En noviembre de 2016, el Primer Ministro de Ucrania, V. Groisman, durante su visita a la empresa estatal "Antonov", hizo una declaración sobre la intención del gobierno a principios de 2017 de comenzar a adoptar e implementar un programa para la reactivación de la industria de la aviación de Ucrania en el mediano plazo. Pero, ni entonces ni ahora, el gobierno falló en complacer a los fabricantes de aviones con tal documento.
Lo único que se hizo fue el desarrollo de un borrador de estrategia para la reactivación de la industria aeronáutica ucraniana hasta 2020. Desde el exterior, esto parece una burla absoluta de una industria que es capaz no solo de desarrollar y realizar pruebas, sino también de producir en masa equipos especiales y motores de aeronaves, unidades de aeronaves y equipos a bordo, helicópteros y aviones, así como realización de trabajos de reparación y modernización de equipos aeronáuticos y formación de especialistas altamente cualificados. Lo más triste es que está previsto asignar solo unos escasos fondos del presupuesto estatal para apoyar a la industria aeronáutica ucraniana …
Cabe señalar que durante todo el período de existencia de la industria de la aviación ucraniana, no se propuso un solo programa de desarrollo que fuera implementado y financiado con cargo al presupuesto estatal. Una excepción es, quizás, el programa estatal secreto "Adept", en el que la financiación se distribuyó en partes iguales entre las partes ucraniana y rusa. Por lo tanto, antes de desarrollar un programa de desarrollo, uno debe averiguar quién, después de todo, llevó a la industria a un estado tan deplorable. ¿Cuáles son las razones motivadas por los funcionarios cuando llevan dos décadas hablando sobre la necesidad de modificar la documentación para crear condiciones de trabajo cómodas para la industria aeronáutica, pero al mismo tiempo no hacen nada concreto? ¿Por qué no hay financiación para los programas estatales y los funcionarios recuerdan a los fabricantes de aviones solo cuando es necesario mostrar un nuevo "logro" de la industria de la aviación ucraniana, creado a expensas de los clientes extranjeros o de las propias empresas?
En primer lugar, es necesario tomar ciertas medidas encaminadas a superar la degradación de las capacidades científicas y técnicas de la dirección de diseño, porque el instituto de diseñadores generales prácticamente ha sido liquidado. Aproximadamente lo mismo se puede observar en la ciencia industrial. En la actualidad, se están desarrollando tecnologías de aviación prometedoras prácticamente sin apoyo estatal, por iniciativa y a expensas de los institutos de investigación. Por lo tanto, no es sorprendente que la mayor parte de estas tecnologías se desarrolló en los años 80 del siglo pasado.
Si hablamos de la industria aeronáutica global, entonces ha habido procesos que están asociados al uso de tecnologías de la información en los ciclos de producción, desde la etapa de diseño y documentación hasta la logística de venta de productos terminados, desde hace bastante tiempo y de manera efectiva.
En Ucrania, esto está fuera de discusión. Además, ni siquiera se molestaron en hacer un inventario de la propiedad intelectual, es decir, no existen registros electrónicos de dicha propiedad. Esto facilita enormemente su venta ilegal, lo que causa un daño irreparable a la economía nacional. Solo un inventario total de la propiedad intelectual debería haber sido una prioridad en la estrategia del gobierno. Sin embargo, la necesidad de cambiar la estructura de gestión en la industria de la aviación es obvia solo en palabras …
Por supuesto, sería bastante ingenuo e incluso estúpido creer que el período de cinco años especificado por el gobierno en la estrategia de desarrollo de la industria será suficiente para sacar a la industria de la aviación nacional de la profunda crisis. Esto es especialmente obvio si tenemos en cuenta el nivel de corrupción en el gobierno. Sin embargo, todavía existe la posibilidad de sacar a la industria aeronáutica ucraniana del abismo.
En primer lugar, en opinión de los especialistas de esta esfera, es necesario retirar las empresas de la industria de la aviación de la esfera de gestión de la preocupación estatal "Ukroboronprom", transfiriéndolas a la subordinación directa del Gabinete de Ministros. Así, será posible equilibrar la política de personal y superar la crisis de las capacidades científicas y técnicas de la industria, así como devolver a los puestos de trabajo a miles de especialistas que durante mucho tiempo han encontrado ocupaciones más prometedoras.
