Por lo tanto, 2011 llegó a su fin, que fue declarado por el presidente de Rusia, Dmitry Medvedev, como el Año de la Cosmonáutica Rusa en julio pasado. Y el 11 de enero, el primer ministro Vladimir Putin realizó un viaje especial al Centro de Control de Vuelos Espaciales en la ciudad de Korolev, cerca de Moscú, para celebrar una reunión del comité organizador para celebrar el 50 aniversario de la exploración espacial tripulada.
Hablando sobre las tareas del comité organizador, el jefe de gobierno llamó la atención sobre la necesidad de alentar a las personas empleadas en la industria espacial y de cohetes. “El año pasado se estableció la medalla“Al mérito en la exploración espacial”. Propongo pensar en otras formas de estímulo estatal de aquellas personas que hacen una contribución significativa al desarrollo de la cosmonáutica nacional”, dijo Putin. También señaló que todo lo relacionado con el espacio y su exploración es una "marca nacional rusa".
De hecho, tal vez no sea una coincidencia que este discurso de Vladimir Putin haya tenido lugar justo antes del 12 de enero, el cumpleaños de Sergei Pavlovich Korolev, el gran diseñador de cohetes espaciales, cuyo nombre, por cierto, es el nombre de la ciudad donde los vuelos espaciales.
Sergei Korolev nació el 12 de enero de 1907 en la ciudad de Zhitomir en la familia del maestro de literatura rusa Pavel Yakovlevich Korolev y su esposa Maria Nikolaevna Moskalenko. Incluso en sus años escolares, Sergei se distinguió por habilidades excepcionales y un ansia indomable por la entonces nueva tecnología de aviación. En 1922-1924 estudió en una escuela de formación profesional de la construcción, participando en numerosos círculos y en varios cursos.
En 1921 se familiarizó con los pilotos del Destacamento Hidráulico de Odessa y participó activamente en la vida pública de la aviación: desde los 16 años, como conferenciante sobre la eliminación del analfabetismo aeronáutico, y desde los 17 años, como autor de la K -Proyecto de 5 aeronaves no motorizadas, defendido oficialmente ante comisión competente y recomendado para construcción.
Habiendo ingresado al Instituto Politécnico de Kiev en 1924 en el perfil de la tecnología de la aviación, Korolev dominó las disciplinas generales de ingeniería en él en dos años y se convirtió en un atleta-planeador. En el otoño de 1926, fue transferido a la Escuela Técnica Superior de Moscú (MVTU).
Durante sus estudios en MVTU S. P. Korolev ya ha ganado fama como un joven diseñador de aviones talentoso y un experimentado piloto de planeadores. El avión diseñado y construido por él, los planeadores Koktebel y Krasnaya Zvezda y el avión ligero SK-4 diseñado para lograr un rango de vuelo récord, mostró las habilidades sobresalientes de Korolev como diseñador de aviones. Sin embargo, estaba especialmente fascinado por los vuelos en la estratosfera y los principios de la propulsión a chorro. En septiembre de 1931, S. P. Korolev y el talentoso entusiasta de los motores de cohetes F. A. Zander busca la creación en Moscú con la ayuda de Osoaviakhim de una nueva organización pública: el Grupo para el Estudio de la Propulsión a Chorro (GIRD). En abril de 1932, se convirtió esencialmente en un laboratorio científico y de diseño estatal para el desarrollo de aviones cohete, en el que se crearon y lanzaron los primeros misiles balísticos domésticos de propulsión líquida (BR) GIRD-09 y GIRD-10.
En 1933, sobre la base del GIRD de Moscú y el Laboratorio de Dinámica de Gas de Leningrado (GDL), se fundó el Jet Research Institute bajo la dirección de I. T. Kleymenova. S. P. Korolev es nombrado su adjunto. Sin embargo, las diferencias de puntos de vista con los líderes de la GDL sobre las perspectivas de desarrollo de la tecnología de cohetes obligan a Korolev a cambiar al trabajo de ingeniería creativa, y él, como jefe del departamento de aviones de misiles en 1936, logró poner a prueba misiles de crucero.: misiles antiaéreos - 217 con motor cohete de pólvora y largo alcance - motor cohete propulsor líquido de 212 s.
