Durante la Gran Guerra Patria, todo el trabajo de la aviación civil estuvo subordinado a los intereses del frente. Para ello, se crearon unidades militares especiales a partir de unidades de Aeroflot bajo el mando de comandantes experimentados y equipos de vuelo de la flota aérea civil. Entre los primeros, el bautismo de fuego fue recibido por el Grupo Aéreo de Propósito Especial de Moscú (MAGON) de la Flota Aérea Civil, que ya el 23 de junio de 1941 comenzó a realizar tareas especiales del mando del Ejército Rojo. A finales de 1942, MAGON se reorganizó en la 1ª División de Transporte Aéreo de la Flota Aérea Civil. Y el 5 de noviembre de 1944, se transformó en la Décima División de Transporte Aéreo de Guardias de la Flota Aérea Civil. En este artículo, daremos solo una breve crónica de las hostilidades de la famosa unidad aérea.
POR LA DEFENSA DE MOSCÚ
En la primera quincena de octubre de 1941, un grupo de tanques de tropas alemanas atravesó las defensas del Frente Occidental y se acercó a la ciudad de Orel, desarrollando una ofensiva contra Moscú desde el sur. Para eliminar la amenaza a la capital, el Cuartel General ordenó a la Flota Aérea Civil MAGON trasladar las tropas del 5º Cuerpo Aerotransportado a los aeródromos de las ciudades de Orel y Mtsensk. La transferencia del desembarco fue realizada por un escuadrón formado por siete destacamentos dirigidos por el comandante F. Gvozdev. Las tripulaciones de los comandantes de los barcos P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev y otros participaron activamente en esta operacion. Las tripulaciones realizaban varias salidas al día, generalmente a bajas altitudes y, en la mayoría de los casos, sin cobertura de caza. Los pilotos tomaron a bordo del Li-2 treinta personas en lugar de las 25 requeridas según las instrucciones, y a veces 35 en lugar de 18 en el G-2. … Casi todas las operaciones de aterrizaje se llevaron a cabo con la participación activa de la flota de Civil Air Fleet.
Esto fue en enero de 1942. En la región de Kaluga, se ensamblaron con urgencia 28 aviones Li-2, las tripulaciones estaban encabezadas por pilotos tan famosos de la Flota Aérea Civil como N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky y otros. Se enfrentaron a una misión de combate: lanzar un gran asalto aerotransportado en la retaguardia alemana, al suroeste de Vyazma. El primer vuelo con un grupo de ataque debía realizarse en formación. A. Semenkov fue designado líder de este grupo. El segundo piloto de la tripulación insignia fue P. Rusakov, navegante A. Semenov. La responsabilidad fue grande. La más mínima inexactitud o error del líder es una interrupción de la misión de combate.
Se decidió seguir la línea de la "cuña" con tres nueves. El rumbo izquierdo fue dirigido por A. Dobrovolsky, el rumbo derecho, por A. Kulikov. Los primeros nueve volaron a una altitud de 20-30 metros sobre el suelo, el segundo y el tercero, con un ligero exceso sobre el primero. Y solo cuando se acercaba al objetivo, el Li-2 tenía que ganar rápidamente altitud y lanzar paracaidistas desde 600 metros.
Durante el vuelo sobre la línea del frente, varios puestos de tiro enemigos abrieron fuego furioso contra la aeronave. Pero las flechas de la torreta de nuestro avión suprimieron los puestos de tiro alemanes. Además, los artilleros dispararon contra una gran columna de infantería enemiga que avanzaba por el camino de nuestra ruta. Cerca de mil paracaidistas fueron entregados al destino exacto.
Durante las batallas defensivas cerca de Moscú, en el período de octubre a diciembre de 1941, los pilotos de la Flota Aérea Civil MAGON realizaron más de tres mil salidas, incluidas más de quinientas a la retaguardia alemana. Se transportaron doce mil soldados y oficiales y casi 935 toneladas de municiones y otros cargamentos.
