Una vez más, estoy convencido de que los comentarios sobre artículos individuales publicados en Voennoye Obozreniye pueden ser una fuente inagotable de inspiración. Las declaraciones de algunos visitantes sobre algunos temas son tan "obra maestra" que a veces existe el deseo de contar más al respecto. La única lástima es que los lectores, constantemente "rozando" en la sección "Noticias", a menudo no consideran necesario familiarizarse con lo que sale en la sección "Armamento", y continúan amontonando un absurdo sobre otro en sus publicaciones. Así que esta vez, sospecho, esta publicación, dirigida principalmente a los fanáticos de los gritos, saldrá vacía y un círculo muy modesto de lectores interesados en temas de defensa aérea volverá a familiarizarse con ella.
En el pasado reciente, Voennoye Obozreniye publicó varios artículos sobre la entrega de sistemas de misiles antiaéreos de largo alcance rusos S-400 a Turquía y cómo esto afectó las relaciones ruso-turcas y turco-estadounidenses. Se expresó la opinión de que el despliegue del S-400 en territorio turco pondría fin a la cooperación militar entre Ankara y Washington, que a largo plazo podría llevar a la retirada de Turquía de la OTAN. Algunos lectores incluso afirmaron que solo ahora Turquía se ha convertido en un estado verdaderamente independiente, ya que antes Ankara no tenía ninguna defensa aérea y el país estaba completamente indefenso de los ataques aéreos. ¿Es esto realmente así y cuál era el sistema de defensa aérea turco antes de eso? Hablaremos de esto hoy.
El papel de Turquía durante la Guerra Fría
Durante la Guerra Fría, Turquía fue el aliado más cercano de Estados Unidos y ocupó las posiciones más importantes en el flanco sur de la OTAN, controlando el Bósforo y los Dardanelos. Las fuerzas armadas turcas siempre han sido una de las más numerosas en la OTAN y estaban equipadas con tecnología bastante moderna. Como miembro de la Alianza del Atlántico Norte desde 1952, Turquía mantuvo una fuerza armada de más de 700 mil personas (ahora el ejército turco tiene alrededor de 500 mil personas).
La cooperación militar entre Ankara y Washington fue muy estrecha, como lo demuestra el despliegue de misiles balísticos de medio alcance en territorio turco. En 1961, en las cercanías de la ciudad turca de Izmir, se prepararon 5 posiciones para 15 MRBM PGM-19 Júpiter. El despliegue de misiles Júpiter en Turquía fue una de las razones de la crisis de los misiles cubanos, que llevó al mundo al borde del desastre nuclear. Además, en la aldea de Diyarbakir en el sureste de Turquía, se construyó un radar sobre el horizonte AN / FPS-17 con un alcance de 1.600 km, diseñado para rastrear los lanzamientos de prueba de misiles soviéticos en el rango de Kapustin Yar. Especialistas estadounidenses participaron en la creación de una red de radar turca para monitorear la situación del aire. Se prestó especial atención a las áreas adyacentes a las fronteras turco-búlgara y turco-soviética.
Los aviones de reconocimiento estadounidenses operados desde bases aéreas turcas, y los bombarderos con armas nucleares a bordo también podrían usarlos como aeródromos de salto. Además, en la base aérea turca de Incirlik, se construyeron "búnkeres nucleares" altamente protegidos, donde todavía se almacenan aproximadamente 50 bombas termonucleares B61 de caída libre. Según los planes del comando de la OTAN, en caso de un conflicto militar a gran escala con los países del Pacto de Varsovia, los cazabombarderos turcos podrían verse involucrados en ataques nucleares. Desde principios de la década de 1950 hasta la segunda mitad de la de 1980, los aviones turcos realizaron vuelos de reconocimiento regularmente sobre el Mar Negro, y también hubo violaciones de la frontera estatal con la URSS y Bulgaria.
