Después de recibir información sobre el inicio de las entregas de cazas rusos multipropósito Su-35S a la Fuerza Aérea China, así como sobre los serios éxitos del Celestial Empire en el desarrollo de prometedores radares AFAR para cazas ligeros multipropósito de la generación J 4 ++ -10B y los vehículos furtivos de la quinta generación J-31, el Ministerio de Defensa de la India y los principales gigantes de la industria de defensa del estado (DRDO y HAL) han intensificado significativamente el proceso de cooperación con los gigantes de fabricación de aviones rusos a través del Servicio Federal de Militar-Técnicos. Cooperación (FSMTC). Entonces, por ejemplo, después de que se celebró la exposición aeroespacial Aero India-2017 en la base aérea india de Yelakhanka, se conoció la etapa final de preparación de la documentación como parte del contrato para la modernización de los cazas de transición súper maniobrables Su-30MKI. en servicio con la Fuerza Aérea de la India. Durante la primera actualización, Sushki puede recibir nuevos equipos de visualización para los tableros del piloto y del operador basados en sensores MFI (indicadores similares están instalados en las cabinas del F-35A y Advanced Super Hornet); en la segunda etapa, se planea instalar un más radar aerotransportado avanzado con AFAR en lugar del radar de barras N011M. Además, el comando de la Fuerza Aérea de la India se propuso mejorar las capacidades técnicas de radio de la flota de aviones Su-30MKI debido a la falta de costosos aviones de reconocimiento óptico y electrónico del tipo Tu-214R, y celebró un contrato con el IAI israelí para el compra de radares de contenedores suspendidos del tipo EL / M-2060R. Al mismo tiempo, no hay un progreso particular en el ajuste de la nueva aviónica (incluido el radar con AFAR) para los cazas AMCA y Tejas.
Parecería que el asunto pasó nuevamente al establecimiento de la paridad militar-estratégica entre Delhi y Beijing, pero no fue así: ignorar el fuerte fortalecimiento de su principal enemigo en la región del Pacífico Indo-Asiático del lado chino era un paso extremadamente mal meditado. La respuesta no tardó en llegar: a juzgar por la información de fuentes oficiales indias, el monopolio paquistaní de construcción de aviones Pakistan Aeronautical Complex, con el apoyo de la China Chengsu Aircraft Corporation, creó una modificación prometedora del caza táctico multipropósito JF-17 Thunder (FC-1 Xiaolong ). Esto ha causado una gran preocupación en los más altos círculos de los ministerios de defensa de la India, y no por casualidad.
Durante la etapa inicial de desarrollo del FC-1 "Xiaolong" bajo el programa "Super-7", a finales de los 80, el objetivo principal de la compañía de Chengdu era crear un moderno caza ligero multifuncional de cuarta generación, capaz de reemplazar completamente la flota de aviones obsoletos tipo J-5 (MiG-17), J-6 (MiG-17) y J-7 (MiG-21). Como diseño base para el fuselaje, los especialistas chinos inicialmente eligieron un híbrido de los planeadores J-7 y el caza experimental E-8 soviético de la Oficina de Diseño de Mikoyan, que es la modificación más progresiva del MiG-21 con tomas de aire ventrales de el tipo EF-2000 Typhoon. En ese momento, Beijing y Moscú aún atravesaban un período de crisis de relaciones después del conflicto militar que estalló en la isla Damansky en marzo de 1969, debido al cual el programa Super-7 recibió un importante apoyo tecnológico de la American Grumman Aerospace Corporation. Como resultado, esto se expresó por la similitud del diseño del ala con el caza estadounidense F-16A / C. A partir de 1991, el proyecto FC-1 fue supervisado por el OKB que lleva su nombre. AI. Mikoyan. Antes del inicio de la producción con licencia del FC-1 por parte de la PAC paquistaní en 2008, la máquina no se consideraba un complejo de aviación ligera prometedor para la Fuerza Aérea de la República Popular China, ya que este nicho estaba firmemente ocupado por el caza J-10A. Después del despliegue de la asamblea en la ciudad pakistaní de Kamra, FC-1 "Xiaolong" bajo el segundo índice JF-17 se convirtió en una de las plataformas de combate de aviones más ambiciosas para futuras actualizaciones al nivel de generaciones "4 + / ++". Además, este caza se convirtió automáticamente en el principal enemigo del LCA indio "Tejas Mk.1 / 2" en la clase ligera. Esto fue una sorpresa extremadamente desagradable para la India.