EN LAS BATALLAS POR LENINGRADO
Otoño del primer año militar. Las tropas fascistas llevaron a Leningrado al ring. En octubre, Ladoga se convirtió en la única ruta a través de la cual se podían entregar alimentos y municiones a la ciudad. Sin embargo, las frecuentes tormentas y los incesantes ataques aéreos alemanes provocaron interrupciones en el heroico trabajo de los marineros. El 4 de octubre, el Comité de Defensa del Estado ordenó a Aeroflot que preparara un grupo de aviones de transporte con el fin de garantizar el suministro de los alimentos y municiones necesarios a la Leningrado sitiada. También fue necesario sacar de la ciudad a diez mil trabajadores calificados de plantas de defensa, entregar cargamento vital a Leningrado todos los días y evacuar a los heridos, enfermos, mujeres y niños de la ciudad. Estos vuelos debían ser realizados por los comandantes más experimentados y competentes de las subunidades V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin. Las tripulaciones estaban encabezadas por A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Cargados hasta los ojos con comida, los aviones de transporte realizaban varios vuelos al día a la sitiada Leningrado. Vale la pena señalar que los combatientes alemanes patrullaban constantemente a lo largo de la ruta, y especialmente sobre Ladoga. Una vez, al regresar de Leningrado, seis Messerschmitts atacaron un grupo de aviones de transporte. Los aviones de los comandantes de los barcos K. Mikhailov y L. Ovsyannikov fueron incendiados en el aire. Pero, a pesar de la grave lesión, Leonid Ovsyannikov tiró el auto en llamas hasta la orilla y logró aterrizarlo. Arriesgando sus vidas, los miembros de la tripulación rescataron a 38 mujeres y niños llevados de Leningrado. Konstantin Mikhailov también aterrizó en su banco.
Los vuelos de vehículos de transporte de la aviación civil a la ciudad sitiada no se detuvieron durante todo el período de la defensa desinteresada de la ciudad. Durante todo el año 1942 y la primera mitad de 1943, se realizaron 2.457 vuelos a nuestra capital norteña, incluidos 146 vuelos nocturnos. 68 aviadores recibieron pedidos y 290 - la medalla "Por la defensa de Leningrado".
SOBRE LA FORTALEZA DE VOLGA
En diciembre de 1942, MAGON se transformó en la 1ª División de Transporte Aéreo de la Flota Aérea Civil. Este evento tuvo lugar durante el período de participación activa de las tripulaciones en la batalla de Stalingrado. Las tripulaciones de la división entregaron el cargamento necesario en la línea del frente y en el lugar donde era imposible traerlos por otros medios, proporcionaron a las unidades militares que luchaban en el Volga comunicación con Moscú y sacaron a los heridos. Las tripulaciones de la 1a División de Aviación de Transporte de la Flota Aérea Civil, junto con los aviadores de los regimientos aéreos separados 6 y 7, la Flota Aérea Civil, llevaron a cabo 46,040 salidas, transportaron alrededor de 31 mil soldados y oficiales, sacaron más de tres mil heridos en la retaguardia, entregaron más de 2500 toneladas de carga militar. Decenas de aviadores han recibido premios del gobierno.
En uno de sus artículos, el mariscal del aire S. Rudenko, quien comandó el 16 Ejército en esos años, apreciando mucho las acciones de las unidades de combate de la aviación civil, escribió que el heroísmo de las tripulaciones civiles en la Batalla de Stalingrado fue verdaderamente masivo. Cualquier tarea que se les asigne, no importa lo difícil y responsable que sea, los pilotos la realizaron con prontitud, desinteresada y valentía.
DEFENSA DE SEVASTOPOL
En el verano de 1942, en el octavo mes del asedio de Sebastopol, el mando alemán inició el tercero, que se volvió decisivo, el asalto a la ciudad. Aislados de las comunicaciones terrestres, sin municiones ni comida, nuestros soldados de infantería y marineros defendieron la base de la Flota del Mar Negro con un heroísmo sin precedentes. Para ayudar a la guarnición de Sebastopol, era urgente organizar una transferencia masiva de municiones y alimentos. MAGON fue comisionado por el Comando Supremo para realizar esta importante operación. El comando del grupo aéreo asignó veinte de las tripulaciones Li-2 más experimentadas. Entre ellos se encuentran A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba y otros. El trabajo de combate se llevó a cabo desde los aeródromos de Krasnodar y la aldea de Korenovskaya. El aterrizaje solo fue posible en el pequeño sitio "Chersonesos Mayak", que estaba bajo constante bombardeo.
