La década de 1980 fue el apogeo del poder industrial del gigante de la construcción naval soviético, el Astillero del Mar Negro. El punto culminante de su desempeño, éxitos y logros. La empresa también tenía bastante mérito para la Patria: los barcos construidos en Nikolaev con las reservas de la ChSZ se contaban por cientos y surcaban todos los mares y océanos del planeta. La planta, como muchas empresas de la Unión Soviética, tenía una amplia gama de producción, desde cruceros pesados que transportaban aviones y turbinas de gas ro-ro-rokers hasta muebles de excelente calidad, que todavía sirven a muchos residentes de Nikolaev hasta el día de hoy. La planta tenía muchas instituciones en su balance: un gran palacio de cultura, bibliotecas, 23 jardines de infancia para 3.500 niños, pensiones, sanatorios, centros de recreación. La planta del Mar Negro fue una de las empresas de formación de ciudades de Nikolaev.
Taller de montaje de reactores nucleares para el crucero portaaviones "Ulyanovsk"
En el otoño de 1988, por primera vez en la historia de la construcción naval nacional, el crucero de transporte de aviones pesados de propulsión nuclear Ulyanovsk se instaló en el Astillero del Mar Negro. Se suponía que debía construir una serie de 4 unidades de tales barcos, lo que llevaría a la flota soviética a un nuevo nivel de calidad.
Sin embargo, justo en el momento en que la planta alcanzó niveles tan altos, comenzaron serios problemas para el país para el que trabajaba. En la segunda mitad de los 80. la destrucción cada vez más acelerada de la URSS claramente ha comenzado. La Unión Soviética necesitaba modernización y reforma, y al principio el proceso, con la mano ligera del nuevo secretario general locuaz, se llamó "perestroika". Sin embargo, muy pronto esta palabra en el contexto de la situación actual del país se convirtió en sinónimo de desastre.
La planta del Mar Negro estaba en ese momento cargada de pedidos. En algún lugar de Moscú, las pasiones y pasiones de todo tipo de congresos de diputados de diversos grados de "nacionalidad" rabiaron, Mikhail Gorbachev siguió fatigando a los oyentes con discursos arrastrados, en los que había cada vez menos sentido y más y más tiempo perdido. Y todavía se estaban construyendo portaaviones en Nikolaev. El país aún conservaba su unidad, y los materiales y componentes de los subcontratistas llegaban a la planta desde todos sus bordes cercanos y distantes.
Pero ahora las ráfagas cada vez mayores del viento frío y maligno del cambio comenzaron a penetrar más allá de los altos muros de la planta. Los precios subieron, la inflación comenzó antes del aparentemente inquebrantable rublo. Si en los cálculos iniciales el costo de construir el crucero de transporte de aviones pesados "Varyag" era una suma considerable de 500 millones, entonces en 1990 había tomado con confianza la marca de mil millones de dólares y la superó rápidamente. Incluso las entregas ininterrumpidas, hasta hace poco tiempo, de los equipos y materiales necesarios ahora se han vuelto más caóticas. No todos los retrasos pueden atribuirse ahora, como antes, a la indiscriminación, lo que no es infrecuente en los problemas de producción.
Las relaciones socioeconómicas en la sociedad comenzaron a transformarse: comenzó la creación masiva de cooperativas, en las que la iniciativa y los trabajadores y empleados calificados comenzaron a irse. Sin embargo, aún no se ha producido una salida masiva de personal de la planta. Para el verano de 1990, además del crucero de transporte de aviones pesados Varyag, que se estaba terminando, y el crucero de transporte de aviones pesados de propulsión nuclear Ulyanovsk, en la planta, una base de recarga flotante para submarinos nucleares del proyecto 2020 (código “Malina”) y la nave de reconocimiento SSV-189 estaban en construcción. "Dnieper". Se suponía que este último se convertiría en un barco para iluminar la situación submarina, para lo cual se preveía la presencia de una única estación hidroacústica "Dniéster" con antena bajada.
Proyecto base flotante de recarga submarina 2020
Todos estos barcos realizaban trabajos habituales de construcción naval, aunque, por supuesto, se dio prioridad a los aviones pesados que transportaban cruceros. Paralelamente, la planta cumplió con los pedidos de la economía nacional. El taller de montaje continuo de grandes arrastreros de pesca funcionaba continuamente.
Agosto de 1991 obligó a procesos destructivos en el mecanismo estatal, que en ese momento se había vuelto prácticamente irreversible. En el mismo mes, Ucrania declaró unilateralmente su independencia. El entusiasmo de los políticos y de una parte significativa de la sociedad claramente olía a gozoso vigor. La campaña preelectoral previa al referéndum proclamado y la elección del primer presidente pasó exclusivamente por una puerta. La totalidad de tesis y argumentos, la mayoría de los cuales se suponía que excitaban la imaginación y el tracto digestivo, se reducían al lema: "¡Para ser rico, hay que ser independiente!"