Durante la Guerra Fría, Turquía, que tenía una frontera común con la URSS y Bulgaria, fue considerada un probable enemigo de los países del Pacto de Varsovia, mientras que Irak y Siria no eran vecinos amigos del sur. Teniendo esto en cuenta, el alto liderazgo político-militar turco prestó gran atención a mejorar la defensa aérea, con el fin de evitar el avance de armas de ataque aéreo a importantes instalaciones político-administrativas, industriales y militares. Muy significativo para los estándares de una Turquía pobre, se invirtieron recursos en el desarrollo de una red de radar, la construcción de bases aéreas con pistas de aterrizaje y refugios de hormigón, la compra de aviones de ataque, caza-interceptores y sistemas de misiles antiaéreos. A la Armada turca se le encomendó la tarea de contrarrestar las flotas combinadas de la URSS, Bulgaria y Rumania en el Mar Negro, así como de prevenir el avance de buques de guerra enemigos a través del estrecho.
Estaciones de radar terrestres para el control del espacio aéreo
Como en otros países de la OTAN, el control del espacio aéreo de Turquía y las áreas fronterizas de otros estados se lleva a cabo utilizando puestos de radar subordinados organizativamente al mando de la Fuerza Aérea. En el pasado, las fuerzas armadas turcas estaban equipadas principalmente con radares de fabricación estadounidense. Desde la segunda mitad de la década de 1960, los radares AN / TPS-44 que operan en el rango de frecuencia de 1,25 a 1,35 GHz han estado funcionando en Turquía. Estos radares bidimensionales generalmente se combinan con un radioaltímetro AN / MPS-14 y son capaces de monitorear el espacio aéreo a distancias de hasta 270 km. Actualmente, los radares AN / TPS-44 y AN / MPS-14 se consideran obsoletos y se están dando de baja a medida que se dispone de nuevos equipos.
A fines de la década de 1980, a disposición del ejército turco, los radares estacionarios estadounidenses de largo alcance Hughes HR-3000 con un conjunto de antenas en fase de 4, 8 por 6 m aparecieron a disposición del ejército turco. El rango de 3 a 3,5 GHz es capaz de detectar grandes objetivos aéreos a gran altitud a una distancia de hasta 500 km. Para protegerse de las inclemencias del tiempo, el poste de la antena está cubierto con una cúpula de plástico de 12 m de diámetro.
Para reemplazar los radares obsoletos fabricados en Estados Unidos, la corporación estatal turca Havelsan en el pasado llevó a cabo un ensamblaje con licencia del radar tridimensional TRS 2215 Parasol.
Un radar estacionario que opera en el rango de frecuencia de 2-2.5 GHz es capaz de monitorear el espacio aéreo dentro de un radio de 500 km. Se basa en el radar francés SATRAPE desarrollado por Thomson-CSF a principios de la década de 1980 y ha estado en funcionamiento desde mediados de la década de 1990.
La versión móvil es TRS 2230 con un alcance de detección de unos 350 km. Los radares TRS 2215 y TRS 2230 tienen los mismos sistemas de transceptores, instalaciones de procesamiento de datos y componentes del sistema de antenas, y su diferencia radica en el tamaño de los conjuntos de antenas. Esta unificación permite incrementar la flexibilidad de la logística de las estaciones y la calidad de su servicio.
En las décadas de 1980 y 1990, la Fuerza Aérea de Turquía recibió radares AN / FPS-117 y versiones móviles de AN / TPS-77 de Estados Unidos. El radar de tres coordenadas con un conjunto de antenas en fase opera en el rango de frecuencia en el rango de frecuencia de 1215-1400 MHz y puede ver objetivos aéreos a gran altitud a una distancia de hasta 470 km.
Los radares móviles AN / TPS-77 generalmente se ubican en las cercanías de bases aéreas, los AN / FPS-117 estacionarios se instalan en puntos clave en las alturas y están protegidos por una cúpula radio transparente.
