 años. Meiji "6th Division" Ships and Ships ", Capítulo VI," Plantas de energía de cruceros de clase III "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", págs. 44-45 Chiyoda tuvo problemas desde el principio en el La mañana del 27 de enero, cuando el crucero que salió de la incursión de Chemulpo y se dirigió a unirse a las fuerzas principales a unos. Harido, los controles deslizantes de ambos autos traquetearon, y luego la tapa de uno de los cilindros del auto del lado izquierdo comenzó a grabar vapor. Los mecánicos japoneses lograron hacer frente a estos problemas incluso antes de la batalla. Pero cuando a las 12.30 el Chiyoda aumentó su velocidad para seguir la estela del Asame, a los pocos minutos la presión en las calderas bajó: según los japoneses, se debía al carbón de baja calidad, mientras que la base de la chimenea comenzaba a calentarse. sospechosamente rápido. Sin embargo, luego, en las calderas n. ° 7 y n. ° 11, se produjeron fugas y Chiyoda ya no pudo mantener la velocidad de Asama (en ese momento, dentro de los 15 nudos), por lo que se vio obligado a retirarse de la batalla.
Bueno, como dicen, a nadie le pasa. Pero aquí está la cuestión: si leemos la descripción de la batalla de "Varyag" y "Koreyets" con el escuadrón japonés, editada por A. V. Polutov, luego veremos que el respetado autor usó fuentes ligeramente diferentes, por ejemplo: informes de combate de los comandantes de barcos japoneses, incluido el Contralmirante S. Uriu, así como secciones de la misma "Guerra de alto secreto en el mar", que ya mencionamos, pero sus otros capítulos, a saber: "Acciones del destacamento del buque insignia de Uriu", "Cubriendo el desembarco de la fuerza expedicionaria y la batalla naval en Incheon", así como "Batalla naval en Incheon". Y según estas fuentes, el mal funcionamiento de la planta de energía de Chiyoda se ve "un poco" diferente. AV. Polutova leemos:
“A las 12.48, Chiyoda intentó aumentar la velocidad simultáneamente con Asama, pero debido al carbón japonés de baja calidad y al ensuciamiento de la parte submarina del casco durante la estadía en Incheon (!!! - nota del autor), ya no pudo mantener 15 nudos y su velocidad se redujo a 4-7 nudos. A las 13.10, el comandante del Chiyoda informó esto al Naniwa y, por orden del contralmirante Uriu, abandonó la estela del Asam, hizo una circulación y se situó a la cabeza del convoy de Naniwa y Niitaka.
Como puede ver, no hay una palabra sobre la fuga de dos calderas, pero, de la nada, ha aparecido algún tipo de suciedad. ¿Dónde? Antes de llegar a Chemulpo, el Chiyoda estaba atracando (se desconoce la hora exacta en el muelle, pero esto sucedió en el período del 30 de agosto al 27 de septiembre de 1903, es obvio que se le limpió el fondo), luego de lo cual el crucero Llegó a Chemulpo el 29 de septiembre de 1903. Atención, la pregunta: ¿qué tipo de incrustaciones se pueden discutir en el norte, de hecho, en el puerto, en el período de octubre de 1903 a enero de 1904, es decir, en los meses de otoño-invierno?
Sería mucho más fácil creer en la versión del Gran Kraken, que agarró al Chiyoda por la quilla en el momento más inoportuno de la batalla el 27 de enero de 1904.
Por lo tanto, vemos un hecho confiable: en la batalla con el Varyag y el coreano, el Chiyoda no pudo mantener ni los 19 nudos que le habían asignado de acuerdo con la forma táctica, ni los 17.4 nudos que mostró durante las pruebas en septiembre de 1903., incluso y 15 nudos no pudo ceder, "hundiéndose" en velocidad hasta 4-7 nudos en algún momento. Pero no entendemos las razones que llevaron a este triste hecho, ya que en una fuente vemos las razones de la mala calidad del carbón y las incrustaciones, y en la otra, la mala calidad del carbón y las calderas con fugas.
