En varios sitios de Internet, puede encontrar muchas fotografías alemanas de equipos militares soviéticos destruidos y capturados, tanto tanques como armas y aviones, capturados en película durante la Segunda Guerra Mundial, y luego escaneados y publicados "en la red". Entre ellos, quizás los más interesantes sean las fotografías tomadas al inicio de la Operación Barbarroja. Dejan clara la atmósfera de aquellos trágicos y heroicos días. Por lo tanto, las fotografías del verano de 1941 atraen tanto a los fanáticos de la historia militar como a los modeladores de carteles. Si el primero está interesado en descubrir hechos y episodios desconocidos, el segundo consiste en armar un modelo basado en fotografías de muestras reales de equipos militares utilizados en las batallas.
El estudio de tales fotografías nos llevó a la idea de organizar y analizar las imágenes de aviones soviéticos recopiladas de diversas fuentes, según una razón u otra, atribuidas por nosotros al aeródromo de Bobruisk, capturadas por las unidades de la Wehrmacht que avanzaban en junio. 1941. Esperamos que nuestro trabajo sea de interés para los lectores y que esta no sea la última publicación sobre este tema.
CRÓNICA DE LOS ACONTECIMIENTOS 22-28 DE JUNIO DE 1941
Según el fondo de la 13a División de Aviación de Bombarderos (en adelante BAA), el General de División F. P. Polynin en el Archivo Central del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia se sabe que el 22 de junio de 1941, los aviones de control de la división, el 24 Regimiento de Aviación de Bombarderos de Alta Velocidad Bandera Roja (en adelante SBAP) del Teniente Coronel Pi Melnikov y el 97o regimiento de aviación de bombarderos de corto alcance (en adelante BBAP), el Mayor E. L. Ivantsov, también cursos para comandantes de vuelo (en lo sucesivo, KKZ). Los cursos capacitaron no solo a los pilotos del 13 ° BAA, sino también a los pilotos del 13 °, 16 ° y 39 ° SBAP, pertenecientes a las 9 ° 11 ° y 10 ° divisiones de aviación mixta (SAD) de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Especial Occidental (ZAPOVO).). El capitán Nikiforov estuvo a cargo de los cursos.
Además, en la mañana del 22 de junio, en el campo del aeródromo de Bobruisk, se acumularon aviones transportados a los regimientos fronterizos: cuatro Il-2 destinados al 74 regimiento de aviación de asalto (en adelante SHAP) del 10 ° SAD, 21 Pe- 2, ya incluido en el 16º SBAP 11º SAD y siete Pe-2, también ya incluido en el 13º SBAP 9º SAD. Como resultado de eventos posteriores, la aeronave destinada al 74 ° ShAP y el 13 ° SBAP luchó como parte del 13 ° BAA (en total, al menos dos Il-2 y nueve Pe-2), y antes de la parte Peshek del 16 ° SBAP., todos - así llegaron las tripulaciones de uno de los escuadrones de este regimiento.
El primer día de la guerra, los aviones de los 24, 121, 125 y 130SBAP, así como los Cursos de Comandante de Vuelo, bombardearon territorio alemán. Los pilotos soviéticos bombardearon aeródromos, depósitos, concentraciones de tropas y posiciones de artillería en las áreas de Biala Podlaska, Siedlce, Kossova y Suwalki. Se realizaron un total de 127 salidas, se abandonaron 636 FAB-100, 102 FAB-504.
Los bombarderos volaron misiones de combate sin cobertura de combate a las áreas de base de las principales fuerzas de la aviación de combate alemana y la ubicación de las baterías antiaéreas. A pesar de tan difíciles condiciones, todos los grupos completaron sus tareas y llevaron a cabo bombardeos dirigidos a los objetivos atacados, sin embargo, lamentablemente, las pérdidas fueron muy graves. Hasta el 45% de las tripulaciones no regresaron a sus aeródromos.
| Tipo de | Útil | Total defectuoso | Tripulaciones | ||
| Control | Senté | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Senté | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Senté | 19 | - | 19 | 19 |
| Total | Senté | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| TOTAL | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB están defectuosos, 5 SB han agotado los recursos de sus motores;
** Se ensamblaron 14 Su-2, pero no se pusieron en servicio.
Durante el día, los aviones de al menos otros tres regimientos aéreos soviéticos "visitaron" el aeródromo de Bobruisk. Los primeros fueron 16 SB del 39 ° SBAP del 10 ° SBAP (según otras fuentes, 17 SB), que voló a Bobruisk alrededor del mediodía, ya que el aeródromo de Pinsk, en el que se basó el 39 ° SBAP, fue objeto de ataques masivos por parte de el avión del 2º Cuerpo Aéreo de la Luftwaffe. Estos vehículos fueron subordinados al comandante de la SBAP 24 en la tarde del 22 de junio, y luego operaron como parte de este regimiento.
