MZKT para reemplazo
La situación en la que la tecnología de importancia estratégica para la producción de plataformas con ruedas para el escudo antimisiles de Rusia está en manos de un estado extranjero difícilmente puede calificarse de indignante.
En este caso, el asunto no se limita únicamente al equipamiento de las Fuerzas Estratégicas de Misiles. Los sistemas de defensa aérea S-400, Buk-2M, los sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple pesado Smerch, los sistemas de misiles tácticos Iskander-M, Bal y Bastion dependen del suministro de equipos de la Planta de Tractores de Ruedas de Minsk (MZKT).
Al observar la turbulenta situación en la República de Bielorrusia, hay muchas razones para creer que el suministro de equipo de importancia estratégica puede detenerse. Todo el absurdo de la situación fue bien entendido en el departamento militar desde el mismo colapso de la Unión Soviética. Sin embargo, fue solo a fines de la década de 2000 que pudieron formular una asignación táctica y técnica para una plataforma con ruedas pesadas y encontrar financiamiento.
Los requisitos para la futura máquina, diseñada para reemplazar los productos del MZKT, fueron formulados en el 21 ° Instituto de Investigación especializado del Ministerio de Defensa en 2007. ¿A quién se le debe encomendar el desarrollo de la tecnología, tan importante para la patria?
El sentido común sugiere que era más lógico sugerir esto a la reciente copia de seguridad de la planta de automóviles de Minsk KZKT (planta de tractores de ruedas Kurgan que lleva el nombre de D. M. Karbyshev). Pero en el momento del anuncio del concurso, la empresa, única en Rusia, ya respiraba con dificultad. Y en 2011, cerró sin gloria debido a la quiebra.
Los especialistas en el campo de equipos automotrices militares domésticos probablemente también nombrarán la Planta de Automóviles de Bryansk (BAZ), que fue rediseñada en la época soviética para el ensamblaje de ZIL de varios ejes.
La empresa también cuenta con especialistas experimentados y la base de producción correspondiente está lista. Sin embargo, BAZ, por alguna razón desconocida, no estaba entre los ganadores del concurso.
Se cree que la empresa Bryansk no tenía fondos debido al estado de propiedad privada; a fines de la década de 2000, el estado no tenía acciones en esta planta.
De cara al futuro, destacamos que desde 2015 BAZ pasa a formar parte del holding Almaz-Antey. Y ahora está ocupado con el suministro de chasis de varios ejes para el complejo S-350 Vityaz. Existe la esperanza de que al menos el sistema de defensa aérea nacional se libere de la dependencia de las importaciones.
Pero volvamos a la licitación de 2008 para trabajos de investigación bajo el código "Plataforma", en la que … KamAZ ganó.
La planta de automóviles de Naberezhnye Chelny nunca había hecho algo así y de repente se convirtió en el desarrollador principal de los vehículos pesados de varias ruedas más complejos. Con el debido respeto a la empresa bien merecida, KamAZ nunca ha desarrollado un automóvil desde cero.
Una serie de camiones, que entraron en la línea de montaje en los años 70, se desarrollaron en Moscú en ZiL junto con motores diésel. Todas las principales actividades de diseño de los trabajadores de la planta consistieron en la adaptación de unidades de terceros en un solo conjunto. A menudo funcionó muy bien.
Este fue el caso del famoso equipo del Dakar “KamAZ-Master”. Y en el caso de los vehículos blindados "Typhoon", "Tornado" y "Shot". No hay nada de criminal en esto. Y esta práctica ha demostrado su eficacia en la tecnología civil.
Pero cuando el estado exige desde cero crear el equipo más complejo, para el cual no hay unidades en Rusia, entonces los riesgos para el ganador de la competencia son demasiado altos.
El nacimiento de "SuperKamAZ"
¿Cuál es el principal indicador de un proyecto de defensa estancado en Rusia?