En 1938, Korolev fue arrestado por cargos falsos. Según algunos informes, le rompieron la mandíbula durante el interrogatorio. El autor de esta versión es el periodista Y. Golovanov. Sin embargo, en su libro enfatiza que esto es solo una versión: “En febrero de 1988, hablé con un miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS, Efuni. Sergei Naumovich me contó sobre la operación de 1966, durante la cual Sergei Pavlovich murió. El propio Efuni participó en él solo en cierta etapa, pero, siendo en ese momento el principal anestesiólogo de la 4ta Dirección Principal del Ministerio de Salud de la URSS, conocía todos los detalles de este trágico evento.
El anestesiólogo Yuri Ilyich Savinov se enfrentó a una circunstancia imprevista, - dijo Sergei Naumovich. - Para administrar la anestesia, fue necesario insertar un tubo, y Korolev no pudo abrir bien la boca. Tenía fracturas de dos mandíbulas …”Sin embargo, Golovanov incluso menciona los nombres de los investigadores que golpearon a Korolyov: Shestakov y Bykov, pero sin embargo aclara que no tiene pruebas documentadas de su culpabilidad.
Aunque Korolev fue acusado de un artículo según el cual muchos fueron fusilados en esos años, "salió", por así decirlo, con una sentencia de 10 años de prisión (más cinco derrotas más en derechos civiles). Pasó un año entero en la prisión de Butyrka, luego logró visitar los campos de Kolyma y Vladivostok. Pero en 1940, condenado por segunda vez en Moscú por una Reunión Especial de la NKVD, fue trasladado a la Oficina Central de Diseño (número 29) de la NKVD de la URSS, encabezada por el destacado diseñador de aviones Andrei Tupolev, quien también fue un prisionero en ese momento.
Por supuesto, tanto Korolev como Tupolev y, probablemente, la mayoría de sus colegas en TsKB-29 tenían motivos suficientes para sentirse ofendidos por el régimen soviético. Sin embargo, la amenaza a la propia existencia del país por la agresión enemiga los obligó a todos a trabajar fructíferamente en beneficio de la defensa de su Patria. Sergei Korolev, por ejemplo, participó activamente en la creación y producción del bombardero de primera línea Tu-2 y, al mismo tiempo, desarrolló proyectos de forma proactiva para un torpedo aéreo guiado y una nueva versión de un interceptor de misiles.
Este fue el motivo del traslado de Korolev en 1942 a otra organización del mismo tipo de campamento: el OKB de la NKVD de la URSS en la planta de aviones de Kazan No. 16, donde se trabajó en nuevos tipos de motores de cohetes con el objetivo de utilizarlos en la aviación. Allí, Korolyov, con su entusiasmo característico, se entrega a la idea del uso práctico de motores de cohetes para mejorar la aviación: reducir la longitud de la carrera de despegue del avión y aumentar la velocidad y las características dinámicas de los aviones durante el combate aéreo.
El 13 de mayo de 1946, se tomó la decisión de crear una industria en la URSS para el desarrollo y producción de armas de cohetes con motores de cohetes de propulsante líquido. De acuerdo con el mismo decreto, se previó unir a todos los grupos de ingenieros soviéticos que estudian las armas de misiles alemanes V-2 en un solo instituto de investigación "Nordhausen", cuyo director fue nombrado mayor general L. M. Gaidukov, y el líder ingeniero-técnico en jefe, S. P. Korolyov. En Alemania, Sergei Pavlovich no solo estudia el cohete alemán V-2, sino que también diseña un misil balístico más avanzado con un alcance de hasta 600 km.
Pronto, todos los especialistas soviéticos regresaron a la Unión Soviética a los institutos de investigación y oficinas de diseño experimental creados de acuerdo con el decreto del gobierno de mayo antes mencionado. En agosto de 1946 S. P. Korolev fue nombrado diseñador jefe de misiles balísticos de largo alcance y jefe del departamento No. 3 de NII-88 para su desarrollo.
La primera tarea establecida por el gobierno para Korolev como diseñador jefe y todas las organizaciones involucradas en armas de misiles fue crear un análogo del cohete V-2 a partir de materiales domésticos. Pero ya en 1947, se emitió un decreto sobre el desarrollo de nuevos misiles balísticos con un alcance de vuelo mayor que el del V-2: hasta 3000 km. En 1948, Korolev comenzó las pruebas de diseño de vuelo del misil balístico R-1 (análogo al V-2) y en 1950 lo puso en servicio con éxito.
Solo durante 1954, Korolev estuvo trabajando simultáneamente en varias modificaciones del cohete R-1 (R-1A, R-1B, R-1V, R-1D, R-1E), completando el trabajo en el R-5 y describiendo cinco diferentes modificaciones., está completando el trabajo complejo y responsable en el misil R-5M con una ojiva nuclear. El trabajo en el R-11 y su versión naval R-11FM está en pleno apogeo, y el intercontinental R-7 está adquiriendo características cada vez más claras.
