Como resultado del colapso de la URSS, la Ucrania independiente recibió una gran cantidad de empresas de construcción y reparación de aeronaves, así como fabricantes de componentes para la construcción de aeronaves. Sin embargo, el nuevo país no pudo deshacerse de manera competente de la industria aeronáutica desarrollada, lo que tuvo consecuencias desastrosas. La industria de la aviación de Ucrania no ha entregado nuevos aviones a los clientes durante varios años, aunque la situación puede cambiar en el futuro.
Capacidad de producción
Directamente a la industria aeronáutica en Ucrania es de aprox. 20 empresas y empresas. Varias decenas de organizaciones más pueden participar en los procesos de producción como proveedores de componentes y conjuntos. Antes de los conocidos acontecimientos de mediados de la década, se desarrolló la cooperación con empresas rusas, que fue de importancia decisiva.
Las tareas más complejas en forma de producción completa de equipos de aviación solo pueden ser resueltas por unas pocas organizaciones. En primer lugar, esta es la empresa estatal "Antonov", que incluye su propia oficina de diseño y una planta en serie en Kiev. La producción en serie de algunas muestras se llevó a cabo en la empresa de producción de aviación del estado de Jarkov. También entre los fabricantes se puede mencionar la empresa de Kiev Aeroprakt, que construye aviones ultraligeros.
Tenemos nuestra propia escuela de construcción de motores. Progness y Motor Sich llevan a cabo el desarrollo y la producción de centrales eléctricas para aviones. Este último incluye una serie de empresas de diversos perfiles en varias ciudades. Se trata de fábricas que producen motores y unidades para ellos, así como empresas de reparación.
De una forma u otra, se han conservado alrededor de una docena de fábricas de reparación. La mayoría de ellos se especializan en el mantenimiento de aeronaves. Las fábricas de Vinnitsa y Konotop realizan reparaciones de helicópteros, y Lutsk "Motor" se encarga de la restauración de motores.
Gama de productos
En teoría y en la práctica, las empresas de la industria de la aviación de Ucrania son capaces de producir una gama bastante amplia de productos. Se ofrecen a los clientes potenciales varios tipos de aviones de transporte y de pasajeros. Recientemente, la gama se ha ampliado con varias opciones para modernizar helicópteros antiguos y varios proyectos de vehículos aéreos no tripulados.
En los últimos años se ha discutido la posibilidad de restaurar la producción de los aviones de transporte pesado An-124 y An-225, pero no se habla más. En la actualidad, un proyecto de este tipo está simplemente más allá del poder de Ucrania, incluso si existe una cooperación de trabajo con terceros países. También es imposible desarrollar y lanzar la producción de aviones de combate fundamentalmente nuevos para la aviación táctica. La industria ucraniana no tiene la experiencia necesaria y no puede contar con la asistencia completa del exterior.
La parte real de la gama de productos incluye solo algunos modelos de aviones. Se trata de modificaciones tardías del transporte An-74 y del polivalente An-132, creados sobre la base del antiguo An-32. Además, los talleres pueden dejar el An-140 de carga y pasajeros, el An-148 de pasajeros de corta distancia, así como sus "derivados" en forma de An-158 y An-178, todos de un desarrollo relativamente nuevo..
Todos los tipos de aviones anteriores se pueden construir en la planta de Antonov. La planta de aviones de Kharkov produjo varias modificaciones del An-74 y del An-140 de serie. Además, recogió componentes para otros equipos. Si hay pedidos, dos empresas pueden reanudar la producción y entregar los productos terminados en un tiempo razonable.
La situación en el edificio del motor conduce a un optimismo moderado. Las fábricas de Motor Sich son capaces de producir varios modelos de motores para aviones y helicópteros, centrales eléctricas auxiliares, centrales eléctricas terrestres, etc. Los fabricantes de automóviles reciben regularmente pedidos de sus productos de clientes nacionales y organizaciones extranjeras, lo que los mantiene a flote. Sin embargo, existen varios problemas.
