La construcción de su propio caza de quinta generación por parte de Japón fue un paso histórico para el país. La industria aeronáutica de la Tierra del Sol Naciente se ha elevado a un nivel cualitativamente nuevo y, en este sentido, Japón está tratando de alcanzar tanto a Rusia como a Estados Unidos. Desde un punto de vista político-militar, el luchador japonés claramente parece una señal para China.
A finales de abril, el caza X-2, construido con tecnologías furtivas, despegó por primera vez en Japón. Sin embargo, un evento ordinario para los estándares de la aviación militar moderna se convirtió en un hito en el desarrollo de la industria aeronáutica y la fuerza aérea de este país. Como enfatiza el recurso Business Insider, ahora Japón se ha unido al club de élite de países capaces de producir luchadores de quinta generación, incluidos Estados Unidos, Rusia y China. Y el X-2 japonés es, de hecho, "la respuesta al F-35 estadounidense, al T-50 ruso y al J-20 y J-31 chinos".
La última afirmación es algo discutible. Incluso una mirada superficial al X-2 nos permite concluir que su diseño se acerca más al clásico avión de combate aéreo F-22 Raptor que al multipropósito "computadora voladora" F-35. En cuanto a la respuesta al T-50, J-20 y J-31, aquí es más bien sí que no (por cierto, el J-31 chino es una copia externa del Raptor).
El X-2 fue producto de tres fenómenos. El primero es el resentimiento de la Tierra del Sol Naciente, el segundo son sus ambiciones y el tercero es la cambiante situación político-militar en el Lejano Oriente. El delito fue la negativa de Estados Unidos a vender el F-22 a Japón. Sin embargo, no hubo discriminación en comparación con otros países: el Raptor no se exporta en absoluto. Habiendo levantado el X-2 en el aire, Japón demostró que es capaz de crear un caza de quinta generación por sí mismo.
En cuanto a la ambición, según Jeffrey Hornung, de la Fundación de Paz Ryochi Sasakawa, "Tokio está tratando de dejar en claro a las potencias mundiales que la industria militar japonesa debe tomarse en serio".
Y no solo los militares. Japón, que se ha convertido en uno de los líderes mundiales en el campo de los desarrollos de alta tecnología, en particular en el campo de la creación de vehículos (automóviles, trenes), por varias razones, no prestó suficiente atención al desarrollo de su industria de la aviación. en la medida que sería igual a la automotriz o electrónica … Sin embargo, la industria de la aviación japonesa desarrolló y fabricó buenos aviones para la aviación general, aviones de entrenamiento a reacción, helicópteros e hidroaviones, jets ejecutivos y el turbohélice regional bimotor YS-11 gozó de una buena reputación entre las aerolíneas internacionales.
Pero a finales de la última década, la situación cambió. Japón se unió a la lucha por el mercado de la aviación internacional ofreciéndole un nuevo avión regional, el MRJ. A pesar de que no se entregará a los clientes hasta 2018, ya cuenta con 233 pedidos en firme y 194 pedidos de opciones (más que el ruso Superjet-100).
Incluso el fabricante de automóviles tradicional Honda comenzó a desarrollar y construir aviones, ofreciendo en el mercado un jet de negocios de una clase especialmente pequeña, el HondaJet. La creación del X-2 como un competidor potencial de los cazas de quinta generación estadounidenses y rusos en el futuro encaja bien en esta imagen. Como señala la publicación estadounidense Foreign Policy, "dominar la tecnología furtiva sofisticada podría aumentar las posibilidades de que Japón participe en un consorcio internacional para desarrollar un avión de combate de próxima generación".
No menos una contribución a la creación de X-2, según Foreign Policy, fue hecha por los cambios político-militares ya mencionados en el Lejano Oriente: por un lado, la complicación de las relaciones entre Japón y China, por el otro, la creciente militancia de Corea del Norte. La reacción de Tokio a estos cambios fue, en particular, la decisión del gabinete gobernante de levantar la prohibición del uso de las fuerzas armadas japonesas fuera de Japón, así como un aumento anual en el presupuesto militar del país (para más detalles sobre la reforma militar japonesa, ver este artículo del periódico VZGLYAD).
Según Hornung, en el enfrentamiento entre Tokio y Beijing alrededor de las islas del Mar de China Meridional, la creación del caza X-2 debería dejar en claro al Imperio Celestial que Japón no tiene la intención de retirarse. Además, según el Christian Science Monitor, en 2015, las Fuerzas de Autodefensa japonesas se vieron obligadas a llevar a sus cazas al aire 571 veces para interceptar aviones chinos que invaden el espacio aéreo japonés. En comparación con 2014 (464 casos), el número de incidentes de este tipo aumentó en un 23%. Aparentemente, la Tierra del Sol Naciente ya no considera que su fuerza de combate actual, que consta de 190 F-15J obsoletos, sea una protección adecuada contra la invasión aérea china.
También vale la pena señalar que, a pesar de la similitud externa del X-22 con el F-22 y el T-50, en términos de sus características de peso está bastante más cerca del F-16 y MiG-29. Es demasiado pronto para decir que este es un luchador de combate en toda regla. Según algunos expertos, sus motores no son lo suficientemente potentes, además, aún no está equipado con armas. La configuración de las toberas nos permite concluir que el X-2 tiene una función de vector de empuje controlado, lo que aumenta su maniobrabilidad. Esta característica le permitirá resistir de manera más efectiva a los combatientes chinos.
Al mismo tiempo, la tarea de luchar contra los "gemelos" chinos de los cazas rusos es más urgente para Japón, porque son ellos, y no el J-31 copiado del F-22, los que constituyen la base del caza del Celestial Empire. aeronave. El X-2 tiene radar sigiloso, lo que debería darle carta blanca para contrarrestar estos vehículos.
Los representantes de Mitsubishi Heavy Industries enfatizan que el X-2 es solo un prototipo hasta ahora, que posee "un fuselaje, motores y otros sistemas y equipos modernos que se pueden usar en futuros cazas". La variante de combate recibirá la designación F-3 y probablemente no entrará en servicio hasta 2030. Pero en cualquier caso, ya podemos decir que la industria de la aviación de la Tierra del Sol Naciente se ha elevado a un nivel cualitativamente nuevo.
