¡A costa de bajas relativamente bajas, los pilotos kamikaze pudieron derrotar a la mitad de la Armada de los EE. UU.!
¿Pérdidas relativamente bajas? Todo se aprende en comparación: durante los años de guerra, 60.750 pilotos japoneses no regresaron de la misión. De estos, sólo 3912 eran kamikazes "oficiales". Los casos de autosacrificio en una situación desesperada por iniciativa propia deben considerarse por separado.
Este artículo evalúa la efectividad de los "ataques especiales" como las principales tácticas de la aviación japonesa en la etapa final de la guerra.
Entonces, ¿por qué cambiaron sus vidas los 3912 pilotos suicidas?
Durante seis meses de hostilidades: 16 portaaviones pesados en la basura. Era como el maratón semanal de Midway. Sólo en todos los episodios de ese maratón se “rastrilló” la flota estadounidense. Essex, Saratoga, Franklin, Intrepid … ¡más de una vez!
El número de cruceros y destructores volados y quemados ascendió a decenas; transportes y barcos de desembarco - ¡cientos de unidades!
¿Que demonios fue eso?
Un vehículo de asalto aéreo de maniobras de alta velocidad equipado con el mejor sistema de guía, a prueba de fallas e inigualable. A través de los ojos de una persona viva.
Los japoneses lo han calculado todo.
Con métodos de combate "civilizados", el piloto lanzaba bombas desde cierta distancia del objetivo (altitudes altas o bajas), dejándose la oportunidad de salir del ataque. En detrimento de la precisión del golpe.
Kamikaze destruyó los estereotipos imperantes. Como el buscador de un misil moderno, el atacante suicida “bloquearía” su avión al objetivo elegido y entraría en la inmortalidad.
Los artilleros antiaéreos podían disparar hasta quedar azules en la cara, pero si el atacante suicida salía al rango de puntería de los cañones automáticos (Bofors ≈ 7 km, en una parada real aún menos, la zona de defensa cercana), entonces la situación adquirido un factor inevitable. No fue suficiente derribar el avión. Los disparos letales a bocajarro solían ser inútiles. El "cero" acribillado con el piloto muerto continuó su camino en dirección al objetivo.
Al darse cuenta de la magnitud de la catástrofe, los estadounidenses comenzaron a trabajar en el rearme con cañones antiaéreos de 76 mm; los comprobados Bofors de 40 mm simplemente no tenían suficiente poder para dispersar un objetivo aéreo en pequeños escombros.
La única forma confiable era interceptar en aproximaciones distantes por aviones de combate, gracias a las capacidades de los aviones más poderosos de la Armada de los EE. UU. Afortunadamente, los japoneses, además de los aviones de combate, utilizaron todo lo que podían volar, incluidos los torpes hidroaviones.
El método tenía muchas ventajas y solo un inconveniente: debido a la imprevisibilidad de la situación y la dificultad para reconocer objetivos aéreos, era imposible interceptar cada kamikaze.
El 14% de los kamikazes logró romper la defensa escalonada de las formaciones, dañando 368 barcos y hundiendo otros 34. 4.900 marineros fueron víctimas de estos ataques, y cerca de 5 mil resultaron heridos. (Según el Departamento de Investigación Histórica, Departamento de Defensa de EE. UU.)
En términos de la combinación de factores dañinos, el avión de pistón era superior a los misiles de crucero de nuestro tiempo. En primer lugar, su resistencia mecánica. En lugar de carenados de plástico y antenas a la cabeza de los "Arpones" y "Calibres", el "cero" japonés infligió un golpe ensordecedor con un "cerdo" de acero de 600 kg (motor de 14 cilindros "Nakajima Sakae"). De ahí la mayor penetración de esta arma diabólica.
Como un cuchillo al rojo vivo, el kamikaze atravesó los costados y mamparos (en algunos casos incluso las cubiertas de vuelo blindadas y la protección horizontal de los acorazados), vertiendo una lluvia de combustible en llamas en los compartimentos de pilas de escombros calientes y su "equipo de combate".”, Que no era inferior en poder a las unidades de combate de los modernos misiles antibuque. Por ejemplo, la versión A6M5 del bombardero suicida "cero" estaba equipada con una bomba aérea de 500 kg en una montura ventral (que era comparable a la ojiva "Calibre", Tomahawk-TASM, o el más nuevo LRASM).
El poseedor del récord por el número de explosivos fue el cohete "Oka", que llevaba en sus alas 1, 2 toneladas de amoniaco. Sin embargo, el uso de proyectiles de aviones MXY7 resultó ineficaz debido a la alta vulnerabilidad de sus portaaviones: los bombarderos bimotores G4M.
