No hace mucho tiempo, la industria estadounidense comenzó la producción en masa de los nuevos vehículos militares multipropósito Oshkosh JLTV. Esta técnica está destinada a reemplazar las máquinas HMMWV existentes y se crea en base a la experiencia de su operación. Se espera que los nuevos autos se conviertan en un reemplazo completo de los existentes, pero debido a una serie de diferencias características, podrán resolver de manera más efectiva los mismos problemas. Naturalmente, los planes para reemplazar un automóvil por otro no podían dejar de plantear la pregunta: cuál es mejor, HMMWV o JLTV.
En mayo del año pasado, la edición estadounidense de Motor Trends ofreció su versión comparativa de dos vehículos militares. Aunque el artículo de Christian Sibo "Cómo se compara el Humvee con el nuevo Oshkosh JLTV" no es nuevo, sigue siendo relevante e interesante.
El autor comienza su artículo con un recordatorio de los acontecimientos actuales. Después de tres décadas de fiel servicio, el vehículo multipropósito HMMWV (Vehículo de ruedas multipropósito de alta movilidad) de AM General está cambiando a un papel secundario, dando paso al nuevo JLTV (Vehículo táctico ligero conjunto) de Oshkosh. Los Humvees permanecerán en servicio hasta mediados de siglo, pero ahora solo deben ocuparse de tareas auxiliares. El nuevo automóvil JLTV, que asumirá el papel principal, se diferencia de su predecesor tanto como el HMMWV una vez se diferencia del automóvil M151 MUTT. Teniendo esto en cuenta, el autor propone comparar "sobre papel" dos muestras modernas.
Bajo el capó
Inicialmente, a principios de los años setenta y ochenta, el automóvil AM General HMMWV estaba equipado con un motor diesel turboalimentado de 6, 2 litros del tipo V8 y una potencia de 150 CV. el motor estaba acoplado a una caja de cambios automática de tres velocidades. Su predecesor, el M151, tenía un motor de 71 caballos de fuerza tipo I4 de 2.3 litros acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Por lo tanto, en el contexto del automóvil existente, "Humvee" parecía un verdadero avance.
Habiendo ingresado al ejército, el HMMWV se modernizó y recibió un nuevo motor diesel con un volumen de 6.5 litros con una capacidad de 190 hp. Ahora también se utilizó una transmisión automática de cuatro velocidades. Sin embargo, incluso después de una actualización de este tipo, la potencia del motor era apenas suficiente para garantizar la movilidad suficiente para una máquina que pesaba 6.000 libras (unos 2.725 kg). Después de instalar la reserva "Humvee" pesaba hasta 13 mil libras (5, 9 toneladas), lo que dio lugar a problemas conocidos.
El nuevo proyecto JLTV utilizó ideas y soluciones modernas que han aparecido en las últimas décadas. Oshkosh eligió el motor V8 de 6.6 HP L5P Duramax de General Motors en un esfuerzo por lograr la relación óptima entre potencia y costo. Se utilizan productos similares en vehículos Chevrolet Silverado HD y GMC Sierra HD. Sin embargo, antes de ser instalado en un vehículo militar, el motor se incrementó a 400 hp. Gale Banks Engineering participó en el proyecto para finalizar el motor.
El tren motriz para el JLTV también se seleccionó en función de la disponibilidad del mercado. La máquina está equipada con unidades comerciales de Alisson, incluida una transmisión automática de seis velocidades. Se utilizan dispositivos similares en camionetas pickup pesadas de General Motors.
Cuando los neumáticos se encuentran con la carretera
Tanto el Humvee como el JLTV están construidos alrededor de un chasis todoterreno. En un momento, el futuro HMMWV debía subir una pendiente del 60% y moverse con un balanceo lateral del 40%. Vados de hasta 750 mm (2,5 pies) de profundidad, el automóvil tuvo que superar sin preparación y, con una tubería de suministro de aire, cruzar cuerpos de agua con el doble de profundidad. Estos requisitos llevaron a la formación de una serie de rasgos característicos de la apariencia del HMMWV.