Sobre la base del R-11, Korolev desarrolló y puso en servicio en 1957 el misil estratégico R-11M con ojiva nuclear, transportado alimentado en un chasis de tanque. Habiendo modificado seriamente este misil, lo adaptó para armar submarinos (PL) como el R-11FM. Los cambios fueron más que serios, ya que se realizó un nuevo sistema de control y puntería, así como la posibilidad de disparar a olas bastante fuertes desde la superficie del submarino, es decir. con fuerte balanceo. Por lo tanto, Sergei Pavlovich creó los primeros misiles balísticos basados en componentes de combustible estables de una base móvil terrestre y marítima y fue pionero en estas nuevas e importantes direcciones en el desarrollo de armas de misiles.
Entregó el refinamiento final del cohete R-11FM a Zlatoust, a SKB-385, y envió allí desde su OKB-1 a un joven y talentoso diseñador líder V. P. Makeeva junto con diseñadores y diseñadores calificados, sentando así las bases para la creación de un centro único para el desarrollo de misiles balísticos basados en el mar.
Sobre el tema H-3, se llevaron a cabo serios estudios de diseño, durante los cuales se demostró la posibilidad fundamental de desarrollar misiles con un largo alcance de vuelo hasta uno intercontinental en el marco de un esquema de dos etapas. Con base en los resultados de estos estudios, de acuerdo con un decreto del gobierno, NII-88 inició dos proyectos de investigación bajo el liderazgo de Korolev con el fin de determinar la apariencia y los parámetros de misiles balísticos y de crucero intercontinentales (temas T-1 y T-2).) con la necesaria confirmación experimental de una decisión de diseño problemática.
La investigación sobre el tema T-1 se convirtió en un trabajo de desarrollo bajo el liderazgo de Korolev, asociado con la creación del primer misil intercontinental de dos etapas R-7 del esquema de paquetes, que aún sorprende con sus soluciones de diseño originales, simplicidad de ejecución, alta fiabilidad y eficiencia. El cohete R-7 realizó su primer vuelo exitoso en agosto de 1957.
Como resultado de la investigación sobre el tema T-2, se mostró la posibilidad de desarrollar un misil de crucero intercontinental de dos etapas, cuya primera etapa fue puramente cohete y lanzó la segunda etapa, un misil de crucero, a una altitud de 23- 25 km. La etapa alada, con la ayuda de un motor de cohete ramjet, continuó volando a estas altitudes a una velocidad de 3 M y fue guiada hacia el objetivo utilizando un sistema de control de astronavegación, que estaba operativo durante el día.
Teniendo en cuenta la importancia de crear un arma de este tipo, el gobierno decidió comenzar el trabajo de desarrollo con las fuerzas del Ministerio de la Industria de la Aviación (MAP) (diseñadores principales S. A. Lavochkin y V. M. Myasishchev). Los materiales de diseño sobre el tema T-2 se transfirieron al MAP, y allí también se trasladaron algunos especialistas y una unidad dedicada al diseño del sistema de control de astronavegación.
El primer misil intercontinental R-7, a pesar de muchos nuevos problemas de diseño y diseño, se creó en un tiempo récord y se puso en servicio en 1960.
Posteriormente S. P. Korolev desarrolla un misil intercontinental compacto de dos etapas más avanzado R-9 (el oxígeno líquido superenfriado se usa como oxidante) y lo pone en servicio (la versión minera del R-9A) en 1962. Posteriormente, en paralelo al trabajo en importantes sistemas espaciales, Sergei Pavlovich inició el primero en el país en desarrollar el cohete intercontinental de propulsor sólido RT-2, que fue puesto en servicio tras su muerte. Ante esto, OKB-1 Korolev dejó de involucrarse en temas de misiles de combate y concentró sus esfuerzos en la creación de sistemas espaciales prioritarios y vehículos de lanzamiento únicos.