En materia de daños, la masa de la aeronave en sí no importaba. Las alas, el revestimiento de estaño y otros elementos "blandos" se arrancaron instantáneamente cuando encontraron un obstáculo. Solo la ojiva y las piezas masivas del motor avanzaron.
En cuanto a la velocidad, la abrumadora mayoría de misiles de crucero (~ 0.8M) no están lejos del kamikaze japonés en aviones de pistón (su velocidad en el momento del encuentro con el objetivo podría superar los 500 km / h).
Con respecto al alcance, los registros de suicidios siguen siendo inalcanzables para las armas antibuque modernas. Durante la Operación Tan No. 2, se lanzaron bombas reales en un ataque desde una distancia de 4.000 km contra un escuadrón estadounidense anclado frente al Atolón Ulithi. Los barcos estadounidenses estaban cubiertos por la bruma nocturna, en la que el "ninja" japonés se acercó sigilosamente al objetivo. Sin embargo, el portaaviones de ataque Randolph estaba incapacitado (la cabina de vuelo estaba perforada, 27 muertos, más de 100 heridos, pérdidas de aviones).
Teniendo en cuenta el poder de la carga (800 kg), que estaban equipados con bombarderos bimotores "Yokosuka P1Y", que participaron en el ataque a Uliti, y otros ejemplos de encuentros con kamikaze, la tripulación del "Randolph" fue fabulosamente afortunado.
La comparación de los pilotos japoneses con los misiles antibuque es un intento de explicar, utilizando ejemplos populares, que los kamikaze no eran frágiles y divertidos "hombres del maíz" operados por jóvenes imberbios. Quienes fueron lanzados a un ataque sin sentido por una decisión criminal del comando.
Estos eran los vehículos de combate más peligrosos, que, teniendo en cuenta las capacidades de la defensa aérea naval de ese período, tenían una alta probabilidad de atravesar los objetivos. Y luego vino el apocalipsis del enemigo.
El arma mas perfecta
Confieso que yo mismo tuve dudas sobre la efectividad de los ataques suicidas durante un tiempo. En las líneas superiores de la lista de pérdidas oficiales de la Marina de los Estados Unidos, solo hay 14 destructores hundidos y tres portaaviones de escolta. Con un indicio de que no podrían hundir nada más grande que el kamikaze.
El interés en el tema del daño de combate a los barcos nos hizo mirar la situación de una manera nueva: el daño real de las acciones del kamikaze fue enorme. En este sentido, las declaraciones de la propaganda japonesa sobre “decenas de portaaviones destruidos” están más cerca de la verdad que las declaraciones deliberadamente contenidas de los estadounidenses sobre los “destructores hundidos”.
Para empezar, los impactos por encima de la línea de flotación rara vez son capaces de interrumpir la flotabilidad de un barco grande. Un incendio incontrolado podría arder en las cubiertas durante horas, todos los dispositivos y mecanismos se estropearon, las municiones podrían detonar. Pero el barco (o más bien, lo que quedaba de él) todavía estaba a flote. Un ejemplo épico de la historia naval es la agonía del crucero pesado Mikuma, destruido por la explosión de 20 de sus propios torpedos.
Es desde esta posición que uno debe proceder al evaluar la efectividad de los ataques kamikaze.
¿Qué importaba más en la escala de la flota: el hundimiento del destructor o el “daño justo” del portaaviones Bunker Hill con un desplazamiento total de 36.000 toneladas? En el cual, como resultado de un doble atentado suicida, 400 personas y toda el ala aérea fueron incendiadas. Bunker Hill nunca fue reconstruido.
Y aquí está el legendario Enterprise. La literatura describe de manera colorida sus hazañas en todas las batallas más importantes del teatro de operaciones del Pacífico. Pero rara vez escuchas sobre cómo terminó su destino.
… El teniente Tomiyasu entró en su "cero" en la última inmersión. "Si quieres escuchar mi voz, presiona la concha contra tu oreja, cantaré en voz baja".
La explosión arrancó el elevador de nariz: ese fue el final de la historia de la Enterprise. Antes de eso, el barco ya había sido víctima dos veces de ataques kamikaze (incluido el caso de un incendio causado por fuego antiaéreo al repeler un ataque suicida), pero cada vez se reconoció como mantenible y se volvió a poner en servicio.
El tercer encuentro con el kamikaze puso fin a la carrera de combate del portaaviones.