El automóvil de AM General recibió una suspensión independiente basada en dos ejes de pórtico. Debido a esto, el espacio libre se redujo a 16 pulgadas (406 mm). Todas las unidades de transmisión, así como los frenos, se introdujeron literalmente en la carrocería del automóvil. Por un lado, esto empeoró la ergonomía del compartimento habitable, pero por otro lado, permitió obtener un alto rendimiento que cumple con los requisitos del cliente. El chasis y la transmisión incluían cuatro ruedas con sus propias cajas de cambios, diferenciales de eje transversal con bloqueo y un sistema de inflado de ruedas centralizado.
K. Sibo recuerda que una parte importante de los requisitos técnicos del automóvil JLTV sigue siendo secreto. Al mismo tiempo, se sabe que el cliente quería hacerse con un automóvil con un peso de 14 mil libras (6350 kg) con movilidad a nivel de Humvee. Al mismo tiempo, debe superar las mismas rutas y obstáculos más rápido y con una gran carga. Para solucionar este problema, Oshkosh utilizó la suspensión independiente tipo TAK-4i. Cada rueda se monta con un par de brazos oscilantes y un amortiguador de aire controlado electrónicamente.
La suspensión JLTV proporciona 20 pulgadas (508 mm) de recorrido de la rueda y amortiguadores controlables para ajustar la altura de manejo. Como resultado, el vehículo ya no necesita puentes de portal. Sin tubo de aire adicional y con la suspensión máxima, la máquina puede cruzar un vado de 5 pies de profundidad. Al igual que su predecesor, el JLTV también cuenta con diferenciales de eje transversal bloqueables y un sistema de inflado.
Fiabilidad
Inicialmente, los Humvees eran máquinas muy fiables y cumplían con sus tareas. Sin embargo, posteriormente, los autos, que ya tenían una edad considerable y habían agotado parte del recurso, recibieron una reserva adicional, que se distinguió por su gran peso. El aumento de carga condujo a un mayor desgaste. Como resultado, muchos autos pasaron a la categoría Garage Queen; la mayor parte del tiempo permanecieron inactivos en los garajes y rara vez participaron en ciertas operaciones.
Como parte del programa JLTV, los especialistas del Ejército y la Infantería de Marina de los EE. UU. Realizaron pruebas comparativas de varios vehículos nuevos y existentes. A ellos asistieron HMMWV con armadura adicional, así como prototipos de Oshkosh, Lockheed Martin y AM General. 22 coches de cada tipo entraron en las pistas. Las pruebas duraron casi tres años, y durante este tiempo los prototipos de Oshkosh JLTV mostraron la mejor confiabilidad.
En términos de confiabilidad, los autos de Oshkosh superaron a todos los competidores por un amplio margen, según los datos publicados. Entre averías graves, que no permitieron la continuación de la tarea, tales autos lograron recorrer en promedio 7051 millas, casi 11,350 km. Sorprendentemente, los Humvees blindados con sobrepeso fueron los segundos más confiables, rompiendo después de 2996 millas (4820 km) de pista. El Lockheed Martin JLTV promedió 1.271 millas (2.045 km) entre fallas, en comparación con solo 526 millas (846 km) para el automóvil AM General.
Armadura
Los viejos jeeps, que fueron reemplazados por el HMMWV, no tenían protección alguna; su tripulación y pasajeros estaban literalmente al aire libre. El nuevo "Humvee" recibió lados de tamaño completo y un techo, que brindaba protección, al menos contra el mal tiempo. Se pueden observar cambios similares al reemplazar HMMWV con JLTV más nuevos. En el diseño de la nueva máquina, inicialmente se utilizan algunas medidas para proteger a la tripulación y las unidades internas de ciertas amenazas.
Oshkosh aprovechó su experiencia con el programa M-ATV MRAP y construyó un nuevo vehículo polivalente en consecuencia. JLTV está equipado con un compartimento de cápsulas blindado para la tripulación y los pasajeros. Todo el acristalamiento del coche está hecho a prueba de balas. La parte inferior del cuerpo de la cápsula tiene una sección transversal en forma de V, que permite desviar la onda de choque de la explosión hacia los lados.
El Oshkosh JLTV básico supera al Humvee con armadura de fijación en términos de protección para la cabeza. Al mismo tiempo, sus creadores han previsto la posibilidad de utilizar protección adicional. Un conjunto de paneles con bisagras llamado B-Kit lleva el nivel de protección de la máquina al nivel de los modelos modernos de la clase MRAP.
