Cuando finalizó el período de grada para la construcción del pedido 105, el crucero con aviones pesados Leonid Brezhnev, varios bloques ensamblados del siguiente barco, el pedido 106, ya estaban en la losa del astillero del Mar Negro. -En ellos ya estaban instalados engranajes y calderas.
"Varyag" en ChSZ, años 90
En 1985, nadie en la planta, y en todo entonces, parecía, la indestructible Unión Soviética, no podría haber imaginado que el futuro portaaviones se convertiría en un excelente reabastecimiento no de la Unión Soviética, sino de la armada china. Pero eso sucederá más tarde. Mientras tanto, llenos de entusiasmo laboral, los trabajadores de uno de los centros de construcción naval más grandes del país se estaban preparando para el lanzamiento del Leonid Brezhnev para continuar con la batuta de la construcción de barcos portaaviones en una nueva etapa.
Y de nuevo "Riga" …
La decisión de construir un segundo barco en el marco del Proyecto 1143.5 se tomó en 1983. Del barco principal (rebautizado poco después de la colocación en honor del fallecido Secretario General del Comité Central del PCUS a Leonid Brezhnev), el nuevo crucero heredó el nombre de Riga. La construcción del "Riga" comenzó inmediatamente después del lanzamiento de la grada número "0", cuando el buque líder del Proyecto 1143.5 fue remolcado al terraplén de equipamiento de la planta de Chernomorsky.
Dado que la planta recibió una orden para la construcción de otro crucero que transportaba aviones dos años antes del descenso de Leonid Brezhnev, 106 tuvo tiempo de prepararse a fondo para el inicio de la construcción de la orden. Las principales unidades de turbo-engranajes de la planta de Kirov se entregaron a la empresa a tiempo. Utilizando nuestras propias capacidades, se fabricaron de antemano 8 calderas. Otros materiales y equipos se prepararon con anticipación. Todas estas medidas permitieron montar turbinas y calderas en tramos inferiores empotrados, que esperaban en las alas de la placa de goteo previo.
El crucero pesado que transportaba aviones Riga fue depositado oficialmente en la grada número 0 del Astillero del Mar Negro el 8 de diciembre de 1985. Se instalaron como piezas empotradas las secciones inferiores de la sala de máquinas-calderas de proa con dos turbo-reductores y cuatro calderas. Durante la construcción del pedido 106, a diferencia del pedido 105, no se realizó un solo corte tecnológico en la carcasa para los mecanismos de carga: todo se montó directamente en bloques.
Se asumió que "Riga" sería idéntico a "Leonid Brezhnev", pero en el verano de 1986 el Consejo de Ministros de la URSS emitió un decreto sobre el cambio de una serie de características tácticas y técnicas del barco. En primer lugar, se trataba de equipos radioelectrónicos y medios de guerra electrónica. En lugar del complejo de radares Mars-Passat, se suponía que el crucero recibiría un Forum más avanzado. Se decidió sustituir el sistema de contramedidas electrónicas "Cantata-11435" por el nuevo TK-146 "Constellation-BR". Dicho enroque requirió la remodelación y modificación de más de 150 locales de barcos. Esto se refería principalmente a la superestructura de la isla.
Las reformas forzadas retrasaron 9 meses la fase de grada del edificio de la construcción de "Riga". El barco estaba listo para el descenso con los cables principales metidos en el casco; varios cientos de trabajadores de la planta de Nikolaev "Era" participaron en estos trabajos.
Durante la construcción del casco de un crucero que transportaba aviones pesados, la planta del Mar Negro se enfrentó por primera vez a la falta de capacidad de elevación de dos grúas de fabricación finlandesa, que juntas podían levantar una estructura de hasta 1400 toneladas. Los compartimentos de potencia N ° 3 y N ° 4 con los equipos instalados en ellos superaron este valor, por lo que tuvieron que formarse directamente en la grada.
El barco en su conjunto estaba listo para ser botado en noviembre de 1988. El día de la ceremonia se fijó para el 25 de noviembre. Al evento solemne asistieron no solo altos oficiales navales, sino también representantes de numerosas oficinas de diseño, principalmente Nevsky, Mikoyan y Sukhoi. Los pilotos héroes de la Unión Soviética Viktor Pugachev y Toktar Aubakirov fueron invitados como invitados.
También llegó la delegación de la ciudad de Riga. Según los recuerdos del principal constructor de la orden 106, Alexei Ivanovich Seredin, los invitados de los Estados bálticos no podían entender por qué un buque de guerra tan grande y poderoso recibió el nombre de su ciudad. Tuve que explicarles que ese hecho es una tradición naval de larga data: asignar a los grandes barcos los nombres de los grandes asentamientos. Lo más probable es que el desconcierto de los invitados letones no se deba tanto al desconocimiento de las tradiciones navales, sino al creciente proceso de desestabilización del país, llamado "perestroika".
