Centro de competencia de tanques
38a Orden de Pruebas de Investigación Científica del Instituto Bandera Roja de la Revolución de Octubre que lleva el nombre de El mariscal de las fuerzas blindadas Fedorenko, o simplemente NIBT "Polígono", fue trasladado de Kubinka cerca de Moscú a Kazán en el otoño de 1941. La capital de Tatar ASSR, como saben, ha estado involucrada durante mucho tiempo en el trabajo sobre temas de tanques. De modo que el instituto evacuado se instaló en los edificios de los antiguos "Cursos técnicos de Osoaviakhim", o la escuela "Kama", que ha estado entrenando camiones cisterna desde principios de la década de 1920. Al comienzo de la guerra, la escuela de tanques más grande del país ya existía en Kazán, que luego se complementó con un centro de entrenamiento para los tanques británicos Valentine y Matilda. La lista de activos de tanques no termina ahí: la Rebase No. 8 fue transferida desde Kiev, que luego se convirtió en una planta para la restauración de equipos capturados. Hasta mediados de 1944, la planta de reparación de tanques restauró unos 640 tanques enemigos y, en 1943, 349 vehículos blindados a la vez. Con el tiempo, esta empresa dominó la restauración de los destrozados "Tigres" y "Panteras".
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El primer estudio comparativo de vehículos blindados realizado por especialistas de NIBT fueron las pruebas en el mar del T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III y Valentine II. En la nueva ubicación, fue posible comenzar la investigación solo el 27 de enero de 1942, aunque la directiva correspondiente del Estado Mayor regresó en diciembre. El bando alemán en estos cuatro blindados estaba representado por un tanque perdido por la Wehrmacht en julio de 1941 (entonces la 18 División Panzer dejó el equipo en el campo de batalla). Durante las pruebas, el T-34 demostró su superioridad en la capacidad de campo a través tanto en nieve virgen como en la superación de zanjas antitanque.
Para el verano de 1942, la Dirección Principal Blindada del Ejército Rojo ordenó pruebas especiales de tanques importados y capturados, que se discutirán en este artículo.
El informe firmado por el jefe del primer departamento del "Polígono" Coronel-Ingeniero Alexander Maksimovich Sych a finales de julio incluye los siguientes tanques (entre paréntesis los nombres del original de 1942): Tanque Medio M3 1941 (M-3 estadounidense tanque medio), tanque ligero M3 1941 (tanque ligero estadounidense M-3), Valentine VII 1942 (tanque canadiense Mk-III Valentine VII), 1940 Pz. Kpfw. III (tanque alemán T-III) y Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. E 1939 (Tanque checoslovaco "Praga" TNG-S "38t). El último vehículo blindado cayó en manos del Ejército Rojo en agosto de 1941 en la batalla de Krapivino. Los tanques capturados fueron reparados en los talleres del instituto antes de la prueba. También hubo una idea para probar los tanques británicos Mk-III Valentine con el motor AEC A190 y el Mk-IIa con el motor Leyland, pero no había vehículos reparables en el sitio de prueba.
¿Quien es el mejor?
El programa de prueba incluía un kilometraje obligatorio de al menos 1000 kilómetros para cada tanque en diversas condiciones de la carretera. En el proceso, se determinó la velocidad máxima de movimiento, el consumo de combustible, la capacidad geométrica de campo traviesa y la capacidad de superar un pantano y una barrera de agua. Se suponía que los tanques navegarían a lo largo de la carretera en la sección Kazán-Laishevo, a lo largo de carreteras rurales, así como a través de arados, prados y arena húmeda. Lo más interesante es que solo los tanques importados pudieron cumplir con el estándar de kilometraje e incluso superarlo, y el Light Tank M3 resultó ser el poseedor del récord: 2020 kilómetros. Los vehículos de la Wehrmacht abandonaron la carrera mucho antes debido a averías.