Algunos idealistas, tomando un respiro de "libertad", todavía esperaban que en la nueva realidad todavía hubiera un lugar para la entonces poderosa industria ucraniana. Leonid Kravchuk, en el marco de la campaña electoral, no dejó de visitar Nikolaev y la planta del Mar Negro. El político de voz dulce no escatimó miel para discursos llenos de admiración, elogios y sobre todo promesas. A la pregunta directa de los trabajadores de la fábrica sobre si se completarían los cruceros de transporte de aviones pesados en la fábrica, Kravchuk respondió sin dudarlo que, por supuesto, lo harían. Así que la mayoría votó por Kravchuk, que parecía más "suyo" (y prometió construir portaaviones), y no por su oponente, Vyacheslav Chornovol, conocido por su disidencia política de larga data.
Pocos podrían haber imaginado entonces que la dulzura azucarada de las promesas del futuro presidente pronto sería reemplazada por la amargura de la decepción. De los pocos que no tenían la costumbre de usar fácilmente anteojos con lentes rosas, fue Yuri Ivanovich Makarov, director de la planta. Como nadie más, entendió qué, cómo y dónde era necesario completar el complejo proceso de producción para completar la construcción de cruceros que transportan aviones pesados. Entendí que sin un control claro, planificado y centralizado de este proceso, no tendría alternativa acabar con la maleza en los talleres y el silbido de una cortadora de gas.
En octubre de 1991, la armada, que aún seguía siendo una estructura única, se vio obligada a dejar de financiar la construcción de buques de guerra en la empresa. Durante algún tiempo, por inercia, se trabajó en ellos hasta que se calmaron por completo. Makarov hizo todo lo que pudo en esa difícil y cada vez más desesperada situación. Obtuvo los ministerios y departamentos de Rusia y Ucrania. Usó todas sus numerosas conexiones y canales, exigió, preguntó y persuadió.
Al final resultó que, a nadie le importaban los buques de guerra únicos que en realidad se dejaron en el extranjero. Moscú estaba obsesionado con sus propios problemas: por delante estaba la división del colosal legado soviético, reformas más como un robo legalizado, el lanzamiento de precios para la órbita terrestre baja y la privatización. Los políticos de Kiev estaban aún menos interesados en algún tipo de portaaviones: en su imagen de la cosmovisión, este alto logro de pensamiento de ingeniería y diseño se preparó para un lugar muy insignificante en algún lugar profundo a la sombra de altas montañas de grasa, que ahora no lo hará. ser llevado y comido por los habitantes de Rusia.
Para la operación de una planta tan grande y con una gran cantidad de personal, se requirió una financiación significativa. Las autoridades de Kiev dejaron en claro que, en las nuevas condiciones, la planta tendrá que lidiar con una bagatela tan molesta como la de darse pedidos. Y el estado independiente, pero aún pobre, no tiene fondos para completar la construcción de cruceros que transportan aviones pesados. La autoridad de la empresa era muy alta en el mundo: muchos armadores extranjeros conocían sus productos de primera mano. Después de todo, en la época soviética, el Astillero del Mar Negro construyó barcos mercantes para exportar a los países occidentales.
Aparecieron los primeros clientes. Eran representantes de la correduría noruega Libek & Partners, que inició las negociaciones para la construcción de 45 mil toneladas de petroleros en la planta para el armador noruego Arneberg. El astillero no ha construido barcos de este tipo desde la década de 1950, cuando se construyeron una serie de petroleros Kazbek.
El director Yuri Makarov se enfrentó a una decisión difícil: poner en marcha el Ulyanovsk, que estaba 70% listo para el descenso, bajo el corte de gas para liberar la grada o cancelar el contrato. El crucero inacabado que transportaba aviones de repente resultó ser inútil para nadie, ni Rusia, y mucho menos Ucrania. Mientras tanto, hombres de negocios ágiles del extranjero aparecieron en la planta, ofreciendo comprar metal de Ulyanovsk a un precio fabuloso de $ 550 por tonelada. Para celebrar, el gobierno de Ucrania a principios de febrero de 1992 emitió un decreto sobre la eliminación del crucero de transporte de aviones pesados de propulsión nuclear. Yuri Ivanovich Makarov no vio el comienzo de la agonía del primero y, como resultó, el último portaaviones soviético con una planta de energía nuclear: el 4 de enero de 1992, cayó gravemente enfermo.
Habiéndose convertido en montones de paquetes con chatarra, los compradores ya no necesitaban "Ulyanovsk", quienes, como resultó, estaban dispuestos a pagar no más de $ 120 por tonelada. Durante muchos años, miles de toneladas de metal se extendieron por toda la planta, hasta que finalmente no pudieron venderse.