Para variar, leamos la descripción de este episodio en el "Informe de batalla sobre la batalla del 9 de febrero en Incheon, el comandante del barco" Chiyoda "Capitán de primer rango Murakami Kakuichi, presentado el 9 de febrero, año 37 Meiji" - que es decir, el documento fue escrito en persecución (9 de febrero - este es el 27 de enero, estilo antiguo), el día de la batalla con el "Varyag":
“A las 12.48," Asama ", por orden del buque insignia, se dirigió hacia el norte para perseguir al enemigo y aumentó significativamente su velocidad. Antes de eso, durante 20 minutos había seguido constantemente al Asam por el lado de estribor en las esquinas de popa a una velocidad de 15 nudos. No hubo averías en la sala de máquinas, pero la chimenea empezó a sobrecalentarse. En ese momento, se produjo un incendio en la popa del Varyag, y junto con los Koreyets, comenzó a salir hacia el fondeadero de Chemulpo, y la distancia entre ellos y yo aumentaba constantemente y ya era ineficaz para disparar 12 cm. pistolas.
A las 13.10 se hizo muy difícil seguir moviéndome detrás del Asam, que informé al buque insignia. Después de eso, por orden del buque insignia, me paré al final de la columna "Naniwa" y "Niitaka" y a las 13.20 despejé la alerta, ya las 13.21 bajé la bandera de batalla ".
Como podemos ver, el informe del respetado caperang contradice directamente la información de la "Guerra ultrasecreta en el mar": según este último, la presión en las calderas de Chiyoda bajó a las 12.30, mientras que Murakami Kakuichi afirma que "el movimiento se volvió difícil". solo a las 13.10.2020 Y si Murakami hubiera tenido razón, entonces el crucero no habría tenido tiempo de inmediatamente, a las 13.10 emitir el mensaje de señal "Naniwe" - todavía lleva tiempo. El autor de este artículo no tiene conocimiento de un solo caso en el que los materiales de la "Guerra ultrasecreta en el mar" mintieran directamente, excepto que (puramente teóricamente) no pudieron terminar algo. Es decir, si en el capítulo “Centrales eléctricas de los cruceros clase III Niitaka, Tsushima, Otova y Chiyoda” se indica que Chiyoda tuvo dos calderas en la batalla del 27 de enero, entonces esto es cierto, porque estos datos basados en los informes u otros documentos de otra persona. Nadie inventaría estas averías. Si en otros capítulos dedicados a la descripción de la batalla en Chemulpo, no se mencionan las calderas con fugas, entonces esto se puede considerar una simple omisión de los compiladores, quienes probablemente no analizaron todos los documentos a su disposición, lo cual no es nada sorprendente. dado su número total. Por tanto, la ausencia de referencias a las calderas actuales en algunos capítulos de la "Guerra ultrasecreta en el mar" de ningún modo puede servir como refutación de su otro apartado, en el que se da dicha información. Y todo esto significa que las calderas del Chioda todavía comenzaron a gotear en la batalla.
Trabajando con ciertos documentos históricos, materiales, el autor de este artículo dedujo por sí mismo dos tipos de mentiras deliberadas (no hablaremos de numerosos casos de delirio sincero, porque esto es una mentira inconsciente): en el primer caso, el método de los incumplimientos. Se utiliza, cuando los compiladores del documento no mienten directamente, pero el silencio sobre determinadas circunstancias forma una visión distorsionada de la realidad en el lector. Estas fuentes deben abordarse con cuidado en términos de sus interpretaciones, pero al menos se puede confiar en los hechos que se expresan en ellas. Es un asunto diferente cuando los redactores del documento se permiten una mentira absoluta; en tales casos, la fuente generalmente no es confiable y cualquier hecho que se indique en él requiere una verificación cruzada cuidadosa. Desafortunadamente, el "Informe de batalla" del comandante de Chiyoda se refiere exactamente al segundo caso: contiene una mentira rotunda que dice que "no hubo averías en la sala de máquinas", mientras que dos calderas se filtraron en el crucero: Murakami no sabía nada. Kakuichi no pudo olvidarlo también, porque el informe fue elaborado el día de la batalla. Y esto, a su vez, significa que "Battle Reports", desafortunadamente, no puede considerarse una fuente completamente confiable.
