El 1 de febrero de 1950, el caza MIG alcanzó la velocidad del sonido por primera vez
La velocidad es una de las cualidades clave de un avión de combate. Es en este caso que la "carrera armamentista" se convierte en una carrera en el verdadero sentido de la palabra. Quien sea más rápido está más cerca de la victoria.
La rivalidad de velocidad de los aviones de combate ha estado ocurriendo constantemente desde sus inicios. Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, el primer avión a reacción se acercó a la velocidad del sonido: unos 1191 km por hora. En octubre de 1947, los estadounidenses fueron los primeros en romper la barrera del sonido en un avión a reacción Bell X-1 experimental. Un año después, destruida por la guerra reciente, la Unión Soviética alcanzó a los estadounidenses adinerados: nuestro jet experimental La-176 en una inmersión superó la velocidad del sonido por primera vez.
A partir de ahora, surgió la tarea de acercar no solo la aviación experimental, sino también la aviación militar a la velocidad del sonido. El primer avión a reacción en serie en la URSS fue el caza MiG-15, creado en 1947 en la oficina de diseño de Mikoyan y Gurevich. Dos años más tarde, el vehículo de combate entró en producción en masa, y en una de las reuniones gubernamentales sobre aviación, Stalin ordenó personalmente que todos los trabajos adicionales para mejorar los aviones de combate se llevaran a cabo sobre la base de este avión en particular. "Tenemos un buen MiG-15, y no tiene sentido crear nuevos cazas en un futuro cercano, es mejor seguir el camino de la modernización del MiG …", dijo entonces el líder del país soviético.
Una de las tareas de la modernización del MiG fue superar la barrera del sonido. El MiG-15 de producción solo se acercó a esta tarea y alcanzó una velocidad máxima de 1.042 km / h. El nuevo MiG experimental recibió el nombre SI-1 y un ala en flecha ubicada en un ángulo de 45 grados con respecto al cuerpo de la aeronave.
El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 14 de enero de 1950 en el aeródromo cerca de Moscú en Zhukovsky (este aeródromo experimental todavía funciona hoy). El teniente coronel Ivan Timofeevich Ivaschenko, héroe de la Unión Soviética, fue nombrado piloto de pruebas del nuevo avión.
Ivan Ivaschenko. Foto: wikipedia.org
El primer vuelo de Ivan Ivashchenko el 14 de enero de 1950 en un caza experimental SI-1 fue exitoso. El nuevo avión superó la velocidad de las últimas modificaciones del MiG-15 de serie en 40 km / h. El 1 de febrero de 1950, en el siguiente vuelo, Ivaschenko a una altitud de 2200 m aceleró el avión a una velocidad superior a 1100 km / h, alcanzando la velocidad del sonido. Luego, el nuevo automóvil demostró esta velocidad a una altitud superior a los 10 kilómetros. Fue un gran éxito en la "carrera armamentista", la carrera por la velocidad y la calidad de los últimos aviones de combate.
Sin embargo, tales éxitos debían pagarse con la vida, como en una batalla real. El hecho es que cuando se alcanza la velocidad del sonido, se produce la llamada "crisis de las olas": un cambio en la naturaleza del flujo de aire alrededor de la aeronave, que conduce a la aparición de vibraciones previamente desconocidas y otros efectos en el cuerpo., alas y cola del avión.
En ese momento, estas características de la "crisis de las olas" a la velocidad del sonido aún no se habían estudiado ni conocido a fondo. El 17 de marzo de 1950, el avión del piloto de pruebas Ivashchenko en una caída pronunciada fue literalmente destruido por el "efecto dominó": la unidad de cola del avión no podía soportar las vibraciones previamente desconocidas a nuevas súper velocidades.
El SI-1 experimental se estrelló, Ivaschenko murió. A costa de su vida, él, un verdadero piloto de combate, adquirió nuevos conocimientos que son fundamentales para la "carrera armamentista". El futuro MiG-17 recibió una unidad trasera diferente, un nuevo diseño de nuevos materiales.
Ya en 1951, este caza más moderno en ese momento entró en producción en masa. El avión recibido a un alto precio resultó ser un gran éxito, estuvo en servicio durante casi 20 años, luchó con éxito contra los últimos aviones estadounidenses en los cielos de Corea y Vietnam.
Este caza se produjo no solo en la URSS, sino que también se produjo bajo licencia en China, Polonia y Checoslovaquia; en total, se produjeron más de 11 mil copias del MiG-17 de todas las modificaciones. Con todo, este caza estaba en servicio en más de cuarenta estados, y en la mayoría de estos países participó en hostilidades; en esto, el MiG-17 es único entre todos los aviones de combate del mundo.
