Despegue y tragedia de los misiles de Novorossiysk

Tabla de contenido:

Despegue y tragedia de los misiles de Novorossiysk
Despegue y tragedia de los misiles de Novorossiysk

Video: Despegue y tragedia de los misiles de Novorossiysk

Video: Despegue y tragedia de los misiles de Novorossiysk
Video: Napoleón Bonaparte y las guerras napoleónicas 2024, Marcha
Anonim

Los años 20 y 30 del siglo pasado fueron una época difícil. El país se estaba reconstruyendo después de la guerra civil y la intervención, pero los jóvenes ciudadanos de la joven Unión Soviética ya miraban hacia el futuro. Los aviadores eran los ídolos de la juventud. Los pilotos se declararon especialmente en voz alta después del rescate de los legendarios Chelyuskinites. Por supuesto, gradualmente comenzaron a aparecer varios círculos y organizaciones, uniendo a los entusiastas por la conquista del cielo. Sin embargo, los cielos de la juventud soviética claramente no eran suficientes, e incluso entonces los chicos pensaron en los cohetes. Naturalmente, a orillas del Mar Negro, los jóvenes no se quedaron atrás de las tendencias avanzadas.

Imagen
Imagen

Gleb Tereshchenko. Profeta de la era espacial

Los sueños cósmicos de Novorossiysk están indisolublemente ligados al nombre de Gleb Tereshchenko y sus camaradas. Gleb Antonovich nació en Petrogrado en 1921, aunque su padre Anton Savvich era un nativo de Novorossian, quien fue arrojado a la fría capital del norte por el servicio. La salud de Little Gleb era mala. Los médicos aconsejaron a la familia que regresara al sur. Anton Savvich logró un traslado a Novorossiysk y comenzó a establecerse. El padre de Gleb construyó una casa al comienzo de la calle Deribasovskaya (ahora calle Chelyuskintsev) con materiales locales, piedra crujiente y cemento.

Despegue y tragedia de los misiles de Novorossiysk
Despegue y tragedia de los misiles de Novorossiysk

A Gleb ya le gustaba desesperadamente la aviación incluso entonces. Su padre, ingeniero de formación, alentó estos impulsos suscribiéndose a la revista Samolet para su hijo. En su escuela secundaria nativa número 3 (el antiguo gimnasio masculino de Novorossiysk), Gleb era un entusiasta activo del círculo de aeromodelismo, convirtiéndose, de hecho, en el director de esta modesta organización. Tereshchenko también absorbió con entusiasmo cualquier información científica sobre la tecnología de los reactores.

Imagen
Imagen

En los años 30, el entusiasmo de los jóvenes Novorossiys y sus padres hizo posible fundar el club de vuelo Novorossiysk, ubicado en la zona del moderno Cabo del Amor. Y, por supuesto, Gleb tomó una posición de liderazgo en el club de vuelo y pronto, a la edad de 16 años, fue aprobado como instructor para jóvenes fabricantes de aviones, sobre los cuales tenía un cartel correspondiente de OSOAVIAKHIM. Al frente del club de vuelo, Tereshchenko se convirtió en uno de los primeros pilotos de Novorossiysk, dominó el salto en paracaídas e incluso se unió a la profesión de buceo. Él mismo creó dibujos de futuros modelos de aviones y desarrolló proyectos para aviones bastante reales, él mismo diseñó piezas para sus hijos originales y ensambló modelos de aviones.

Primeros pasos hacia el futuro

En 1937, Gleb Tereshchenko comenzó a desarrollar un modelo de avión con motor a reacción. La idea principal fue captada instantáneamente por otros miembros del club de vuelo. El trabajo estaba en pleno apogeo. Por lo tanto, en 1938, la directora del Palacio de los Pioneros, Olga Shandarova, invitó a Gleb y su equipo a dirigir un laboratorio experimental de modelos de cohetes. De hecho, era una especie de oficina de diseño, organizada por Tereshchenko, en la que cada uno lideraba su propio círculo de trabajo.

Vladimir Nogaytsev desarrolló modelos y motores de aviones de haz. Maria Rassadnikova lideró las cuestiones de materiales para aligerar el peso de los modelos. Frida Gromova se ocupó exclusivamente de los motores a reacción. Pavel Fileshi era un químico de planta que experimentaba con varias mezclas para motores de combustible sólido. Konstantin Mikhailov, ya estudiante en el Instituto de Aviación de Moscú, donde fue admitido, teniendo en cuenta la experiencia de Novorossiysk, sin exámenes, transmitió a sus compatriotas y colegas todos los materiales más avanzados en cohetería y aviación.