Y de nuevo, todo esto no es motivo para cuestionar absolutamente todos los informes de los japoneses. Es solo que uno de ellos fue tan escrupuloso que en la descripción del daño de combate indicaron "El gran telescopio está dañado como consecuencia de la caída del señalero herido" (el informe del comandante del acorazado Mikasa sobre la batalla de enero 27, 1904 cerca de Port Arthur), y para alguien y dos calderos que gotean en la batalla no se consideraron averías. En general, en Japón, como en otros lugares, las personas son diferentes.
Y aquí hay otro matiz no revelado del "comportamiento" de la central eléctrica "Chiyoda" en esa batalla. Como podemos ver, en total, todas las fuentes nombraron cuatro razones para la disminución de la velocidad del crucero: suciedad, fugas de calderas, calentamiento de la chimenea y mala calidad del carbón. No hablaremos de la primera, pero en cuanto a las otras tres razones, la fuga de la caldera se menciona solo en un capítulo de la "Guerra de alto secreto en el mar", pero las otras dos razones están casi en todas partes (absolutamente todas las fuentes mencionan la tubería, solo el comandante de "Chiyoda" en su informe). Pero la pregunta es: ¿qué pasa con el calentamiento de la chimenea, por qué el crucero en una situación de combate no puede dar la máxima velocidad? Recordemos las pruebas del acorazado Retvizan: según testigos presenciales, las llamas salieron volando de sus tuberías y se calentaron tanto que la pintura se quemó en las cubiertas de humo. ¿Y qué? ¡No importa! Está claro que este es un método de navegación muy extremo, y es mejor nunca llevarlo a tal punto, pero si la situación de combate lo requiere … Pero el Chiyoda no quemó nada y no salió fuego de las tuberías - solo se trataba de calentar. Esto es lo primero.
Segundo. Los comentarios sobre el "carbón japonés de baja calidad" son completamente incomprensibles. El hecho es que los barcos japoneses realmente utilizaron tanto el excelente Cardiff inglés como el insignificante carbón doméstico. Diferían bastante seriamente y podrían dar cambios significativos en la velocidad. Por ejemplo, el 27 de febrero de 1902, se utilizó un cardiff en las pruebas de Takachiho, y el crucero (al forzar las calderas) alcanzó una velocidad de 18 nudos, mientras que el consumo por 1 hp / hora fue de 0,98 kg de carbón. Y en las pruebas del 10 de julio de 1903, se utilizó carbón japonés: con empuje natural, el crucero mostró 16,4 nudos, pero el consumo de carbón fue casi tres veces mayor y ascendió a 2,802 kg por 1 hp / hora. Sin embargo, también sucedió lo contrario, entonces, "Naniwa" con un consumo prácticamente igual de carbón (1.650 kg de cardiff y 1.651 kg de carbón japonés por 1 hp por hora) en el primer caso desarrolló 17, 1 nudos, y en el segundo, aparentemente en el peor ángulo japonés: ¡17, 8 nudos! Es cierto, nuevamente, estas pruebas se espaciaron en el tiempo (17, 1 nudos el crucero mostró el 1900-09-11, y 17, 8 - 1902-08-23), pero en el primer caso, las pruebas se llevaron a cabo después de reemplazar las calderas, es decir, su estado era bueno, y además - en modo forzado, y en el segundo - con empuje natural.
Todo lo anterior indica una cosa: sí, el carbón japonés fue peor. ¡Pero no tan mal que el crucero japonés no pudo desarrollar 15 nudos en él! Pero la pregunta más importante ni siquiera es esa …
¿Por qué Chiyoda usó carbón japonés durante la batalla con los Varyag y los coreanos?
