Probablemente, sólo los niños modernos - "generación SIGUIENTE" - no han leído la novela de Julio Verne "Veinte mil leguas de viaje submarino", y la gente de la época ciertamente la ha leído. Y en mi infancia, en primer lugar, me llamó la atención la portada de este libro, que representaba un barco submarino en forma de huso, y en segundo lugar, la palabra "sotavento". Suena, de alguna manera, muy inusual y atractivo, ¿no? Sin embargo, solo más tarde, habiendo leído ya la novela "La isla misteriosa", conocemos el secreto del Capitán Nemo. Resulta que era originario de la India, era hijo de un rajá y odiaba ferozmente a Inglaterra, que colonizó su país. Pero, si quieres derrotar al enemigo, descubre sus secretos, por lo que el joven Príncipe de Dakar va a Inglaterra para recibir una educación, después de lo cual lidera el levantamiento de los cipayos, y luego crea un barco, durante muchos años, y en de alguna manera para siempre, a instancias del autor, superando la ciencia y la tecnología a disposición de la humanidad. Es decir, ¡el submarino perfecto resultó ser la creación de un indio rebelde! Tal, como recordarás, es la trama de la novela …
El submarino "Iktaneo No. 1", aunque es un remake, pero se ve muy bien.
Pero la pregunta es, ¿hay algún ejemplo en la historia de la tecnología en el que los mismos submarinos, adelantados a su tiempo, fueran creados por personas reales y no por héroes románticos en las páginas de los libros? Sí, resulta que se conocen tales ejemplos, y nuestra historia será sobre dos de esos submarinos hoy.
"Fish No. 1" y "Fish No. 2"
En primer lugar, observemos que antes de que Colón descubriera América, España era uno de los estados más desarrollados y prósperos de Europa. Además, era famosa por su cría de ovejas, y por su vino, y por las famosas espadas toledanas. Pero, habiéndose sentado en la "aguja de oro" en forma de una corriente fluida de metales preciosos de México, ella "perdió" toda su economía, y es comprensible por qué sucedió esto. ¿Por qué producir algo usted mismo cuando puede comprar lo mismo con oro en otro lugar? Después de la derrota de la Armada, la flota española se debilitó cada vez más de año en año, y a mediados del siglo XIX se había debilitado tanto que no podía estar en igualdad de condiciones ni con Francia ni, por supuesto, con Inglaterra. Y como sucede muy a menudo, apareció en España un hombre que decidió compensar la cantidad de barcos con una calidad completamente nueva y construir … ¡un submarino que no podía temer ni a la flota francesa ni a la británica! Su nombre era Narciso Monturiol, y fue en 1858 cuando logró construir el primer submarino español El Ictineo (Pez) en España. Su longitud superaba los 7 my su desplazamiento era de unas 8 toneladas. En el puerto de Barcelona, realizó más de cincuenta inmersiones, a veces hundiéndose más de 20 m. Al mismo tiempo, evitó accidentes importantes, ¡lo cual fue un gran logro en sí mismo! Es cierto que su arma era demasiado primitiva: en la nariz … ¡un taladro para hacer agujeros en los cascos de los barcos enemigos! Sin embargo, Monturiol quería ponerse su "Pez" y un cañón que pudiera disparar bajo el agua directamente al casco de un barco enemigo. Pero el empobrecido estado español no encontró dinero para el barco y el dinero entregado por los patrocinadores se agotó rápidamente.
"Ictaneo No. 2"
Entonces decidió construir "Ictineo No. 2", y no solo logró construirlo, sino también probarlo. Logró sumergirlo a 30 m, y creyó que el casco resistiría grandes profundidades, pero aún así decidió no probarlo en la práctica.