Imagen
Imagen

El "diseñador jefe" del laboratorio fue Gleb. Los contemporáneos familiarizados con el trabajo de los entusiastas de Novorossiysk declararon que Tereshchenko pensaba al nivel de las mejores oficinas de diseño de la Segunda Guerra Mundial. En 1939, la investigación del laboratorio alcanzó tal nivel que el Palacio de los Pioneros tuvo que asignar locales adicionales al equipo de Gleb. Las actividades del laboratorio no parecían un pasatiempo juvenil. Así recuerda aquellos días uno de los miembros del equipo de Tereschensk, Pavel Fileshi:

“Cerca de la pista de baile (parque de la ciudad. - Nota del autor), en el lado sur de la misma, en 1940, se cavó un embudo para demostrar su posible tamaño a partir de la explosión de una bomba de cien kilogramos. Usamos bastante a menudo este embudo para probar la fuerza de empuje de los misiles … era necesario probar nuestra siguiente decisión … Se arrojó un cohete encendido al fondo del embudo, en el que, acelerando por las pendientes, salió volando."

Imagen
Imagen

Finalmente, Tereshchenko propuso comenzar a traducir ideas, como dicen, en metal. Para estos fines, su equipo ocupó literalmente el granero del padre Gleb. Los muchachos pasaron días y noches allí, construyendo un avión experimental biplaza del tipo "Bloch". Por desgracia, no fue posible encontrar los medios para crear el motor antes de la guerra. Como resultado, la máquina ensamblada permaneció en el cobertizo hasta 1943, hasta que un cohete BM-13 golpeó la estructura, es decir, "Katyusha". El destino tiene una ironía perversa.

Sin embargo, las actividades del laboratorio no se limitaron en modo alguno a la construcción de la "Pulga". Después de todo, los chicos estaban literalmente ansiosos por el "mañana". Era solo que el avión no les convenía. Soñaron con un avión cohete, un futuro avión a reacción y un cohete en toda regla. Gleb y su equipo, habiendo agotado las posibilidades de las muestras de combustible sólido experimentalmente, comenzaron seriamente a desarrollar motores de combustible líquido.

Los siguientes recuerdos los dejó el propio Tereshchenko en uno de los materiales de prensa de esos años:

“¡Construyamos aviones cohete! Mis camaradas y yo estábamos muy interesados en el motor cohete. Un avión propulsado por cohetes puede alcanzar una altitud y velocidad tremendas. Trabajamos mucho en el modelo de avión cohete. Nuestros primeros modelos silbaron en el aire, pero a 20 metros de la salida, mi modelo se cayó y se estrelló. Esto no nos molestó. Trabajó de nuevo. Ahora nos hemos convertido en diseñadores para la construcción de modelos de aviones cohete.

Imagen
Imagen

Décadas más tarde, uno de los camaradas de Gleb, Georgy Maistrenko, un veterano de la Gran Guerra Patriótica y Héroe del Trabajo Socialista, recordó:

“Estudié con Gleb en el círculo de modelado de aviones. Recuerdo cómo hizo un modelo de cohete que es casi completamente similar a los modernos aviones de combate de dos quillas tipo Su. Esa fue su previsión.

Éxito de toda la Unión

Sin acceso a la experiencia extranjera, el equipo de Novorossiysk en 1940 pudo desarrollar e implementar de forma independiente en metal uno de los primeros modelos de aviones voladores con motor a reacción. Esta fue una innovación absoluta. En agosto de 1940, los Novorossiys asistieron a la 14ª competencia de modelos de vuelo de toda la Unión en Konstantinovka, donde causaron sensación y establecieron varios récords.

El modelo de rayo de cohete de Vladimir Nogaytsev se mantuvo en el aire durante 1 minuto 32 segundos. Y el modelo de fuselaje de cohete de Gleb Tereshchenko pudo no solo exceder la velocidad de 40 m / s, sino también volar completamente fuera de la vista. Por cierto, al final, después de muchas horas de búsqueda, nunca la encontraron.

