David y Goliath
En la parte anterior de la historia sobre la camioneta SUV doméstica, se trataba del desarrollo de la familia Mustang.
Ahora el ejército opera tres líneas de vehículos con tracción total: KamAZ-4350 de dos ejes, KamAZ-5350 de tres ejes y KamAZ-6350 de cuatro ejes. De particular interés es la modificación anfibia de KamAZ con el índice 43501, que se ha convertido en una especie de reemplazo del GAZ-66 retirado.
Se rumorea que se planeó que el Sadko GAZ fuera el sucesor. Y esto es lógico: el automóvil se ensambla en gran medida sobre la base de "Shishiga".
Según una de las versiones, durante las pruebas de pilotes (simulación de impacto en el suelo), el bastidor del camión estalló. Por otro lado, KamAZ proporcionó un automóvil mucho más avanzado. A pesar del peso mucho mayor (que el de Sadko) de KamAZ, el nuevo camión de aterrizaje lleva a bordo 3 toneladas y está equipado con un motor diesel mucho más potente.
Inicialmente, la familia KamAZ-4350 se planeó para el Servicio de Guardia Fronteriza. Y para la modificación del aterrizaje, fue necesario bajar (aparecieron los pasos de rueda) y acortar ligeramente la plataforma de carga. Como resultado, el KamAZ bastante grande encajó en la plataforma de aterrizaje P-7M y en 2007 pasó las pruebas con bastante éxito. Varios cientos de camiones KamAZ aerotransportados están ahora en servicio con el ejército ruso.
La parte pesada de la línea Mustang comenzó su historia en 1998 con un modelo 6350 de cuatro ejes con un peso bruto de 26.8 toneladas y con un motor KamAZ-740.50 de 360 caballos de fuerza. La transmisión es mecánica de 8 velocidades.
En la parte superior de la línea está el KamAZ-7560 con un motor diesel de 400 caballos de fuerza y una caja de cambios automática de 16 velocidades. Para los sistemas antiaéreos Pantsir-S, se utiliza un híbrido de estos dos modelos KamAZ-6560 con un motor diésel 740.35-400 como plataforma con ruedas.
Hay una versión a bordo del automóvil equipada con una transmisión manual de 16 velocidades. Pero el pesado KamAZ para "Pantsirey" simplemente está relleno de componentes extranjeros, en particular, está equipado con los puentes Madara búlgaros.
A menudo, en el ejército, puede ver KamAZ-6560 con unidades de importación desmanteladas e instaladas en lugar de análogos rusos "sustituidos por importaciones".
Mustangs cansados
Todo esto da testimonio de la obsolescencia moral y técnica de los coches de la familia Mustang. Es 2021, y en Naberezhnye Chelny no pudieron crear una familia de automóviles que cumpliera plenamente con los requisitos del ejército soviético.
Hasta ahora, no hay transmisión automática propia, convertidor de par en serie y suspensión independiente. El hecho de que los ingenieros de Naberezhnye Chelny estén marcando francamente el tiempo en el nicho de los camiones militares multipropósito se evidencia en el nivel de los análogos extranjeros modernos.
Tomemos, por ejemplo, el desarrollo de la empresa estadounidense Oshkosh, cuyos productos se pueden llamar condicionalmente análogos de los camiones KamAZ nacionales.
En 1996, el Ejército de los EE. UU. Comenzó a entregar un FMTV (Familia de vehículos tácticos medianos) de camión cabover, que se desarrolló sobre la base del Steyr 12M18 austriaco. En muchos sentidos, este es un automóvil similar a los Mustang: capacidad de carga de 2 a 9 toneladas, suspensión dependiente y fórmulas de rueda para elegir: 4x4 y 6x6.
Entre las diferencias se encuentran una cabina con paneles de marco totalmente blindados en la última serie y una transmisión automática. Inicialmente, los camiones fueron producidos por Stewart & Stevenson, y luego toda la producción se trasladó por completo a Oshkosh. En total, el ejército estadounidense tiene ahora más de 110 mil de estas máquinas. La experiencia de los conflictos locales ha demostrado la inferioridad del diseño cabover del automóvil. Y hace un par de años, los primeros "capuchas" Oshkosh FMTV A2 fueron para el Ejército de los Estados Unidos.
La receta para crear un camión es bastante simple. La cabina blindada de la base se movió dentro de la base y el motor se llevó al eje delantero, cubierto con un capó de fibra de vidrio.
Algo similar se organizó en la Unión Soviética en las décadas de 1980 y 1990 con el prometedor proyecto Land. Luego, en Miass planearon una nueva generación de "Urales" con capó basados en la cabina KAMAZ, pero en Naberezhnye Chelny decidieron no compartir sus productos con la competencia.