No se habla de él en el conocido programa "Aceptación militar". Desde el canal de televisión Zvezda, aprendimos con todas las sutilezas sobre las notables ventajas de la plataforma Armata. Pero no hubo ni una palabra sobre problemas con el motor, la transmisión y el sistema de mira. Esta es la especificidad del programa de propaganda "Aceptación militar".
Pero no hay un solo programa de televisión popular sobre las máquinas del proyecto "Plataforma", aunque los primeros prototipos aparecieron en 2017. En Army-2018, un enorme portacohetes KamAZ-7850 de dieciséis ruedas sorprendió a la audiencia con su capacidad para moverse como un cangrejo y girar literalmente en un parche. Durante el espectáculo, incluso se anunció que los misiles estratégicos Yars ahora se basarían exclusivamente en chasis de producción nacional.
En el futuro, los autos que recibieron el nombre "Plataforma-0" durante el trabajo de diseño no aparecieron, y en el Victory Parade ni en 2019, ni en el año aniversario 2020. Solo montaron modestamente en el desfile en su natal Naberezhnye Chelny en 2017.
La razón de esta modestia es muy simple: los desarrolladores no tienen nada de qué presumir todavía.
¿Qué salió mal?
En 2008-2009, el Ministerio de Defensa asignó a KamAZ la difícil tarea de crear una familia de plataformas pesadas con ruedas 8x8, 12x12 y 16x16 con una capacidad de carga de 25, 50 y 85 toneladas. Además, los planes incluían camiones 8x8 y tractores de lastre, capaces de remolcar equipos de hasta 165 toneladas, así como aviones en aeródromos de hasta 400 toneladas.
La idea es genial. Y si tiene éxito, "superKamAZ" salvaría para siempre a Rusia de la dependencia de Minsk e incluso entraría en los mercados extranjeros con equipos únicos.
No está claro solo por qué crear competencia interna con las BAZ nacionales. En particular, con los tractores BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? ¿Otra repetición de un error con KamAZ todoterreno y Urales similares en características de rendimiento?
Dada la falta de desarrollos en chasis pesados de ruedas de varios ejes, en el Instituto de Investigación 21 del Ministerio de Defensa, se ofreció a los empleados de KAMAZ crear máquinas de la sexta generación a la vez. (Por cierto, incluso en el MZKT solo están pensando en la quinta generación. Los últimos portadores de misiles MZKT-79221 pertenecen solo a la cuarta).
En este sentido, la financiación del tema "Plataforma" fue muy generosa; según algunos informes, la mayor parte del dinero destinado al desarrollo de vehículos militares durante muchos años se gastó en el proyecto.
El creciente retraso de los camiones tácticos multipropósito del ejército ruso (KamAZ y Ural) de los líderes mundiales se debe en gran parte a la generosa financiación de Platform-O.
En total, los costos para el desarrollo y producción de automóviles de una familia prometedora se estiman en 10 mil millones de rublos (fuente - la publicación "Military Industrial Courier", autor - Alexander Privalov, editor en jefe del "Catálogo de automóviles").
Al mismo tiempo, ni siquiera hay una planta para el ensamblaje de máquinas a gran escala: las instalaciones de producción de KamAZ y la subsidiaria Remdiesel no son adecuadas.
Una pequeña digresión lírica.
En 2015, se estaba considerando la posibilidad de comprar el MZKT bielorruso al gobierno del país. Entonces Lukashenka, en su manera característica, dijo a la cámara:
"Si se depositan tres mil millones de dólares, consideraremos el tema".
Entonces no se encontró dinero en Rusia. Obviamente, estaban ocupados transfiriendo el BAZ bajo el ala de Almaz-Antey.
La cantidad exigida por Minsk parecía excesivamente sobreestimada, y muchos en el complejo militar-industrial consideraron que en Rusia harían frente de forma independiente a tales tareas por $ 2 mil millones.
