La anticipación también está influenciada por las historias sobre los poderosos héroes-petroleros de la Gran Guerra Patria, girando el T-34 con palancas sin sistema hidráulico y un viaje episódico como "pasajero" en una pesada BMP.
En principio, el razonamiento es correcto: el exterior del tanque realmente no puede y no debe estar limpio, y una buena forma atlética es útil cuando desea bajar suavemente su cuerpo a una pequeña escotilla sin ensuciarse los pies en el asiento. Sin embargo, un conocimiento más cercano del T-72B3 no dejó rastro de escepticismo condescendiente. El tanque me impresionó como una máquina extremadamente compleja y al mismo tiempo bien pensada. Estoy seguro de que esta es la técnica más confiable que he tenido que manejar: parece que aquí una persona no puede romper o estropear algo. Al mismo tiempo, también es el coche más caro de mi historial: el depósito podría "cambiarse" por un garaje Rolls-Royce completo.
El control del tanque no es muy diferente al del automóvil: el acelerador, el freno y el embrague están en los lugares que les corresponden, excepto que en lugar del volante hay palancas. El truco es que incluso antes de iniciar el movimiento, debes recordar la ubicación de todos los controles y aprender a encontrarlos al tocarlos. En la posición replegada, el conductor asoma la cabeza por la escotilla, cuyo diámetro apenas supera el ancho de los hombros, por lo que no ve palancas, pedales, ni manijas ni botones. En una posición de combate con una escotilla cerrada en la cabina, está oscuro.
La palanca más importante para poder encontrar "con los ojos cerrados" controla la subida y bajada de la silla. Me tomó mucha compostura cuando, a toda velocidad en la posición replegada, de repente me caí y dejé de ver la carretera.
Nadie anuló la especificidad de "combate" del coche: aquí hay que pisar los pedales del embrague y especialmente los frenos con todas tus fuerzas, flexionando la pierna por la rodilla y apoyando el quinto punto en la silla. Pero al diésel de 39 litros no le importa la suavidad con la que suelte el embrague, y el pedal del medio se usa con más frecuencia como el llamado "freno de montaña": si lo empuja casi hasta el piso, el bloqueo se activa. En terreno llano, el "freno de montaña" sirve como un excelente "freno de mano".
Balanceamos tríceps
No confíe en los periodistas que se quejan de que es difícil entrar en Lamborghini. Cualquiera que haya aprendido a descender con cuidado en la escotilla de un tanque puede saltar fácilmente a un automóvil de Fórmula 1.
El tanque se inicia con dos botones: uno enciende la bomba de aceite y el segundo enciende el motor de arranque. Y luego todo es como de costumbre: aprieto el embrague, enciendo la primera marcha, doy el acelerador … ¡Vamos!
En movimiento, el tanque es … liviano. Los auriculares de unos auriculares inesperadamente cómodos protegen sus oídos del ruido y del frío. Según el comandante, incluso disparar un cañón no suena fuerte con tal protección. Seguro que has oído más de una vez que las limusinas de 2, 5 toneladas, debido a la alta inercia, prácticamente no notan los baches en el asfalto. Imagínese lo suavemente que flota un coloso de 46 toneladas en un camino de tierra. Por supuesto, hay una gran zanja para un tanque grande, pero nuestra prueba de pasar obstáculos serios no lo permitió.
Las palancas de control del T-72B3 son hidráulicas, por lo que son fáciles de operar. El tanque tiene dos cajas de cambios idénticas (siete velocidades hacia adelante y una hacia atrás), cada una de las cuales conduce su propia pista. Tirando de la palanca izquierda o derecha hacia usted, desplaza la casilla correspondiente un paso más abajo. Por ejemplo, si conduce a primera velocidad y tira de la palanca izquierda, el camión izquierdo se detiene y el tanque gira en su lugar con un radio de giro igual al ancho del vehículo. Si está en tercera, girar a la izquierda en la vía izquierda se activará en segunda. Si tira de ambas palancas a la vez, cambiará temporalmente a la segunda velocidad.
Lo más interesante de conducir un tanque es que el radio de giro del vehículo depende estrictamente de la marcha puesta. Por lo tanto, para conducir un tanque rápido, se requiere cierta habilidad y ojo. Tenga en cuenta que las palancas no reducen la velocidad de las orugas, sino que cambian de marcha, por lo que el giro se enciende y apaga abruptamente. Para un automovilista, esto es muy inusual.
Montar en posición de disparo se asemeja en absoluto a un juego de ordenador anticuado: el área de izquierda a derecha "ala" es visible a través del periscopio, la línea central dibujada ayuda a "apuntar". Te acostumbras bastante rápido al tamaño, pero no al rellano: tienes que sentarte, inclinándote hacia delante con fuerza. Enderezar la espalda con una escotilla cerrada para el conductor es un lujo inasequible.
¿Qué carajo eres como un camión cisterna?
La facilidad de control del tanque es evidente. Una cosa es andar a lo largo de la cordillera, y otra muy distinta es conducir un automóvil ancho por un sendero estrecho de un barrido de minas o un puente de pontones, superar un vado, no enterrar el vehículo en una zanja que no se notó a tiempo.. Las capacidades todoterreno del tanque no son tan buenas como podría parecer: las pistas son pistas y nadie canceló 46 toneladas.
Un tanque moderno es un vehículo de combate complejo con más de 200 controles diferentes. Las reglas requieren que la reparación del tanque pueda ser realizada por la tripulación, y este requisito se aplica no solo al diseño del vehículo (el peso de los enlaces de la pista, por ejemplo), sino también a las calificaciones de los combatientes. Así que es como una estrella para los petroleros reales.
En la calle hay nieve y el rugido de un gigantesco motor diesel, y en los auriculares hay calidez, silencio y la voz tranquila del comandante del pelotón, el teniente superior Alexander Zaitsev.