Es poco probable que la creación de una participación, como se sugiere en la estrategia, sea un paso suficientemente eficaz, ya que la mayoría de las empresas de la industria se encuentran en una situación financiera y económica difícil.
Es necesario reestructurar las deudas con su posterior amortización, así como la abolición temporal de los impuestos obligatorios, lo que permitirá utilizar fondos gratuitos para modernizar y restaurar la industria. Además, es necesario desarrollar lo antes posible una lista de proyectos prioritarios (incluidos los internacionales), que se implementarán con el apoyo activo del gobierno. Estos proyectos deberían abarcar no solo la industria de la aviación, sino también la industria química y radioelectrónica, así como la metalurgia.
En el futuro, es posible considerar la posibilidad de crear un fondo especial para el desarrollo de la industria aeronáutica. El estado podría convertirse en un inversor muy serio de proyectos prometedores y rentables en dicho fondo.
Por supuesto, todavía hay muchos escenarios y herramientas que pueden ayudar a sacar a la industria de la aviación ucraniana de la crisis y estimularla para que funcione de manera activa y eficaz, pero primero debe comenzar a tomar al menos esos pasos mínimos que impulsarán este proceso. Hasta entonces, es poco probable que la situación cambie drásticamente. Y no habrá nada sorprendente en lo que pasó con la empresa Antonov …
Para comprender mejor lo que está sucediendo, debe comenzar un poco desde lejos. No hace mucho tiempo, el director general de la preocupación estatal R. Romanov (fue en 2017) escribió una carta a A. Turchinov, en la que informaba sobre la interrupción de las tareas de reestructuración, distribución de acciones, renovación de la producción., pruebas y base científica de las empresas Ukroboronprom debido a acciones incompetentes de ciertas agencias gubernamentales.
La situación en torno a la empresa Antonov comenzó en 2014. A. Yatsenyuk, que entonces era primer ministro, celebró varias reuniones para comprender a dónde van los flujos financieros de las actividades de la empresa estatal en el mercado internacional. Al mismo tiempo, hubo un intento de establecer el control sobre los derechos corporativos de "Antonov", pero no salió nada, ya que todo el equipo salió a defender a su líder D. Kiva. El segundo intento tampoco tuvo éxito, ya que O. Gladkovsky inició la transferencia de la empresa estatal bajo el control de Ukroboronprom. Entonces se le pidió al propio Yatsenyuk que renunciara …
Y, sin embargo, de alguna manera resultó que la empresa estatal "Antonov" no está dirigida por el estado en absoluto. Y la dirección de la empresa estatal no informó sobre las empresas intermediarias que actualmente reciben una parte significativa de los ingresos por viajes aéreos en el marco del programa de la OTAN.
No hay nada difícil de descubrir que los fundadores de la empresa "Antonov Salis GmbH", que ha arrendado siete aviones de la empresa estatal, indicaron P. Meischeider (un ciudadano de Alemania), y la propia empresa está asociada con esto. empresa sólo con los nombres de V. Movchan y A. Gritsenko, que combinan posiciones en empresas ucranianas y alemanas. Hay dos nombres más en la documentación de registro de la empresa alemana: A. Manziy y V. Pashko. En teoría, no es difícil establecer quién administra realmente la propiedad estatal y recibe enormes ganancias del uso de los aviones de la compañía. Habría un deseo …
Y de alguna manera parece completamente poco convincente al respecto, el despido de D. Kiva, quien fue acusado de la falta de transparencia en el esquema de gestión de activos corporativos y la falta de ingresos por transporte internacional.
Sin embargo, por alguna razón, el director de la NSDC tampoco fue informado sobre la empresa británica. Esto es DreamLifts LTD. Vale la pena señalar que el Reino Unido se ha convertido durante mucho tiempo en una especie de base para el lavado de dinero para el complejo militar-industrial de Ucrania. La empresa Antonov firmó un contrato con esta empresa para la modernización y el mantenimiento de un avión. La empresa británica está registrada en Londres en el lugar de registro de la empresa masiva. Pero hay un pequeño "pero": esta empresa se menciona en las investigaciones de periodistas sobre sociedades offshore panameñas. Muchas operaciones de blanqueo de capitales están asociadas a la dirección de registro, obtenida de forma no del todo legal. Y la misma dirección se menciona en operaciones relacionadas con el suministro ilegal de armas a Oriente Medio y África.