Las tripulaciones trabajaron con una tremenda tensión. Durante diez días (a partir del 21 de junio de 1942), se realizaron 230 vuelos nocturnos con aterrizaje en Sebastopol, se sacaron más de dos mil soldados y oficiales heridos. El 30 de junio de 1942, el vicealmirante Oktyabrsky, comandante de la Flota del Mar Negro, despegó a bordo de un avión que volaba desde el aeródromo de Chersonesos Mayak (comandante del barco M. Skrylnikov), quien hasta el último día lideró la defensa de la ciudad.. Por orden del Comandante del Frente del Cáucaso Norte de 21.07.42, No. 0551, se reconoció como excelente el trabajo de combate del grupo aéreo y se agradeció al personal del grupo aéreo.
GUERRILLA GUERRILLA
La lucha desinteresada de las formaciones partidistas de Bielorrusia y Ucrania, la región de Smolensk, la región de Bryansk, la región de Oryol está directamente relacionada con la asistencia invaluable proporcionada por el personal de vuelo de la división. Así, se realizaron 655 salidas a los partisanos en Ucrania, 516 a Bielorrusia, 435 a los partisanos de Crimea y 50 salidas a Moldavia. Además de los vuelos individuales, los aviones de la división llevaron a cabo operaciones masivas en la retaguardia alemana. Entonces, a partir de mediados de agosto de 1943, la división comenzó a llevar a cabo una misión de combate para transportar tres destacamentos partidistas de 250 personas y 26 toneladas de municiones a la retaguardia del enemigo, para desbaratar las actividades de dos ferrocarriles que alimentaban el Kharkov fortificado del enemigo. unión. La tarea se completó en siete días.
El jefe del cuartel general de Crimea del movimiento partidista Bulatov elogió las actividades de la división: “Como resultado del trabajo heroico del personal de vuelo, los partisanos de Crimea llevaron a cabo operaciones exitosas, infligiendo un gran daño al enemigo tanto en personal como en equipo. Durante las operaciones de combate realizadas por los partisanos, un gran número de heridos se acumularon en los campamentos de guerrilleros del bosque, quienes necesitaron asistencia médica urgente y obstaculizaron las actividades de combate y maniobrabilidad de los destacamentos partisanos. Sin dejar de trabajar en la entrega de municiones a los partisanos, la tripulación de vuelo realizó la tarea de transportar a los heridos a la perfección. Los comandantes de los escuadrones Taran y Kashuba, los comandantes de los barcos Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov y otros, realizando dos vuelos por noche y aterrizando en sitios de montaña inadecuados, sacaron a más de 700 heridos. Estas tareas podrían ser realizadas por pilotos con gran habilidad de vuelo y coraje, dispuestos a sacrificarse en nombre de Rodima …”Para estos vuelos, los pilotos Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética.
EN LA TRASERA DEL ENEMIGO
En la primavera de 1943, la 1ª División de Aviación de Transporte de la Flota Aérea Civil se encargó de garantizar las operaciones ofensivas de las tropas del Frente Central. Para ello, se formó un grupo operativo de catorce aviones en el aeródromo de Telegino cerca de Yelets. El grupo trabajó en condiciones climáticas difíciles y condiciones de aire difíciles. Los pilotos Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev y otros completaron la tarea dos días antes de lo planeado. Su trabajo fue muy elogiado por el Comandante del Frente Central. En la orden de 05.04.43. El No. 38 del Frente Central señaló que se realizaron 1280 incursiones en el menor tiempo posible, se transportaron 2 mil toneladas de municiones, se entregó una reserva táctica por la cantidad de 13,600 personas al área amenazada, se llevaron 12,124 heridos a la trasero.
Del 23 de febrero al 15 de marzo de 1943, el grupo de trabajo llevó a cabo la tarea del IV VA de transportar combustible, municiones y equipo técnico a la línea del frente. Se realizaron 370 incursiones. Las piezas de repuesto transportadas aseguraron la restauración de 411 aviones de combate. En el orden de 20/04/43 g.en el Frente del Cáucaso Norte, se observó que en días extremadamente difíciles, cuando, debido a la falta de carreteras, las tropas de tierra y el personal de los aeródromos avanzados necesitaban alimentos y municiones, el transporte en vehículos motorizados era imposible. Toda la carga y la responsabilidad de la entrega de alimentos, municiones y combustible a las unidades del ejército y la marina se asignó a las tripulaciones de transporte. El grupo de aviación hizo frente completamente a la tarea.