TAKR "Riga" (futuro "Varyag") deja la grada
El descenso del "Riga" se realizó con normalidad. La masa de lanzamiento del barco alcanzó las 40 mil toneladas, mil toneladas más que el pedido anterior, 105. Después del lanzamiento, el crucero fue remolcado a la pared de equipamiento, donde se conectó a las fuentes de alimentación de la orilla.
La terminación del barco avanzaba no sin dificultades. A pesar de la entrega oportuna de equipos y materiales en su mayor parte, hubo escasez de mano de obra. La primera prioridad para la planta fue la rápida finalización del trabajo en el pedido 105, que se estaba preparando para las pruebas. La entrega del "Riga" a la flota estaba prevista para 1993, sin embargo, lamentablemente, estos planes no estaban destinados a hacerse realidad.
Procesos políticos de diversos grados de destructividad, pero destructivos en su numerosa totalidad, ya se estaban desarrollando con toda su fuerza en el país. Alguna vez una de las regiones económicamente más prósperas de la URSS, los estados bálticos, las pasiones de un tono nacionalista cada vez más distintivo eran febriles. En la noche del 11 de marzo de 1990, el Soviet Supremo de Letonia proclama la independencia del estado de la república y su secesión de la URSS. Hasta ahora, por supuesto, de forma unilateral. Este hecho se reflejó en el cambio de nombre del crucero de transporte de aviones pesados en construcción en Nikolaev. El 19 de junio de 1990, por orden del Comandante en Jefe de la Armada de la URSS, se le cambió el nombre de Riga a Varyag.
La situación económica en la Unión Soviética se deterioró rápidamente: comenzó la inflación y un aumento de precios cada vez menos controlado. El costo inicial del crucero de transporte de aviones pesados de 500 millones de rublos alcanzó los mil millones a precios de 1990 y lo superó constantemente. Algunas dificultades comenzaron con el financiamiento, sin embargo, el trabajo continuó con bastante intensidad.
En el verano de 1991 soplaron vientos soberanos en Kiev. En agosto de 1991, Ucrania declaró su independencia. En el otoño del mismo año, en vísperas de las elecciones presidenciales, el principal aspirante a este cargo, y en el pasado reciente, el segundo secretario del Comité Central del Partido Comunista de Ucrania, Leonid Makarovich Kravchuk, visitó el Black Astillero del mar. El poder industrial visto "impresionó" a los funcionarios de Kiev - Kravchuk llamó a la ChSZ una verdadera joya. Kravchuk también prometió a los trabajadores de la fábrica que la construcción de portaaviones continuaría: además del Varyag completado, el cuerpo de la orden 107 se estaba formando en la grada con poder y principal, el crucero de transporte de aviones pesados de propulsión nuclear nunca completado. Ulyanovsk.
El sistema de liquidación financiera de la marina seguía funcionando en un estado ya moribundo, y en 1991 se pagó todo el trabajo en el Varyag. El cumplimiento excesivo del plan se pagó en su totalidad y la compensación se transfirió adicionalmente en relación con el aumento de los precios: alrededor de 100 millones de rublos.
Inquieto
Ha llegado el año 1992. Para entonces, después del Acuerdo Belovezhsky, la Unión Soviética había dejado de existir. Los políticos que se consideraban vencedores se dispusieron a dividir el legado colosal del poder desintegrado. Los volantes y los engranajes de un muy reciente de un solo organismo económico seguían girando, pero su rotación se estaba desacelerando constantemente. En enero de 1992, Yuri Ivanovich Makarov, director del astillero del Mar Negro, comenzó a enviar telegramas cifrados a Kiev y Moscú para la renegociación de un acuerdo sobre la financiación de trabajos adicionales en el Varyag, que en ese momento se encontraba en un grado bastante alto de preparación: alrededor del 67%.
"Varyag" en ChSZ, 1995
Ni los jefes de gobierno, ni ambos presidentes, ni los ministerios de Defensa dieron una respuesta clara. O no se dignaron responder en absoluto. Por supuesto, estaba más allá del poder del Astillero del Mar Negro terminar de manera independiente la construcción de un barco tan grande y complejo, en cuya creación participaron muchos cientos de empresas e instituciones de toda la Unión Soviética. El director Yuri Ivanovich Makarov se vio obligado a tomar la difícil decisión de detener el trabajo en la orden 106 y la conservación temporal, como parecía entonces.
La planta hizo la conservación exclusivamente por cuenta propia: en primer lugar, se llevaron a cabo los procedimientos adecuados con calderas y mecanismos principales. También nos ocupamos de la protección del casco. El hecho es que antes de las pruebas estatales, el barco anterior "Almirante Kuznetsov" estaba atracado para la inspección y limpieza del fondo. Durante este procedimiento, se observó corrosión de la parte sumergida del casco, especialmente en la parte trasera. Para evitar esto, se montó una protección especial en el Varyag: todo el crucero estaba bordeado con un cinturón de cables, al que se suspendieron protectores de zinc.
