Un hecho tan simple: en la construcción naval, Rusia se quedó atrás de los países desarrollados del mundo, lo que determinó mucho en la construcción de la flota nacional. Y no solo barcos: mecanismos, artillería, instrumentos, barcos civiles, muchos vinieron de Alemania. Esta tradición duró hasta 1914. Y luego, tras una ruptura provocada por la Primera Guerra Mundial, se reanudó de nuevo. Y parte de la flota soviética, al igual que la imperial, tenía acento alemán. Y el último caso de compras de barcos alemanes cayó en los años 80 del siglo XX …
Es imposible captar la inmensidad, pero será interesante recorrer los barcos más emblemáticos que los alemanes construyeron o diseñaron para nosotros.
Destructores de fabricación alemana
El 23 de agosto de 1885, firmó un contrato para la construcción de tres destructores de acero para la Flota del Báltico. El costo de cada uno se determinó en 196 mil marcos alemanes o 96, 5 mil rublos, el plazo de entrega, uno a la vez durante mayo-julio de 1886.
El 16 de noviembre de 1885, se firmó un contrato para la construcción de los mismos barcos para la Flota del Mar Negro (costo total 555,224 rublos, entrega durante marzo-abril de 1886).
La compañía Shikhau construyó destructores para la flota alemana, y no decepcionó a la flota rusa con la clase Abo: en 1886, nuestra flota recibió nueve destructores con un desplazamiento de 87,5 toneladas y una velocidad de hasta 21 nudos. De estos, seis destructores fueron recibidos por los hombres del Mar Negro, tres, por el Báltico. "Abo" sirvió hasta 1925, habiendo logrado participar en la Primera Guerra Mundial como barco mensajero, en la Guerra Civil - como parte de la flotilla del Volga como cañonera y dragaminas, y en los años de la posguerra - como barco de la Guardia de la Marina. Siete fueron dados de baja en 1910 por obsolescencia y otro en 1913.
No lograron hazañas militares, pero no hubo guerra por su juventud. Y así, barcos fiables y avanzados para su época. Además, ya se construyeron dos destructores más en Rusia, en versión plegable, para las necesidades del Lejano Oriente, donde participaron en la Guerra Ruso-Japonesa.
Luego, los alemanes construyeron dos destructores más para la Flota del Mar Negro: "Adler" y "Anakria". El primero de ellos alcanzó una velocidad de 26,5 nudos durante las pruebas, convirtiéndose en ese momento en el barco más rápido de la flota rusa. Se construyeron hasta 10 destructores según el tipo Anakria en los astilleros rusos. Pero la era de los pequeños destructores estaba terminando y, además de los niños, se necesitaban grandes barcos mineros.
Los primeros cruceros mineros de nuestra flota se construyeron en Rusia, pero no tuvieron mucho éxito: "Teniente Ilyin" y "Capitán Saken". Según la comisión del almirante Kaznakov:
… "El teniente Ilyin" no satisface plenamente ninguno de los objetivos indicados por su comandante.
Eran demasiado débiles y poco aptos para navegar para un escuadrón de reconocimiento y demasiado lentos para destruir a los destructores enemigos.
Después de darse cuenta de este hecho, siguió un llamamiento a los alemanes. Y los alemanes no defraudaron, rehaciendo su proyecto de un destructor divisional (al que luego llamarían el líder) para satisfacer las necesidades del RIF. En 1890, se entregó al cliente un barco de 450 toneladas con una velocidad de 21 nudos, que no es inferior en capacidades de combate al Ilyin, a un costo de 650 mil marcos (700 mil - posteriores).
La serie incluye seis barcos: tres, construidos por los alemanes, tres, en nuestros astilleros. Los barcos sirvieron durante mucho tiempo, participaron en la Guerra Ruso-Japonesa y la Primera Guerra Mundial. Y llevaban las banderas de las tres flotas. Dos cruceros se convirtieron en trofeos japoneses y llevaron las banderas de la flota japonesa hasta 1914. Dos en la Primera Guerra Mundial pasaron a manos de los finlandeses y sobrevivieron como cañoneras hasta 1937 y 1940, respectivamente.