Hoy, la Fuerza Aérea de Pakistán está armada con 49 JF-17 Block I y 32 JF-17 Block II. No representan una amenaza para los numéricamente superiores Tejas, Rafale y Su-30MKI. Pero en el camino ya hay versiones completamente nuevas de luchadores, que poseen todas las características de "tácticos" de la transición y la quinta generación. Ellos son los que causan verdadero pánico en las Fuerzas Armadas de la India. Estamos hablando del JF-17 Block III y su concepto más avanzado con la tecnología imperante de quinta generación (el índice aún se desconoce). Con respecto a la producción en serie de estas máquinas, Islamabad está haciendo planes verdaderamente napoleónicos: más de 250 nuevos cazas deberían ensamblarse y entregarse a la Fuerza Aérea, lo cual es bastante consistente con la composición de la Fuerza Aérea francesa. Y todo esto en un país que tiene una disputa territorial sin resolver con India sobre la propiedad del estado de Cachemira. ¿Qué tan alto es el potencial de combate de las dos últimas modificaciones del JF-17 "Thunder"?
Los cazas tácticos multipropósito JF-17 Block I, que entraron en servicio con la Fuerza Aérea de Pakistán en 2007, no tienen un rendimiento de vuelo sobresaliente, aviónica avanzada de alto rendimiento y una gama de misiles aire-aire prometedores. La aeronave se fabrica de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con un ala trapezoidal con un área de 35,3 m2, instalada según el esquema "midwing". "Block I" no tiene hundimientos aerodinámicos tan desarrollados en la raíz del ala (como en el JF-17 "Block II"), por lo que es significativamente inferior en maniobrabilidad al Indian "Mirage-2000I / TI", "Raphael", MiG-29UPG y Su-30MKI. La velocidad angular de giro y el ángulo de ataque límite de la primera modificación del "Trueno" chino es mucho más bajo que el de los cazas antes mencionados de la Fuerza Aérea India. Un giro largo en estado estable a velocidades de hasta 700 km / h (especialmente en verticales) para el JF-17 Block I también es un lujo inasequible, ya que la relación empuje-peso de un caza con un turborreactor de derivación RD-93 motor no supera los 0,91 kgf / kg. El avión no brilla con cualidades de aceleración: el empuje del postcombustión en el medio del barco es solo de 1940 kgf / kg (33% menos que el del J-10A). Las tomas de aire no reguladas con una curvatura en forma de V no permiten acelerar a más de 1750 km / h sin armas en los puntos de suspensión; en presencia de armas, la velocidad apenas alcanza los 1400-1550 km / h. Suaviza ligeramente la imagen de maniobrabilidad el morro deflectable desarrollado del ala y la baja carga en el ala, que asciende a 257,8 kg / m2 con un peso normal de despegue de 9100 kg.
La aviónica JF-17 Block I presenta un contraste significativo en el nivel de sofisticación de los diversos sistemas. Entonces, por ejemplo, un EDSU analógico de 1 canal está instalado en un caza, mientras que el MiG-29K / KUB y Tejas de la India están equipados con EDSU analógicos y analógico-digitales de 3 y 4 canales, respectivamente. Al mismo tiempo, el sistema de control de armamento de la aeronave (incluido el radar, el equipo de visualización de la cabina) está construido alrededor de un canal de intercambio de datos multiplex (bus) MIL-STD-1553B relativamente moderno. JF-17 Block I están equipados con un radar aerotransportado multimodo con un conjunto de antenas ranuradas KLJ-7 (Tipo 1478). La estación opera tanto para objetivos terrestres como aéreos, y tiene los modos de operación más importantes para el teatro de operaciones en el siglo XXI: escaneo del terreno en el modo de apertura sintética (SAR), seguimiento y captura de objetivos terrestres en movimiento (GMTI / GMTT), seguimiento de objetivos de superficie única (SSTT), escolta en ruta (TWS) y adquisición de objetivos aéreos. Este último modo es análogo a nuestro SNP, pero con gran capacidad para trabajar en un entorno de interferencia: nuestros radares con SHAR y Cassegrain N019 y N001 (MiG-29S y Su-27) en el modo de escolta en el paso, cuando el enemigo se pone hasta la interferencia electrónica, prácticamente "queda ciego" Hasta que el enemigo se acerca a 20-50 km. El radar KLJ-7, aunque tiene una lista de modos más o menos moderna, no puede soportar modernos radares aerotransportados con FAROS pasivos del tipo H011M "Bars", que forma parte del armamento del Su-30MKI indio, y por tanto el "4+" generación JF-17 Bloque I si lo hace, entonces con un tramo muy grande.