Los segundos fueron dos grupos del 121º SBAP: nueve SB del 4º escuadrón (AE) y dos SB del 5º, que, aproximadamente a las 15:00 horas, tras completar un vuelo de combate, realizaron un aterrizaje intermedio para repostar, tras lo cual realizaron volaron a su aeródromo de Novo Serebryanka.
El último en aparecer fue el DB-Zf del 3º AE del 98º DBAP, que realizó un aterrizaje de emergencia después de las 18:00 debido a graves daños en combate. En el área objetivo, fue atacado por fuego ZA y atacado por tres combatientes. Al parecer, este coche no ha dejado a Bobruisk por ningún lado.
La ubicación del aeródromo Bobruisk en los mapas de los años 30 y la imagen de la actualidad tomada del satélite. Desafortunadamente, hasta ahora, no ha sido posible atar con precisión los edificios y hangares identificados en el suelo, es muy posible que los edificios no sobrevivieran a la guerra y fueran demolidos en los años de la posguerra.
El mando del 13º BAA en la mañana tomó medidas para "descargar" el aeródromo de Bobruisk de los aviones acumulados en él, así como de los vehículos de combate que comenzaban a llegar desde los aeródromos de avanzada del ZAPOVO. Durante el día, 35 Su-2 listos para el combate del 97 ° BBAP volaron al aeródromo de Minki, el avión en servicio del 1 ° y 5 ° AE del 24 ° SBAP, al aeródromo de Teiki-chi, y al 2 ° y 4 ° AE del 24th SBAP - al aeródromo de Telush. Cinco SB del 39º SBAP "en tránsito" volaron al aeródromo de Teikichi y otros 11, al aeródromo de Novo Serebryanka. Debo decir que esta decisión fue muy oportuna, ya que por la noche el aeródromo de Bobruisk fue atacado por aviones alemanes, pero no quedaban tantos objetivos en él. Como resultado de la incursión, solo se perdió un SB del 3er escuadrón del 24º SBAP.
El curso posterior de los acontecimientos y los movimientos de la parte material de interés para nosotros en el aeródromo de Bobruisk, según los documentos del cuartel general de la Fuerza Aérea del Frente Occidental, el cuartel general de la división y el cuartel general del regimiento, es extremadamente difícil de rastrear, y en la mayoría días es prácticamente imposible. Los informes operativos de la sede del 13 ° BAA y los regimientos subordinados de la división del 22 al 26 de junio de 1941 son muy tacaños y lacónicos. Ellos, como debería ser, contienen básicamente el número de salidas, bombas lanzadas y aviones derribados. Sin embargo, los escasos datos disponibles son de gran interés.
23/06/41 Al final de la jornada del 23 de junio, las "gaviotas" volaron a Bobruisk, encabezadas por el comandante adjunto de la IAP 123 del Décimo JARDÍN Capitán Savchenko. Se convirtieron en el llamado "grupo adjunto de combatientes", mencionado en los informes operativos de la XIII BAA. Según el informe No. 3 del 23/06/41 del cuartel general de la Fuerza Aérea de la ZAPOVO, se sabe que:
“La fuerza aérea enemiga durante la noche del 22 al 23.06 (…) a las 22.30 y 01.15 en grupos de 4 aviones bombardearon el aeródromo y la ciudad de Bobruisk, como resultado 1 Su-2 fue destruido en el aeródromo de Bobruisk, el el edificio de servicios y el aeródromo resultaron dañados. El fuego de nuestro FORA sobre Bobruisk derribó 1 bombardero bimotor del enemigo . Según los documentos del 24º SBAP, el 23.06.41, el SB del 5º AE fue destruido por un impacto directo.
24.06.41. Del informe operativo nº 3 de 24.06.41, la sede de la 13ª BAA: “Aeródromo y montañas. Bobruisk fue bombardeado a las 12:35 -12 aviones, a las 20:30 - 7, 21: 15-5. Se lanzaron hasta 80 bombas de varios calibres en el aeródromo, el SB incendiado ".
