Para conmemorar el décimo aniversario de la fundación de la República Popular China en 1958, se construyó en Beijing el Museo Militar de la Revolución Popular China. Actualmente es el museo más grande de su tipo en China. Tiene exposiciones permanentes y temporales. Las exhibiciones temporales recientes incluyeron Guerra y la Revolución Agraria, Acción Militar Antijaponesa, Guerra Civil, Guerra de Corea, Armadura y Equipo Militar Antiguo y Exhibición de Uniformes y Equipo Militar.
Las salas de exhibición del museo exhiben uniformes militares, equipos y armas de la época de las hostilidades contra el Japón militarista, uniformes, equipos, armas, vehículos blindados, misiles balísticos y de crucero, botes y aviones a reacción adoptados después de la formación de la República Popular China. También hay artículos recibidos por la parte china como obsequios de diplomáticos y representantes militares y capturados como trofeos durante los conflictos armados.
El edificio principal del museo tiene 95 m de altura y consta de 7 pisos con dos alas en cuatro pisos. El emblema del Ejército Popular de Liberación de China, de 6 m de diámetro, se encuentra en la parte superior del edificio principal. El nombre del museo fue dado por el presidente Mao, y ahora una placa con su nombre cuelga sobre la puerta principal. Para la fabricación de portones de 5 metros de altura se utilizó el metal de los cartuchos gastados.
Hay 43 salas de exposiciones en el museo, divididas en ocho temas:
- Lucha revolucionaria liderada por el Partido Comunista Chino.
- Defensa nacional y desarrollo del ejército de la República Popular China.
- La gran campaña de los comunistas chinos.
- La diplomacia militar de China.
- Arma.
- Asuntos militares de las antiguas dinastías chinas.
- Tecnología militar.
- Arte militar.
El museo contiene más de 1200 documentos, más de 1800 monumentos culturales y más de 10 obras de arte. La exposición histórica está ubicada en el tercer piso y ocupa 3 salas en las alas este y oeste. En las salas de la exposición principal, ubicadas en el sótano, en el primer piso y en las partes este, oeste y sur del segundo piso, hay alrededor de 300 unidades de equipos y armas de gran tamaño, así como más de 1.700. unidades de armas pequeñas y cuchillos.
En la planta baja del museo, hay una rica colección de aviones, misiles balísticos y de crucero. En el segundo piso hay gradas con armas frías y armas de fuego, además de municiones de artillería, antitanques, de ingeniería y de aviación. La planta baja está ocupada principalmente por vehículos blindados, sistemas de artillería e instalaciones antiaéreas. Hoy caminaremos por el pasillo con equipo de aviación.
En la planta baja, en la sala de aviación y cohetería, justo enfrente de la entrada principal, hay un bombardero Xian H-6 de largo alcance. Este avión, que es una copia con licencia del Tu-16 soviético, se ha construido en serie en la planta de aviones de Xi'an desde finales de la década de 1950 y durante un largo período de tiempo fue el principal portador chino de bombas nucleares.
Al igual que el prototipo soviético, el bombardero H-6 estaba armado con tres soportes defensivos móviles de 23 mm y un cañón fijo de 23 mm en la proa. En total, la aeronave tenía siete cañones Tipo 23-2 de 23 mm (versión china del AM-23). Los modelos modernos del H-6 carecen de armas de artillería, la autodefensa contra misiles y cazas debe llevarse a cabo utilizando trampas de radar y calor caído y equipo de interferencia.
Las primeras modificaciones del H-6 fueron desmanteladas o convertidas en aviones cisterna. Actualmente, se están operando variantes adaptadas para la suspensión de misiles de crucero, equipadas con un sistema de navegación por satélite y equipos de guerra electrónica. El modelo de producción más moderno N-6K está equipado con motores turbofan WS-18 (D-30KP-2) y aviónica digital moderna. El porta-misiles bombardero, adoptado por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China en 2011, es capaz de transportar una carga de combate de hasta 12 toneladas. La gama de armamento incluye misiles de crucero estratégicos para el CJ-10A (una copia de el X-55). El radio de combate es de 3000 km.