En un nivel tecnológico superior hay una versión mejorada del caza JF-17 Block II. El fuselaje de esta aeronave tiene las mejores cualidades de apoyo: el área de hundimiento en la raíz del ala es más de 2-2,5 veces mayor que la del Bloque I. Debido a esto, el caza puede mantener el vuelo con grandes ángulos de inclinación. ataque, así como para realizar velocidades de giro angulares significativamente más altas, comparables a los F / A-18C "Hornet" y F-16C, pero por un corto período de tiempo, ya que la planta de energía del caza sigue siendo la misma, basada en en el motor turborreactor ruso RD-93, o en el WS-13 chino, que tienen casi la misma tracción de postcombustión. El caza multipropósito JF-17 Block II recibió una barra de reabastecimiento de combustible en el aire, que aumentó el rango de combate de 1350 a 2300 km con un reabastecimiento de combustible. Se informa que el "segundo bloque" recibió un radar mejorado KLJ-7V2 con un elemento radiante enfriado por aire. No hay datos sobre los detalles de la modernización, pero se sabe que la nueva versión es capaz de detectar objetivos con un RCS de 3m2 a una distancia de unos 115 km, mientras que el KLJ-7V1 detecta objetivos similares a una distancia de 80 km. Aparentemente, la nueva estación ha eliminado el problema con el rango de detección críticamente pequeño del centro de computación contra el fondo de la superficie terrestre.
La siguiente opción del JF-17 Block II actualizado fue el sistema de contramedidas electrónicas a bordo KJ300G. Se sabe que se produce en versión contenedor y está presente en la aviónica de los cazas de las familias J-10, J-11 y J-15. El producto es una versión simplificada de nuestro sistema de guerra electrónica Khibiny. El contenedor cilíndrico suspendido tiene 2 carenados radio-transparentes debajo de los cuales se encuentran módulos de antena emisora con una potencia total de 1850 W, que es 2 veces menor que la del Khibiny (3600 W). El rango de frecuencia de interferencia activa generada por el KJ300G es de 6.5-17.5 GHz, lo que hace posible combatir casi todos los radares de disparo modernos de las bandas H / X / Ku / J de ondas centimétricas, así como con cabezales de radar activos. de la URVV operando en estas frecuencias tipos AIM-120C, P-77, "MICA-EM" y "Astra".