Los documentos del 24º SBAP informan que ese día el personal del 3º AE llegó al aeródromo de Telush sin material. Por lo tanto, al final del día 24 de junio en el aeródromo de Bobruisk, aparentemente, no había bombarderos útiles del 13 ° BAA …
25/06/41. Del Boletín Operativo No. 4 del 25/06/41 de la sede de la 13ª BAA: “Se agregaron 9 I-153 que continuaron cubriendo el aeródromo y las montañas. Bobruisk derribó 1 Yu-88 en batallas aéreas”.
26/06/41. Del informe operativo nº 5 de la sede del XIII BAA: “24.06. a las 20:30 7 Do-17 bombardeó el aeródromo BobruiskN (altitud, aprox. autor) -800 m Se lanzaron hasta 40 bombas de diferente calibre.21:15 5 Do-17 bombardeó el aeródromo de Bobruisk a la misma altitud, se lanzaron hasta 15 bombas. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka llevó a cabo un reconocimiento de Bobruisk. Como resultado de una batalla aérea con nuestros cazas, fue derribado, el tipo no se ha establecido.
26/06/41. “A las 4:30, dos Yu-88 con una altitud de 1000 m bombardearon el aeródromo de Bobruisk. 7:00 26.06 hizo una incursión con dos Ju-88 en Bobruisk, nuestros cazas fueron expulsados y derribados en el área de Slutsk.
Esquema de dislocación de la Fuerza Aérea ZAP VO el 1941-06-22
El mismo día, el IAP 160 del 43º IAD se trasladó de Minsk a Bobruisk. Habiendo perdido, principalmente en tierra, la mayor parte de los aviones, pero reteniendo el personal, el cuartel general del regimiento actuó de forma independiente, de hecho, abandonó la división. Solo quedaban unos pocos vehículos en la fuerza de combate del regimiento muy reducido, y lo principal que necesitaba su comandante, el mayor Kostromin, eran aviones.
En Bobruisk, la suerte le sonrió en forma de 10 "gaviotas" del equipo 10º GARDEN. En ese momento, el cuartel general y el personal de los regimientos del 10º SAD fueron enviados a la retaguardia en busca de nuevos aviones. Los pilotos del "grupo combinado", aparentemente, habiendo entregado sus vehículos al IAP 160, siguieron a sus compañeros a la retaguardia "para reentrenamiento". De hecho, el IAP 160 también se quedó en Bobruisk un poco más. Desafortunadamente, los documentos no contienen datos exactos cuando fue reubicado, pero ya el 28 de junio el regimiento estaba en el área de Mogilev.
El 26 de junio, el aeródromo de Bobruisk se preparaba para la evacuación. De hecho, este día fue el último en que los aviones de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo operaron desde él. El próximo informe operativo No. 6 del 28/06/41 de la sede del 13 ° BAA marca la nueva ubicación de la sede de la división: Novo Serebryanka (el aeródromo principal del 121 ° SBAP). El 24º SBAP se trasladó allí desde los aeródromos de Teikichi y Telush. La evacuación de la sede de la división y el IAP 160 probablemente tuvo lugar en la noche del 26 al 27 de junio. Esto se confirma indirectamente por la falta de inteligencia operativa del cuartel general de la división para ese día, aunque los regimientos de la división llevaron a cabo misiones de combate.
Bf-109F del 7 / JG 51 en el aeródromo de Bobruisk el 11 de julio de 1941
Y en la noche del 27 de junio, el área del aeródromo de Bobruisk se convirtió en un campo de batalla. Del informe del comandante del 47 ° cuerpo de fusileros al comandante del 4 ° ejército sobre las acciones del control del cuerpo del 23 de junio al 3 de julio de 1941, se dice:
“El 27.6.41, desde la región de Pyrashevo (10 km al este del Knot) a través de Pukhovichi, Osipovichi a las 10 en punto llegó a la orilla oriental del río. Berezina cerca de Bobruisk. En ese momento Bobruisk fue evacuado, los puentes estaban preparados para la explosión. A las 22.00 horas del 27.6.41, cuando aparecieron los tanques enemigos, por orden del comandante del 4º ejército, fueron volados tres puentes sobre el río. Berezina cerca de Bobruisk. El enemigo realizó reconocimientos en pequeños grupos de motociclistas, acompañados de tanques e intentó cruzar hacia la margen oriental del río. Berezina. El enemigo intenta cruzar a la orilla oriental del río. Berezina fue rechazada.