La calidad del combustible se reguló por separado. Desde que el canadiense Valentine VII llegó a Kazán con un motor diésel de dos tiempos GMC 6-71, era el único combustible diésel prescrito. Y con los "americanos" hubo dificultades. La gasolina de alto octanaje no estaba disponible, por lo que se utilizó B-70, y el tetraetilo de plomo o un aditivo TPP tuvo que combatir la inevitable detonación. Por cada kilogramo de combustible, se añadió 1 cm al tanque de gasolina Light Tank M3.3 aditivos, y para un tanque mediano M3 el TPP necesitaba tres veces más gasolina para la misma masa. Los tanques capturados no dependían de aditivos y funcionaban con un B-70 estándar. En principio, las condiciones técnicas de funcionamiento permitían el uso de combustible con un octanaje de 72-74 en los vehículos de la Wehrmacht, mientras que los "estadounidenses" exigían gasolina número 80.
El más rápido, como se esperaba, fue un tanque americano ligero (250 CV para 12,7 toneladas), que fue capaz de alcanzar los 60 km / h en una carretera empedrada. Canadian Valentine VII con sus 180 CV con. con una masa de 17 toneladas, no pasó las pruebas: la velocidad máxima es de solo 26 km / h. No hubo peor resultado. Es de destacar que los probadores, a pesar de la franca baja velocidad del tanque, hacen una reverencia en su dirección, notando la velocidad promedio relativamente alta. La explicación es simple: buena respuesta del acelerador del motor diésel y marchas bien adaptadas en la caja de cambios. Todos sorprendieron con el T-III, que aceleró a 45 km / h, que superó los datos del pasaporte.
No se puede culpar a los tanques probados por su modesto apetito por combustible. ¡El tanque mediano M3 todoterreno de 27 toneladas (tierra cultivable, prados y arena húmeda) mostró una asombrosa cantidad de 570 litros cada 100 kilómetros! Y este es el consumo de alto octanaje para aquellos tiempos, casi gasolina de aviación. Naturalmente, el alcance del tanque en tales condiciones era escaso: solo 117 kilómetros. El diesel "canadiense" fue el que menos usó en tales condiciones: solo 190 litros de combustible diesel barato, pero debido al tanque de 180 litros, la reserva de energía no excedió los 95 kilómetros. El tanque alemán tenía una reserva de energía similar en tierras cultivables, pero el rendimiento de la gasolina ya era de 335 litros cada 100 km. En este sentido, era más fácil para el "Praga" checo luchar: el consumo de combustible es de 185 l / 100 km y la autonomía de crucero es de 108 km.
El Instituto Agrícola de Kazán se convirtió en un campo de pruebas para escalada de tanques y vueltas laterales. Esto una vez más dice que el "Polígono" no tenía un sitio especialmente preparado para la investigación completa de vehículos blindados. Sin embargo, los ingenieros lograron identificar los parámetros geométricos de la capacidad de campo a través de los tanques importados y capturados. Brevemente sobre las condiciones del experimento. En pendientes naturales, el terreno estaba cubierto de césped, los tanques ingresaban desde un lugar sin aceleración y en primera marcha. La prueba del balanceo crítico del automóvil no fue estática, sino en movimiento. Resultó que la T-III sube mejor de todas (la pendiente de la subida es de 35 grados), y la peor de todas las "americanas" y la checa Pz. Kpfw.38 (t) (30 grados cada una). El Valentine VII terminó en el medio y logró superar la subida de 32 grados. El factor limitante en todos los casos fue la baja tracción de las orugas con el suelo: las capacidades del motor y la transmisión permitieron tomar pendientes pronunciadas. Los tanques se deslizaron en ángulos críticos, mientras que las ruedas de la carretera chocaron contra las crestas de las vías. Durante las pruebas, tuve que hacer un poco de magia con el ligero American M3: se colocaron 15 espuelas especiales en las pistas. Sin embargo, esto no condujo a nada, sino que solo provocó que la parte trasera del tanque se hundiera en el suelo. Por cierto, un tanque ligero de los Estados Unidos, el único de los sujetos de prueba, no dejó caer sus orugas durante el vuelco lateral, sino que pretendía volcarse. Como resultado, el mejor resultado de balanceo es de 35 grados, el resto (excepto para T-III) se deshizo de las pistas que ya están en una pendiente de 25-26 grados. El tanque alemán aguantó hasta 32 grados.