Nuevos artículos adelantados a su tiempo …
Sorprendentemente, el accionamiento mecánico del submarino era muy interesante y original, si no en forma de realización, al menos en diseño. El barco tenía un solo motor para el paso bajo el agua y en la superficie, es decir, el "motor" en el que trabajó el ingeniero Helmut Walter en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. La instalación constaba de dos máquinas de vapor, una de las cuales liberaba humo a la atmósfera a través de una tubería, mientras que la segunda usaba vapor en un circuito cerrado para moverse bajo el agua. En "Ichtineo" No. 2, se proporcionó un dispositivo para renovar el aire dentro del bote: un recipiente con una solución de sosa cáustica que absorbía dióxido de carbono y un cilindro lleno de oxígeno. El sistema de iluminación también era muy original: en una linterna especial, se suponía que ardería hidrógeno en oxígeno, lo que permitió obtener una llama brillante, aunque tal lámpara era explosiva. Pero las reservas de estos gases no se almacenaron dentro de la caja, sino en recipientes metálicos en el exterior. Sorprendentemente, las pruebas de un año y medio de este barco, como en el primer caso, transcurrieron sorprendentemente sin problemas. Quizás Monturiol tuvo suerte, o tal vez resultó ser un ingeniero calificado, "no peor que el capitán Nemo".
Sin embargo, este submarino no fue aceptado en el armamento de la flota española, sino que fue entregado a los acreedores a cambio de deudas. Bueno, y los de 1867, para al menos recuperar algo, lo desmantelaron como chatarra. Así desapareció este original pensamiento técnico avanzado, nacido en un imperio agonizante. Pero ya en nuestro tiempo en España hubo entusiastas que, según los dibujos conservados, ¡construyeron dos copias del segundo Ichtineo a la vez! Y ahora ambos submarinos se pueden ver en su tierra natal, uno en Barcelona en el terraplén, no lejos del Museo Marítimo, y el segundo, en la exposición del Museo de la Industria.
Prueba del submarino Peral en 1888.
El primer torpedo español …
El segundo submarino español original fue botado en la ciudad de Cádiz y fue, por sorprendente que parezca, ¡el primer submarino torpedero del mundo! Su diseñador fue Isaac Peral i Caballero, quien nació en Cartagena en 1851 en la familia de un soldado de carrera. Después de graduarse de la Escuela Naval, fue ascendido a oficial, luchó en Cuba y Filipinas, y recibió medallas por su valentía, pero en 1884 propuso el "Proyecto Submarino Torpedo", que fue construido y lanzado en septiembre de 1888.
Pero ahora el submarino de Peral "se baña" en la fuente. Bueno, ¿era necesario pensar en algo así? Hay una placa conmemorativa en el lugar del carenado del tubo torpedo. El tornillo de profundidad de proa es claramente visible, cuya rotación se llevó a cabo para compensar el barco.
Su desplazamiento fue de 85 toneladas bajo el agua, aunque más de un tercio de esta masa estaba ocupada por una gran batería de almacenamiento, que constaba de más de 600 (!) Latas de plomo y ácido de 50 kilogramos. Además, era posible cargar la batería solo en la base, ¡y esto llevó más de un día! Dos motores eléctricos de 30 hp cada uno cada hélice giraba, lo que daba una velocidad de 7,5 nudos en la superficie del agua y sólo 3,5 nudos a profundidad. Sin embargo, la principal desventaja del submarino no estaba asociada con la baja velocidad, sino con el hecho de que su rango de crucero era de solo 40 millas.
A popa con dos timones verticales y dos hélices horizontales de bronce. El tercer tornillo tiene una función similar al tornillo de la punta.