Posteriormente, ya en China, se notó la buena conservación del casco del Varyag, a pesar de los muchos años de estacionamiento en la pared de la planta y la ausencia de atraque. El destino del barco resultó ser una gran pregunta, cuya decisión, a lo largo de los años, generó cada vez más dudas. La situación económica en las extensiones de la ex URSS se estaba deteriorando: las repúblicas que se independizaron, pero no lograron enriquecerse, estaban más preocupadas por su propia supervivencia que por los proyectos para crear una flota de portaaviones.
Aún siendo un gran centro de construcción naval, la Planta del Mar Negro se vio obligada a encontrar fondos para mantener su propia existencia; en lugar de buques de guerra, comenzó la construcción de petroleros para un cliente griego. La orden 107, que nunca llegó a buen término, "Ulyanovsk", se cortó apresuradamente en chatarra, y pilas de acero de barco cortado de alta calidad permanecieron durante mucho tiempo al aire libre en todo el territorio de la empresa.
De pie en la pared de equipamiento "Varyag" estaba esperando su destino. En 1993, Rusia finalmente da algunos pasos en un intento de decidir definitivamente el destino del barco. Surge la idea de crear una especie de centro de coordinación interestatal para la realización de un crucero de transporte de aviones pesados. Para evaluar la situación sobre el terreno, los primeros ministros de Rusia y Ucrania, Viktor Chernomyrdin y Leonid Kuchma, llegaron a Nikolaev. Estuvieron acompañados por toda una delegación de representantes de los presidentes: Sergei Shakhrai e Ivan Plyushch, numerosos ministros y sus asistentes. Entre las llegadas se encontraba el entonces comandante en jefe de la Armada rusa, Felix Nikolayevich Gromov. El pesado crucero portaaviones "Varyag" pertenecía a la cantidad de barcos que no dejaba indiferente a nadie que lo viera. Y los invitados llegados de la capital no fueron la excepción.
Después de inspeccionar la planta y el barco inacabado, comenzó una reunión conjunta, en la que comenzaron las condiciones para el traslado del Varyag a Rusia. En un principio, el entonces director del astillero del Mar Negro, Yuri Ivanovich Makarov, habló con los altos y poco internacionales jefes. Informó que la preparación técnica del crucero alcanza casi el 70%. Además, todos estos intereses ya habían sido pagados por la marina soviética y la planta recibió el dinero. En consecuencia, la cuestión de la venta del crucero a Rusia por Ucrania se vio limitada por la financiación del 30% restante sin terminar.
Delegación "alta" en el "Varyag"
Sin embargo, la parte ucraniana tenía su propia opinión sobre este asunto. Ella creía que la Federación de Rusia debería pagar el costo total del barco: los vientos de la economía de mercado, tan persistentemente soplados por Gorbachov, en ese momento ya no necesitaban ayuda externa. El proceso de negociación ha llegado a un punto muerto, la situación se ha vuelto tensa. Viktor Chernomyrdin le preguntó a Makarov: ¿qué se necesita para completar un barco de esta clase? De mal genio y no dispuesto a meterse en el bolsillo por una palabra fuerte, el director de la planta del Mar Negro respondió al Primer Ministro que tal operación necesitaba un complejo militar-industrial, el Comité de Planificación del Estado, nueve ministerios y la Unión Soviética.
Leonid Kuchma no estaba satisfecho con la respuesta y Chernomyrdin elogió a Makarov por su sinceridad. Algunos, en particular, el representante del presidente de Ucrania, Ivan Plyushch, en el pasado director de la granja estatal, y en el pasado reciente, el primer vicepresidente del Comité Ejecutivo Regional de Kiev del Partido Comunista de Ucrania, comenzó a Enseñe a Makarov, bajo cuyo liderazgo se construyeron un total de alrededor de 500 barcos y embarcaciones, cómo terminar correctamente la construcción de portaaviones. Al mismo tiempo, Ivy no dejó de señalar que las fábricas del complejo militar-industrial en general vivían con facilidad y se habían olvidado de cómo trabajar.
Fue demasiado. Makarov, cuya condición de tales tonterías ya se acercaba a la temperatura de los procesos intranucleares, se vio obligado a interrumpir las reflexiones estratégicas del Sr. Ivy sobre el papel del complejo militar-industrial con la amenaza de medidas físicas. Las negociaciones están estancadas. No era solo una cuestión de opiniones fundamentalmente diferentes sobre el precio de venta del barco, estaba claro que en las condiciones de colapso total, las desastrosas consecuencias del colapso de la Unión Soviética, no sería posible completar la construcción de un crucero pesado que transporta aviones. Solo, entonces estaba más allá del poder de Rusia, y mucho menos de Ucrania. El destino del barco aún era incierto.