A la izquierda del bombardero hay un caza a reacción MiG-15 de fabricación soviética con el número de cola "079". La placa explicativa dice que en esta máquina, el piloto chino Wang Hai (el futuro comandante de la Fuerza Aérea del EPL) derribó personalmente 4 aviones enemigos durante la Guerra de Corea, también tiene 5 victorias logradas junto con otros pilotos (según otras fuentes)., estos son presumiblemente aviones derribados o dañados).
Un caza Shenyang J-2 está instalado junto al MiG-15. Esta es la versión china de la modificación mejorada del MiG-15bis. Los luchadores de este tipo se produjeron en Shenyang. La chispa de entrenamiento se conoce como JJ-2.
Aunque no se sabe nada sobre el uso de "bises" chinos en la península de Corea, los cazas de este tipo se utilizaron activamente en la década de 1950 en batallas aéreas sobre el Estrecho de Taiwán y estuvieron en servicio con la Fuerza Aérea del EPL hasta principios de la década de 1980. Desde mediados de la década de 1960, se suponía que estas máquinas se usaban principalmente para atacar objetivos terrestres.
El museo exhibe un bombardero de pistón Tu-2. Los voluntarios chinos lucharon en aviones de este tipo durante la Guerra de Corea. A pesar de las pérdidas significativas, en varios casos, las tripulaciones de los bombarderos chinos lograron altos resultados.
Una de las operaciones más exitosas fue el bombardeo de las islas Hedao, ubicadas a pocos kilómetros de la desembocadura del río Yalu. El propósito de la operación era destruir los puestos de observación estadounidenses y las estaciones de radar que controlaban el "callejón MiG". Según datos chinos, durante un ataque aéreo el 6 de noviembre de 1951, nueve bombarderos lanzaron 8100 kg de bombas. Al mismo tiempo, todos los objetivos fueron alcanzados y el enemigo sufrió grandes pérdidas.
Desafortunadamente, no se conoce el historial del bombardero presentado en el museo, la placa explicativa solo dice que los aviones Tu-2 fueron operados en la Fuerza Aérea del EPL desde 1949 hasta 1982.
Además del avión de combate PLA Air Force que luchó en Corea, la colección del museo contiene a sus oponentes. Las fuerzas de la ONU en Corea utilizaron cazas de pistón P-51 Mustang norteamericanos, principalmente para ataques contra objetivos terrestres. A veces lucharon en batallas aéreas defensivas con aviones MiG-15, operaron con éxito contra los aviones de ataque Il-2 e Il-10 de China y Corea del Norte, y participaron en la interceptación de bombarderos Tu-2. Los Mustang han derribado a varios cazas Yak-9U y La-11.
La placa explicativa del caza P-51D dice que en el último período de la guerra de liberación, el Ejército Popular de Liberación de China capturó a varios combatientes pertenecientes al ejército del Kuomintang. Se sabe que en 1946 el Kuomintang tenía alrededor de cien Mustang. En agosto de 1949, el escuadrón Mustang de la Fuerza Aérea del EPL con base en el aeropuerto de Nanyuan alcanzó la preparación operativa. En la ceremonia de fundación de la República Popular China, nueve P-51D sobrevolaron la Plaza de Tiananmen, incluido este avión.
El principal rival del MiG-15 durante las batallas aéreas sobre la península de Corea fue el caza a reacción norteamericano F-86 Sabre. En 1954, los primeros F-86F llegaron a Taiwán; en total, la Fuerza Aérea del Kuomintang recibió más de 300 jet Sebras, que posteriormente participaron en batallas aéreas con cazas de la Fuerza Aérea del EPL. La última batalla aérea entre combatientes de China continental y Taiwán tuvo lugar sobre la provincia de Fujian el 16 de febrero de 1960. Aunque los cazas F-86F de fabricación estadounidense eran inferiores al MiG-17F chino según los datos de vuelo, las batallas continuaron con éxito variable. Los pilotos taiwaneses tenían las mejores calificaciones, además, en el arsenal de sus "Sabres" había misiles de combate aéreo AIM-9B Sidewinder con buscador IR. Por primera vez, "Sidewinder" se utilizó en una batalla aérea el 24 de septiembre de 1958. Ese día, un MiG-15bis chino fue derribado por un impacto de un misil aire-aire, el piloto Wang Si Chong murió. Uno de los AIM-9B liberados no explotó y cayó en el territorio de China continental en el condado de Wenzhou, lo que hizo posible que los especialistas chinos y soviéticos estudiaran la nueva arma.