Representantes de la empresa estatal Ukroboronprom, que representan a Ucrania en Dubai en el Salón Internacional del Automóvil, anunciaron que tenían un inversor estadounidense registrado en el estado de Delaware y dispuesto a invertir 150 millones de dólares en la empresa Antonov. Mientras tanto, durante muchos años ya se encuentra en una situación financiera extremadamente deplorable. Y es bastante obvio que Ukroboronprom no pudo haberlo ignorado. En la primavera de 2015, el aparato de la NSDC envió una carta a la preocupación estatal, en la que se detallaba la estructura de las deudas de la empresa estatal Antonov. Algunos contratos tienen garantías gubernamentales. Además, existe incluso una decisión de la Corte de Arbitraje Internacional de Londres sobre determinadas obligaciones.
Cabe decir que esta carta contiene propuestas bastante constructivas sobre las posibilidades de mejorar la situación. Desafortunadamente, ninguno de ellos se ha implementado. Probablemente, la dirección de la empresa estatal prefirió negociar con un socio estadounidense desconocido durante dos años y medio en lugar de dar pasos concretos y efectivos.
Cabe señalar que después de la firma pública del llamado contrato para invertir $ 150 millones en una empresa estatal de Kharkiv, el sitio de un inversionista estadounidense cambió drásticamente en una semana (y esto despierta un interés considerable y suficientes preguntas): millones de pasajeros transportados, miles de aviones comprados, un sólido crecimiento porcentual del tráfico de pasajeros y carga en todo el mundo.
Se puede suponer que la gestión del Estado preocupado, según la vieja, pero no buena tradición, a fin de año por mostrar los resultados de su actividad violenta, no logró trasmitir a su nuevo socio estadounidense la esencia principal de la tarea: encontrar y dar órdenes para la producción de aviones An-140 a la empresa Antonov para la venta. y An-74, así como proporcionar su reparación y mantenimiento por personal de capacitación. El problema radica en el hecho de que la parte ucraniana ha proporcionado garantías de que los fondos recibidos no se utilizarán para eliminar deudas.
Si hablamos de la estructura de gestión de Ukroboronprom, entonces podemos recordar cómo los funcionarios estatales del más alto nivel aseguraron al público que los superprofesionales trabajan en la gestión de la empresa estatal. En la práctica, resultó que necesitan un apoyo externo serio y el asesoramiento de especialistas más calificados, e incluso están dispuestos a pagar millones de hryvnias con cargo al presupuesto estatal para ello.
Por lo tanto, al final, la empresa Antonov no solo perdió el control sobre los flujos de efectivo del transporte aéreo internacional, sino, en consecuencia, una parte significativa de los ingresos que se destinaron al desarrollo de la empresa estatal y al pago de salarios. Un mercado prometedor para la prestación de servicios de soporte para el uso de un avión se ha transferido a una empresa estadounidense con una reputación muy sospechosa, por lo que probablemente pueda olvidarse de las ganancias. La dirección de Ukroboronprom no puede garantizar de forma independiente la búsqueda de clientes prometedores para sus empresas, sin mencionar la implementación de medidas destinadas a su recuperación financiera. Es bastante obvio que la preocupación estatal no tiene la intención de crear una red de bases internacionales para apoyar la operación de las aeronaves AN y, de hecho, no hay nadie para hacerlo, porque la preocupación estatal, como resultó, sí lo hace. no tener auditores y gerentes calificados …
Uno tiene la impresión de que el gobierno no está reanimando la industria aeronáutica ucraniana, sino su destrucción total. Probablemente, pocas personas podrán recordar cuándo las autoridades financiaron la investigación aplicada o fundamental en el campo de la construcción aeronáutica, el desarrollo de nuevas tecnologías o materiales. ¿Quizás deberíamos empezar? …