Volvamos al nuevo capó (o más bien, incluso al medio capó) Oshkosh, cuyo punto culminante es la suspensión independiente patentada de todas las ruedas TAK-4. Como saben, esto aumenta seriamente la movilidad táctica y la maniobrabilidad de los vehículos. Otro camión de Oshkosh, conocido como MTVR, está equipado con una suspensión similar. Pero ya es un competidor de los pesados Miass Urals de la serie Tornado-U.
Las malas lenguas dirán que estos son estadounidenses: tienen más dinero y la experiencia de producción es mucho más rica. Al igual que, es imposible comparar las capacidades de la industria automotriz nacional y los pioneros de la moda técnica mundial. Esto es parcialmente cierto, por supuesto.
¡Es una pena para el estado
Pero miremos en la dirección de la vecina Bielorrusia, que tiene menos dinero que Rusia, y sus competencias se desarrollaron de muchas maneras simultáneamente.
Hace varios años, la planta de tractores de ruedas de Minsk lanzó una línea completa de nuevas máquinas de la familia Volat-6001. Así deberían haber lucido los Mustang rusos del siglo XXI.
El surtido se presenta en tres modelos: 4x4, 6x6 y 8x8. Todos los camiones con suspensiones de resortes independientes, y dos modelos más antiguos (MZKT-600100 con peso bruto hasta 24.8 toneladas y MZKT-600200 hasta 34.4 toneladas) con transmisiones hidromecánicas automáticas de producción local. Cabinas con paneles de marco, simplificando enormemente el proceso de reserva.
Las máquinas de exportación están equipadas con motores Caterpillar, pero también pueden cambiar a los productos de la planta de motores de Yaroslavl. Por cierto, la transmisión y la suspensión independiente de Bielorrusia migraron al vehículo blindado ruso Ural-Typhoon prácticamente sin cambios.
La familia Volat-6001 fue considerada hace unos años como los principales camiones multipropósito de las Fuerzas Estratégicas de Misiles de Rusia.
Progresista en todos los aspectos, la máquina bielorrusa no se puso en servicio, aunque los hermanos mayores portadores de misiles sirven con bastante regularidad en condiciones similares.
Por supuesto, es correcto reducir la dependencia del ejército nacional del equipo extranjero. Pero solo si hay un reemplazo adecuado. En esta situación, se decidió comprar obsoletos "Mustangs" KamAZ-6350.
En el foro Army-2020 se presentó una amplia gama de vehículos con ruedas 8x8 para las Fuerzas de Misiles Estratégicos: un vehículo de control de armamento de misiles (unidad 15V380), un vehículo de turno de guardia y defensa (unidad 15V395) y un centro de control técnico móvil (unidad 15V379).). Una plataforma similar también se utiliza para la instalación de un conjunto mecanizado de despliegue operativo de carreteras temporales y un experimentado puente mecanizado pesado TMM-7.
Lo más sorprendente y triste al respecto es que por el momento KamAZ no tiene un reemplazo adecuado para los Mustang obsoletos en absoluto. Incluso en forma de demostrador de tecnología o prototipos experimentales.
Los experimentos con suspensión independiente para KamAZ los llevan a cabo empresas de terceros. Por ejemplo, esto es lo que hizo la empresa Rostar de Naberezhnye Chelny, presentando en 2019 un KamAZ-43502 de dos ejes con suspensión independiente de muelles de diseño propio.
El retraso estratégico del ejército ruso en el segmento de camiones polivalentes es cada vez más amenazador.
Por cierto, se ha desarrollado una situación similar en el segmento de los vehículos cisterna de gran altura para todo terreno. El único camión tractor KamAZ-65226 ahora para necesidades militares es muy condicional y está diseñado solo para transportar semirremolques en vías públicas.
El programa ampliamente publicitado para la creación de tractores y chasis de ruedas especiales "Plataforma-0" no muestra signos de vida en absoluto. Aunque en la primavera de 2019, se puso en servicio el barco eléctrico gigante 16x16 KamAZ-7850.
¿Qué está haciendo KamAZ ahora?
De las noticias se sabe que los ingenieros han desarrollado un automóvil eléctrico utópico para Rusia Kama-1. Aparentemente, los trabajadores de KAMAZ están obsesionados por la dudosa fama del "Yo-mobile" de Prokhorov. Y una novedad más de moda es el robot de tracción total KamAZ-43118 del proyecto "Ermak", capaz de moverse de forma autónoma en convoyes.
Por supuesto, la dirección es prometedora. Pero toda la base de hardware (lidars y radares) es extranjera y se compra a cambio de moneda. Y la transmisión hidromecánica, en general, es Allison, ya que la doméstica no ha sido desarrollada, y la robotización de equipos con "mecánica" es, en principio, imposible.
Con una agenda tan ocupada de trabajo de diseño, los ingenieros de KamAZ obviamente no tienen el tiempo y la energía para lidiar con proyectos que son realmente urgentes para el ejército ruso.
Hay una segunda explicación para esta paradoja: los oficiales militares rusos simplemente no tienen prisa por renovar la flota de vehículos del ejército.
En este escenario, la historia es como una alta traición.