Han pasado cinco años. Pero todavía no hay señales de un trabajo de desarrollo exitoso.
Nave eléctrica de sexta generación
Se necesitaba algo nuevo para igualar la mítica sexta generación de tractores de ruedas.
“Platform-O” ha elegido el concepto de barco eléctrico pesado. Al mismo tiempo, en ninguna parte del mundo se ha construido una técnica de este tipo sobre la base de tales soluciones. Entre las estructuras civiles, en primer lugar, me vienen a la mente los camiones volquete mineros del Zhodino bielorruso.
Los superdeportivos Kamaz iban a estar equipados con un motor diesel, un generador y motores de cubo. En teoría, esto es muy beneficioso: no hay necesidad de convertidor de par, caja de cambios, cajas de transferencia, diferenciales ni ejes de transmisión. Como resultado, la transmisión es notablemente más ligera, lo que libera espacio en la estructura para una carga útil adicional.
Los motores eléctricos alcanzan su potencia máxima casi instantáneamente cuando se aplica voltaje; esta es una ventaja importante para todos los barcos eléctricos. La implementación del diseño y la modularidad de la producción se ha vuelto importante para Platform-O. En teoría, es posible montar un vehículo todo terreno de dos ejes y un ciempiés de 20 ejes con ruedas de motor. Lo principal es elegir el motor y el generador adecuados.
Una de las razones de la transición a la transmisión eléctrica fue la falta de convertidores de par de producción propia en Rusia: la competencia en el desarrollo de dicha tecnología parece haberse perdido para siempre. Los militares solo pueden comprar (con licencia o no) copias de American Allison en China.
Los motores individuales en los bujes "Platform-O" le permiten controlar la rotación de cada una de las 16 ruedas del chasis, frenar o acelerar selectivamente. La capacidad de hacer girar todas las ruedas del motor en fase y en antifase con el resto también parece revolucionaria: esta es la llamada dirección en las cuatro ruedas.
Los gigantes adquieren la capacidad de moverse como un cangrejo, en diagonal, y también dar la vuelta en condiciones de hacinamiento. Trucos similares pueden demostrarse con la grúa móvil militar de cuatro ejes Liebherr G-LTM, que se puso en servicio en la Bundeswehr en 2017.
Varios autores apuntan a la capacidad del chasis para frenar según el principio de recuperación, es decir, para generar electricidad al desacelerar.
Esta no es la función más urgente para un portador de misiles, que requiere la instalación de complejos motores-generadores en los hubs, así como la instalación de baterías de iones de litio o condensadores para almacenar la energía de frenado regenerativo. En primer lugar, estas baterías no se producen en Rusia. Y en segundo lugar, se trata de unidades con peligro de incendio que pueden estallar con una bala enemiga. Será muy difícil apagar las baterías de iones de litio en llamas.
Portador de cohetes con corazón americano
Entre los requisitos para la prometedora "Plataforma-O" abierta para una amplia publicación se encuentran la velocidad promedio en el suelo - 40 km / h, en la carretera - 60 km / h (para MZKT-79221 - 40 km / h), también como el mayor ángulo del obstáculo a superar: 30 grados (frente a 10 para los portacohetes de Minsk).
Se suponía que la reserva de marcha de la novedad era de al menos 1200 km y el recurso total de trabajo antes de la revisión era de 200 mil km. La profundidad del vado a superar no es inferior a 1,8 m. Se asumió que un vehículo con ruedas con suspensión independiente podría cambiar la distancia al suelo en 400 mm.
La transmisión eléctrica es muy buena para vehículos civiles pesados. Para las necesidades militares, habrá que superar muchos obstáculos tecnológicos.
Los sistemas eléctricos de transmisión de alto voltaje requieren un aislamiento meticuloso y difícil para superar los vados. Quizás por eso las primeras copias de las máquinas de la familia "Platform-O" están listas solo para 1, 3 metros de agua.