Al participar en el combate de misiles balísticos, Korolev, como ahora es evidente, luchó por más: por la conquista del espacio exterior y los vuelos espaciales humanos. Con este fin, Sergei Pavlovich, allá por 1949, junto con científicos de la Academia de Ciencias de la URSS, comenzaron a investigar utilizando modificaciones del cohete R-1A mediante sus lanzamientos verticales regulares a alturas de hasta 100 km, y luego con el ayuda de cohetes R-2 y R-5 más potentes a alturas de 200 y 500 km respectivamente. El propósito de estos vuelos fue estudiar los parámetros del espacio cercano, la radiación solar y galáctica, el campo magnético terrestre, el comportamiento de animales altamente desarrollados en condiciones espaciales (ingravidez, sobrecargas, altas vibraciones y cargas acústicas), así como la desarrollo de soporte vital y el regreso de animales a la Tierra desde el espacio: se realizaron alrededor de siete docenas de lanzamientos de este tipo. Con esto, Sergei Pavlovich sentó de antemano las bases serias para el asalto del espacio por parte del hombre.
En 1955, mucho antes de las pruebas de vuelo del R-7 S. P. Korolev, M. V. Keldysh, M. K. Tikhonravov acudió al gobierno con una propuesta para lanzar un satélite terrestre artificial (AES) al espacio utilizando el cohete R-7. El gobierno apoya esta iniciativa. En agosto de 1956, OKB-1 deja NII-88 y se convierte en una organización independiente, cuyo jefe de diseño y director es S. P. Korolyov. Y ya el 4 de octubre de 1957 S. P. Korolev lanza el primer satélite artificial de la Tierra en la historia de la humanidad a una órbita cercana a la Tierra, y la palabra "satélite" desde entonces, una de las pocas palabras rusas conocidas en todo el mundo que no necesita traducción.
Pero el 12 de abril de 1961 tuvo lugar un evento aún mayor en la historia de la humanidad: ¡el primer hombre, el cosmonauta soviético Yuri Gagarin, realizó un vuelo espacial en órbita cercana a la Tierra! Y el creador de la nave espacial "Vostok" pilotada por Gagarin fue, por supuesto, Sergei Pavlovich Korolev.
De hecho, la primera nave espacial hizo solo una revolución: nadie sabía cómo se sentiría una persona durante una ingravidez tan prolongada, qué estrés psicológico actuaría sobre él durante un viaje espacial inusual e inexplorado. Pero ya el 6 de agosto de 1961, el alemán Stepanovich Titov completó el segundo vuelo espacial en la nave espacial Vostok-2, que duró un día. Luego, del 11 al 12 de agosto de 1962, un vuelo conjunto de las naves espaciales Vostok-3 y Vostok-4, pilotado por los cosmonautas A. N. Nikolaev y P. R. Popovich, se estableció comunicación directa por radio entre los cosmonautas. El próximo año, del 14 de junio al 16 de junio, el vuelo conjunto de los cosmonautas V. F. Bykovsky y V. V. Tereshkova en las naves espaciales Vostok-5 y Vostok-6 está estudiando la posibilidad del vuelo de una mujer en el espacio. Detrás de ellos, del 12 al 13 de octubre de 1964, en el espacio, una tripulación de tres personas de diversas especialidades: el comandante de la nave, el ingeniero de vuelo y el médico de la nave espacial más compleja "Voskhod". El 18 de marzo de 1965, durante un vuelo en la nave espacial Voskhod-2 con una tripulación de dos, el cosmonauta A. A. Leonov realiza la primera caminata espacial del mundo con un traje espacial a través de una esclusa de aire.
Continuando con el desarrollo del programa de vuelos tripulados cercanos a la tierra, Sergei Pavlovich comienza a implementar sus ideas sobre el desarrollo de una estación orbital tripulada a largo plazo (DOS). Su prototipo era fundamentalmente nuevo, más perfecto que los anteriores, la nave espacial Soyuz. La estructura de esta nave espacial incluía un compartimento de utilidad, donde los cosmonautas podían estar sin trajes espaciales durante mucho tiempo y realizar investigaciones científicas. Durante el vuelo, también se previó el acoplamiento automático en órbita de dos naves espaciales Soyuz y la transición de cosmonautas de una nave espacial a otra a través del espacio abierto en trajes espaciales. Desafortunadamente, Sergei Pavlovich no vivió para ver la encarnación de sus ideas en la nave espacial Soyuz.
Para la implementación de vuelos tripulados y lanzamientos de estaciones espaciales no tripuladas, S. P. Korolev está desarrollando una familia de portadores perfectos de tres y cuatro etapas sobre la base de un misil de combate.