Lista de problemas
El principal problema de la industria de la aviación de Ucrania en los últimos años es la falta crónica de pedidos. La consecuencia de esto es el nivel insuficiente de ingresos de las empresas. Debido a esto, no pueden llevar a cabo una modernización completa de las instalaciones de producción y, a menudo, enfrentan problemas mientras las mantienen en el nivel requerido. Además, existen problemas con el desarrollo de nuevos proyectos que, si se desarrollan con éxito, podrían generar nuevos ingresos.
Hace varios años, el liderazgo ucraniano ordenó la ruptura de la cooperación con las empresas rusas, lo que tuvo consecuencias críticas. La falta de componentes de Rusia detuvo la producción de todos los tipos principales de equipos. Los intentos de crear nuevas modificaciones de los aviones An-148 o An-158 han encontrado dificultades obvias y aún no han dado todos los resultados deseados.
Son bien conocidas las consecuencias de los procesos "naturales" de destrucción de la industria y las dudosas decisiones de los dirigentes del país. El último avión de producción de la marca An se entregó al cliente en 2015. El próximo avión no puede llegar al cliente antes de este año. En el futuro, se espera la construcción y entrega de nuevos aviones, pero nuevamente en pequeñas cantidades.
El camino a la salvación
Los problemas de la industria aeronáutica ucraniana son bien conocidos y las formas de abordarlos son obvias. Se hicieron intentos anteriores para salvar la industria, pero fueron esporádicos. Ahora la industria tiene motivos para ser optimista. A fines del año pasado, el presidente Volodymyr Zelensky ordenó desarrollar un programa para el desarrollo de la industria de la aviación hasta 2030, así como tomar otras medidas de diversa índole. Si será posible crear y, lo que es más importante, implementar un programa de este tipo es una gran pregunta.
Obviamente, los pedidos de nuevos aviones deberían convertirse en la principal medida de apoyo del Estado. Deben comprarse para las fuerzas armadas y otras estructuras, cuyo estado de la flota está lejos de ser ideal. Cabe señalar que en Kiev entendieron la necesidad de tales medidas, y desde 2015-16. Se discutió la posibilidad de adquirir nuevos aviones de transporte militar.
El contrato real apareció solo a fines del año pasado. Proporciona el suministro de tres An-178T para la Fuerza Aérea. No se sabe qué tan pronto aparecerán nuevos pedidos para este o aquel equipo, y si aparecerán en absoluto. La construcción de tres aviones ni siquiera será suficiente para apoyar a la industria, y mucho menos para crear una base para su desarrollo.
Numerosas aerolíneas privadas podrían contribuir al mantenimiento y desarrollo de la industria. Sin embargo, debido a problemas económicos generales y sus propias dificultades, no pueden pedir aviones ni siquiera en cantidades mínimas. Quizás el futuro plan de desarrollo industrial incluirá algunas medidas de apoyo a los transportistas para que puedan proporcionar pedidos a las fábricas.
Perspectivas dudosas
Durante varias décadas de independencia, Ucrania no pudo mantener el potencial de la industria de la aviación que heredó. No se habló de un mayor desarrollo y crecimiento de los indicadores. Varias razones objetivas, la falta de voluntad política por parte de los dirigentes del país y diversos procesos de corrupción han llevado a ciertos resultados.
En los últimos años, se ha hablado de reactivar la industria aeronáutica y lanzar la producción de nuevos aviones. Ahora, el liderazgo ucraniano incluso planea desarrollar un programa completo para la restauración de la industria. Si será posible crearlo e implementarlo, restaurar y modernizar las empresas es una gran pregunta. Y hasta ahora no hay razón para creer que la respuesta sea positiva. Las tareas establecidas son demasiado difíciles y Ucrania es demasiado débil para resolverlas.
