Hace unos días Alexey Rakhmanov, director de United Shipbuilding Corporation fijadoque Estados Unidos necesitará al menos 7-8 años para construir poderosos rompehielos, y costarán tres veces más. Su declaración, como de costumbre, provocó una reacción del público patriota, que se redujo principalmente a declaraciones alegres de que los estadounidenses no podrían construir esta flota rompehielos en absoluto.
Tendremos que decepcionar al público y aclarar las palabras de Alexei Leonidovich. Los estadounidenses no pueden simplemente construir rompehielos. Ya han comenzado a construirlos: uno ya se financió en su totalidad y comenzó a construir (mientras el pedido de componentes para el marcador está en proceso). En cuatro años, Estados Unidos tendrá un rompehielos nuevo en servicio, que también es adecuado para resolver tareas militares, y el segundo se completará, y dos de los existentes también estarán en servicio. Y esto será solo el comienzo.
Analicemos los detalles de la construcción de rompehielos estadounidense.
Problema estadounidense de romper el hielo
A diferencia de Rusia, que tiene casi trescientos mil habitantes solo en Murmansk y que tiene una gran cantidad de objetos y empresas complejos en el Ártico, desarrolló el transporte comercial y la línea de comunicaciones marítimas más importante: la Ruta del Mar del Norte, Estados Unidos no tiene nada. del tipo. Su asentamiento más grande en el Círculo Polar Ártico tiene menos de 5,000 personas y esencialmente no tiene economía. No hay extracción de recursos, no hay transporte comercial. La diferencia en los enfoques para el desarrollo del Ártico se detalla en el artículo. "Frente Ártico. Sobre el movimiento de Rusia hacia el norte".
Por lo tanto, las tareas de los rompehielos estadounidenses siempre han sido extremadamente limitadas. Básicamente, se redujeron a escoltar buques de suministro a las estaciones científicas estadounidenses en la Antártida, al otro lado de la Tierra y en el Ártico, a la entrega de equipos científicos y operaciones de rescate. Rara vez tenían que navegar en un barco solitario a través del hielo, apresurándose a llevar algo a algún pequeño pueblo que no lograron llevar allí por mar abierto en verano.
También en el caso de los rompehielos militares, una de las tareas secundarias fue la implementación de provocaciones militares contra nuestro país en la Ruta del Mar del Norte: generalmente era atravesar aguas territoriales soviéticas en el Estrecho de Vilkitsky al amparo de la Convención de la ONU sobre el Law of the Sea (que Estados Unidos, por cierto, no ratificó) el llamado derecho de paso inocente, que en tales circunstancias no era aplicable.
Los estadounidenses intentaron hacer esto en los años 60, pero la naturaleza resultó ser más fuerte y sus débiles rompehielos militares no pudieron superar el hielo.
En 1976 y 1978, la Guardia Costera de Estados Unidos incluyó dos rompehielos "pesados" (según la clasificación estadounidense): "Polar Star" ("Polar Star") y "Polar Sea" ("Polar Sea"). Desde entonces hasta finales de los 90, todas las tareas rompehielos de América fueron resueltas por ellos. Las provocaciones fueron excluidas de su lista, ya que la "guerra fría" hizo posible luchar contra la URSS en algún lugar de la periferia de la política mundial, y se las arreglaron con el resto. Los barcos resultaron ser exitosos y poderosos, solo la excesiva complejidad de su diseño decepcionó.
En 2000, entró en servicio Healy, un gran rompehielos con un desplazamiento de 16.000 toneladas, pero con un pequeño espesor de hielo que superar, 1,6 metros, y como resultado de esta idoneidad limitada. Entonces, el "Healy" no va a la Antártida, y, debido al pequeño espesor del hielo a superar, se clasifica como "medio", aunque los más "penetrantes" son "Estrella Polar" y "Mar Polar". considerado "pesado" con un desplazamiento de 13.200 toneladas. Sin embargo, “Healy” llegó al Polo Norte cuando se hizo necesario en 2015, y sin ningún problema.