Paralelamente al rápido desarrollo de la astronáutica tripulada, se está trabajando en satélites con fines científicos, económicos nacionales y de defensa. En 1958, se desarrolló un satélite geofísico y se lanzó al espacio, y luego los satélites gemelos "Electron" para estudiar los cinturones de radiación de la Tierra. En 1959, se crearon y lanzaron tres naves espaciales no tripuladas a la Luna. El primero y el segundo, para la entrega del banderín de la Unión Soviética a la luna, el tercero, con el propósito de fotografiar el lado opuesto (invisible) de la luna. En el futuro, Korolev comienza el desarrollo de un aparato lunar más avanzado para su aterrizaje suave en la superficie lunar, fotografiando y transmitiendo el panorama lunar a la Tierra (objeto E-6).
Sergei Pavlovich, fiel a su principio de involucrar a otras organizaciones en la implementación de sus ideas, confía la finalización de este aparato a su colega, natural de NII-88, que encabezó el OKB im. S. A. Lavochkin, diseñador jefe G. N. Babakin. En 1966, la estación Luna-9 transmitió por primera vez en el mundo un panorama de la superficie lunar. Korolyov no fue testigo de este triunfo. Pero su negocio cayó en buenas manos: el OKB im. S. A. Lavochkin se ha convertido en el centro más grande para el desarrollo de naves espaciales automáticas para el estudio de la Luna, Venus, Marte, el cometa Halley, el satélite Fobos de Marte y la investigación astrofísica.
Ya en el proceso de creación de la nave espacial Vostok, Korolev comenzó a desarrollar, sobre su base constructiva, el primer Zenit de reconocimiento fotográfico satelital nacional para el Ministerio de Defensa. Sergei Pavlovich creó dos tipos de satélites de este tipo para reconocimiento detallado y topográfico, que comenzaron a funcionar en 1962-1963, y transfirió esta importante dirección de la actividad espacial a uno de sus estudiantes, el diseñador jefe D. I. Kozlov a la sucursal de Samara de OKB-1 (ahora - Oficina Central de Diseño Especializado - TsSKB), donde encontró una digna continuación. En la actualidad, TsSKB es un gran centro espacial para el desarrollo de satélites para la detección de la superficie terrestre en interés de la defensa, la economía nacional y la ciencia, así como para la mejora de los portadores basados en el cohete R-7.
Sergey Korolev dio lugar al desarrollo de otra dirección importante del uso de satélites. Desarrolló el primer satélite de transmisión de televisión y comunicaciones domésticas, Molniya-1, que opera en una órbita muy elíptica. Korolev transfirió esta dirección a la sucursal de Krasnoyarsk de OKB-1 a su alumno, el diseñador jefe M. F. Reshetnev, sentando así las bases para el nacimiento del centro más grande del país para el desarrollo de varios sistemas de comunicación espacial, transmisión de televisión, navegación y geodesia.
A mediados de la década de 1950, Korolev estaba tramando la idea de lanzar un hombre a la luna. El programa espacial correspondiente se desarrolló con el apoyo de N. S. Jruschov. Sin embargo, este programa nunca se implementó. También hubo fricciones con varios departamentos. El principal cliente, el Ministerio de Defensa de la URSS, no mostró mucho entusiasmo por este tema, y la nueva dirección del partido, encabezada por Leonid Brezhnev, consideró estos proyectos muy costosos y no dieron un beneficio práctico inmediato. Por supuesto, con el tiempo, quizás, Sergei Pavlovich habría podido convencer a Leonid Ilyich de la necesidad de implementar el programa lunar nacional. Pero el 14 de enero de 1966 (dos días después de su cumpleaños de 59 años), durante una seria operación para extirpar un sarcoma intestinal, Sergei Pavlovich Korolev murió.
Por sus servicios al país, Sergei Korolev recibió dos veces el título de Héroe del Trabajo Socialista. Poco después de su muerte, en 1966, la Academia de Ciencias de la URSS estableció el S. P. Korolev "Por servicios sobresalientes en el campo de la tecnología espacial y de cohetes". Más tarde, las becas que llevan el nombre de S. P. Korolev para estudiantes de instituciones de educación superior. En Zhitomir (Ucrania), Moscú (RF), en Baikonur (Kazajstán), en otras ciudades, se erigieron monumentos al científico, se crearon casas-museos conmemorativos. Universidad Aeroespacial Estatal de Samara, calles de muchas ciudades, dos barcos de investigación, un pico de alta montaña en el Pamir, un paso en el Tien Shan, un asteroide, un talasoide en la Luna llevan su nombre.
Y, sin embargo, tal vez, incluso esto no sea suficiente para realmente, en toda medida de mérito, rendir homenaje a la memoria de un hombre tan grande.
