Uno de los elementos más importantes del sistema soviético de contraataque de portaaviones y grupos de ataque de barcos (AUG y KUG) de un enemigo potencial, junto con el sistema global de satélites de reconocimiento espacial marítimo y designación de objetivos (MCRT) "Legend", considerado en el artículo Encuentre un portaaviones: activos de reconocimiento espacial, fueron aviones de reconocimiento estratégico y designación de objetivos Tu-95RT. De 1963 a 1969, en interés de la Armada (Marina) de la Unión Soviética, se construyeron 52 (!) Aviones Tu-95RT, que sirvieron desde 1964 hasta principios de los años 90 del siglo XX. Los aviones Tu-95RT realizaron patrullajes que duraron alrededor de un día, lo que permitió "revelar" la situación de la superficie en un vasto territorio.
Después de que el Tu-95RT fuera dado de baja, los Tu-142MRT deberían haber venido a reemplazarlo, sin embargo, debido al colapso de la URSS, así como a un cambio en el concepto, que implica la emisión de la designación de objetivos de los satélites del sistema Legend, se detuvo el trabajo en los Tu-142MRT y se desechó la única copia del avión.
Teniendo en cuenta el estado del sistema de satélites Legend y el sistema Liana que vino a reemplazarlo, después de que se abandonaron los Tu-95RT, la Armada rusa se quedó sin reconocimiento aéreo de largo alcance.
¿Es aconsejable ahora desarrollar un avión de reconocimiento estratégico, conceptualmente similar a los Tu-95RT, pero implementado a un nuevo nivel técnico?
Existe la opinión de que las tripulaciones de los Tu-95RT eran hasta cierto punto "terroristas suicidas", ya que en caso de conflicto existía una probabilidad extremadamente alta de que fueran destruidos por aviones enemigos con base en portaaviones, e incluso antes de que podría emitir designaciones de objetivos para apuntar a misiles antibuque (RCC). Estos riesgos no han desaparecido en ningún lado, además, lo más probable es que incluso hayan aumentado.
Sin embargo, la aviación tiene su propia carta de triunfo: los vehículos aéreos no tripulados (UAV), de los cuales estamos interesados en vehículos de la clase HALE (High Altitude Long Endurance), UAV de largo alcance para vuelos a altitudes de más de 14,000 metros y en parte del Clase MALE (Medium Altitude Long Endurance) - BLPA de largo alcance para vuelos a altitudes de 4500-14000 metros.
UAV de reconocimiento estratégico de EE. UU
Si los dirigibles de reconocimiento de gran altitud y los UAV eléctricos discutidos en el artículo Encuentra un portaaviones: una vista desde la estratosfera son solo el comienzo de su desarrollo, entonces los UAV "clásicos" con turborreactores, turbohélice o motores de pistón ya han llegado "madurez" técnica y se utilizan activamente para resolver diversas tareas de combate. La primera y principal tarea del UAV es llevar a cabo el reconocimiento y la designación de objetivos.
Uno de los UAV más sofisticados y costosos son los UAV pesados estratégicos de gran altitud de la clase HALE, cuyos representantes más destacados son el UAV estadounidense RQ-4 Global Hawk y su versión naval, el MQ-4C Triton. Casi el único inconveniente serio de estas máquinas es su precio, que es de 120-140 millones de dólares, excluyendo los costos de desarrollo.
La altitud máxima de vuelo del UAV RQ-4 Global Hawk es de unos 20 kilómetros, la duración máxima del vuelo es de 36 horas. A una distancia de 5500 kilómetros del aeródromo local, el UAV RQ-4 Global Hawk puede patrullar durante 24 horas. La velocidad máxima de vuelo es de 644 kilómetros por hora.
El radar UAV RQ-4 Global Hawk permite que un día reciba una imagen de un área de 138 mil kilómetros cuadrados desde una distancia de 200 kilómetros con una resolución de 1 metro cuadrado, y en modo puntual, una imagen con una resolución de 0,3 metros cuadrados. La información recibida se transmite a través de un canal de comunicación por satélite a una velocidad de hasta 50 Mbit / s. El UAV también está equipado con una estación de localización óptica con canales de imágenes térmicas, nocturnas y diurnas.