En el momento en que apareció el artículo de Motor Trends, Oshkosh estaba ensamblando autos nuevos en series limitadas antes de la producción completa. La fuerza aérea, las fuerzas navales y la guardia costera, que tienen vehículos HMMWV en suministro, aún no los reemplazarían con nuevos JLTV. Al mismo tiempo, el ejército y la ILC ya han realizado grandes pedidos de nuevos equipos. Según los planes del año pasado, la operación del Oshkosh JLTV en las unidades de primera línea debía comenzar en el otoño de 2018.
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El artículo "Cómo se compara el Humvee con el nuevo Oshkosh JLTV" se publicó hace más de un año, pero sigue siendo relevante en la actualidad. Se dedica principalmente a cuestiones técnicas, y los datos sobre producción y funcionamiento, que ya de alguna manera han quedado desactualizados, no ocupan un lugar significativo en él.
En general, los resultados de una comparación de dos vehículos polivalentes, creados por orden del Ejército de los Estados Unidos, con una diferencia de varias décadas, podrían predecirse fácilmente. Obviamente, las máquinas HMMWV y JLTV comparten no solo muchos años de producción y operación, sino también experiencia, tecnología, etc. A partir de la experiencia adquirida durante la operación del Humvee en tiempos de paz y en condiciones de conflictos locales, el cliente pudo elaborar una nueva tarea técnica. Tomó en cuenta tanto las fortalezas como las debilidades del equipo existente, así como los nuevos deseos de los militares.
El cumplimiento de tal tarea técnica estuvo asociado con ciertas dificultades. Entre otras cosas, esto se confirma con los resultados de las pruebas comparativas, durante las cuales la mayoría de las variantes de JLTV mostraron una confiabilidad insuficiente. Al mismo tiempo, el proyecto de la empresa Oshkosh resultó ser un éxito y pudo llegar a la producción en masa.
En todos los aspectos importantes, el nuevo vehículo multipropósito JLTV supera a su predecesor. Esto no es sorprendente, ya que este resultado se previó desde el principio, ya al comienzo del programa. Es obvio que el funcionamiento de una gran cantidad de vehículos nuevos tendrá un efecto positivo en las capacidades del ejército.
Actualmente, Oshkosh continúa con la etapa de producción inicial de baja velocidad, que prevé la producción de equipos en una pequeña serie. En el futuro previsible, la producción en serie de automóviles acelerará el ritmo necesario para cumplir con los contratos existentes. Al mismo tiempo, el próximo otoño, como se planeó anteriormente, los JLTV en serie irán a servir en puntos calientes, donde tendrán que reemplazar los Humvees blindados, que no cumplen completamente con los requisitos de la época.
El contrato actualmente en curso prevé el suministro de 16.901 vehículos JLTV en varias versiones y configuraciones. También hay acuerdos preliminares sobre la producción adicional de equipos. El Ejército de Estados Unidos quiere conseguir más de 49 mil vehículos nuevos. Más de 9 mil irán a la Infantería de Marina. No hace mucho, el primer contrato lo firmó la Fuerza Aérea, que quiere recibir casi 3.300 JLTV.
El vehículo multipropósito Oshkosh JLTV ya ha atraído el interés de compradores potenciales de terceros países. Actualmente, se están negociando un posible suministro de equipamiento a los ejércitos de Gran Bretaña y Lituania. Varios otros estados han mostrado interés en el automóvil estadounidense, pero aún no están negociando.
Durante varias décadas de servicio, los vehículos multipropósito HMMWV se han vuelto obsoletos moral y físicamente, como resultado de lo cual ya no cumplen con los requisitos actuales para la tecnología utilizada en la vanguardia. Para reemplazarlos en este rol, se creó una nueva muestra, que tiene ventajas obvias. En el futuro previsible, los JLTV de Oshkosh tendrán que reemplazar a los Humvees, que ahora se utilizarán en roles secundarios. Obviamente, esto tenía que suceder tarde o temprano, y parece que el reemplazo de la tecnología obsoleta salió con mucho éxito.