Los cambios de temperatura y funcionamiento en un clima ártico conducirán inevitablemente a la formación de condensación en las unidades de transmisión eléctrica con todas las consecuencias consiguientes. La resistencia a las explosiones en las minas en la transmisión eléctrica no es peor en ninguna parte: una onda expansiva y un campo de fragmentación interrumpen los cables de alto voltaje (hasta 900 V), lo que amenaza con detener todo el portador del cohete.
Las pruebas de las ruedas motrices mostraron una baja capacidad de supervivencia cuando se dispararon incluso con armas pequeñas.
En 2013 (después de cinco años de trabajo de diseño) se proporcionaron varios vehículos experimentales: el portacohetes KamAZ-7850 (16x16), el chasis KamAZ-78509 (12x12), el camión tractor KAMAZ-78504 (8x8) y el KAMAZ-78508 (8x8) tractor de lastre.
El departamento militar no aceptó esta técnica. Y los empleados de KAMAZ tuvieron que reciclar prototipos durante otros 4 a 5 años.
El resultado es una familia de coches paradójica.
Se instaló un motor American Detroit Diesel con una capacidad de 918 litros. con. - para implementar las características técnicas requeridas en Rusia, no se ha encontrado un motor diesel adecuado.
Quizás, la participación del 15% en KamAZ, propiedad de la empresa alemana Daimler AG, que, a su vez, es propietaria de la estatal Detroit Diesel, jugó un papel.
Como opción, se considera la instalación del motor alemán MTU R1238K40-1822.
Proveedores de la OTAN: ¿socios de las Fuerzas de Misiles Estratégicos nacionales?
Según Alexander Privalov del Catálogo de Automóviles, se eligió como generador principal una exótica máquina inductora de válvula con un devanado de excitación independiente. Como resultado, obtuvimos una configuración muy ruidosa (hasta 100 decibeles), que bajo ninguna circunstancia es consistente con el TTZ.
También hubo un problema con las ruedas del motor.
Los militares del 21º Instituto de Investigación exigieron que la masa no supere los 60 kg. Pero al final, los empleados de KAMAZ proporcionaron prototipos de 300 kilogramos.
En total, se recolectan cuatro toneladas adicionales de masa para el KamAZ-7850 de 16 ruedas. Sin embargo, en los prototipos de porta misiles, los motores en los centros resultaron ser incluso más pesados que 300 kg. ¡Y el propio porta misiles en orden de marcha tira 40 toneladas contra las 20 toneladas planeadas!
Obviamente, con tal ventaja, no se puede hablar de ningún transporte de los Yars.
Se comparó un MZKT-79291 bielorruso similar con el hermano menor del KamAZ-7850 de 16 ruedas, el KamAZ-78509 de seis ejes. Los resultados fueron desalentados: la masa del barco eléctrico resultó ser 10 toneladas más alta y la capacidad de carga fue menor en la misma cantidad. En teoría, nuevamente, todo debería haber sido al revés.
Desde 2019, el ejército ruso (más precisamente, en operación de prueba) tiene ahora 5 porta misiles Kamaz-7950. No se planea comprar más, ya que los autos son complejos, poco confiables, equipados con unidades extranjeras y extremadamente costosos. Los vehículos con misiles Yars no entran en servicio de combate, pero juegan un papel insignificante como chasis auxiliar.
Hace dos años, KamAZ decidió reiniciar el mortinato "Platform-O". Y en cooperación con otros fabricantes de automóviles (en particular, con BAZ), finalmente, cree un portador de misiles ruso viable.
Según algunos informes, se decidió abandonar las ruedas motrices en favor del esquema de eje motor, en el que es mucho más fácil aislar los motores eléctricos de la humedad, fragmentos y balas.
Está previsto que las nuevas máquinas se pongan en producción a más tardar a mediados de esta década.
Dado el volumen de trabajo, esto es difícil de creer.