La exhibición en el Museo Militar de la Revolución China en Beijing presenta el "Sable" del Capitán Xu Tingze, quien secuestró un avión de combate F-86F en China. El piloto taiwanés despegó del aeródromo de Xinzhou en Taiwán el 1 de junio de 1963 y aterrizó en el aeródromo de Longyan en la provincia de Fujian.
Un entrenador a reacción Lockheed T-33A Shooting Star está instalado junto al caza F-86F Sabre. En este avión, el 26 de mayo de 1969, una tripulación del instructor Capitán Huang Tianming y el cadete Zhu Jingzhunem volaron desde Taiwán desde Taiwán.
El entrenador a reacción T-33A se creó sobre la base del caza monoplaza Lockheed F-80 Shooting Star, que se utilizó en las primeras etapas de las hostilidades en Corea. Si es necesario, el T-33A TCB podría actuar como un avión de ataque y luchar contra bombarderos de pistón, estaba armado con dos ametralladoras de 12,7 mm y podía llevar una carga de combate de hasta 907 kg.
Otro desertor fue el capitán Li Dawei, quien secuestró un avión de pistón de propósito general U-6A de Taiwán el 22 de abril de 1983. Inicialmente, esta máquina, desarrollada por De Havilland Canadá y capaz de transportar 6 pasajeros o 680 kg de carga, se denominó DHC-2 Beaver.
Después de que el "Castor" comenzó a ser utilizado por el ejército estadounidense en la primera mitad de la década de 1950, se le dio la designación L-20 y, después de 1962, U-6A. Debido a su confiabilidad, buena capacidad de control y excelentes características de despegue y aterrizaje, el DHC-2 Beaver disfrutó de una gran popularidad y se fabricó en serie hasta 1967.
Se utilizaron varios aviones de pistón para entrenar a los pilotos chinos. El primer TCB de la Fuerza Aérea del EPL fue el Japonés Tipo 99 Koren (Tachikawa Ki-55) capturado.
En marzo de 1946, comenzó a funcionar una escuela de vuelo en Lohang, donde había varios aviones Tipo 99 restaurados. Debido a las dificultades en el suministro de combustible y lubricantes, los aviones se repostaron con alcohol y aceite de motor de automóvil usado.
El museo también alberga el avión de entrenamiento Nanchang CJ-6, creado sobre la base del Yak-18. Después del deterioro de las relaciones soviético-chinas, cesó el suministro de equipos de aviación de la URSS y surgió la cuestión de crear su propio TCB para el entrenamiento de vuelo inicial.
Al crear el avión CJ-6, los ingenieros chinos reelaboraron muchos componentes y piezas, lo que lo convierte en un desarrollo independiente. La principal diferencia fundamental en el diseño del CJ-6 es el fuselaje hecho de aleaciones de aluminio, lo que aumentó la resistencia y la vida útil. Inicialmente, la aeronave retuvo el motor M-11, pero luego se utilizó el motor HS-6A de 285 hp. con. En 1966, apareció una modificación armada del CJ-6B con un motor HS-6D de 300 hp. con.
En 1957, comenzó la construcción del avión Nanchang Y-5 en la planta de aviones de Nanchang, que era una versión con licencia del biplano An-2. Hasta 1970 se construyeron 728 aviones. Después de que la producción se trasladó a Shijiazhuang, el avión fue designado Shijiazhuang Y-5.
Posteriormente, el "maíz" chino se modernizó y se produjo en masa hasta 2013. En total, se han construido más de mil Y-5 en Nanchang y Shijiazhuang. Los aviones alternativos de este tipo todavía son utilizados por la PLA Air Force para transportar carga, pasajeros y paracaidistas de trenes.
En 2019, se supo que Rusia tiene la intención de comprar un lote de diez aviones Y-5BG de China, que operarán en interés de la agricultura y la silvicultura y la prevención de incendios forestales.
El primer caza supersónico de la Fuerza Aérea del EPL fue el Shenyang J-6. La producción en masa del avión, que era una versión con licencia del MiG-19S soviético, comenzó en la planta de aviones de Shenyang a principios de la década de 1960.