Imagen
Imagen

En esas competiciones, el apodo de "hombres cohete" se quedó para el Novorossiysk. Su carpa se ha convertido en una especie de base para todos los entusiastas del jet. La gente acudía en masa para obtener información de fondo, para intercambiar experiencias y simplemente por curiosidad. El coronel, científico en el campo del diseño de sistemas aeroespaciales, doctor en ciencias técnicas, profesor, y en los años 30, miembro del círculo de modelado de aviones de Moscú, Oleg Aleksandrovich Chembrovsky, recordó que en Moscú el nombre de Tereshchenko comenzó a sonar fuerte después de esas competiciones.

Como resultado, el comité organizador recomendó al laboratorio de Novorossiysk que preparara para la publicación una colección de artículos sobre las soluciones del autor a los problemas constructivos de la construcción de aviones a reacción, pero la publicación de la colección planeada para 1941 no se llevó a cabo por razones obvias. Al comienzo del fatídico 1941, en uno de sus artículos, Tereshchenko escribió con confianza:

"Los cohetes son los motores del futuro y el vuelo de los cohetes es el problema de volar al espacio mundial".

El amanecer de la era espacial parecía estar a las puertas. El laboratorio de Novorossiysk, después de haber regresado con éxito, se ha enfrentado a la creación de un motor a reacción en toda regla que funcione con combustible líquido. La cantidad de dibujos y diagramas se expandió, los lanzamientos experimentales se hicieron comunes, pero la guerra lo interrumpió todo.

La tragedia de los misiles de Novorossiysk

La Gran Guerra Patriótica tomará un hacha sangrienta sobre el destino de los misiles de Novorossiysk. Casi todos morirán en el crisol de esa guerra. Konstantin Mikhailov, que ya ingresó en el Instituto de Aviación de Moscú, se ofrecerá como voluntario para la milicia. Morirá defendiendo la capital.

Frida Gromova, quien diseñó los primeros modelos de motores a reacción, dejará la ciudad tras la evacuación del club de vuelo. Durante el cruce en la región de Ust-Labinsk, caerá bajo el bombardeo nazi. Una niña muy joven morirá bajo las bombas.

En 1941, el propio Tereshchenko se ofreció como voluntario para el frente. Hasta 1943, Gleb luchará en la inmensidad del Kuban. Su vida terminará en febrero de 1943 durante la liberación del territorio de Krasnodar. Durante los combates en la zona de las granjas griegas y Grechanaya Balka, Gleb, tras un fallido ataque a las posiciones alemanas, resultará gravemente herido y morirá por pérdida de sangre. Será enterrado allí, en una fosa común.

Imagen
Imagen

Hoy en día, pocas personas conocen el atrevido despegue a reacción del equipo de cohetes Novorossiysk, ante el cual se abrieron las puertas de los mejores institutos. Sin embargo, la guerra no solo acabó con las filas del equipo de Tereshchenko, sino que también casi enterró sus obras y su memoria. Después de la liberación completa de Novorossiysk, la capital exigió solo una cosa a los sobrevivientes de Novorossiysk que regresaban a casa: las fábricas y el puerto deben ganar dinero a cualquier costo. Nadie quería pensar en ninguna investigación de científicos jóvenes en el laboratorio de antes de la guerra.

Por primera vez, recordaron a los entusiastas de la tecnología de los reactores solo en 1977. En octubre de ese año se celebró en Novorossiysk una conferencia científico-práctica "40 años del laboratorio aeronáutico del Palacio de los Pioneros de Novorossiysk", en la que participaron académicos de la Academia de Ciencias de la URSS y los primeros diseñadores de cohetes. Al final resultó que, los científicos metropolitanos estaban bastante familiarizados con las obras de Tereshchenko y consideraron su investigación como una investigación científica seria. Además, los venerables expertos soviéticos llegaron a la conclusión de que los dibujos, las fotografías y las notas técnicas de los adolescentes de Novorossiysk de antes de la guerra siguen siendo relevantes en la actualidad. Demasiadas soluciones audaces y originales estaban en el trabajo de Tereshchenko y su equipo. Por ejemplo, notaron el diseño original de un estabilizador controlado en uno de los modelos de aviones a reacción.

Imagen
Imagen

Más tarde, varias veces, la historia de los hombres de misiles de Novorossiysk recuperó la vida. Pero, por desgracia, a pesar de las recomendaciones de publicar los trabajos de los chicos que todavía tienen un interés científico, el asunto no fue más allá, lo que, en mi opinión, es injusto. Después de todo, la contribución de los Novorossiys a los albores de la era espacial fue modesta, pero lo fue.

Recomendado: