Grifos Autobahn
Liebherr fue originalmente una empresa pacífica. En 1949, su fundador, Hans Liebherr, presentó el primer desarrollo: la grúa torre de montaje rápido TK 10. Este equipo tenía una gran demanda en la Alemania devastada por la guerra y con el tiempo se convirtió en una de las principales fuentes de ingresos de la empresa. Más tarde, aparecieron excavadoras en la gama de productos y, en 1954, Liebherr organizó inesperadamente la producción de refrigeradores. En 1977, cuando apareció la primera grúa sobre ruedas LTM 1025, la empresa alemana ya producía muchas maquinarias de construcción y equipos de aviación. Pero fue la LTM 1025 la que se convirtió en el punto de partida para la carrera militar de los equipos de Liebherr: las primeras grúas militares se crearon sobre la base de esta máquina. Desde 1977, la empresa ha ensamblado alrededor de 800 grúas con una capacidad de elevación de 10 a 500 toneladas para militares de diferentes países. Esto, por supuesto, no es mucho: en 2017, por ejemplo, Liebherr lanzó su cargadora de ruedas número 50.000.
1984 estuvo marcado por el evento más importante para la empresa: el despliegue de su propia producción de motores diesel para equipos de construcción. Ahora, la experiencia de Liebherr en el campo de la construcción de motores ha sido útil para KamAZ. El tractor K5 más nuevo, que se ensambla a partir de varios componentes extranjeros, está equipado con un motor KamAZ-910 de seis cilindros, una copia de un motor de Alemania. Los alemanes con ingenieros nacionales convirtieron el D946 de 12 litros a las necesidades de los tractores de largo recorrido y la producción localizada en Rusia. Por cierto, sin los motores Liebherr, los equipos de fábrica de KamAZ no habrían logrado un éxito tan significativo en el rally Dakar. Ahora, la competencia de la compañía alemana permite desarrollar y producir de forma independiente motores diesel, cuyo volumen de trabajo alcanza los 100 litros, el número de cilindros es de hasta 20 y la capacidad supera los 6000 litros. con.
En la aplicación a la industria militar, lo más interesante son las grúas sobre ruedas suministradas a los ejércitos de los países de la OTAN. Por lo tanto, desde 2002, los franceses han estado operando 50 máquinas Liebherr LTM 1055-3.1 con una disposición de ruedas 6x6x6: una grúa de tres ejes con tracción total y todas las ruedas orientables. Salieron cinco coches para Francia con cabinas blindadas. La capacidad de elevación de la grúa es de 50 toneladas, mientras que su propio peso en vacío no supera las 36 toneladas. Dado que la producción militar no es un perfil para Liebherr, el automóvil del ejército francés resultó ser solo una grúa civil pintada de color caqui con un brazo telescópico. LTM 1055-3.1. Este es un vehículo de carretera que no está adaptado a terrenos accidentados. La grúa tiene una distancia al suelo ridícula y neumáticos sin tacos desarrollados. Una característica distintiva es el chasis totalmente direccionable: las ruedas traseras, según la velocidad, giran sincrónicamente con las ruedas delanteras o en antifase. Pero este es solo uno de los modos de funcionamiento de la dirección, el resto se discutirá a continuación. Las ruedas traseras de dirección permitieron a la grúa civil maniobrar en las estrechas calles europeas, así como en los camiones de reparto, y los militares franceses obtuvieron esta habilidad como una ventaja.
Hace seis años, Liebherr suministró al ejército suizo 4 grúas LTM 1055-3.2 de tres ejes con una capacidad de elevación de 55 toneladas. Junto con el contrato para la construcción de máquinas, los alemanes desarrollaron un conjunto de equipos para grúas para el montaje rápido de puentes temporales. Por cierto, es en Suiza, en la ciudad de Bühle, donde se encuentra la sede de Liebherr desde 1983. Por lo tanto, algunas personas consideran erróneamente que la empresa es originalmente suiza.
71 grúa para la Bundeswehr
Desde 2017, Liebherr ha estado cumpliendo un gran pedido de la Bundeswehr de 71 grúas blindadas con un valor total de 150 millones de euros. Es fácil calcular que el coste de cada vehículo supera los 2 millones de euros de media, unas tres veces más barato que el carro de combate principal Leopard 2. La empresa prevé completar el suministro de grúas al ejército en diciembre de 2021. Del pedido total, 38 vehículos se ensamblan en la versión G-LTM 1090-4.2, que se diferencia del antepasado civil solo en paneles de blindaje de cerámica, una cabina aumentada en 250 mm y pintura. La protección de blindaje de la cabina del conductor y del operador de la grúa fue desarrollada por Rheinmetall (no hay datos abiertos en la prensa sobre qué calibres guarda este blindaje).
El G-LTM tiene cuatro ejes (tres de ellos en movimiento) con todas las ruedas de dirección. De la versión civil, la grúa heredó un sistema de dirección complejo con cinco modos de funcionamiento. En los dos ejes delanteros, las ruedas están controladas por el accionamiento mecánico habitual, y el tercer y cuarto par de ruedas están equipadas con electrohidráulica. A primera vista, se implementó un sistema similar en el ZIL-134 doméstico, pero nuestro portador de misiles solo tenía guiados el primer y cuarto par de ruedas. Y luego todo a la vez, e incluso según cinco algoritmos. No está del todo claro por qué la grúa militar necesita tales dificultades, pero la Bundeswehr no lo rechazó. De acuerdo con el algoritmo del primer programa, las ruedas traseras se dirigen en la vía pública y depende de la velocidad de la grúa. Aquí todo es simple: cuanto más rápido va el automóvil, menos dirección. Cuando se establece una cierta velocidad, las ruedas traseras se vuelven estrictamente rectas durante cualquier maniobra. El segundo programa es necesario para un radio de giro mínimo de 10,2 metros, que es menor que el de algunos turismos. Las ruedas traseras giran en antifase con las ruedas delanteras. El tercer programa es "Movimiento lateral": todas las ruedas giran en la misma dirección y permiten que la grúa se mueva en diagonal. El cuarto programa de trabajo ayuda a evitar derrapes: para ello, los pares de ruedas traseras giran sincrónicamente en antifase con las delanteras, pero en ángulos menores. Finalmente, el quinto algoritmo permite el control independiente de las ruedas del eje trasero mediante botones separados.
El G-LTM está equipado con un motor diesel de 6 cilindros y 449 hp. con. y es capaz de levantar una carga de 36,6 toneladas con un brazo telescópico. Junto con la grúa, los militares de la Bundeswehr obtuvieron dos tecnologías patentadas de Liebherr: VarioBase y VarioBallast, diseñadas para trabajar en entornos urbanos reducidos. La primera tecnología permite extender las patas de los estabilizadores a diferentes distancias de forma independiente entre sí. VarioBallast es el movimiento del lastre de la grúa por medio de cilindros hidráulicos: cuanto más se mueve, mayor es el peso de la carga que puede levantar la grúa. Por un lado, esto permite el uso de balasto menos masivo y, por otro lado, no obstaculiza el tráfico en carriles estrechos.
La segunda parte del contrato con la Bundeswehr consta de 33 grúas blindadas Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Este vehículo ya se diferencia de sus homólogos civiles en su capacidad para evacuar equipos que pesan hasta 16 toneladas en estado semisumergido. Para ello, se utiliza un alojamiento especial en la popa, sobre el que se fijan los vehículos de ruedas evacuados. También es posible remolcar con un enganche rígido. Dos cabrestantes están montados en la grúa: Rotzler TR 200 (fuerza - 200 kN, longitud del cable - 75 m) y Rotzler TR 80 (80 kN y 49 m, respectivamente), que se pueden usar simultáneamente. El peso máximo de la carga levantada por el brazo telescópico de la grúa está limitado a 20 toneladas. El G-BKF permite al operador utilizar la grúa y los cabrestantes al mismo tiempo, lo que amplía enormemente la funcionalidad de la máquina. Por ejemplo, una máquina puede liberar un vehículo atascado levantándolo y tirando de él simultáneamente. El operador de la grúa puede controlar el funcionamiento del equipo de forma remota desde un control remoto que se comunica con la máquina a través de Bluetooth.
A pesar de la similitud externa con el G-LTM antes mencionado, la grúa de evacuación está construida sobre una plataforma MAN de tracción total con un motor diesel D946T de 544 caballos de fuerza. Los algoritmos de control de la máquina se basan en cinco programas en completa analogía con el resto de la tecnología Liebherr. La suspensión de cada eje depende de la capacidad de cambiar individualmente la altura: el automóvil puede incluso rodar hacia adelante / atrás, hacia la izquierda / derecha y también hacia abajo sobre su panza como los BMD domésticos. La grúa también está equipada con una armadura de cerámica extraíble de Rheinmetall, que protege la cabina del conductor, el operador de la grúa y parte del equipo.
A pesar de que el fabricante posiciona las grúas militares como vehículos todo terreno, esto no es del todo cierto. Todo lo que necesita hacer es observar el diseño, los generosos voladizos delanteros y traseros y los neumáticos de carretera sin dientes. Liebherr no se molestó particularmente en desarrollar una grúa militar desde cero, sino que simplemente adaptó equipo civil en serie para la Bundeswehr, equipándolo con blindaje local. En las máquinas que deben funcionar bajo balas y resistir la detonación de IED ligeros, ni siquiera hay un sistema centralizado de inflado de ruedas. Liebherr G-BKF y G-LTM están equipados con inserciones a prueba de balas que permiten, en caso de rotura de un neumático, salir del fuego. Y el problema de regular la presión de los neumáticos se resolvió de una manera original: el conductor se detiene antes del todoterreno, sale del automóvil y purga el aire de cada rueda, y en un camino duro bombea cada rueda individualmente con la ayuda de un compresor de a bordo. A pesar del impresionante nivel tecnológico, el terreno todoterreno está estrictamente contraindicado para las grúas de combate blindadas de Liebherr; las autopistas alemanas suaves son mejores.