La historia no termina ahí. Y en 1899, el mismo Shikhau para las necesidades del Lejano Oriente construye cuatro contra-destructores clase Kasatka. Los destructores de 350 toneladas pasaron a formar parte del Primer Escuadrón, pasaron el asedio de Port Arthur (uno se perdió), sirvieron en la Flotilla Siberiana y en la Primera Guerra Mundial cruzaron al Océano Ártico. Los alemanes fueron cancelados solo en 1925.
Pero esa no es toda la historia. Durante la Guerra Ruso-Japonesa, a los alemanes se les ordenó otros 10 contra-destructores del tipo "Ingeniero Mecánico Zverev", de hecho, todos los mismos "Ballenas Asesinas". Y el pedido se completó. Además, con miras a la entrega a Vladivostok en forma desmontada, para el montaje ya en el teatro de operaciones.
Los últimos barcos mineros fueron cruceros mineros, encargados en el mismo período en Alemania. Esta vez la empresa "Vulkan".
En total, se han construido 24 barcos de tipos ligeramente diferentes en Alemania y Rusia. Nuestros primeros destructores verdaderamente en condiciones de navegar con un desplazamiento de hasta 820 toneladas, formaron la columna vertebral de las fuerzas mineras de la Flota del Báltico. Cuatro fueron construidos para el Mar Negro con armamento original de 1 - 129/45 mm y 5 - 75/50 mm.
Barcos en 1914 lucharon en el Báltico, en el Caspio, en el Mar Negro, cuatro de ellos sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial como cañoneras …
Es difícil sobreestimar el papel de los alemanes en la formación de nuestras fuerzas mineras; es más fácil llamarlo invaluable. Además de construir barcos y desarrollar proyectos, los alemanes, por ejemplo, suministraron turbinas de vapor para Novik.
Además, como regla general, debido a la confiabilidad y la simplicidad operativa, los barcos alemanes eran hígados largos y permanecieron en servicio durante más de cuarenta años.
Cruceros
Además de destructores y torpederos, los alemanes construyeron excelentes cruceros para nosotros.
Este es un par de seis mil "Bogatyr y Askold", y un explorador - "Novik", y su desarrollo doméstico en la cantidad de cinco piezas (tres - "Bogatyr", dos - "Novik"). De los ocho cruceros, dos fueron construidos para el Mar Negro y pasaron por la Primera Guerra Mundial. "Cahul" bajo el nombre de "Komintern", como un minesag, participó en la Gran Guerra Patria. Hecho poco conocido - durante su restauración, parte de los mecanismos del progenitor de la serie - se utilizó "Bogatyr". "Askold" pasó por la Guerra Ruso-Japonesa, participó en la búsqueda de "Emden", la operación Dardanelos, sirvió en la flotilla SLO …
"Novik" es el único crucero del Primer Pacífico, que continuó el avance después de la batalla en el Mar Amarillo y llegó a Sakhalin. "Esmeralda" - se abrió paso la mañana del 15 de mayo de 1905, pasando por toda la flota japonesa.
Todo esto se conoce y se describe desde hace mucho tiempo.
Se escribe mucho menos sobre el hecho de que la historia de los cruceros alemanes de la flota rusa está lejos de terminar.
Conoce - "Elbing" y "Pillau", son "Almirante Nevelsky" y "Muravyov-Amursky".
El programa de construcción naval RIF, adoptado en 1912, preveía la construcción de dos cruceros para la Flotilla Siberiana. La competencia fue ganada por Nevsky Zavod. Pero la mayor velocidad de construcción y el menor costo fueron garantizados por la compañía Shikhau, que durante mucho tiempo ha sido familiar para los almirantes rusos.
Se pensó que los barcos eran interesantes: con un desplazamiento planificado de 4.000 toneladas, tenían que llevar 8 cañones 130/55, cuatro cañones antiaéreos y rieles para colocar minas. Se suponía que la velocidad era de 28 nudos, el alcance, 4,300 millas. El crucero principal debía entregarse el 15 de julio de 1914.
Pero, ay, no tuvieron tiempo. Y los barcos prácticamente terminados entraron en la flota alemana. El primero de ellos pasó por la guerra en el Báltico, la batalla de Jutlandia, la segunda batalla en Helgoland y el levantamiento de los marineros. Después de la guerra, fue trasladado a Italia para servir allí hasta 1943, cuando fue inundado por su propia tripulación, pero levantado por los alemanes. Es cierto que no era el destino que el viejo crucero volviera a parecerse a la bandera alemana, y fue desmantelado silenciosamente por metal. El destino del segundo es más corto: en la Batalla de Jutlandia, disparó la primera salva, pero por la noche fue embestido por el acorazado Posen y se hundió.