Y en 2011, debido a un grave accidente en la central eléctrica principal (GEM), el Mar Polar quedó en suspenso para siempre. Polar Star y Polar Sea fueron diseñados para 30 años de funcionamiento. A principios de la década de 2000, estos términos llegaron a su fin. Pero nadie iba a cambiar los barcos. Estados Unidos inició su gigantesca guerra, cuyos episodios fueron la entrada de tropas en Afganistán y la captura de Irak, y se necesitaba el dinero para cosas más "importantes" que los rompehielos.
Así es como comenzó la epopeya de mantener el Polar Star en buen estado de funcionamiento. Utilizando el Mar Polar como "donante" de repuestos, la Guardia Costera logró operar un barco que estuvo fuera de servicio durante todos los períodos de tiempo en la crítica dirección antártica. El Ártico fue "retenido" por "Healy". No hubo ni problemas con este último, la nave no es vieja, pero el Polar Star fue entregado cada año más, y sus reparaciones resultaron cada vez más difíciles. A mediados de la década de 2010, el Polar Star era el "cadáver viviente" de la nave, cuyo servicio era simplemente mortal.
En 2013, el Departamento de Seguridad Nacional, al que está subordinado la Guardia Costera, al darse cuenta de que los días de la Estrella Polar están contados, emitió un comunicado especial de que Estados Unidos necesitaba con urgencia seis nuevos rompehielos: al menos tres pesados y tres medianos.
Pero no había dinero. Tuve que quedarme así, especialmente porque en caso de una avería crítica era posible contratar algunos rompehielos en Rusia.
En 2014, esta alternativa ya no era posible, y EE. UU. Se quedó nuevamente con Polar Star. El barco en este momento se estaba derrumbando en el verdadero sentido de la palabra.
El punto de inflexión fue 2018. En primer lugar, la prensa se enteró de cómo fue una de las recientes expediciones rompehielos a la Antártida. Después de varias averías de la planta de energía, debido a las cuales el barco estaba a punto de perder velocidad, se agregó una nueva emergencia: una fuga grave en el casco. La fuga provocó la inundación de la sala de máquinas, la pérdida de avances y reparaciones en el mar, durante las cuales tuvieron que luchar por la supervivencia y soldar el casco podrido por la vejez. Los estadounidenses lograron entonces solucionar los problemas por el hecho de que llevaban consigo todo lo que pudiera ser útil para las reparaciones, y por el extraordinario esfuerzo del personal que sabía bien dónde y qué podía romper su barco. Existía la amenaza de que el rompehielos pronto no podría proporcionar a los estadounidenses en la Antártida. Y como resultado de esto, el riesgo de que tengas que pedir ayuda a Rusia, que en ese momento Estados Unidos intentó ejercer una fuerte presión.
El segundo problema para la Guardia Costera fue la intención de la Armada de realizar una provocación militar contra Rusia. Los militares pretendían hacer con la ayuda del Polar Star lo que no funcionó en los años 60: atravesar las aguas territoriales rusas y mostrarles a los rusos quién manda en el Ártico. Pero el "ejercicio de libertad de navegación" tuvo que ser cancelado: el entonces comandante de la Guardia Costera, almirante Paul Zukunft, dijo que el rompehielos podría romperse en cualquier momento, y luego Rusia tendría que recurrir a Rusia para salvarlo. Habría sido una catástrofe política y los estadounidenses se retiraron.
Estos dos episodios hicieron lo que la Guardia Costera de Estados Unidos no pudo hacer durante décadas: convencieron al Congreso de que era hora de resolver el problema de romper el hielo. Y el Congreso asignó dinero, inmediatamente y sin regatear, pagando un rompehielos, reparando el Polar Star e incluso entregando a la Guardia Costera una pequeña reserva para el segundo barco.
Luego hubo una licitación, y en 2019 comenzó la construcción de una serie de rompehielos estadounidenses.