28.6.41, durante todo el día, el enemigo, al amparo de fuego de ametralladora, mortero (gran calibre) y artillería (105 y 150 mm) en toda la profundidad de nuestra defensa, intentó cruzar a la orilla oriental. del río. Berezina en el área del puente ferroviario Bobruisk, mostrando esfuerzos especiales en los cruces de nuestra
el flanco derecho en el área de Shatkovo y en el flanco izquierdo en el área de Dom-novo, Kholm. Los datos de inteligencia confirmaron información sobre la propagación del enemigo: grupos separados de motociclistas, tanques y vehículos blindados a lo largo de la carretera Bobruisk-Minsk hacia Yeloviki y patrullaje de tanques individuales, infantería motorizada a Shatkovo y Holm; además, hubo acumulación de infantería motorizada y tanques en la zona del aeródromo de Bobruisk”.
CONCLUSIONES
Para el 22 de junio de 1941, se había acumulado una gran cantidad de aviones en el aeródromo de Bobruisk: 154 vehículos, incluidos 140 aviones de combate (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 y 4 Il-2), así como seis aviones de entrenamiento. aviones USB y ocho aviones de comunicaciones U-2. Para crédito del comandante del 13 ° BAD Polynin y del jefe de personal Tel-nov, ellos evaluaron correctamente la situación y al mediodía del primer día de la guerra habían dispersado todo el material del 24 ° y 97 ° BAP por los aeródromos de campaña.. Como resultado de estas acciones, los alemanes no lograron lograr un éxito serio en repetidos ataques desde el aire del aeródromo de Bobruisk (tres SB y un Su-2 se perdieron por el bombardeo). Desafortunadamente, los servicios de retaguardia no lograron evacuar el material defectuoso del aeródromo; el rápido avance de los alemanes, que capturaron Bobruisk el 28 de junio, no permitió que esto se hiciera …
En el contexto de estos eventos, el conglomerado de aviones soviéticos que se puede ver en las fotografías alemanas del aeródromo de Bobruisk no puede dejar de interesar a los fanáticos de la historia militar y la historia de la aviación militar durante la Gran Guerra Patria. Los documentos que nos han llegado pueden arrojar luz sobre la identidad de los vehículos de combate capturados por militares alemanes en el verano de 1941 en el aeródromo de Bobruisk. También son prueba de que estos aviones terminaron en el aeródromo como consecuencia de las hostilidades llevadas a cabo por unidades y formaciones del Frente Occidental del 22 al 26 de junio de 1941, una retirada general de las tropas del frente y un rápido redespliegue de su fuerza aérea.
ANÁLISIS DE FOTOS
Cabe destacar que en la reconstrucción del aeródromo, además de las imágenes del avión SBAP 24, que han tenido un signo distintivo en forma de un característico casquete bifurcado en la quilla desde la Guerra de Invierno, el DB-ZF con El número táctico 11 en rojo jugó un papel importante. Es con este avión al que se asocia una gran cantidad de fotografías, que dan una visión holística de los objetos ubicados en el aeródromo: tanto hangares como edificios, y aviones.
La imagen más completa, que transmite una idea de los tipos y la cantidad de equipos ubicados en el aeropuerto, se muestra en la foto №1. Esta es una vista desde la sección de cola del Pe-2, con las consolas desmanteladas, a lo largo de la línea de aviones, de pie en el sitio delimitado por la carretera de la izquierda, a la derecha: dos hangares (llamémoslos condicionalmente # 1 y # 2). El lado del sitio opuesto al sitio del tiroteo forma un patio en forma de herradura debido a los edificios en pie y al hangar No. 1.
La fotografía muestra claramente que los aviones están parados a lo largo de la carretera, en orden: Pe-2 con aviones desacoplados y motores retirados; SB gris claro sin aviones, detrás de su cabina se puede ver el tren de aterrizaje I-16 (sin motor ni aviones) e I-15bis (también sin motor ni alas); SB gris claro con radiadores de túnel y aviones apoyados contra él Pe-2, luego I-153 (con piel de fuselaje desnuda y sin aviones), detrás del tren de aterrizaje, obviamente perteneciente a I-15bis; Luego, tres Su-2 (pintados según el esquema "parte superior verde, fondo azul"), detrás de ellos está la quilla de la I-16 (numerada 5); más DB-Zf (gris claro, cola número 11) y detrás otro SB gris claro.