"Dnieper" se convierte en "Slavutich"
Además de los gigantescos cruceros que transportan aviones pesados, otros barcos en construcción para la marina también experimentaron un período difícil del colapso de la Unión Soviética. Uno de ellos es el barco Proyecto 12884 Pridneprovye. En 1987, la Oficina Central de Diseño "Chernomorets" en Sebastopol, sobre la base de un gran arrastrero congelador del proyecto 12880, desarrolló un gran barco de reconocimiento sobre el tema "Gofr".
El astillero Chernomorskiy ya tenía experiencia en la construcción de barcos de reconocimiento basados en arrastreros. En noviembre de 1984, se instaló en la empresa un gran barco de reconocimiento del Proyecto 10221 Kamchatka. Una característica de este explorador fue la presencia de una antena emisora remolcada experimental del complejo hidroacústico costero "Dniéster". El complejo, del cual Kamchatka formaba parte, era capaz de detectar submarinos a 100 km de distancia por ruido y hasta 400 km por eco. La precisión de detección fue de 20 metros. El barco estaba equipado con un dispositivo especial de elevación y descenso.
Buque de reconocimiento del proyecto 10221 "Kamchatka"
Este equipo complejo y único fue fabricado en el Astillero del Mar Negro. El polipasto no era un simple cabrestante. Era una estructura de ingeniería compleja y laboriosa. Inicialmente, se suponía que sus pruebas se llevarían a cabo en el mar con un maniquí especial que simulaba una antena. Sin embargo, para ahorrar tiempo, se decidió hacer lo contrario. El cuerpo de Kamchatka debía estar formado por tres partes. El tramo medio, donde se ubicó el dispositivo de elevación y descenso, se montó sobre la losa de la grada número 1. Se realizaron pruebas estadísticas después del montaje e instalación, con grúas pórtico de 900 toneladas utilizadas para simular el rodadura. El atraque de las tres partes del casco se realizó luego en el muelle flotante de transferencia de fábrica, haciendo rodar alternativamente las partes de proa y popa del casco sobre él. La parte media se instaló mediante grúas flotantes. Una operación tan difícil redujo significativamente el tiempo de prueba del barco. Encargado en 1986, Kamchatka navegó hacia el Lejano Oriente y se convirtió en parte de la Flota del Pacífico.
El barco del proyecto 12884, como el Kamchatka, era un gran barco de reconocimiento, o un barco para iluminar la situación submarina. Tenía que diferenciarse de su "progenitor", un gran arrastrero congelador, solo por una superestructura estrecha y alta sobre la cubierta superior, donde se suponía que debía estar ubicado el dispositivo de elevación y descenso. Para bajar y subir la antena del complejo "Dniéster", había un conducto pasante cerrado desde abajo en el interior del edificio. El desplazamiento total del avión de reconocimiento fue de 5830 toneladas.
Los preparativos para la construcción del Pridneprovye (así es como se decidió llamar al nuevo avión de reconocimiento) comenzaron el 1 de enero de 1988 en la grada número 1. En ese momento, se estaban construyendo en él bases flotantes de submarinos nucleares del proyecto 2020. y el barco tuvo que ser apretado en un apretado programa de gradas. El casco del proyecto 12884, o la orden 902, se colocó en agosto de 1988 y en 1990 se lanzó. A finales de 1990, la preparación del "Dnieper" era aproximadamente del 46%. A diferencia de Kamchatka, fue construido para servir en la Flota del Norte. El ritmo de trabajo en él se redujo posteriormente a favor de concentrar los recursos de producción en los cruceros que transportan aviones pesados Varyage y Ulyanovsk.
En el otoño de 1991, cesó la financiación del pedido 902, como otros barcos de la Armada. En 1992, teniendo en cuenta el alto grado de preparación de la región de Dnieper, las autoridades ucranianas decidieron terminar de construir el barco e introducirlo en la flota. Sin embargo, nadie iba a suministrar al estado independiente la última y única antena de caída, sin la cual su uso previsto se volvería problemático. El barco, dadas las amplias instalaciones previstas para la instalación de diversos equipos de reconocimiento, se propuso completarlo como cuartel general o barco de mando.
Buque de control "Slavutich" almacenado en Sebastopol
En agosto de 1992 pasó a llamarse "Slavutich", y en noviembre del mismo año se izó la bandera naval de Ucrania. El servicio "Slavutich" tuvo lugar en numerosas manifestaciones de bandera, escalas en puertos de países extranjeros y en numerosos ejercicios, incluso con los barcos del bloque de la OTAN. Después de la reunificación de Crimea con Rusia, el Slavutich permanece almacenado en Sebastopol. Su destino aún no se ha determinado. Irónicamente, "Pridneprovye" - "Slavutich" resultó ser el último buque de guerra hasta la fecha, completamente completado por el astillero del Mar Negro.