Programa americano para romper el hielo
Inicialmente, mucho antes de que la financiación de los rompehielos se hiciera realidad, la Guardia Costera se inclinó hacia el proyecto avanzado de la corporación Fincanteri Mariette Marine, que hace tiempo anunció sus desarrollos y propuestas para un rompehielos prometedor. Se suponía que la empresa era el contratista de la construcción, pero VT Halter Marine ganó la licitación para la construcción. Fue con ella que se firmó un contrato para la construcción del barco líder de la serie.
Según el contrato, la empresa debe completar el diseño del barco para fines de 2021, ordenar y recibir todos los componentes necesarios para colocar el barco, cortar el acero y dejar el barco.
Debe entregarse en 2024. Este será el año en que Estados Unidos tendrá un nuevo rompehielos pesado. Además del pago total por la construcción del barco, el Congreso también asignó dinero para el llamado programa de extensión de vida para el anciano "Estrella Polar": el barco será reparado muy seriamente en varias etapas y podrá servir. al menos hasta que se construya en EE. UU. el segundo rompehielos de la nueva serie. Este trabajo ya está en marcha. Para 2024, Estados Unidos volverá a tener tres rompehielos: un rompehielos pesado nuevo, reparado por decenas de millones de dólares, Polar Star y Healy. Otro barco estará en construcción. Después de que se complete el segundo, lo más probable es que el Polar Star sea dado de baja. Pero para entonces, EE. UU. Tendrá dos nuevos rompehielos pesados y un Healy mediano en servicio. Si todo sale según lo planeado, para entonces habrá otro barco en construcción.
En enero de 2019, el nuevo comandante Karl Schultz dijo en una entrevista que los barcos mínimos que necesita la Guardia Costera son tres rompehielos, y seis barcos serían suficientes. Teniendo en cuenta que Polar Star aún no dura mucho, esto supuso que fuera necesario construir cinco más, de los cuales en ese momento solo uno estaba totalmente financiado.
A fines de 2019, cuando se finalizaba el presupuesto para 2020, las nubes comenzaron a acumularse sobre el segundo rompehielos de la serie. Trump, quien previamente había lanzado personalmente el programa para romper el hielo, necesitaba recaudar fondos para otro proyecto que prometió en las elecciones: un muro en la frontera con México. Luego se habló de una seria reducción en una serie de programas, entre los que se propuso incluir el rearme de la Guardia Costera. Pero al final funcionó y el Congreso asignó parte del dinero para el segundo barco.
Por el momento, se han asignado y gastado $ 1, 169 mil millones para el programa. Eso es solo $ 121 millones menos de lo que se necesita para construir dos rompehielos, pero sin equipos y armas militares controlados por el gobierno de EE. UU. Y si tenemos en cuenta todos los costos, incluido incluso el entrenamiento de la tripulación y la preparación de la base, resulta que el primer rompehielos se pagó en su totalidad por adelantado, y se asignaron 130 millones para el segundo, para lo cual puede comience a pedir componentes. La realidad del gasto está en algún punto intermedio, en sentido figurado, podemos suponer que los estadounidenses han financiado un rompehielos y medio, uno de los cuales ya está en construcción.
Es imposible decir con certeza cuándo los estadounidenses realmente depositarán el segundo barco, dependerá de la financiación, pero en el plan financiero del programa, el último tramo pertenece a 2024. Dado que, según el informe publicado por el Servicio de Investigación del Congreso de los EE. UU., La cantidad de rompehielos pesados tentativamente planificados para la construcción es de tres unidades, se puede suponer con seguridad que en 2024 los estadounidenses planean terminar de financiar el tercer rompehielos. Y esto significa que planean construir los tres completos mucho antes de que finalice este período de diez años. Así, podemos garantizar con seguridad que Estados Unidos al final de la década tiene cuatro rompehielos capaces de ir, por ejemplo, al Polo Norte, de los cuales solo uno, "Healy", tendrá restricciones en el espesor de hielo que puede superar. El resto de los tres solo puede detenerse con hielo realmente grueso, presumiblemente significativamente más grueso que dos metros. Los problemas estadounidenses con los rompehielos se resolverán en este caso.
