El departamento militar de la universidad, donde estudié, entrenó a los comandantes del sistema de misiles antiaéreos S-300. Estudiamos la electrónica del puesto de mando en un simulador de trabajo y, para demostrar un sistema de defensa aérea real, nos llevaron a una excursión a una unidad militar. El puesto de mando real del S-300 resultó ser muy similar al diseño y no despertó mucho interés, por lo que los futuros tenientes de reserva pronto se aburrieron. Luego, el oficial que acompañaba al grupo lanzó un argumento en el que todos ganaban: llevó al grupo a una posición donde se encontraban los vehículos de transporte: tractores MAZ con remolques en los que se ubicaban los lanzadores de misiles antiaéreos. Después de una orgullosa demostración del sonido de un motor en marcha, nadie pudo resistir el encanto de una máquina gigante, y el oficial halagado comenzó a responder preguntas de estudiantes interesados.
- ¿Cuanto pesa?
- Más de treinta toneladas.
- ¿Come mucho combustible?
- Cien [litros] por cien [kilómetros] (los oyentes guardaban un silencio respetuoso).
- ¿Y a qué velocidad se desarrolla?
- En la carretera 80 km / h, en el bosque - 40.
- ¿Pero qué pasa con los árboles?
- Y esto está teniendo en cuenta los árboles.
Y ahora, 25 años después de esta respuesta, que se convirtió en un eslogan en nuestro grupo, finalmente tuve la oportunidad de viajar en un vehículo de transporte, aunque en un complejo S-400 Triumph más nuevo: un tractor de la planta de automóviles Bryansk BAZ-6402.
En la cabina, inmediatamente comprende que se trata de un vehículo militar. El aburrido plástico negro y el cuerpo pintado de color gris militar de la radio evocan nostalgia. Pero la silla es mucho más cómoda de lo que espera: ajustable y acolchada. Y cualquier conductor que se encuentre en un atasco junto a un KamAZ humeante envidiará el sistema de purificación de aire: el BAZ está equipado con una unidad de ventilación con filtro FVUA-100A, que protege a la tripulación en condiciones de contaminación química, radioactiva o bacteriológica y crea un leve exceso de presión en la cabina. Y también hay una trampilla. Es cierto, no de vidrio y no rectangular, sino redondo.
En el torpedo hay un diagrama de cambio de marcha. Hay nueve de ellos: cinco en el rango más bajo (1-5), cuatro en el más alto (6-9) y viceversa. Verifico que la palanca esté en punto muerto, arranque el motor. Se calienta rápidamente en la cabina, lo que no es en absoluto superfluo con una ligera helada en el exterior. En el asiento derecho estaba el instructor, el teniente Ivan Zavarzin, comandante de pelotón de la batería de arranque del sistema de misiles de defensa aérea S-400: "No mantenga presionado el embrague durante mucho tiempo". Sigo el consejo, suelto rápidamente el embrague y el coche arranca, gracias al motor diésel de alto par, casi sin pisar el acelerador.
Al acercarme a la curva, me las arreglo para cambiar a la tercera. “No olvide que las ruedas delanteras están un par de metros detrás de su espalda”, dice mi instructor. "Y hay un lanzador en la parte de atrás". Cuando la cabina ya ha pasado la cúspide, comienzo a girar el volante y encajo perfectamente en las dimensiones de la pista. "¡Gas, gas!" - Manda Iván: en la curva, aflojé levemente la presión sobre el pedal del acelerador y el auto disminuyó la velocidad. Extraño, me pareció que la inercia de un tractor de 35 toneladas sería fuerte. Todo se aclara cuando yo, después de completar el círculo y frenar innecesariamente (los frenos son muy bruscos), finalmente conduzco hasta el estacionamiento e inspecciono el auto desde afuera. Resulta que se bajan las ruedas del semirremolque. “Al conducir sobre terreno arenoso, se redujo la presión de los neumáticos para mejorar la capacidad de cross-country”, explica Ivan."Las ruedas del tractor están equipadas con un sistema de autoinflado y la presión de los neumáticos se puede ajustar rápidamente".
Tripulación de vehículos de combate
La tripulación del vehículo de transporte está formada por dos personas: el conductor-mecánico y el conductor-operador del lanzador. El trabajo del conductor termina cuando la máquina llega al lugar de despliegue, y luego la función principal pasa al operador. “Su lugar de trabajo está al aire libre, donde se encuentran los paneles de control de los gatos-soportes hidráulicos y los cilindros hidráulicos del lanzador”, explica el teniente mayor Kirill Gartseev, comandante en funciones de la batería de lanzamiento. Se utiliza un generador impulsado por un motor diesel de tractor para alimentar estos sistemas en el campo. Pero el funcionamiento del lanzador después del despliegue lo proporciona otro sistema de energía: una unidad de turbina de gas instalada en un remolque GTA. Después de llevar la instalación a la posición de trabajo (vertical), se requiere conectar la conexión con el puesto de mando del sistema de misiles de defensa aérea (por cable o por radio). El tiempo total para desplegar el lanzador "sobre la marcha" es de unos minutos (este tiempo aumenta si también se requiere atar el sistema al terreno).