El final del edificio es visible detrás de la línea de planos, a la derecha: dos hangares, a lo largo de los cuales también se encuentran los aviones y sus fragmentos: gris claro I-153; en el borde del hangar I-15bis; detrás de él "yace boca abajo" SB (en la quilla puede ver la "gorra"); un IL-2 se encuentra frente a él, y un poco a la derecha, más cerca del hangar: un I-153 gris claro (sin el plano superior izquierdo); aún más a la derecha está la sección de cola del SB (cola número 4 y la "gorra" blanca) y el extremo derecho U-2.
En el centro del sitio, en primer plano, se encuentran la I-15bis y la I-16. Además, entre los planos de todo el sitio, son visibles numerosos detalles y fragmentos de aviones, que están mal identificados desde este ángulo.
Analizando las fotografías recogidas, entre los numerosos restos de la aeronave, es posible identificar varios coches. Empecemos por el Su-2, que vimos en la primera foto. En la foto n. ° 2: un primer plano del Su-2, la cola blanca n. ° 4 es claramente visible, y también se puede ver que la foto se tomó más tarde que la primera, el motor se desmontó del automóvil.
El siguiente objeto es el I-16 tipo 5 (foto # 3), que se encuentra entre el Su-2 y el DB-Zf.
El fuselaje de la aeronave está roto frente a la quilla, la cola roja número 5 en el borde blanco es claramente visible, un detalle más son los flaps del tren de aterrizaje retirados.
Pasemos ahora a las imágenes de DB-Zf №11. Había varios de ellos. Como resultado del trabajo, resultó que inicialmente el avión estaba en el aeródromo, y luego se rodó por las calles de rodaje de concreto y se colocó entre dos hangares (uno de ellos es el No. 2, el siguiente No. 3, es Se ve claramente que los hangares tienen un diseño diferente, uno de ellos es el No. 2 - doble).
Al final, el avión fue nuevamente arrastrado y colocado en una "línea" común al borde de la carretera. Durante este tiempo, los fotógrafos aficionados alemanes lograron dispararlo, dándonos la oportunidad de mirar no solo este hermoso automóvil brillando al sol, sino también los objetos del aeródromo y otros aviones que cayeron en el encuadre, que se convirtieron en los elementos principales para vincular fotografías dispares. Por ejemplo, en la foto # 5 vale la pena prestar atención a los diferentes colores del arco SB y su fuselaje. Aparentemente, este es un antiguo CSS, en el que se montó la cabina del navegador y, por lo tanto, se convirtió en una de combate. Esto, dicho sea de paso, lo confirman los documentos del 24º SBAP. Después de grandes pérdidas en los primeros días de la guerra, comenzaron a convertir el CSS en aviones de combate.
Mientras el DB-Zf rodaba hacia el estacionamiento, entre los hangares, en una de las imágenes en primer plano, un U-2 con una unidad roja en el timón se metió en el marco y el UT-1 a la izquierda en el fondo (ver Foto # 6). El hangar n. ° 3 también es claramente visible en esta foto.
El siguiente avión, que tiene un número suficiente de fotografías para su identificación, es un Il-2 con un "dos" blanco en la cola. Inicialmente, este automóvil se paró en el aeródromo (foto No. 7), y solo después de un tiempo migró al grupo general de autos en el sitio y ocupó un lugar cerca del hangar No. 2 (foto No. 8).
Esta imagen muestra que el número en el timón no se dibuja con una plantilla, sino con lo que se llama "a ojo". Además, la estructura del hangar "doble" nº 2 también es claramente visible.
La siguiente foto # 9 nos devuelve al Pe-2, desde donde se fotografió el sitio con el equipo.
Resulta que el extremo de este grupo es el SB (pintado según el esquema: "parte superior verde, fondo azul") con los tornillos quitados, y entre este y el Pe-2 hay un DB-Zf. La foto muestra claramente un edificio característico de dos pisos con una chimenea y extensiones laterales; entre él y los aviones se puede ver un pequeño camino, una salida de la carretera principal.