FORZANDO AL DNIEPER
De septiembre a octubre de 1943, la división cumplió la orden del cuartel general del Mando Supremo de brindar asistencia a las tropas soviéticas en el cruce del Dnieper. Un grupo de aviones bajo el mando de B. Labutin, cumpliendo la asignación del 4º Frente Ucraniano, asistió a las unidades del 5º Ejército de Choque, liderando el cruce del Dnieper cerca de la ciudad de Nikopol. En septiembre, las tripulaciones de la división llevaron a cabo una importante operación para lanzar unidades del 5º Cuerpo Aerotransportado a la retaguardia enemiga en el área de Kanev. En una noche, se realizaron 31 salidas y se lanzaron 483 paracaidistas y más de diez toneladas de municiones.
El 10 de octubre de 1943, siguiendo instrucciones del segundo Frente Ucraniano, se llevó a cabo una operación masiva desde el aeródromo de Poltava para transportar combustible y municiones para tanques a la zona de Pyatikhatka. En la respuesta de combate del Comandante de la Quinta Fuerza Aérea, Coronel General de Aviación Goryunov, se señaló que el personal de vuelo, siguiendo la orden del Comandante en Jefe Supremo, proporcionó a las unidades que avanzaban del segundo Frente Ucraniano con municiones, armas y combustible.
En octubre de 1943, durante el cruce del Dnieper, se hizo necesario proporcionar armas y municiones a las unidades avanzadas. Las tripulaciones de la división, que realizaron de cinco a siete salidas al día, completaron la tarea y se aseguraron de que las tropas soviéticas pudieran llevar a cabo batallas ofensivas exitosas. Durante la batalla de Korsun-Shevchenko, debido a los caminos embarrados, los vehículos no pudieron llevar la cantidad requerida de municiones a las tropas. Este vacío fue llenado por los pilotos, proporcionando a las unidades avanzadas en cantidades suficientes de municiones y combustible.
PARA NIKOLAEV Y KHERSON
El avión del regimiento bajo el mando de K. Bukharov desde febrero hasta finales de mayo de 1944 proporcionó la ofensiva de las tropas del Tercer Frente Ucraniano en dirección a Kherson, Nikolaev y Odessa. A principios de marzo, las tropas soviéticas cruzaron el río Ingulets y capturaron una cabeza de puente en la orilla occidental. Los soldados de infantería se apoderaron de un pequeño trozo de tierra, que con una cuña afilada presionó contra las defensas del enemigo. Para ayudar a las unidades que luchan en la orilla derecha, el comando envió aviones de la división Civil Air Fleet. Bajo un feroz fuego enemigo, a pesar de las difíciles condiciones climáticas, los pilotos se dirigieron al área del avance.
Las tripulaciones de los comandantes de los barcos Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev y Tyupkin arrojaron una gran cantidad de combustible a nuestras formaciones de tanques, que estaban expandiendo el avance. Se realizaron 1225 salidas. El grupo también interactuó con las unidades de tanques y caballería del general Pliev, quienes realizaron incursiones profundas detrás de las líneas enemigas. El subcomandante del Tercer Frente Ucraniano evaluó el trabajo de combate en el área del avance de la siguiente manera: “El grupo de transporte 1 - y ATD, con su eficiencia y maniobrabilidad en combate, contribuyeron a la profundización exitosa de la cabeza de puente en los Ingulets Río. Las tripulaciones se enfrentaron a una nueva tarea: proporcionar combustible y municiones a las unidades que habían escapado al espacio operativo en la retaguardia alemana. El grupo hizo un excelente trabajo con la tarea. Por orden del Cuartel General, el Primer Regimiento de Transporte Aéreo recibió el nombre honorífico "Kherson".
POR BIELORRUSIA Y EL BÁLTICO
El 12 de junio de 1944, el Cuartel General del Comandante en Jefe Supremo ordenó enviar aviones al Tercer Frente Ucraniano para apoyar las acciones de las tropas que avanzaban en dirección Minsk-Vilna. Cumpliendo la orden, el mando de la división envió dos grupos de 26 aviones bajo el mando de Polosukhin e Ivanov, bajo el mando general del comandante del regimiento G. Taran. Al día siguiente, las tripulaciones del regimiento (comandantes de los barcos Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin y otros) comenzaron a trabajar en el redespliegue del 1er VA para aeródromos avanzados y su suministro ininterrumpido de municiones y combustible. En diez días, se desplegaron tres cuerpos de combate y uno de bombarderos y una división de asalto. El excelente trabajo operativo hizo posible que los aviones de ataque y los bombarderos soviéticos propinaran un poderoso golpe a las fortificaciones y la mano de obra de los nazis.