Durante los siguientes 25 años, no estuvo a la altura de la exportación de barcos a los alemanes, cuya flota, gracias a Versalles, se redujo a un tamaño indecente, y para no comprarnos, todas las fuerzas se tomaron superando las consecuencias del Civil. e industrialización. Pero tan pronto como comenzó la restauración de las flotas, se reanudó la cooperación.
En lo que respecta a los cruceros, este es, por supuesto, el Luttsov, un crucero pesado vendido por la URSS en febrero de 1940. De alguna manera, repitió el destino de "Elbing" y "Pillau", salvo que el secretario general Stalin, enseñado por la amarga experiencia del zar Nicolás, llevó a cabo la finalización en Leningrado. Al inicio de la guerra, el barco estaba listo en un 70% y, a pesar de ello, izó la bandera y abrió fuego cuando las tropas alemanas se acercaron a la ciudad. Después de la guerra, había planes para su finalización, pero la obsolescencia y el alto costo lo transfirieron primero a la categoría de un eterno inacabado, luego a un barco de entrenamiento no autopropulsado y, más tarde, a un cuartel flotante. No obstante, el barco contribuyó a nuestra victoria y aportó indudables beneficios a la flota, tanto militares como técnicos, como ejemplo de la última construcción naval alemana.
La historia de la cooperación soviético-alemana en la construcción de cruceros termina con un interesante proyecto 69I. Los alemanes, en relación con la negativa a construir nuevos acorazados, formaron seis torretas adicionales de dos cañones con cañones de 380/52 mm. Estábamos construyendo dos grandes cruceros del Proyecto 69, las torretas de tres cañones para las que, como los cañones mismos, fueron desarrolladas por la planta de Barricadas. Y lo hizo, no realmente. En el sentido: en teoría, había de todo, pero en la práctica, nada más que dibujos. En este sentido, la propuesta de Krupp de comprar las torres llegó realmente a los tribunales, y en noviembre de 1940 se firmó un contrato. Por desgracia, no se cumplió. Un gran crucero, armado con tres torretas gemelas, similares a las del Bismarck, podría resultar muy curioso.
Descansar
Hubo otros barcos, y otros proyectos, y submarinos: desde "Trout" hasta el famoso "S". Hubo trofeos después de la derrota de Alemania: ambos trofeos de estatus, en la forma del crucero "Admiral Makarov" (ex "Nuremberg"), y otros útiles, como la serie PL 21.
El último proyecto alemán al servicio de la Armada de la URSS y la Federación de Rusia fue el proyecto IPC 1331M. 12 barcos entraron en servicio desde 1986 hasta 1990. Construidos con características de rendimiento, inicialmente peores que sus homólogos soviéticos, resultaron ser inesperadamente fiables y duraderos. Seis barcos de este tipo siguen sirviendo en la Flota del Báltico. En este sentido, nada ha cambiado a lo largo del siglo: la tecnología alemana es extremadamente confiable y sin pretensiones. Y el que se está construyendo para ellos mismos, y el que están construyendo para la exportación.
Me doy cuenta de que el artículo está incompleto. Pero la cooperación en GEM no requiere menos espacio. La misma cantidad para artillería. Y también había instrumentos, hidroaviones de barcos, barcos civiles …
Rusia también cooperó con otros países, principalmente con Francia, Italia e Inglaterra. Y esto es normal, no puedes ser fuerte en todo.
Aún así, nuestros barcos de proyectos extranjeros más exitosos son alemanes. Esto no significa que hayamos copiado a los alemanes, sus proyectos fueron reelaborados de acuerdo con nuestras necesidades. Y el heredero podría diferir del prototipo, como, por ejemplo, en el par "Novik" - "Perla".
No copiamos, estudiamos. Y es un hecho: en la flota rusa actual, en nuestra escuela de diseño, hay una gota de sangre alemana. Y no diré que esto sea malo. Después de todo, la escuela técnica alemana (en contraste con sus ideas políticas) es simplemente brillante.