La pregunta sobre los tres segundos sigue abierta. Se está estudiando la opción de construir tres rompehielos medianos más tres pesados en la primera serie, mientras que, posiblemente, estos serán versiones simplificadas de rompehielos pesados (para ahorrar dinero).
Detalles técnicos y diferencias del enfoque ruso
Para Rusia, los rompehielos son una herramienta para desarrollar su economía. Los rompehielos estadounidenses son una herramienta para mantener la influencia estadounidense. Esto dicta diferencias significativas en los enfoques del diseño de barcos. Los barcos estadounidenses son buques de guerra, y la alegre pintura roja y blanca de la Guardia Costera no debería engañar a nadie.
Casi un tercio del costo del rompehielos es diverso equipo militar que permitirá que el barco sea utilizado en los intereses de la Marina de los EE. UU., Recibir cualquier información de inteligencia de cualquier unidad de combate de la Marina de los EE. UU., Dar la inteligencia recibida a la Marina de los EE. UU., garantizar el uso de armas por otras unidades de combate y poner diversos tipos de interferencias de radio. Todavía no hay una claridad precisa sobre las armas. Los primeros estudios de "Fincanteri" preveían un barco desarmado o un barco con 4 ametralladoras de calibre 12,7 mm. Pero ahora, al parecer, algún sistema más pesado será "registrado" en el barco. El barco cuenta con un hangar para helicóptero, infraestructura para buceadores, la capacidad de equipar un puesto de mando, posiblemente la capacidad de llevar vehículos submarinos y asegurar su uso. Este es un barco completamente diferente a nuestros rompehielos.
Para reducir el costo de la infraestructura y universalizar el barco, los estadounidenses ni siquiera consideraron su opción atómica, pero no la necesitan, no van a conducir ninguna caravana de barcos por el hielo. Además, sus barcos prometen ser bastante pesados: 23.400 toneladas. Esto es casi el doble que el Polar Star, y solo dos mil toneladas menos que el desplazamiento estándar de nuestro Ártico más nuevo. A modo de comparación: nuestros barcos patrulleros rompehielos Proyecto 23550 tendrán un desplazamiento de 9.000 toneladas.
La planta de energía del barco, construida alrededor de gigantes generadores diésel con motores Caterpillar, será de unos 45.000 CV, lo que, por supuesto, no llega al nivel de los barcos nucleares, pero ya está bastante cerca de ellos. Esto es suficiente para los estadounidenses, no necesitan la velocidad del paso del hielo, ni su máxima división completa, pueden sortear montículos gruesos y buscar lugares donde el hielo es más delgado, porque una caravana de petroleros y graneleros no los seguirá.. El barco estará equipado con una variedad de equipos de grúa y lugares para la tripulación y los pasajeros para un total de 186 personas. Este es en su forma más pura un barco de presencia y, en paralelo con los viajes a la Antártida, así es como se utilizará.
Si escuchan las palabras del almirante Schultz, quedará absolutamente claro que los estadounidenses nos van a dañar activamente en la Ruta del Mar del Norte con sus rompehielos. De lo contrario, no tiene sentido que tengan seis unidades que la Guardia Costera quiere tener en la final. Incluso tres para ellos serán mucho: dos pesados y "Healy" serían suficientes. Pero Estados Unidos, al no tener oportunidad de competir con nosotros en el desarrollo pacífico de la región ártica, va a complicar seriamente nuestra actividad económica con sus provocaciones. Y aquí es donde se necesita cada barco construido.
Además de estos rompehielos, Estados Unidos tiene tres barcos pequeños más (no más de 6.000 toneladas), que son utilizados por organizaciones científicas para la investigación en el Ártico. Junto a ellos, Estados Unidos tiene hoy 5 rompehielos. Habrá seis en 2024.
Entonces, en cierto sentido, los estadounidenses están más cerca de la flota rompehielos de lo que dijo A. Rakhmanov.
Queda por interesar aclarar la cuestión del precio.