Hasta 1981, se entregaron al cliente alrededor de 3.000 cazas J-6 de diversas modificaciones. Además del caza de primera línea y la versión de entrenamiento de dos asientos del JJ-6, se crearon interceptores y modificaciones de reconocimiento en la República Popular China sobre la base del J-6.
En 1977, comenzaron a entrar en servicio aviones de combate modernizados para todo clima con radar. Los J-6 de varias modificaciones formaron la base de la flota de combate de la Fuerza Aérea del EPL hasta principios de la década de 1990. La despedida oficial del J-6 en China tuvo lugar en 2010. Pero un cierto número de aviones de este tipo todavía están disponibles en los centros de pruebas de vuelo y las fábricas de aviones. Además, más de un centenar de J-6 se han convertido en vehículos aéreos no tripulados, que sirven como objetivos durante las pruebas de misiles guiados aerotransportados y sistemas de misiles antiaéreos. Los drones a reacción controlados por radio también se pueden usar para romper la defensa aérea. Varias docenas de aviones no tripulados J-6 han sido avistados en bases aéreas a lo largo del Estrecho de Taiwán.
Sobre la base del caza J-6 a mediados de la década de 1960, se creó el avión de ataque Nanchang Q-5. Este es el primer avión de combate diseñado en la República Popular China de forma independiente. El lanzamiento del Q-5 comenzó a fines de 1969, durante el período de mayor agravamiento de las relaciones soviético-chinas. En total, se construyeron alrededor de 1.300 aviones de ataque a reacción en Nanchang.
La producción en serie del Q-5 continuó hasta la segunda mitad de la década de 1980. Las últimas versiones de aviones de ataque podrían llevar bombas guiadas y misiles con guía de televisión o láser. El avión de ataque Q-5, junto con los bombarderos N-5 de primera línea (la versión china del Il-28), fueron el principal portador chino de bombas nucleares tácticas durante un largo período de tiempo. Actualmente, los aviones Q-5 se consideran obsoletos y están siendo desmantelados.
Hay dos aviones de ataque a reacción en la sala de exposiciones del museo. Cerca de uno de ellos hay una escultura de un piloto con un casco de vuelo.
A pesar del deterioro de las relaciones entre la Unión Soviética y China, en 1961 se transfirió una licencia a la República Popular China para la producción del motor turborreactor MiG-21F-13 y R11F-300. Además de los planos y la documentación técnica, China recibió varios cazas listos para usar, así como kits para el ensamblaje del primer lote. La versión china del MiG-21F-13 se conoce como Chengdu J-7.
Sin embargo, debido al declive general de la cultura de producción causado por la Revolución Cultural, el ritmo de construcción de los cazas J-7 fue lento. Además, el avión suministrado a los escuadrones de combate tenía una calidad de construcción insatisfactoria y muchos defectos.
Fue posible llevar el J-7 a un nivel aceptable de confiabilidad técnica solo en la segunda mitad de la década de 1970. Después de eso, la producción en serie se implementó en las fábricas de aviones en Shenyang y Chengdu. Al principio, la modificación del J-7I se construyó en serie, sin misiles guiados y con armamento de cañón mejorado. Paralelamente, continuó la producción de cazas J-6, mejor dominados por la industria y la composición técnica de los regimientos combatientes.
La mejora adicional del J-7 en China se debió en gran parte al robo total de los cazas MiG-21MF soviéticos suministrados a Vietnam del Norte a través del territorio chino. En la década de 1980, los diseñadores chinos confiaron en la ayuda occidental. En las décadas de 1980 y 1990, se crearon y adoptaron modificaciones con modernos radares aerotransportados y aviónica, equipados con sistemas de misiles cuerpo a cuerpo bastante avanzados. La producción de la modificación más avanzada, el J-7G, continuó hasta 2013. En la República Popular China, se construyeron alrededor de 2.400 cazas de la familia J-7, se exportaron alrededor de 300 máquinas. La razón de la gran longevidad en la Fuerza Aérea del EPL de un caza claramente obsoleto es su costo relativamente bajo, facilidad de mantenimiento y bajos costos operativos. Hasta ahora, varios regimientos aéreos de la "segunda línea" están armados con clones chinos del MiG-21. Los J-7 y JJ-7 individuales también se utilizan activamente como aviones de entrenamiento en unidades de aviación armadas con cazas modernos.