La estación de guerra electrónica china KJ300G también tiene un serio inconveniente. En particular, las frecuencias más bajas de las ondas centimétricas (banda G) no se superponen. Están alimentados por el radar multifuncional AN / MPQ-53 adjunto a los sistemas de misiles antiaéreos Patriot PAC-1/2. Para la Fuerza Aérea de Pakistán, esto no es motivo de gran preocupación, ya que el ejército indio no cuenta con sistemas modernos de defensa aérea, cuyos radares operan en la banda G. Mientras tanto, para los especialistas en defensa de China, este es un motivo de reflexión serio, porque la fuerza aérea estadounidense y las instalaciones navales en Japón, Filipinas y Guam están cubiertas por los sistemas de defensa aérea Patriot. Los contenedores de protección individual del complejo L-265 "Khibiny", por ejemplo, cubren la banda G: la generación de REB se realiza en el rango de 4-18 GHz. Además, como parte del complejo chino KJ300G, no hay ningún contenedor de protección grupal que opere en las bandas L / E / S de ondas decimétricas (1-4 GHz), lo que reduce el grado de protección contra la detección por tierra y aire del enemigo. radares de vigilancia basados en AWACS. De hecho, el KJ300G es una estación de guerra electrónica de baja potencia que no cubre todos los rangos de frecuencia necesarios para la confrontación aérea moderna, lo cual es un cierto inconveniente de la flota de aviones Thunder de Pakistán. El JF-17 Block II actualizado recibió un nuevo digital EDSU, así como una gama ampliada de armas de misiles prometedoras. Incluía:
Las pruebas de vuelo del primer prototipo del caza multipropósito JF-17 Block II ("Producto 2P01") comenzaron el 9 de febrero de 2015 desde el aeródromo del complejo de producción de defensa paquistaní PAC en Kamra.y en el mismo mes, 2 copias más de esta máquina estaban prácticamente listas: "2P02" y "2P03". El nuevo vehículo hizo un buen trabajo al "levantarse" en el contexto del "Bloque 1" tanto en términos de rendimiento de vuelo como de capacidad de guerra electrónica. Gracias a la expansión de la lista de armas, las capacidades de combate de la aeronave también han aumentado. Pero para establecer al menos una paridad parcial con la Fuerza Aérea de la India, esta lista de opciones para el "Thunder" actualizado no es suficiente.
Y así, en el contexto de la formación de los proyectos indios AMCA y LCA "Tejas Mk.2", la división chino-paquistaní de la PAC se embarcó en otro programa en el marco del proyecto "Super-7", cuyo objetivo era lleve el JF-17 Block II al nivel del Block III. La producción en serie de esta máquina se lanzó en 2016. Si bien el planeador y la planta de energía no han sufrido cambios importantes, el "relleno" electrónico a bordo del nuevo caza está en una etapa de actualización constante. Lo primero que llama la atención es el radar aerotransportado con AFAR KLJ-7A. El nivel tecnológico de esta estación está completamente cerca de productos como Zhuk-AE, RBE-2AA o AN / APG-79, superando los radares con PFAR del tipo Bars. Al mismo tiempo, el potencial energético de la nueva estación se mantiene en el nivel de Н011М "Barras" (el rango de detección de objetivos con RCS de 3 m2 alcanza 150-160 km). La capacidad de carga está dentro del mismo marco: el establecimiento de rutas para 15 objetivos aéreos y la "captura" simultánea de 4 objetivos. En combate aéreo de largo alcance, al usar misiles PL-21D, el JF-17 Block III no será inferior a la versión anterior del Indian Su-30MKI. Digamos más: con los mismos parámetros de alcance de los radares H011M y JLK-7A, la firma del radar del caza ligero indio no será más de 2-3 m2 (Sushka tiene al menos 12 m2), lo que le dará a los paquistaníes mucho más. capacidades operativas y tácticas. Es por esta razón que hoy asistimos a la activación del Ministerio de Defensa de la India en el tema de la modernización a gran escala de la flota de aviones Su-30MKI. El radar JLK-7A colocará al JF-17 Block III varios escalones más alto en comparación con el Indian Tejas Mk.2, para el cual el radar AFAR se lanzará mucho más tarde que el modelo chino.
A disposición del piloto del Block-3 habrá un avanzado sistema de designación de objetivos de gran angular montado en el casco con un indicador transparente simbólico-gráfico, que mostrará el rango al objetivo capturado, determinado por el telémetro láser y el radar, la velocidad, indicador de sobrecarga y actitud de su propio vehículo, así como una columna con opción de tipo URVV. También está previsto equipar el JF-17 Block III con un sistema de avistamiento óptico-electrónico del tipo IRST, que opera en el canal de avistamiento infrarrojo, con la ayuda del cual el caza paquistaní-chino tendrá las mismas oportunidades para la observación encubierta de Objetos de aire de contraste cálido como en el Su-35S, los cazas MiG -35, así como en el Rafale.