La cubierta de vuelo blindada de 80 mm se convirtió en una salvación para los portaaviones británicos cercanos (Victories, Formidable, Illastries, Indomitable e Indifatigable). Según los recuerdos de los británicos, después de cada embestida, los marineros arrojaron por la borda los restos del kamikaze, fregaron la cubierta, frotaron los arañazos y el portaaviones reanudó sus misiones de combate. ¡La belleza! Nada como el infierno que pasó en Essex y Yorktown.
“La explosión derribó una pieza de la cubierta de blindaje que medía 0,6 x 0,6 metros. Sus escombros abrieron los conductos de gas que pasaban por este lugar. Sobre ellos, piezas de metal al rojo vivo penetraron en la sala de máquinas y, al atravesar las carreteras, se atascaron en la parte inferior del portaaviones. El Formidable estaba envuelto en nubes de humo y vapor sobrecalentado, y su velocidad descendió a 14 nudos. Aviones en llamas volaron por la borda desde la cubierta de vuelo”.
Todo lo que quedaba era frotar suavemente el "rasguño" con un papel de lija …
No se trata de que la defensa constructiva no haya cumplido su propósito. No hay duda de que la estabilidad de los portaaviones británicos fue mayor que la de los norteamericanos Essex y Yorktowns, que sufrieron significativamente más pérdidas. El caso anterior solo indica que el poder destructivo del kamikaze les permitió luchar incluso con objetivos protegidos.
Y nuevamente las líneas de la crónica militar:
“Las víctimas del primer kamikaze fueron 11 combatientes parados en cubierta. Durante el segundo ataque, "Formidebl" recibió nuevos daños y perdió otros 7 coches. En ese momento, quedaban 15 aviones listos para el combate en el ala aérea …"
La capacidad de combate del Formidable en sí mismo en ese momento parecía obvia: un portaaviones con un ala de aire noqueado.
El daño no podía quedar sin consecuencias. El daño acumulado condujo a una disminución de la estabilidad del combate. Al final del crucero, se produjo un incendio en la cubierta del hangar de Formidebla mientras se realizaba el mantenimiento de la aeronave. El fuego se extendió rápidamente y envolvió todo el hangar debido a la falla de las unidades del firewall, dañadas por los ataques kamikaze. El fuego mató a todos los aviones en el hangar.
Los portaaviones eran el objetivo número 1 del kamikaze. Una de las herramientas más importantes de la guerra naval, que atraía a los terroristas suicidas por su tamaño y construcción vulnerable. Una abundancia de materiales explosivos e inflamables colocados sin ninguna protección en la cubierta superior (de vuelo), lo que garantizó un resultado espectacular.
La mayoría de los terroristas suicidas no tuvieron la suerte de cumplir su sueño: tuvieron que atacar barcos de otras clases. Muchos, sin atreverse a "tentar al destino", eligieron destructores con fuego antiaéreo más débil que los grandes barcos de primer rango como su objetivo. Golpeó especialmente a los destructores de la patrulla de radar, los "corderos" sacrificados de la flota, que patrullaban lejos de las fuerzas principales, en las zonas más peligrosas.
En este sentido, las tácticas de la Armada de los Estados Unidos en realidad no diferían de las del kamikaze japonés: los destructores y sus tripulaciones fueron deliberadamente enviados al matadero, siguiendo la brutal lógica de la guerra.
Las naves kamikazes más grandes y más protegidas se murieron de hambre. Y en términos de la escala de la destrucción, las consecuencias de una serie de tales ataques no fueron inferiores a las del elevador de aviones Enterprise que voló hacia el cielo.
Pasemos a la crónica de combate:
“El golpe del segundo kamikaze cayó sobre la cubierta de“Australia”entre instalaciones de calibre medio en el costado de estribor (14 muertos, 26 heridos). En el crucero, la falta de cálculos preparados para los cañones antiaéreos comenzó a sentirse agudamente (teniendo en cuenta el primer ataque, que mató a 50 de los marineros en la cubierta superior). Sólo dos unidades universales permanecieron operativas, una por placa.
En la noche del mismo día, "Australia" fue atacada por el tercer kamikaze, pero su avión fue derribado por fuego antiaéreo del crucero estadounidense "Columbia", que también fue víctima de terroristas suicidas.