Otra toma, pero ya tomada desde un ángulo ligeramente diferente, debido al fuselaje SB que se encuentra al otro lado del patio en el borde del hangar (foto # 10). A la derecha, a lo largo de la pared del hangar, se ven tres U-2 semi-desmontados y, por el contrario, cerca del SB gris claro (al que están unidas las consolas Pe-2) se ve claramente un letrero táctico en el timón: una letra roja "E". Hay otra instantánea para el mismo SB (foto # 11). La letra "E", en lugar de un número táctico, se utilizó en los aviones de los comandantes de escuadrón.
Ver otra foto nos da una nueva perspectiva, previamente desapercibida por los aviones que se encuentran en el aterrizaje. La foto # 12 muestra que hay más planos detrás del CSS gris claro …
La siguiente imagen muestra claramente el SB destruido durante el bombardeo del aeródromo, pintado de acuerdo con el esquema de "parte superior verde, parte inferior azul". Tiene una cola blanca número 2 y una característica gorra roja. Frente a él están los restos de otro SB en un color claro (foto # 13). El SB quemado con el número de cola “3” (foto # 14) también, aparentemente, recibió un impacto directo de una bomba aérea.
La SB gris claro con un “cinco” rojo en la cola tiene un interesante camuflaje en la nariz, consistente en manchas verdes aplicadas con un pincel. La foto # 15 muestra que este es un automóvil de la primera serie, con radiadores de parabrisas de motor.
La I-16 con el número blanco "13", pintado según el esquema estándar, se filmó originalmente en el centro del área común (foto # 16), junto a la sección de cola del SB # 4, pero luego fue arrastrada a un Patio en forma de herradura.
En el transcurso de nuestra investigación, llamamos la atención sobre otro grupo de fotografías que aparecieron en Internet sin ninguna referencia al lugar de los hechos, pero junto a las fotografías de la aeronave SB con cola "E", U-2 No. 1 e IL-2, ya descritos por nosotros. Contiene imágenes nunca antes vistas de la I-153 No. 14 con el mástil de la antena de radio (fotos No. 17 y No. 18). El mismo DB-Zf №11 ayudó accidentalmente a "atar" este plano. Tras un examen más detenido de su fotografía, se encontró un I-153 en la esquina inferior izquierda, y se encontró un SB con los motores retirados, que luego se colocó en una fila con el DB-Zf con el número 7 blanco y el Pe-2. en el fondo. Además, hay el mismo árbol en las imágenes, parado junto a la carretera en el fondo.
Ahora pasemos al lado interior del patio entre los hangares n. ° 2 y n. ° 3. La foto # 19 muestra otro I-153 gris claro con cola # 2, que carece de motor y consolas de ala izquierda, SB en color verde azulado y I-16 Tipo 29 con cola blanca número "8". Además, una gran cantidad de fragmentos y partes de varios aviones se encuentran dispersos por el sitio.
Después de analizar la información que tenemos, elaboramos un plano aproximado de la parte del aeródromo que se metió en las lentes de las cámaras alemanas. Alexander Korneev nos ayudó mucho a unir los edificios en el suelo al enviar una fotografía moderna de ese lugar (foto # 21). Resultó que el característico edificio blanco de dos pisos con chimenea y extensiones laterales se ha conservado parcialmente hasta el día de hoy. Hasta principios de la década de 1990, era un edificio académico, pero ahora los residentes locales están desmantelando gradualmente este edificio histórico en ladrillos.
Gracias a la tubería, la casa es claramente visible en las imágenes de satélite (en la foto # 22 se muestra con una flecha). Esto ayudó a imaginar con mayor precisión dónde estaban ubicados los edificios del aeródromo en 1941: los hangares No. 1, 2, 3, 4 y dos edificios que forman un patio en forma de herradura (vea la parte inferior de la foto No. 22). Desafortunadamente, ni los edificios ni los hangares han sobrevivido hasta el día de hoy.
Foto 22, Imagen satelital moderna del aeródromo militar de Bobruisk. A continuación (a escala reducida), se superpone la ubicación aproximada de los hangares y otros edificios en 1941. El único edificio parcialmente conservado está rodeado por un círculo blanco.
CONCLUSIÓN
Como resultado del estudio y comparación de materiales de archivo con fotografías de fotógrafos alemanes, tuvimos la oportunidad de establecer la pertenencia de una parte de la aeronave grabada por cámaras en el aeródromo de Bobruisk.