Después de que se adoptó el J-7, quedó claro que este caza de primera línea no era muy adecuado para el papel del principal interceptor de defensa aérea. Esto requería una aeronave con un mayor alcance de vuelo, equipada con un potente radar, equipo de guía automatizado desde puestos de mando en tierra y armado con misiles de mediano alcance. El liderazgo de la Fuerza Aérea del EPL, por temor a los bombarderos de largo alcance soviéticos y estadounidenses, exigió la creación de un caza-interceptor supersónico capaz de alcanzar una altitud de 20.000 m, con un radio de combate de al menos 700 km. Los diseñadores chinos no reinventaron la rueda y, tomando como base el diseño aerodinámico bien dominado de un avión con ala delta, crearon el interceptor J-8. Este avión se parece mucho al J-7, pero tiene dos motores, es mucho más grande y pesado.
El primer vuelo del caza J-8 tuvo lugar en julio de 1965, pero debido al declive general de la producción industrial causado por la Revolución Cultural, los aviones de producción comenzaron a ingresar a las unidades de combate solo a principios de los años 80. En ese momento, el caza, equipado con una mira de radar muy primitiva y armado con dos cañones de 30 mm y cuatro misiles cuerpo a cuerpo con PL-2 TGS, ya no cumplía con los requisitos modernos. Además, la fiabilidad técnica de los primeros J-8 resultó ser muy baja. Todo esto afectó el volumen de construcción en serie de la primera modificación de interceptores, según datos occidentales, se construyeron un poco más de 50 unidades.
En la segunda mitad de la década de 1980, la Fuerza Aérea del EPL comenzó a operar el interceptor J-8A mejorado. Además de un mejor montaje y la eliminación de una parte importante de las "llagas de los niños", este modelo se distinguió por la presencia a bordo del radar Tipo 204 con un alcance de detección de unos 30 km. En lugar de cañones de 30 mm, se introdujo un cañón Tipo 23-III de 23 mm (copia china del GSh-23) en el armamento, y además de los misiles PL-2, se podrían usar misiles autoguiados térmicos PL-5 mejorados.. A pesar de la mejora en las características de combate del J-8A modernizado, se construyeron relativamente pocos, y entraron en los regimientos donde los interceptores de la primera modificación ya estaban en funcionamiento.
A principios de la década de 1990, con el fin de mejorar las características de combate, parte del J-8A se modernizó mediante la instalación de un radar capaz de ver objetivos contra el fondo de la tierra, un nuevo sistema de control de incendios e identificación del estado, un receptor de radiación de radar y Equipos de navegación semiautomáticos que funcionan con señales de radiobalizas. El interceptor modificado se conoce como J-8E. A pesar de las mejoras, el J-8E no estaba actualizado. Las principales desventajas de este caza se consideraron las modestas características del radar y la falta de misiles guiados por radar de alcance medio en el armamento. Aunque el J-8A / E ya no satisfacía las realidades del siglo XXI y sus radares y equipos de comunicaciones podrían ser fácilmente suprimidos por los equipos de guerra electrónica a bordo de los bombarderos modernos y misiles con TGSN, lanzados a una distancia de no más de 8 km., tenía baja inmunidad al ruido a las trampas de calor, el funcionamiento de los interceptores duró hasta 2010. Dos J-8 escaparon del desguace y sirven como piezas de museo. En la segunda mitad de la década de 1980, comenzó la producción en serie de interceptores J-8II con tomas de aire laterales y un potente radar, pero aún no hay tales aviones en la colección del museo, aunque también se consideran obsoletos.
En la siguiente parte del recorrido fotográfico por las salas del Museo Militar de la Revolución China, veremos los misiles balísticos, de crucero y antiaéreos presentados aquí, y también nos familiarizaremos brevemente con la historia de su creación y uso.
Al mirar las exhibiciones en el museo, preste atención al hecho de que todas las muestras de aviación y cohetes han sido cuidadosamente restauradas y están en muy buenas condiciones. Las salas, abiertas a los visitantes, se han sometido recientemente a importantes renovaciones, conservando los detalles interiores y los acabados utilizados en la construcción del museo a mediados de la década de 1950.