Solo puede haber una respuesta: simplemente no había Cardiff en el Chiyoda. ¿Pero por qué? No hubo superdeficit de este carbón inglés en Japón. En vísperas de la guerra (en algún momento entre el 18 y 22 de enero de 1904, según el estilo antiguo), los barcos del 4º destacamento, que incluía a los Naniwa, Takachiho, Suma y Akashi, se abastecieron de carbón. Al mismo tiempo, "Niitaka" el 22 de enero tenía 630 toneladas, "Takachiho" - 500 toneladas de Cardiff y 163 toneladas de carbón japonés. En otros barcos, lamentablemente, no hay datos, porque se limitaron en los informes a las palabras "se carga el suministro completo de carbón" sin sus detalles, pero podemos asumir con seguridad que el suministro principal en ellos era exactamente el cardiff, que se utilizaría en la batalla, y el carbón japonés podría gastarse en otras necesidades de los barcos. Sin embargo, como sabemos, Chiyoda estuvo en Chemulpo desde septiembre de 1903 y, en principio, se puede suponer que no había suministro de emergencia de Cardiff en él, aunque, de hecho, esto por sí solo no caracteriza al comandante del crucero en el mejor de los casos. camino.
Bueno, está bien, digamos que no se le permitió cargar carbón británico, y los pedidos, como saben, no se discuten. ¿Pero entonces, qué? La guerra estaba en la nariz, y todos lo sabían, incluido el propio Murakami, quien comenzó a preparar el barco para la batalla al menos 12 días antes del comienzo de la guerra, y luego hizo planes alucinantes para ahogar al Varyag por la noche en el rada con torpedos de su crucero. Entonces, ¿por qué el comandante del crucero no se encargó de que le entregaran varios cientos de toneladas de Cardiff en vísperas de las hostilidades? Todo esto atestigua una omisión significativa de los japoneses en la preparación para las hostilidades, ¿y no es por eso que el tema de la caída de velocidad de Chiyoda no fue revelado en sus fuentes?
El crucero Niitaka de tercer rango era el barco más moderno del escuadrón Sotokichi Uriu, lo que, lamentablemente, no lo convirtió en el crucero japonés más fuerte o confiable.
Este barco tenía un desplazamiento normal de 3500 toneladas y su armamento era de 6 * 152 mm / 40; Cañones de 10 * 76 mm / 40 y 4 * 47 mm, los tubos de torpedo no se instalaron en el crucero. 4 cañones de 152 mm / 40 podrían participar en la salva lateral. Como "Chiyoda", "Niitaka" estaba equipado con un telémetro Barr y Struda y uno - Fiske, el crucero también tenía 6 miras telescópicas.
En cuanto al tren de aterrizaje, al comienzo de las hostilidades, el Niitaka aún no había superado el ciclo completo de las pruebas requeridas, y si no hubiera sido por la guerra, no habría sido aceptado en la flota en absoluto. En cuanto a su velocidad, solo se conoce que durante las pruebas del 16 de enero de 1904 (probablemente, según el nuevo estilo), el crucero desarrolló 17,294 nudos. Esto es sensiblemente menor que el pasaporte de 20 nudos que debería haber alcanzado el crucero, pero esto no significa nada: el caso es que las centrales eléctricas de los barcos de esa época se solían probar en varias etapas, aumentando gradualmente la potencia de las máquinas. en cada uno y comprobar su estado después de la prueba. Es decir, el hecho de que Niitaka haya desarrollado un poco menos de 17,3 nudos en las pruebas anteriores a la guerra no significa que el crucero tuviera algún defecto y no pudiera desarrollar 20 nudos. Por otro lado, está claro que, dado que el crucero no pasó tales pruebas, era peligroso darle 20 nudos en una situación de combate; cualquier avería era posible, hasta las más graves, amenazando con la pérdida completa de Progreso.