En el crucero estadounidense ocurrió una molestia: un kamikaze embistió la sección de popa y explotó en las cubiertas inferiores (13 muertos, 44 heridos), provocando un poderoso incendio peligrosamente cerca de los sótanos de las torres de popa de la batería principal. Su subsiguiente inundación, junto con los daños en esta parte del casco, privó al Columbia de la mitad de su artillería de calibre principal. Para crédito de la tripulación, el crucero continuó brindando apoyo de fuego para el aterrizaje en la bahía de Lingaen, mientras simultáneamente luchaba contra el fuego antiaéreo, cubriéndose a sí misma y a otros barcos de los ataques aéreos. Hasta que el siguiente atacante suicida se estrelló en su cubierta, dejando fuera de combate a seis directores de control de incendios y 120 miembros de la tripulación. Solo después de eso "Columbia" recibió permiso para salir de la zona de guerra y fue a los Estados Unidos para reparaciones de seis meses.
En cuanto a la mencionada “Australia”, fue objeto de un total de cinco ataques. Al final de la actuación infernal, el crucero mutilado con un giro de 5 ° (resultado de una caída kamikaze en el área de la línea de flotación y un agujero de 2x4 metros formado en este lugar) abandonó el área de la base y nunca más participó en la guerra.
Las colisiones de cascos de 180 metros con un desplazamiento de 14 mil toneladas con aviones tuvieron resultados obvios. Para obligar al crucero a dejar de participar en la operación, se requirió repetido golpeando kamikaze.
Está claro que para luchar contra unidades aún más grandes y más protegidas, las tácticas "kamikaze" comenzaron a fallar. El diseño de los "barcos de línea" fue diseñado para resistir golpes de los que los barcos más débiles se derrumbaron inmediatamente, cubriendo el fondo del océano con escombros.
Kamikaze logró embestir acorazados (LC) 15 veces, pero ninguno de los barcos atacados interrumpió su participación en la operación.
El nivel técnico no permitía el control remoto de armas y dispositivos, obligando a decenas de puestos de combate en la cubierta de la aeronave. Las explosiones golpearon severamente a los sirvientes de armas y a todos los que estaban cerca. Como resultado de un choque directo contra la superestructura, el comandante y 28 oficiales, incluidos miembros de alto rango de la delegación británica, murieron en el avión de Nuevo México.
Momento 0:40 en el video: el hit del kamikaze en la LC "Tennessee". En la confusión de la batalla y las nubes de humo que se elevaban del destructor en llamas Zellars (golpeado por otro kamikaze con una bomba de 500 kg), se vio a otro atacante suicida desde una distancia de solo unos 2 km. A pesar de los fuertes disparos que arrancaron el tren de aterrizaje del bombardero en picado Aichi D3A (según testigos presenciales) y golpearon su motor, el avión se estrelló contra la superestructura, matando a 22 e hiriendo a 107 marineros. El daño al barco en sí resultó ser pequeño: el acorazado permaneció en la zona de combate durante los siguientes 4 meses, hasta el final de la guerra.
A pesar de todos los esfuerzos, el avión cargado de bombas carecía claramente del poder para luchar contra el LK. Lo cual no es sorprendente: a lo largo de los años de la guerra, todos los que intentaron resolver tal problema se convencieron de su excepcional complejidad. Especialmente en movimiento, en alta mar.
Arma de última oportunidad
La alineación de la situación con el kamikaze es obvia: 34 barcos hundidos y 368 averiados.
En cuanto a las pérdidas de personal, los aliados sufrieron al menos el doble de pérdidas, incluidos los miembros de la tripulación heridos.
Los muros inexpugnables de Japón son las láminas de revestimiento de sus aviones. Las acciones del "Cuerpo de Ataque Especial" podrían detener cualquier flota. Las fuerzas de superficie de la Kriegsmarine, la Reggia Marina italiana o la Armada soviética dejarían de existir al día siguiente. Lo único que Takijiro Onishi y su samurái alado no sabían: las capacidades industriales de los Estados Unidos permitieron compensar cualquier perdida … En lugar de cientos de unidades lisiadas y completamente incapacitadas, aparecieron siluetas de nuevas naves en el horizonte.
Y si tenemos en cuenta las fuerzas navales del Imperio Británico, entonces el número disponible de terroristas suicidas (incluso teniendo en cuenta su asombrosa efectividad) claramente no fue suficiente para cambiar el equilibrio en el teatro de operaciones.
Siempre hay muchas metas geniales, pero la vida es una
Militarmente, no hay duda sobre la efectividad del kamikaze. La guerra es el mismo negocio. Si el negocio está organizado correctamente, el enemigo sufre grandes pérdidas.
En cuanto a los aspectos morales y éticos respecto a la formación de pilotos kamikaze, me parece lo siguiente. Si la sociedad japonesa reconoció y admitió la existencia de tales unidades, entonces este es un asunto personal para los japoneses. Como en el poema de Tvardovsky: “El enemigo fue valiente. / Cuanto mayor es nuestra gloria.