El más moderno de los estacionarios son dos radares Selex RAT-31DL del consorcio británico-italiano Leonardo SpA. Estas son las últimas estaciones de radar de tres coordenadas que operan en la banda de frecuencia 1, 2 a 1, 4 GHz, con una matriz en fase activa y un rango de detección de objetivos a gran altitud de más de 500 km. Además de Turquía, la República Checa, Hungría y Polonia se convirtieron en compradores de estos potentes radares modernos capaces de detectar objetivos balísticos.
Para rastrear objetivos a baja altitud, emitir designaciones de objetivos de sistemas de defensa aérea de corto alcance y artillería antiaérea, está previsto el radar AN / MPQ-64F1. Esta estación fue desarrollada por Hughes Aircraft y actualmente es fabricada por Raytheon Corporation.
El radar de pulso Doppler de tres coordenadas modernizado AN / MPQ-64F1 con un conjunto de antenas en fase que opera en el rango de 8-9 GHz proporciona detección de objetivos como un bombardero a una distancia de hasta 75 km, un caza, hasta 40 km, un misil de crucero - hasta 30 km. Para transportar el poste de la antena del radar AN / MPQ-64F1, se suele utilizar un vehículo todoterreno del ejército. La estación del operador se encuentra dentro de la máquina. La estación de baja altitud modernizada es capaz de ver objetivos aéreos a una altitud de hasta 12.000 my trazar una trayectoria para señalar las coordenadas de las posiciones de artillería y morteros. Los radares AN / MPQ-64F1 no suelen estar en alerta permanente, algunos de ellos están en alerta en grandes bases militares y en las proximidades de aeródromos.
Radar de detección de misiles balísticos AN / TPY-2
El radar AN / TPY-2 ubicado en una base militar ubicada a 5 km al suroeste de la aldea de Durulov en la provincia de Malatya merece una mención aparte. El radar AN / TPY-2 desplegado en el sureste de Turquía está diseñado para rastrear los lanzamientos de misiles desde Irán y es atendido por el contingente estadounidense. Sin embargo, según un acuerdo celebrado en 2011 entre Estados Unidos y Turquía, la instalación es operada por el ejército turco, que también es responsable de la seguridad.
La información de radar recibida del radar antimisiles se transmite en tiempo real a través de canales satelitales a los puestos de mando regionales de defensa aérea / defensa antimisiles de la OTAN y al centro de mando turco ubicado en la base aérea de Diyarbakir. Varias fuentes dicen que el ejército israelí también tiene acceso a los datos de la estación de radar en la provincia de Malatya, pero las partes no comentan sobre este tema de ninguna manera.
El radar de alerta temprana móvil AN / TPY-2 desplegado en Turquía se encuentra a una altitud de 2000 m sobre el nivel del mar y a unos 700 km de la frontera con Irán. Según la información publicada por Raytheon Corporation, el radar que opera en el rango de frecuencia de 8, 55-10 GHz es capaz de fijar objetivos balísticos sobre el horizonte a una distancia de hasta 4700 km.
Aviones de patrulla de radar de largo alcance turco
Teniendo en cuenta el hecho de que parte del territorio de Turquía y los estados vecinos tiene un terreno montañoso, los radares terrestres no proporcionan una vista del espacio aéreo a bajas altitudes. Para el control completo del espacio aéreo adyacente, la orientación de las acciones de la aviación de combate y la emisión de la designación de objetivos de los sistemas de defensa aérea, el ejército turco decidió comprar aviones AWACS. En julio de 2003, se firmó un contrato de $ 1.385 mil millones con Boeing para la entrega de cuatro Boeing 737 AEW & C Peace Eagles. Durante las negociaciones que precedieron a la celebración del contrato, la parte turca logró la transferencia de tecnologías críticas y la participación en la construcción de aviones AWACS a la corporación nacional de construcción de aviones Turkish Aerospace Industries. Otro subcontratista turco, Havelsan, es responsable del hardware y software de procesamiento de datos. Havelsan Corporation se convirtió en el único contratista extranjero al que la empresa estadounidense Northrop Grumman Electronic Systems transfirió el software inicial para el sistema de control del radar y el equipo para analizar la información inicial del radar.