No es sorprendente que la planta de energía del crucero tampoco se mostrara de la mejor manera en la batalla: “Guerra ultrasecreta en el mar en 37-38. Meiji "dice que en el período comprendido entre las 12.40 y las 12.46, ambos aviones de Niitaki comenzaron a trabajar de repente de manera intermitente, y la velocidad cambió incontrolablemente en el rango de 120 a 135 rpm, lo que impidió que la nave mantuviera una velocidad estable. Sin embargo, tras estos seis minutos los coches volvieron a la normalidad. Este evento no se puede reprochar de ninguna manera ni a la tripulación del crucero ni a su diseño; durante las pruebas, a menudo se identifican y eliminan deficiencias mucho más graves de las centrales eléctricas. Sin embargo, otro hecho es digno de mención: el comandante del Niitaka, Shoji Yoshimoto, tampoco consideró necesario reflejar un matiz tan "insignificante" en su informe.
Se consideró que el crucero de tercer rango "Akashi" era del mismo tipo "Suma", aunque de hecho estos cruceros tenían diferencias bastante significativas en el diseño.
El desplazamiento normal "Akasi" era de 2800 toneladas, armamento - 2 * 152/40, 6 * 120/40, cañones de 12 * 47 mm, así como 2 tubos de torpedo de 45 cm. Un lado podría disparar cañones de 2 * 152 mm / 40 y 3 * 120 mm / 40. El crucero tenía un telémetro Barr and Stroud y un telémetro Fiske, cada cañón de 152 mm y 120 mm estaba equipado con una mira óptica, había 8 de ellos en total.
En las pruebas de aceptación en marzo de 1899, el barco desarrolló 17,8 nudos. en tiro natural y 19, 5 nudos - al forzar calderas. Esto, en general, no fue mucho incluso entonces, pero lo más desagradable fue que la central eléctrica de cruceros de este tipo resultó ser muy caprichosa, por lo que incluso estas cifras resultaron inalcanzables en el transcurso del funcionamiento diario. De hecho, el Akashi no salió de las reparaciones: después de haber sido entregado a la flota el 30 de marzo de 1899, ya tenía una avería importante en sus vehículos en septiembre y se levantó para reparaciones. En el siguiente, 1900, Akashi se levantó cuatro veces para reparación de fábrica: en enero (reparación de los mecanismos principales y auxiliares de ambas máquinas y generadores eléctricos), en mayo (reparación de cojinetes de ambas máquinas, eliminación de fugas en las tuberías de vapor). de la máquina del lado izquierdo, reparación y prueba hidráulica de calderas), en julio (sustitución de aislamiento de amianto en hornos) y en diciembre (reparación post-viaje).
A pesar de este programa más que intensivo, en octubre de 1902 la central volvió a necesitar la reparación y sustitución de parte de los mecanismos, y al salir del muelle de Akashi consiguió dañar el fondo y la pala de la hélice izquierda, lo que obligó a nuevas reparaciones. Pero ya en enero de 1902, resultó que el desgaste de las dos calderas era tan grande que el crucero no podía desarrollar más de 14 nudos. Sin embargo, en febrero del mismo año, el crucero fue enviado para realizar un servicio estacionario en el sur de China; al llegar allí, la tercera caldera "cubrió" (dejó de mantener la presión) en el crucero. Como resultado, en abril de 1902 "Akashi" se levanta para la próxima renovación. Pero un año después (marzo de 1903) - otra "capital" de carácter global, con un cambio de unidades y mecanismos desgastados. No está claro cuándo se completó esta reparación, pero se sabe que en el período del 9 de septiembre al 1 de octubre de 1903, Akashi volvió a realizar reparaciones y ajustes de los mecanismos principales y auxiliares de ambas máquinas y todas las calderas, en diciembre se eliminaron los Últimas averías, en enero de 1904 El crucero estaba atracando, y finalmente, gracias a toda esta serie de interminables reparaciones, en enero de 1904 consiguió desarrollar 19,2 nudos en empuje forzado.
En cuanto a los destructores japoneses, el panorama es el siguiente: S. Uriu tenía a su disposición dos destacamentos, el 9 y el 14, y un total de 8 destructores.
El Destacamento 14 consistió en los destructores de primera clase Hayabusa, Kasasagi, Manazuru y Chidori, que fueron diseñados después del destructor francés Cyclone de primera clase y fueron producidos en Francia (pero fueron ensamblados en Japón). Todos estos destructores entraron en la flota japonesa en 1900, excepto el Chidori (9 de abril de 1901).
