Parque de la época soviética
Marzo estuvo marcado por un incidente desagradable para la Fuerza Aérea de Ucrania: un capitán de las Fuerzas Armadas de Ucrania embistió a un caza MiG-29 remolcado de primera línea de la 40.a brigada de aviación táctica de la Fuerza Aérea en un automóvil Volkswagen. Como resultado, la cola de la máquina alada quedó envuelta en llamas. Es de destacar que el incidente fue ampliamente discutido en Occidente: en particular, la famosa publicación The Drive escribió sobre él. El avión, como señalaron los expertos entonces, con toda probabilidad, no se podrá restaurar.
La historia del coche, por cierto, es bastante indicativa. Fue construido en la Asociación de Producción de Aviación de Moscú en 1990, en 1992 fue a Ucrania. El avión tenía su base en Crimea: después de 2014, los rusos lo devolvieron al lado ucraniano. Posteriormente, la aeronave se actualizó al nivel del MiG-29MU1 en la planta de reparación de aviación del estado de Lviv.
Puede detenerse en este punto con más detalle. La declaración de Ukroboronprom sobre la transferencia de uno de los MiG-29MU1 al ejército dice:
"La modernización del caza hizo posible aumentar el rango de detección de objetivos aéreos, aumentar la precisión de la aeronave hasta un punto dado y ampliar las posibilidades de monitoreo y registro de los parámetros funcionales del estado técnico de la aeronave, motores y un número de sistemas a bordo ".
Según datos de fuentes abiertas, la aeronave estaba equipada con un receptor de sistema de navegación por satélite SN-3307 integrado en la aviónica, reemplazó la unidad receptora N019-09 del radar a bordo N019 e hizo una serie de otras mejoras. Ahora es posible utilizar misiles aire-aire de alcance medio R-27ER1 y R-27ET1. Productos moralmente obsoletos, pero con toda probabilidad Ucrania no tiene nada más moderno.
Como en el caso del Su-27P1M y del Su-27S1M, estamos hablando de una modernización superpresupuestaria, que se parece más a su imitación. Tanto el MiG-29MU1 como el Su-27-1M son todos los mismos vehículos de combate soviéticos que nos remiten a los años 70. En un momento, Rusia estuvo involucrada en tal "modernización" en el caso del Su-27SM, pero rápidamente se dio cuenta de la inutilidad de la empresa, dirigiendo recursos a la compra de nuevos vehículos de combate.
La experiencia rusa no es aplicable a Ucrania. En primer lugar, el país no tiene su propia producción de aviones de combate, a excepción de la aviación de transporte militar. Y en segundo lugar (y esto quizás sea más importante), no existen tales ingresos del comercio de energía. Las declaraciones de algunos periodistas ucranianos que "" suenan al menos ingenuas.
En cierto sentido, el país está perplejo por sus políticos, porque no tiene sentido usar aviones de la era de la Guerra Fría en una guerra (incluso una local), y simplemente no hay dinero para armas modernas.
Se sabe que la aviación no solo es muy cara, sino que también es extremadamente sensible al tiempo. Incluso el famoso Hellfire estadounidense puede ahora llamarse "obsoleto": es por eso que Estados Unidos está experimentando activamente con el último sistema de misiles israelí Spike NLOS: recientemente, el AH-64E Apache alcanzó un objetivo a una distancia de 32 km.
¿Ayudará Occidente?
Una mayor modernización de la vieja tecnología soviética no tiene sentido. Es de suponer que lo entienden tanto en Ucrania como en Occidente. Además, estos últimos, paradójicamente, son más conscientes de la terrible situación. En marzo, la edición francesa de Intelligence Online escribió en el artículo "Carrera entre Rafale y FA-18 para reemplazar el MiG de Ucrania" que Francia estaba lista para ofrecer a Ucrania los cazas Dassault Rafale. Al parecer, este será en general el tema principal de la agenda de la visita planificada del líder francés Emanuel Macron a Ucrania en la primera mitad de 2021.
El blog de bmpd cita el siguiente extracto de Intelligence Online:
“El presidente francés cree en las posibilidades de Rafale de ganar en este antiguo bastión de la industria rusa. París tiene una ventaja: su sistema comercial ya existe para respaldar dicho contrato.
Si cree en la información proporcionada, el gobierno francés está dispuesto a proporcionar garantías gubernamentales para un préstamo por un monto del 85% del precio del contrato. Supuestamente ya están reservados fondos por valor de mil quinientos millones de euros.
El primer lote puede incluir de 6 a 12 vehículos con su entrega a mediados de la década. Es de destacar que estas cifras coinciden con los planes de la propia Ucrania para el rearme inicial de su Fuerza Aérea. En total, de acuerdo con el plan aprobado por el Ministerio de Defensa de Ucrania en 2020, para 2030 al menos dos brigadas de aviación ucranianas de aviación táctica deberían estar completamente reequipadas con nuevos aviones alados.
Para 2035, la aviación ucraniana debería tener:
- Al menos 4 brigadas de aviación táctica, armadas con un moderno caza multifuncional unificado de la generación 4 ++;
- Al menos 4 brigadas (regimientos) de aviones de reconocimiento y ataque no tripulados;
- una brigada de transporte y aviación especial;
- formación de la brigada de aviación.
Para simplificar tanto como sea posible, Ucrania quiere tener 70-100 vehículos modernos de usos múltiples en lugar del "zoológico" de MiG-29, Su-27, Su-24 y Su-25, incluidas sus versiones modernizadas.
Quieren asignar 200 mil millones de hryvnias (553 mil millones de rublos o 7,4 mil millones de dólares) para reequipar la aviación táctica. Para entender la "gravedad" de la situación, basta con decir que el gasto militar total para 2021 se planeó en alrededor de 267 mil millones de jrivnia. Esto equivale a casi el 6% del PIB, que definitivamente es mucho.
En general, incluso a simple vista, se puede ver la brecha entre los planes y el estado real de las cosas. Para una mayor claridad, puede especificar el precio de un Dassault Rafale. Con el suministro de aviones a la India, el precio de un avión fue de 240 (!) Millones de dólares. Específicamente, en este caso, no se puede descartar un componente de corrupción, pero ¿dónde están las garantías de que no estará allí al concluir un contrato con Ucrania?
Hablemos de alternativas a la "ayuda" francesa. El sueco JAS 39E / F costará menos, pero sigue siendo un coche muy caro con radar con AFAR y características técnicas avanzadas en el contexto del habitual Saab JAS 39 Gripen. Cabe destacar que durante un discurso reciente en una reunión del Comité de Seguridad Nacional, Defensa e Inteligencia de Verkhovna Rada, el Comandante de la Fuerza Aérea, Coronel General Sergei Drozdov, dijo que Ucrania quiere obtener … F-35. Los militares, sin embargo, señalaron que esto se puede esperar en la segunda etapa del rearme: la primera implica la compra de vehículos del tipo del Gripen o F-15 antes mencionado (quizás su versión más nueva, el Eagle II).
En teoría, es posible comprar el Chengdu J-10 chino, cuyo precio de exportación, según los medios, está en la región de $ 40 millones por unidad.
En general, hay que admitir que los aviones estadounidenses y europeos son demasiado caros para Ucrania. Y el rearme de la fuerza aérea del país, si se lleva a cabo, estará asociado al suministro de equipos de "terceros" países: Turquía (se pueden recordar los famosos Bayraktar-s) o China.