El avión AWACS con un peso máximo de despegue de 77.600 kg tiene una velocidad de crucero de 850 km / h, y puede patrullar sin repostar en el aire durante 7, 5 horas. Tripulación: 6-9 personas. El radar con un conjunto de antenas fijas planas activas en fase ubicada sobre el fuselaje tiene un rango de detección de grandes objetivos a gran altitud de más de 600 km. Las zonas de visión lateral son 120 °, frontal y posterior - 60 °. El equipo para procesar la información del radar primario y una computadora central se instalan directamente debajo de la antena. El alcance máximo de detección de las aeronaves en el contexto de la tierra es de 370 km. Objetivos marinos - 250 km. El complejo informático a bordo permite el seguimiento simultáneo de 180 objetivos y la adquisición de objetivos para 24 objetivos. Se informa que en los siguientes tres aviones, especialistas de la corporación turca Havelsan instalaron equipos electrónicos de fabricación israelí, que deberían mejorar las capacidades para el número de objetivos y cazas seguidos simultáneamente. También fue posible clasificar y determinar las coordenadas de fuentes terrestres de radiación de alta frecuencia.
El primer avión turco de patrulla por radar de largo alcance fue entregado a la Fuerza Aérea en febrero de 2014. Según imágenes de satélite, todas las aeronaves alcanzaron la preparación operativa en 2016. Actualmente están estacionados permanentemente en la base aérea de Konya en la parte suroeste del país. Los aviones AWACS de la Fuerza Aérea Turca son explotados de manera bastante intensiva, realizando vuelos de patrulla a lo largo de la frontera con Siria, Irak e Irán, y sobre los mares Egeo y Mediterráneo.
Además de los aviones AWACS turcos, 1-2 aviones estadounidenses E-3C Sentry, sistemas AWACS, están constantemente presentes en la base aérea de Konya. Los aviones de patrulla de radar de largo alcance de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Patrullan principalmente la dirección sur, coordinando las acciones de los aviones de combate estadounidenses sobre Siria y controlan el mar Mediterráneo.
Estado y capacidades del control del espacio aéreo por radar turco
En el territorio de Turquía, actualmente se encuentran desplegados 9 puestos de radar estacionarios, integrados en el sistema de información de defensa aérea de la OTAN, cuyo puesto de mando se encuentra en la base aérea de Ramstein en Alemania.
En total, el comando de la Fuerza Aérea de Turquía tiene más de 40 radares fijos y móviles, de los cuales aproximadamente la mitad están en servicio de combate constante. El tiempo medio de funcionamiento de los radares estacionarios es de 16 a 18 horas al día. Los radares turcos están de servicio las 24 horas del día y proporcionan un campo de radar continuo en todo el territorio del país. Las potentes estaciones de radar ubicadas en la costa y en las zonas fronterizas permiten la detección de aeronaves en altitudes medias y altas fuera de Turquía a una distancia de 350 a 400 km. Gracias al uso de aviones AWACS que patrullan sobre aguas neutrales, es posible fijar objetivos a baja altitud a una distancia de más de 1000 km de la frontera turca.
Además de monitorear la situación del aire, las unidades de ingeniería de radio son responsables de la interacción con los controladores de tránsito aéreo civil en términos de regulación del tránsito aéreo. Los puestos de radar estacionarios existentes están conectados en una sola red mediante canales de comunicación por cable digital; se utiliza una red de radio para la duplicación. El punto central de control de aire se encuentra en las cercanías de Ankara.
De todo lo anterior, podemos concluir que Turquía tiene una red desarrollada de estaciones de radar, que permite monitorear el espacio aéreo en todo el territorio del país las 24 horas del día, emitir oportunamente designaciones de objetivos a los sistemas de defensa aérea terrestre y dirigir a los combatientes a los infractores. de la frontera aérea. Además de numerosos radares para detectar objetivos aéreos, el ejército turco tiene a su disposición interceptores de caza supersónicos y sistemas de misiles antiaéreos. Pero hablaremos de ellos en la siguiente parte de la revisión.