Actualmente, los UAV RQ-4 Global Hawk están volando a lo largo de la frontera rusa, realizando reconocimientos de 200 a 300 kilómetros tierra adentro. Se puede suponer que los UAV se mantienen a cierta distancia de la frontera para no ser atacados por los sistemas de misiles antiaéreos rusos (SAM), y el alcance real del radar se subestima para desinformar al enemigo y puede en realidad ser de hasta 400-500 kilómetros.
El UAV MQ-4C Triton tiene un conjunto similar de equipos optimizados para detectar objetivos en la superficie del agua. Es capaz de patrullar a una altitud de 17 kilómetros a una velocidad de hasta 610 kilómetros por hora. La duración de la patrulla alcanza las 30 horas. El MQ-4C Triton es capaz de cambiar drásticamente la altitud y "bucear" bajo las nubes para obtener una imagen óptica de los objetivos de radar detectados.
El radar completo con AFAR le permite escanear 5200 kilómetros cuadrados en una sola pasada. El software puede realizar un reconocimiento automático de objetivos basado en las firmas de radar recibidas del radar. También en el UAV MQ-4C Triton hay un sistema de reconocimiento electrónico (RER), similar al instalado en el avión RER Lockheed EP-3, que permite al UAV evadir la detección del radar enemigo. Además, en este momento, se está trabajando para darle al radar UAV MQ-4C Triton la función de detectar objetivos aéreos.
Paradójicamente, para la Armada rusa, que depende fundamentalmente de la capacidad de usar misiles antibuque de largo alcance, un UAV de este tipo sería mucho más útil que para la Armada de los Estados Unidos. Podría reemplazar a los aviones de reconocimiento estratégico Tu-95RT, proporcionando una eficiencia varias veces mayor en la detección de AUG y KUG enemigos.
Se puede suponer que la próxima generación de aviones de reconocimiento estratégico se puede implementar teniendo en cuenta el uso generalizado de medios para reducir la visibilidad, similares a los utilizados en los cazas F-22 y F-35, así como en los bombarderos B-2. y prometedores bombarderos B-21 Raider.
Es de suponer que utilizarán motores turborreactores de tres circuitos, que actualmente están siendo desarrollados activamente por empresas estadounidenses. Por ejemplo, el motor XA-100, que está siendo desarrollado por General Electric, según información oficial, puede reducir el consumo de combustible en un 25% y aumentar el empuje en un 20%. Por lo tanto, es fácil extrapolar el aumento de las características de los UAV RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton cuando se les instala un motor de este tipo.
UAV de reconocimiento estratégico de la Federación de Rusia
Si hablamos en el formato de una historia alternativa, entonces Rusia bien podría pasar por alto a Estados Unidos en la creación de un UAV.
En 2014, el Sukhoi Design Bureau anunció el proyecto UAV Zond-1 y su versión de la clase HALE de detección de radar de rango temprano Zond-2 (AWACS) con una envergadura de 35 metros, una altura de vuelo de hasta 16 kilómetros y un vuelo duración de hasta 24 horas. Se suponía que dos motores turborreactores AI-222-25 (TRD) utilizados en el avión de entrenamiento Yak-130 se utilizarían como motores.
Incluso antes, en 1993, la Oficina de Diseño de Myasishchev propuso un proyecto para el UAV de gran altitud M-62.
Sin embargo, la historia no conoce el modo subjuntivo, y en ese momento todos los proyectos de vehículos aéreos no tripulados de gran altitud permanecían en la etapa de bocetos y diseños. Como se mencionó anteriormente, en este momento Rusia no tiene análogos de los UAV RQ-4 Global Hawk y MQ-4C Triton, y en general los UAV de la clase HALE. La solución más cercana es el UAV Altair (Altius-M / Altius-U) de la clase MALE.
En cuanto a sus características de vuelo - una velocidad de crucero de 250 kilómetros por hora (máximo 450 km / h) y un techo de 12.000 metros, el UAV - Altair es aproximadamente una vez y media o dos veces inferior al UAV del RQ-. 4 tipo Global Hawk / MQ-4C Triton, pero lo supera en tiempo de patrulla, que es de 48 horas (teniendo en cuenta la menor velocidad y altitud de vuelo, el área de la superficie encuestada cubierta por el UAV Altair en un vuelo será en cualquier caso sea menor). El UAV "Altair" está equipado con dos motores diesel con una potencia máxima de 500 litros. con.