Comencemos con los vehículos del 13º BAA y los aviones que se habían acumulado en el aeródromo de Bobruisk el 22 de junio. SB con "gorras" en las quillas: estos son los aviones del 24º SBAP. Estas designaciones tácticas aparecieron en los vehículos del regimiento durante la Guerra de Invierno. Aproximadamente una docena de estos autos permanecieron en el aeródromo, cuatro de ellos tienen los números 2, 3, 4 y un número no está identificado; las tapas son claramente visibles. Su-2 - avión del 97 ° BBAP, simplemente no había otros regimientos con tal material en esta dirección.
El SB gris claro con el número de cola 5 y los radiadores frontales de los motores probablemente pertenecían al 121º SBAP 13º BAA. Fue este regimiento el que estaba armado, como se indica en sus documentos, con máquinas de la "vieja serie de la planta de Irkutsk". El SB con la letra “E” en la cola probablemente perteneció al 39º SBAP del 10º SBAP (la franja roja a lo largo del borde superior del timón difiere de las “tapas” del 24º SBAP). El avión USB pertenecía al 24º SBAP.
El Il-2 es un vehículo diseñado para el 74 ° ShAP 10 ° SAD, y el Pe-2 es uno de los 28 aviones que vuelan en el 13 ° y 16 ° SBAP.
Aeronave DB-Zf del 3er Cuerpo Aéreo RGK. Según los documentos, se sabe que uno de esos bombarderos del 98o DBAP produjo
aterrizaje forzoso en Bobruisk debido a daños de combate en la noche del 22 de junio. Según los documentos, no fue posible establecer a qué unidad pertenecía el segundo DB-Zf, pero solo las aeronaves del DBAP 98 y 212 operaron en esta área, por lo que se puede suponer con un alto grado de certeza que las máquinas eran de estos regimientos.
Ya el 22 de junio, unidades de las zonas fronterizas comenzaron a trasladarse al aeródromo de Bobruisk. Los principales "invitados" fueron los aviones del 10º SAD. Debido a las grandes pérdidas de los ataques aéreos enemigos, esta unidad se vio obligada a trasladarse primero a Pinsk y luego a Bobruisk. Y si todo está más o menos claro con los bombarderos -16 SB se convirtió en parte del 24o SBAP y voló a los aeródromos de Teikichi y Novo Serebryanka, y uno, aparentemente, se quedó en Bobruisk, entonces con los cazas y aviones de ataque todo es mucho más complicado..
En los documentos del 10 ° SAD se menciona el traslado el 22 de junio a Pinsk desde el aeródromo de Imenin del 123 IAP (según diversas fuentes, 10, 13 y 18 unidades), y desde el aeródromo de Pruzhany (33 IAP y 74 ShAP tenían su base allí) - cinco aviones más pertenecientes a la división.
Así lo confirma el comandante adjunto del 123º IAP, Capitán Savchenko, en su informe al mando de la Fuerza Aérea ZAPOVO de fecha 23/06/41: "El cuartel general del 10º SAD fue evacuado, no sé dónde estoy sentado en Pinsk, Soy el jefe de un grupo de luchadores de selecciones nacionales (…) Estoy esperando instrucciones sobre qué hacer a continuación ".
Qué aviones estaban en estos grupos, ni en los documentos del 10º SAD, ni en los documentos de sus regimientos. Desafortunadamente, los pocos documentos de la 10ª División Aérea y sus unidades reflejan pobremente los eventos de junio de 1941, y prácticamente no hay datos sobre pérdidas o reubicación del material.
Al 22 de junio, el IAP 33 incluía 25 I-16 tipo 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 y 2U-2 (según los documentos del regimiento, todos los vehículos estaban desactivados en el Kuplin aeródromo). Sin embargo, todos los documentos de la IAP 33 (y así se indica en los archivos del regimiento) fueron entregados el 22 de junio a la oficina de registro y alistamiento militar de la ciudad de Pruzhany. Entonces, todo lo que está en el fondo del regimiento en TsAMO y en relación con los eventos de junio de 1941 fue escrito en retrospectiva. El 74 ° ShAP al 22 de junio tenía 47 I-15bis, 15 I-153 y 4 Il-2. Según el registro de combate del 10º SAD, este regimiento perdió todo su material en el aeródromo de Malye Zvody el primer día de la guerra. Sin embargo, a juzgar por los documentos del propio regimiento, del 22 al 28 de junio realizó 15 salidas, perdiendo 28 aviones y cuatro pilotos.