Y nuevamente, muchas innovaciones técnicas muy prometedoras acechaban dentro del submarino Perala. Empecemos por las armas: por primera vez, un submarino recibió un tubo de torpedo ubicado dentro del barco. Y fue el barco de Peral el que resultó ser el primer submarino que, por primera vez en la historia, disparó un torpedo desde debajo del agua contra un acorazado, incluso durante las maniobras. El 7 de junio de 1890, un torpedo de 350 mm de la compañía alemana "Schwarzkopf" golpeó al crucero "Colon" anclado desde una distancia de 2 cables.¡Unos días después, pudo alcanzar el mismo objetivo en movimiento! Los submarinistas españoles también tomaron la delantera en un exitoso ataque con torpedos en la oscuridad de la noche. "Peral" se arrastró imperceptiblemente hacia este crucero "desafortunado" casi cerca, aunque su "enemigo condicional" era consciente de un posible ataque y estaba brillando activamente con los reflectores a su alrededor, ¡y disparó un torpedo en su costado!
"Instrumentación muy perfecta"
Esto se debió en gran parte a la "instrumentación" del submarino. En primer lugar, cabe señalar que su creador también inventó un periscopio original que podía proyectar una imagen en una pantalla plana horizontal, y esto hizo posible que el comandante estimara el ángulo de rumbo del objetivo, la distancia al mismo desde el submarino, y, en consecuencia, determinar la ventaja en el tiro. Era una especie de análogo de un puesto de información de combate moderno, aunque, por supuesto, con un diseño muy primitivo. Y en su barco, al igual que en el legendario "Nautilus" del Capitán Nemo, reinaba la electricidad por todas partes. La velocidad fue determinada por el registro eléctrico y, nuevamente, las instalaciones del barco se iluminaron con electricidad, en la que estaban encendidas hasta seis luces, ¡aunque solo había siete tripulantes!
El diseñador proporcionó dos motores eléctricos adicionales de 5 hp cada uno, girando dos hélices verticales ubicadas en la proa y la popa, lo que permitió ajustar automáticamente la profundidad de inmersión del submarino de acuerdo con los datos del hidrostato. Es decir, ¡también poseía propulsores bastante modernos que mejoraban sus características operativas!
El tubo del torpedo estaba ubicado en el barco en la proa y estaba cubierto con un carenado especial desplegable. La carga de munición consistía en tres torpedos, que era un stock muy sólido en ese momento.
Esta foto da una idea del tamaño de este recipiente, y puedes ver que no es pequeño en absoluto.
Pero … "no hay profeta en su propio país". El Ministerio Marítimo rechazó el barco de Peral, aunque pasó con éxito todas las pruebas correspondientes. A finales de 1890, en el puerto de Cádiz, la desarmaron y la dejaron … oxidar hasta 1929, cuando fue remolcada a Cartagena. Aunque, por qué es así, está claro: el "juguete" de la España pobre era simplemente demasiado caro. Pero su creador se sintió muy ofendido, se metió en política y, habiéndose convertido en miembro del parlamento, se peleó con todos los que estaban involucrados en la política marítima del país. Está claro que la “tecnología” ha dejado de importar en absoluto y persiste un choque de ambiciones. En 1895, Peral fue a Berlín para operar un cáncer progresivo, pero debido al tratamiento fallido, desarrolló meningitis, de la que finalmente murió.
Moneda conmemorativa
Pero luego su submarino fue restaurado y colocado frente al edificio de la base de submarinos en el puerto de Cartagena, luego se acercó al mar en la plaza, y desde 1992 ya se ha adornado en el terraplén principal de esta ciudad, el Boulevard Alfonso XII.. Y para el 125 aniversario del lanzamiento del barco Peral, la Real Casa de la Moneda de España incluso emitió una moneda de plata especial. En el anverso de la moneda figura el retrato del Rey Juan Carlos I de España, el texto “JUAN CARLOS I REY DE ESPANA” y el año de emisión “2013”.
Anverso.
En el reverso está acuñado el retrato de Isaac Peral, y debajo, sobre el fondo de una imagen estilizada de las olas del mar, hay un submarino que lleva su nombre. La denominación de la moneda es "10 EURO". A la derecha del retrato está el nombre del inventor "ISAAC PERAL" en dos líneas, ya la izquierda también está el signo de la Real Casa de la Moneda de España: la letra "M" debajo de la corona.
Marcha atrás.