El noveno destacamento estaba formado por destructores del mismo tipo que el 14, la única diferencia era que los Kari, Aotaka, Hato y Tsubame ya estaban completamente creados en los astilleros japoneses. El 27 de enero de 1904, estos fueron los destructores más nuevos: entraron en servicio en julio, agosto, octubre y noviembre de 1903, respectivamente. Por cierto, esto a menudo se olvida al evaluar los resultados del ataque del noveno escuadrón de la cañonera "Koreets": "Kari" y "Hato" le dispararon torpedos, de los cuales solo "Kari" podría con un cierto tramo ser considerado "listo para una campaña y batalla" - después de todo, seis meses en las filas, y "Hato" estuvo en la flota por sólo tres meses. No debemos olvidar que el Kari estaba disparando cuando el coreano se desplegó en Chemulpo, y en este caso, la ventaja correcta (incluso cuando se dispara cerca) solo se puede tomar si imaginamos el diámetro de la circulación del barco. En general, el fracaso del noveno destacamento en el asunto con los "Koreyets" es bastante comprensible y, en opinión del autor, no se deben sacar conclusiones de gran alcance sobre la mala preparación de los destructores japoneses.
Pero volviendo a los destructores Sotokichi Uriu, como dijimos anteriormente, todos ellos en esencia eran un solo tipo de destructor con un desplazamiento normal de 152 toneladas. El armamento de artillería consistía en cañones de 1 * 57 mm y 2 * 47 mm, así como tres tubos de torpedos 3 * 36 -see. Debo decir que durante la Guerra Ruso-Japonesa (a fines de 1904 - principios de 1905) fueron reemplazados por el mismo número de cazacarros de 18 pulgadas, pero en la batalla contra Varyag y Koreyets, fueron equipados con tanques de 14 pulgadas..
Estos tubos de torpedos podrían disparar dos tipos de torpedos: "Ko" y "Otsu". A pesar de que los primeros se consideraban de largo alcance y los segundos de alta velocidad, la diferencia en las características de rendimiento entre ellos era mínima: ambos torpedos pesaban 337 kg, transportaban 52 kg de explosivos, disparados a una distancia de 600/800 / 2500 m La principal diferencia era que el "Ko" tenía una hélice de dos palas y el "Otsu" tenía una de cuatro, mientras que las velocidades en los rangos indicados diferían insignificantemente. Para 600 m - 25,4 nudos en "Ko" y 26, 9 en "Otsu", para 800 m - 21, 7 y 22 nudos, y para 2500 m - 11 y 11, 6 nudos. respectivamente.
En cuanto a la velocidad de los barcos, casi no hay cifras exactas, por desgracia. Los destructores del noveno destacamento en las pruebas de aceptación se desarrollaron de 28, 6 a 29, 1 nudos y, en teoría, la misma velocidad debería haber podido desarrollarse el día de la batalla con los estacionarios rusos. Pero el hecho es que "Aotaka" y "Hato" tuvieron problemas en las salas de máquinas, pero se desconoce si esto tuvo algún efecto en su velocidad. Lo mismo puede decirse del Kari, que tenía una fuga en el compartimento del timón. El único destructor para el que todo está claro es Tsubame, debido a que durante la persecución de los Koreyets, el destructor saltó fuera de la calle de Chemulpo y golpeó rocas, dañando las palas de ambas hélices, su velocidad se limitó a 12 nudos. Bueno, para el decimocuarto destacamento, solo existen los datos de las pruebas de aceptación, durante las cuales los destructores evolucionaron de 28, 8 a 29, 3 nudos - sin embargo, esto fue en 1900 y 1901, sobre qué velocidad pudieron desarrollar en 1903-. Bienio 1904, lamentablemente, no hay datos. Sin embargo, no hay razón para creer que su velocidad haya bajado demasiado en relación con la alcanzada en las pruebas.