El costo de construir tres nuevos rompehielos para Estados Unidos es de mil ochocientos veinticinco millones de dólares. Si agregamos aquí equipo y armas militares, entonces dos mil trescientos setenta y un millones de dólares. Promedio de $ 790 millones por barco. En términos de rublos a la tasa del Banco Central, esto es cincuenta y cinco mil trescientos millones de rublos por barco. A modo de comparación: "Ártico" cuesta cincuenta mil millones. Ella, por supuesto, tiene una planta de energía nuclear. Y los estadounidenses tienen dispositivos electrónicos militares que ni siquiera podemos imaginar. Al mismo tiempo, incluso un nuevo cálculo de los precios no a la tasa del Banco Central, sino a la paridad del poder adquisitivo, no dará una diferencia de siete u ocho veces.
Así es como están realmente las cosas con los rompehielos estadounidenses: solo quedan unos pocos años antes de la aparición de nuevos rompehielos en los Estados Unidos. Y antes de que aparezcan en nuestra costa, también. Y esto no le costará a los estadounidenses ningún medio fantástico.
Sin embargo, también pueden aumentar drásticamente la escala de su programa.
Memorando de Trump
El 9 de junio de 2020, el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, firmó un memorando que demuestra intenciones mucho más serias. Primero, según Trump, Estados Unidos seguirá estudiando la posibilidad de construir un rompehielos nuclear. En segundo lugar, existen perspectivas de un aumento del número de buques en construcción.
El memorando requiere considerar cuántos barcos son realmente necesarios para que los estadounidenses luchen por el Ártico, y requiere ampliar las capacidades de uso de barcos "con fines de seguridad nacional".
Además de la posible expansión del programa de rompehielos, el memorando exige estudiar la posibilidad de equipar al menos dos bases en el Ártico, así como desplegar barcos en bases en otros países.
Trump exige una poderosa flota rompehielos para 2029. Teniendo en cuenta el programa ya en curso, podemos decir que los estadounidenses ya han dado el primer paso.
Previsión para el futuro
Y debemos prepararnos para las provocaciones estadounidenses. Dos rompehielos de patrulla del Proyecto 23550, que ahora se están construyendo, están muy "en su lugar" y se pondrán en servicio a tiempo. Por supuesto, estos barcos son significativamente más pequeños que los estadounidenses, y tal vez los estadounidenses incluso armarán sus rompehielos ni peor ni más fuerte que nosotros (obviamente, nuestros rompehielos de patrulla no tendrán contenedores con "Calibers", en más detalle - aquí). Pero esto no es importante, es importante para nosotros que podamos controlarlos cerca de nuestras aguas territoriales colocándoles un patrullero, y a mayor distancia, con mayor espesor de hielo, la aviación puede seguirlos.
Los rompehielos fronterizos del Proyecto 97P también serán útiles, que deben mantenerse en buen estado de funcionamiento y en condiciones operativas.
También necesitamos una visión clara de cómo responder a sus provocaciones. Por ejemplo, su rompehielos "corta" el camino a través de aguas neutrales, pasando varios kilómetros en la nuestra. Este es un escenario típico de una provocación estadounidense bajo el disfraz del derecho de paso inocente. ¿Qué hacer en tal situación? ¿Fuego? Pero esta es una respuesta desproporcionada, y la situación, francamente hablando, es ambigua desde el punto de vista jurídico. En respuesta a esto, no disparan. ¿Hacer nada? Pero entonces esas cosas se convertirán en la norma y los estadounidenses lo harán todos los días.
¿Caminar por sus aguas territoriales a cambio? Pero tienes que responder de forma más o menos inmediata. Lo que está claro es que debes preocuparte por esas cosas de antemano.
Pero el aumento de la construcción de rompehielos militares, al parecer, no merece la pena. Hasta que no esté clara la magnitud de los problemas que los estadounidenses pueden crearnos con sus barcos, no vale la pena con certeza.
Teniendo en cuenta el tiempo de entrada de los rompehielos estadounidenses, tenemos tiempo de preparación, y debemos utilizarlo correctamente: el Ártico pronto se pondrá muy "caliente". Los nuevos rompehielos estadounidenses son una prueba directa de ello.