Pruebas de agua y pantanos
No había un vado de agua especial en Kazán para probar la permeabilidad de los tanques. En gran parte debido a la falta de preparación del sitio de Kazán, NIBT "Polygon" en 1943 regresó a Kubinka. Pero en el verano de 1942, los tanques cruzaron el río Mesha en las cercanías del pueblo de Sokura. La profundidad del río era de 1, 4 metros, los automóviles lo cruzaban en movimiento a la velocidad máxima del motor. El tanque mediano M3 fue el primero en fallar cuando cruzó el río a toda prisa, pero en la salida inundó el compartimiento del motor y bebió agua con una toma de aire ubicada verticalmente en la hoja de popa. Un tanque ligero de los Estados Unidos logró hacer todo mucho mejor que su hermano mayor: llegó a tierra él mismo (aunque en el segundo intento) y tampoco introdujo agua en el motor. En el M3 ligero, la toma de aire se realiza en la hoja de popa vertical, lo que ahorra a la hora de desembarcar. El canadiense Valentine VII 1 cruzó con facilidad el río de 4 metros, pero no pudo trepar por la orilla fangosa. El conductor retrocedió y el agua del río inundó el compartimiento del motor del tanque por encima del nivel del filtro de aire. El tanque se sacó con el tractor Voroshilovets. A pesar del fallo, los ingenieros volvieron a elogiar al tanque por su alta velocidad en el río debido a la respuesta del acelerador del motor diesel. Cuando llegó el turno a los capturados T-III y "Praga", ni siquiera llegaron a la orilla: a una profundidad de 1, 3 metros, el agua inundó los motores. Uno solo puede simpatizar con los probadores. Hubo que evacuar los tanques inundados, desmontar el motor, vaciar el agua del filtro de aire, el colector de admisión y los cilindros, secar el equipo eléctrico, cambiar el aceite del motor y lubricar el chasis.
Los probadores tuvieron que buscar un pantano para tanques en el área de las aldeas de Boriskovo y Bolshie Otary. Resultó ser un antiguo cauce de un río de 100 metros de largo y 1,2 metros de profundidad, que, sin embargo, era bastante transitable para los humanos. Adivinaron muy bien el clima: estuvo lloviendo durante un día antes de la llegada. Los tanques cruzaron el obstáculo en línea recta de ida y vuelta, sin cambiar de marcha. El M3 mediano de 27 toneladas se atascó a los 30 metros, intentaron sacarlo con un tronco, pero rompieron la vía y lo sacaron con dos tractores. El M3 ligero resultó ser un buen tipo y superó el pantano de un lado a otro en un lugar nuevo, pero cuando los probadores lo condujeron hacia el pantano en su propio camino, se atascó. El Valentine VII completó con éxito la misión, pero se detuvo mientras seguía su propio rastro, pero salió del pantano con la ayuda de un tronco. El T-III pasó 50 metros y quedó atascado sin remedio, a diferencia de su hermano Pz. Kpfw.38 (t), que corría de un lado a otro a través del pantano.
En la comparación final, los probadores notaron la inconsistencia de los parámetros de los tanques presentados, pero destacaron los vehículos estadounidenses por su alta confiabilidad y la capacidad del M3 promedio para llevar 10 soldados con ametralladoras. Los coches de trofeo, sin embargo, no se mostraron de ninguna manera especial, al mismo tiempo, francamente fallaron los procedimientos de agua y finalmente se descompusieron incluso antes de superar los 1000 kilómetros.
