Componentes
La calidad de los equipos producidos en un país en particular depende directamente de la calidad de los componentes y la disponibilidad de tecnologías para los fabricantes nacionales. Esta tesis es relevante para casi todas las industrias en todos los países del mundo. Por ejemplo, eche un vistazo a la trayectoria de los fabricantes de automóviles nacionales. La baja calidad de los componentes, tradicional en la URSS, multiplicada por los problemas económicos observados tras el colapso de la Unión, hizo que todos los fabricantes de automóviles que utilizaban unidades domésticas en sus productos no fueran competitivos. La única forma de sobrevivir en tales condiciones era tomar prestadas tecnologías estándar. Este camino, por regla general, conduce a la pérdida de independencia de la industria automotriz, pérdida de prioridad tecnológica y competencias, pérdida del mercado y, como resultado, a una reducción en el número de puestos de trabajo altamente calificados, una reducción en ingresos fiscales, degradación industrial, pérdidas económicas de una empresa en particular y del país en su conjunto. Un ejemplo es la planta de GAZ. La planta pasó a equipar sus automóviles con motores Chrysler y Cummins, luego se intentó localizar la producción de los automóviles Maxus y Chrysler Sebring, que resultaron infructuosos. En última instancia, el programa de pasajeros se redujo, la producción de camiones de tamaño mediano se redujo a casi una sola vez y los vehículos GAZelle-Business utilizan muchos componentes de fabricación extranjera, incluidos los de alta tecnología: embragues, cojinetes, suspensión y componentes de dirección. En el automóvil de nueva generación "Gazelle-Next", la proporción de componentes extranjeros es aún mayor. En los talleres donde anteriormente se producía el automóvil Volga, ahora se implementa la producción de automóviles VW y Skoda. Paralelamente a GAZelle, la planta inició la producción de camiones ligeros Mercedes Sprinter de vieja generación. En última instancia, la competencia para desarrollar sus propios automóviles está prácticamente perdida. Desafortunadamente, se observa una situación similar en otras empresas nacionales: KAMAZ y VAZ, que se están convirtiendo sistemáticamente en sitios de producción de las preocupaciones mundiales del automóvil, sin la capacidad de desarrollar e introducir sus propias tecnologías.
El estado actual de las cosas en esta área no es más que un legado de la era soviética, alimentado por la influencia del capital extranjero, imponiendo tecnologías obsoletas que han abandonado el mercado occidental.
Reserva
Durante la era soviética, existía un sistema probado para el desarrollo e implementación de nuevos componentes y ensamblajes automotrices en la producción. En la primera etapa del trabajo se realizó investigación fundamental y aplicada, principalmente por institutos científicos con la competencia adecuada. Los resultados de la investigación se trasladaron a las fábricas para su posterior implementación. En la segunda etapa, ya gracias a los esfuerzos de las empresas, se llevó a cabo el desarrollo y la prueba de prototipos, incluso en conjunto con los institutos. Después del trabajo de diseño experimental, se tomó la decisión de introducir un desarrollo en particular. Todo el proceso, incluida la distribución de los flujos financieros, fue controlado por el Ministerio de Industria Automotriz de la URSS.
Desafortunadamente, este sistema funcionó bien solo en preparación para la Tercera Guerra Mundial y no cumplió completamente con los requisitos de la economía nacional. En este sentido, ha habido un sesgo hacia el retrógrado técnico y tecnológico. El diseño de los automóviles producidos por tal o cual fábrica de automóviles se ha mantenido prácticamente sin cambios desde su lanzamiento en producción durante décadas. No había necesidad de hablar de innovaciones avanzadas; en el mejor de los casos, era posible lograr una confiabilidad aceptable del automóvil y sus componentes.
Enfoque burgués
Debido a los procesos del mercado y la dura competencia en la industria automotriz, los fabricantes extranjeros no podían actuar sobre la base de las decisiones del partido y el gobierno, y tenían que depender únicamente de su propio capital. Sin el apoyo del gobierno, el éxito lo logró el fabricante que ofreció el mejor producto al precio más bajo. Los procesos de globalización y la lucha por el medio ambiente han exacerbado aún más la competencia.