El UAV Altair está equipado con un sistema de vigilancia de ubicación óptica y un radar lateral con AFAR, no hay información sobre las características de estos sistemas. Al mismo tiempo, la capacidad de carga de 2000 kilogramos permite acomodar equipos bastante masivos. Está previsto instalar un sistema de comunicación por satélite que proporcionará control global del UAV (la única cuestión es el rendimiento de los canales de comunicación por satélite existentes de la Federación de Rusia; la velocidad de 5 kilobits claramente no es suficiente aquí).
El desarrollo del UAV Altair avanza con problemas y retrasos: el contratista original es JSC NPO OKB im. MP Simonov "", comprometido en el proyecto desde 2011, después de una serie de controles y procesos penales contra el Director General del OKB Alexander Gomzin por cargos de malversación de 900 millones de rublos asignados para el desarrollo del UAV, fue suspendido del trabajo, después de que el contratista general para el proyecto UAV Altair se convirtió en JSC Ural Civil Aviation Plant. En enero de 2020, se pasó información sobre las pruebas de vuelo del UAV Altius-U.
Hay información sobre la implementación de la versión civil del UAV Altair, el proyecto de Vehículo Aéreo No Tripulado (UAV). El proyecto fue presentado por JSC NPO OKB im. M. P. Simonov en 2017.
En la exposición "Army-2020" JSC "Kronshtadt" se presentó un modelo del UAV "Helios-RLD": con un motor turbohélice con una hélice empujadora, masa estimada de 4-5 toneladas, con una envergadura de 30 metros, diseñado por holgazanear durante 30 horas a una altitud superior a 11.000 metros a una velocidad de crucero de 450 kilómetros por hora.
Dada la exitosa experiencia de Kronshtadt JSC en el desarrollo y despliegue del UAV Orion, existe la posibilidad de que el proyecto UAV Helios-RLD pueda implementarse incluso antes que el proyecto UAV Altair.
A pesar de que es más probable que los UAV Altair y Gelius sean UAV de clase media (MALE), son bastante capaces de realizar el trabajo de los UAV de clase HALE del tipo RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton. A su vez, sus capacidades en cualquier caso serán superiores a las de los antiguos Tu-95RT, más la ausencia de tripulación a bordo, lo que permite, si es necesario, realizar operaciones de combate con un mayor grado de riesgo.
Como se mencionó anteriormente, la introducción generalizada de UAVs solo es posible si existe una comunicación satelital antiinterferencias encriptada global con alto rendimiento, suficiente para transferir grandes cantidades de datos: imágenes ópticas y de radar para su posterior análisis por parte de los operadores. La experiencia estadounidense habla de la necesidad de canales de comunicación con un ancho de banda de unos 50 Mbit / s.
Durante mucho tiempo, la Federación de Rusia se quedó atrás de los países líderes del mundo en el desarrollo e implementación de vehículos aéreos no tripulados de clase media y pesada, y solo en los últimos años ha habido avances en esta dirección. Se pueden distinguir dos problemas principales: la ausencia de las comunicaciones satelitales a prueba de interferencias cifradas globales mencionadas anteriormente con alto rendimiento y la ausencia de motores de avión económicos altamente eficientes. Al resolver estos problemas, se puede esperar un aumento significativo en la tasa de aparición de nuevos desarrollos de UAV rusos de la clase HALE y MALE.
conclusiones
Los UAV de gran altitud y altitud media de la clase HALE y MALE con una larga duración de vuelo pueden reemplazar eficazmente los aviones de reconocimiento estratégico retirados Tu-95RT al resolver el problema de búsqueda de AUG y KUG, así como al emitir la designación de objetivo de anti- enviarles misiles.
En comparación con los UAV eléctricos estratosféricos, tienen (al menos por ahora) una mayor carga útil, lo que les permite desplegar activos de reconocimiento efectivos y una mayor velocidad, lo que les permite moverse rápidamente a un área determinada y evitar encontrarse con combatientes enemigos. Las desventajas incluyen un orden de magnitud de tiempo de patrulla más corto, pero lo más probable es que estas máquinas funcionen en diferentes clases, no reemplazándose, sino complementando entre sí.
La combinación de sistemas de comunicaciones y reconocimiento satelital global, dirigibles estratosféricos y UAV, así como UAV "clásicos" de las clases HALE y MALE minimizará la probabilidad de que el enemigo AUG y ACG eviten la detección.