Otra evidencia de que algunos de los vehículos de los regimientos 33 y 74 podrían haber terminado en Bobruisk es la comparación de aviones fotografiados por los alemanes en el aeródromo de Pruzhany y fotografías del aeródromo de Bobruisk. En las fotografías, notamos la correspondencia de tipos (I-16 tipo 5, I-15bis e I-153) y los mismos esquemas de pintura de aviones.
Por lo tanto, hay motivos para afirmar que algunos de los aviones de los regimientos 33 y 74 llegaron sin embargo a Bobruisk y, como parte del grupo combinado de cazas del Capitán Savchenko, participaron en hostilidades hasta el 28 de junio, y la falta de documentos al respecto fue el resultado de la confusión y el caos. Los primeros días de la guerra …
Ahora vayamos directamente a la aeronave: I-16 tipo 5 - pertenecía al 33º IAP. Las fotografías del aeródromo de Bobruisk muestran al menos cinco de esos aviones. Todos tienen la misma coloración, así como la forma, ubicación y color de los números tácticos. Todo esto indica
en el hecho de que los aviones son de una unidad. I-15bis - sin duda pertenecía a la 74th ShAP. Simplemente no había otros regimientos con ese material en esta dirección. Lo más probable es que un I-153 con la parte superior verde y la parte inferior azul también sea de Pruzhany, pero es imposible determinar a cuál de los regimientos, el 33 o el 74, pertenecía. El UT-1 también pertenecía claramente a los regimientos del 10º SAD, ya que no había tales aviones en la composición de combate del 13º BAA.
La determinación de la pertenencia del I-153 gris claro inicialmente no causó ningún problema especial a los autores, ya que según los documentos del 10º DAS, el traslado de la aeronave del 123º IAP a Bobruisk el 23 de junio de 1941 fue rastreado. Sin embargo, mientras trabajaba con fotografías de aviones capturados por los alemanes en el aeródromo de Minsk Loshchitsa, Igor Zlobin llamó la atención sobre el mismo color y escritura de números tácticos en los Chaikas desde el aeródromo de Bobruisk y el aeródromo de Loshchitsa.
Después de elaborar los documentos del IAP 160 en TsAMO), ¡se confirmó la suposición! El IAP 160, después de luchar en la región de Minsk, voló a Bobruisk el 26 de junio de 1941. En los documentos del 43º IAD, que incluía el 160º IAP, hay información de que durante las hostilidades el regimiento recibió 10 I-153 del 129º IAP para reabastecimiento. Aparentemente, estos son los aviones de la selección nacional del Capitán Savchenko, y el número de regimiento podría haberse confundido de 123 a 129. Además, los documentos del 129º IAP son bastante detallados, pero no mencionan ninguna transferencia de equipo. Por lo tanto, las "Gaviotas" de color gris claro con números de cola rojos son aviones del 160º IAP. Hay fotografías de tres de esos aviones (No. 2, 12 y 14), abandonados debido a fallas en el campo del aeródromo de Bobruisk.
Las últimas personas involucradas en nuestra investigación son dos I-16 de la última serie. Desafortunadamente, aún no ha sido posible establecer la identidad de estas máquinas. Pero lo más probable es que volaran a Bobruisk ya sea con los Chaikas del IAP 160 desde Minsk (lo que significa que pertenecían al IAP 163), o desde Baranovichi después de la derrota del aeródromo local por la aviación alemana (entonces eran del 162a IAP) … En cualquier caso, estas son las máquinas de la 43ª DIA.
Como se sabe por los documentos del Fondo de Gestión de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el IAP 162 y 163 estaban armados con "burros" de la serie posterior. Otros dos regimientos de la Fuerza Aérea de ZAPOVO, armados con máquinas similares (122 ° IAP del 11 ° SAD y 161 ° IAP del 43 ° IAD), estaban lejos de Bobruisk, y sus vehículos difícilmente podían estar allí. Además, se sabe que el 122º IAP fue derrotado el 23 de junio en Lida, y los alemanes destruyeron los últimos tres de sus coches en el aeródromo de Machulishche cerca de Minsk. El destino de cada avión de la 161a IAP se puede rastrear en la lista sobreviviente de las pérdidas del material de este regimiento: ninguno de ellos fue "marcado" en Bobruisk …