Cabe señalar que incluso un gran fabricante de automóviles no puede realizar trabajos de investigación y desarrollo en muchas áreas a la vez, ya que esto requiere enormes recursos. Es por eso que las pequeñas empresas, incluidas las que cuentan con financiamiento de riesgo, que se dedican al desarrollo de una determinada tecnología, se han generalizado tanto. Las actividades de estas empresas están asociadas a un alto grado de riesgo, pero permiten crear innovaciones verdaderamente avanzadas y sobresalientes. Varias empresas nacionales que utilizan este modelo se han desarrollado y comercializado con éxito. Sus tecnologías se pueden utilizar directamente en la industria automotriz, por ejemplo, se puede destacar el fabricante de diodos emisores de luz domésticos CJSC Optogan o LLC Liotech, un fabricante de dispositivos de almacenamiento de energía electroquímica. Pero…
Desarrollos avanzados
Desafortunadamente, los desarrollos avanzados en la industria automotriz prácticamente no se implementan. Nosotros, aparentemente por inercia, estamos tratando de utilizar el enfoque soviético en la lucha contra un competidor extranjero muy fuerte. Por ejemplo, a principios de los noventa, se agudizó la cuestión de desarrollar una nueva plataforma, un tractor de carretera (SKSHT). La empresa matriz era BAZ y uno de los componentes clave de esta plataforma era una nueva transmisión hidromecánica (GMT). En 1995 OJSC VNIITransmash creó el diseño de dicha transmisión. Se suponía que debía producir muestras de esta caja de cambios en la empresa Transmission, que, al no haber tenido tiempo de hacer una sola muestra, dejó de existir. Todo el potencial acumulado y el equipo se perdió. A mediados de la década de 2000, la cuestión de reanudar el trabajo en una transmisión automática para vehículos militares (BAT) volvió a ser aguda. Sin embargo, todos los intentos de revivir el GMF fueron infructuosos. Una posible razón para la terminación del trabajo en esta dirección en ese momento fue la reorientación del Ministerio de Defensa a la compra de muestras extranjeras de equipos automotrices, excluyendo el desarrollo de análogos nacionales. El autor se refiere a la compra de vehículos Lynx (Iveco LMV) y camiones cisterna 12-10FMX40 basados en automóviles Volvo ensamblados en Rusia a partir de conjuntos de automóviles, así como las pruebas de vehículos blindados Centauro y Freccia, Boxer GTK germano-holandés con el fin de su posterior compra. Como resultado, SKSHT BAZ está equipado solo con una transmisión manual, lo que exige mayores calificaciones en las calificaciones del conductor, tiene un efecto negativo en la capacidad de cross-country y reduce los recursos del motor. El tema de la introducción de transmisiones automatizadas en vehículos militares no ha perdido su relevancia. De acuerdo con los requisitos del Ministerio de Defensa, los vehículos prometedores de varios tipos (MRAP, vehículos blindados de transporte de personal, camiones no blindados) en el futuro previsible deben estar equipados con motores con una capacidad de más de 500 hp. Operar una caja de cambios manual con un motor de esta potencia requiere calificaciones muy altas del conductor.
Prototipos de vehículos Typhoon-K protegidos KamAZ-63969 (izquierda) y KamAZ-63968 (derecha), equipados con Allison Transmission 4000
En apoyo de estas palabras, podemos citar el ejemplo de automóviles prometedores de la familia Typhoon, que están obligados a equiparse con cajas de cambios de la empresa estadounidense Allison Transmission Inc., líder mundial en la producción de transmisiones automáticas para equipos comerciales y militares.. Si las fábricas de KAMAZ y Ural pueden llevar estos vehículos a producción, entonces es muy posible esperar la oposición de las agencias gubernamentales de los Estados Unidos en el suministro de estas transmisiones para equipos militares. También debe tenerse en cuenta que el sistema de control de la transmisión está basado en un microprocesador, lo que significa que no hay garantía de que no tenga funciones ocultas sin procesar.
Innovaciones
Teniendo esto en cuenta y aprovechando la experiencia de otros países, donde la innovación tecnológica es un buen negocio con grandes beneficios, en Rusia, a partir de 2006, se crearon fondos y empresas que se ocupan de la financiación de emprendimientos y proyectos con participación estatal. Estos incluyen la Russian Venture Company (RVC) y Skolkovo. En 2008, uno de los participantes en este evento, el VTB Capital Venture Fund, financió la empresa Supervariator, que desarrolla una tecnología que es completamente atípica para el negocio de riesgo ruso: una transmisión de automóvil continuamente variable. El uso de instrumentos financieros no estándar para aumentar el potencial tecnológico de la industria rusa resultó ser sorprendentemente fructífero en esta ocasión. Los ejemplos anteriores son muy contrastantes: un equipo experimentado que trabajó durante muchos años en una dirección específica, con apoyo estatal, la presencia de una planta experimental y un cliente representado por el Ministerio de Defensa de RF, no logró navegar correctamente la situación y dejó de hacerlo. existen, y un modesto equipo de una pequeña empresa logró hacer lo que nadie en Rusia ha logrado nunca. La empresa ha desarrollado una transmisión de variación continua electromecánica de flujo múltiple original: una supervariable. Las pruebas de banco de prototipos han confirmado la superioridad tangible del supervariador sobre las transmisiones existentes y futuras de otros tipos. La eficiencia media del prototipo fue del 94%, y la eficiencia máxima en los modos más demandados superó el 99%. El desarrollo es completamente nacional, lo que está confirmado por tres docenas de patentes recibidas por la empresa. Debido a la posibilidad de escalado prácticamente ilimitado, la supervariedad se puede utilizar en todo tipo de vehículos militares y comerciales. Según la información disponible, el equipo de la empresa está desarrollando una familia prometedora de transmisiones continuamente variables con una capacidad de 300 a 500 hp. que se puede utilizar en la abrumadora cantidad de muestras de VTA modernas. Un desarrollo prometedor puede reemplazar las cajas Allison estadounidenses en los vehículos Typhoon o las transmisiones mecánicas SKSHT BAZ.
Sin embargo, la implementación de las tecnologías innovadoras descritas anteriormente no tiene lugar en la industria automotriz.
conclusiones
El problema de la fuga de personal y tecnología en el extranjero no es nuevo para Rusia. En un área tan compleja y costosa como la industria automotriz, la pasividad tecnológica de las empresas que no están preparadas o dispuestas a innovar, la pérdida de tecnología es especialmente dolorosa. A diferencia de las nuevas empresas de TI modernas, que forman la columna vertebral del negocio de capital de riesgo en Rusia, las nuevas empresas de ingeniería mecánica son mucho más costosas. Los grandes costos y riesgos prometen la posibilidad de crear un negocio muy grande y a largo plazo con un ciclo de vida del producto de 20 a 25 años. Con la urgente necesidad de crear 25 millones de puestos de trabajo altamente cualificados para 2020, no se puede desaprovechar esta oportunidad.