El 23 de junio de 1944, nuestras tropas se acercaron al ferrocarril Vitebsk-Orsha. El mando dio la orden de encontrar el cuerpo de tanques del general Obukhov, que se había abierto paso hacia la retaguardia alemana, y de organizar la entrega de combustible a los tanques detenidos. La solución a este problema prácticamente decidió el destino de la operación de Obukhov. El combustible y las municiones se entregaron a tiempo y los tanques avanzaron rápidamente. El ritmo de la ofensiva aumentó, cada tripulación tenía que estar en el aire todos los días hasta doce horas o más. Durante las batallas en las afueras de Vilnius, los pilotos del tercer regimiento lograron transportar 216 toneladas de carga de combate a las plataformas frontales en un día. Por orden del Comandante en Jefe Supremo No. 0213, el Tercer Regimiento recibió el rango de "Vilnius".
LIBERACIÓN DE YUGOSLAVIA
El grupo al mando de P. Yeromasov, lejos de la Patria, completó una importante y difícil tarea de abastecer de armas, municiones, medicinas a los destacamentos partisanos de Albania, Grecia y Yugoslavia, evacuar a los heridos y realizar otras tareas especiales. El grupo aéreo trabajó en condiciones extremadamente difíciles: los vuelos debían realizarse a través del mar Adriático y en las tierras altas por la noche. Los partisanos establecieron sitios de desembarco en las laderas de las montañas y en los valles de los ríos de las montañas. El hecho de que las tripulaciones de aviones británicos y estadounidenses estacionados en el mismo aeródromo con el grupo soviético se negaran a volar a los lugares donde aterrizaron nuestros pilotos habla de la habilidad y determinación de nuestros pilotos.
En menos de un año, un grupo de diez tripulaciones realizó 972 salidas, incluidas 387 con aterrizaje detrás de las líneas enemigas. 1603 heridos fueron sacados en nuestros aviones, y cinco mil soldados y comandantes, más de mil toneladas de municiones y otros cargamentos importantes fueron transferidos a destacamentos partidistas. 7 de noviembre de 1944, "por perseverancia, disciplina y organización, por heroísmo" La Primera División de Transporte Aéreo de la Flota Aérea Civil se transformó en la Décima División de Transporte Aéreo de la Guardia.
Al final de la guerra, a la 10ª División de Guardias se le encomendó la tarea de entregar munición especial de alto poder desde Gorki, necesaria para el asalto a Berlín. El 21 de abril, el grupo del comandante mayor V. Chernyakov completó la tarea, los artilleros recibieron una carga completa de municiones especiales. El punto final de las operaciones de combate de la división de transporte aéreo fue el vuelo de la tripulación del comandante del Segundo Regimiento de Sebastopol A. I. Semenkov, quien el 9 de mayo de 1945 entregó desde Berlín a Moscú el acto de rendición incondicional del Reich hitleriano.
En conclusión, citemos algunas cifras: el personal de la 10ª División de Transporte Aéreo de la Guardia hizo incursiones hacia la retaguardia enemiga - 7227; retirado de la retaguardia del enemigo - 9105 personas; entregado a la retaguardia del enemigo -28695 personas, varios cargamentos - 7867 toneladas; salidas al frente - 52417; transportado al frente -298189 personas, cargas diversas - 365410 toneladas. Catorce pilotos recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética, recibieron la Orden de Lenin - ocho personas, la Orden de la Bandera Roja - 185 personas, la Orden de la Guerra Patriótica - 221 personas, la Orden de la Estrella Roja - 600, la Medalla al Coraje - 267, la Medalla al Mérito Militar - 354 personas. El 30 de noviembre de 1946, la 10ª División de Guardias se disolvió y dejó de existir como unidad militar. Pero los pilotos continuaron volando. El primer grupo aéreo y el grupo aéreo de comunicaciones aéreas internacionales se crearon a partir de las filas de la división en Moscú. Decenas de pilotos, navegantes, mecánicos de vuelo, radiooperadores, ingenieros y técnicos fueron enviados a todos los departamentos de la Flota Aérea Civil. El personal de la división se convirtió prácticamente en la columna vertebral de la aviación de transporte pacífico en los años de la posguerra.
